JP6113638B2

JP6113638B2 - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: JP6113638B2
Application number: JP2013254157A
Authority: JP
Inventors: 吉田　茂樹; 茂樹吉田; 正和岩月; 健宏濱田; 和也海野
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2013-12-09
Filing date: 2013-12-09
Publication date: 2017-04-12
Anticipated expiration: 2033-12-09
Also published as: JP2015112906A

Description

本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載のミラー用電動格納装置では、ベースシャフトにリングギアが回転可能に支持されると共に、ベースシャフトにホルダが回動可能に支持されている。さらに、リングギアにホルダが連絡されており、クラッチ機構によってベースシャフトに対するリングギアの回転が制限されることで、ベースシャフトに対するホルダの回動が制限されている。

リングギアに電動モータの駆動力が作用された際には、ベースシャフトに対しホルダが回動される。また、ホルダに所定荷重以上の外力が作用された際には、クラッチ機構によるベースシャフトに対するリングギアの回転制限が解除されて、ベースシャフトに対するホルダの回動が許容される。

しかしながら、このミラー用電動格納装置では、クラッチ機構が、スプリングの付勢力によってクラッチ部材にリングギアを係合させて、ベースシャフトに対するリングギアの回転を制限していると解される。このため、ベースシャフトに対するリングギアの回転を制限する構成が複雑である。

特開２００２−３０１９８６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、簡単な構成で支持体に対する回転体の回転を制限することを可能にできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に連絡された支持体と、前記支持体に回転可能に支持された回転体と、前記支持体と前記回転体との間に設けられ、付勢力により前記支持体に対する前記回転体の回転を制限する付勢手段と、前記回転体に回動可能に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、前記支持体に対し前記回転体が回転され又は前記回転体に対し回動されることで前記ミラーが格納又は起立される回動体と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記回転体に設けられ、前記回動体が連絡されることで前記回転体に対する前記回動体の回動が制限される連絡部材を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持体が連絡されると共に、支持体に回転体が回転可能に支持されており、回転体に回動体が回動可能に支持されている。さらに、回動体に車両のミラーが設けられており、支持体に対し回転体が回転され又は回転体に対し回動体が回動されることで、ミラーが格納又は起立される。

ここで、支持体と回転体との間に付勢手段が設けられており、付勢手段が付勢力により支持体に対する回転体の回転を制限する。このため、簡単な構成で支持体に対する回転体の回転を制限することを可能にできる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、回転体に連絡部材が設けられており、回動体が連絡部材に連絡されることで、回転体に対する回動体の回動が制限される。

ここで、上述の如く、支持体に回転体が回転可能に支持されている。このため、回転体に対し連絡部材を回転可能にする必要をなくすことができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す斜視図である。

図１には、本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設置されて、車両外部に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（リトラクタ）が支持されている。

図２及び図３にも示す如く、格納機構１４には、支持体を構成する支持部材としてのスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１６Ａが設けられており、固定部１６Ａがステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１６Ａの上側には、支持部としての円筒状の支持筒１６Ｂが一体に設けられており、支持筒１６Ｂは、軸方向が上下方向に平行に配置されると共に、内部が上下方向に開放されている。

スタンド１６の支持筒１６Ｂ内には、回転体としての略円筒状の支持軸１８が支持されており、支持軸１８は、下端部において支持筒１６Ｂ内に同軸上に嵌合されて、軸方向が上下方向に平行に配置されると共に、軸周りに回転可能にされている。

支持軸１８には、支持筒１６Ｂの上側において、係止手段を構成する環状の係止部１８Ａ（図５参照）が一体に設けられており、係止部１８Ａは、支持軸１８の径方向外側に突出されている。係止部１８Ａは、支持筒１６Ｂに上側から係止されており、これにより、支持軸１８の下方への移動が係止されている。支持軸１８には、支持筒１６Ｂの下側において、係止手段を構成する略円環板状のプッシュナット２０が取付けられており、プッシュナット２０は、支持軸１８の径方向外側に配置されている。プッシュナット２０は、スタンド１６の固定部１６Ａに下側から係止されており、これにより、支持軸１８の上方への移動が係止されている。

スタンド１６の支持筒１６Ｂ外周には、付勢手段としての捩りコイルスプリング２２（図５参照）が同軸上に配置されており、捩りコイルスプリング２２の一端は、スタンド１６の固定部１６Ａに固定されると共に、捩りコイルスプリング２２の他端は、支持軸１８の係止部１８Ａに固定されている。捩りコイルスプリング２２は、自然状態（周方向において弾性変形されない状態）にされて、支持軸１８の回転を付勢力により制限する共に、支持軸１８の回転位置を起立位置に配置しており、支持軸１８は、捩りコイルスプリング２２の付勢力に抗して格納方向（図５の矢印Ａの方向）及び前倒方向（図５の矢印Ｂの方向）に回転可能にされている。

図１〜図４に示す如く、支持軸１８には、回動体を構成する格納体２４が回動可能に支持されている。

格納体２４の下側部分には、収容部材としての容器状のケース２６が設けられており、ケース２６の上面は、開放されている。ケース２６の底壁の車幅方向内側部分には、支持軸１８が貫通かつ嵌合されており、ケース２６は、支持軸１８に回動可能に支持されている。

ケース２６の上部内には、保持部材としての略板状のモータベース２８が固定されており、モータベース２８は、支持軸１８に対し回動可能にされている。

ケース２６及びモータベース２８の上側には、被覆部材としての容器状のカバー３０が設けられており、カバー３０の下面は、開放されている。カバー３０の下端は、ケース２６の上端外周に嵌合されており、カバー３０は、ケース２６及びモータベース２８の上側を被覆すると共に、支持軸１８に対し回動可能にされている。

モータベース２８の車幅方向外側部分には、駆動手段としてのモータ３２が組付けられており、モータ３２の本体部３２Ａは、モータベース２８の上側に配置されると共に、モータ３２の出力軸３２Ｂは、モータベース２８を貫通されて、モータベース２８の下側に延出されている。モータ３２は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ３２が駆動されることで、モータ３２の出力軸３２Ｂが回転される。

ケース２６内には、回動機構３４（ギア機構）が設けられている。

回動機構３４には、モータ３２の下側において、ギア部材（初段ギア）としてのウォームギア３６が設けられており、ウォームギア３６は、モータ３２の出力軸３２Ｂに同軸上に取付けられている。ウォームギア３６と出力軸３２Ｂとは、一体回転可能にされており、出力軸３２Ｂが回転されることで、ウォームギア３６が回転される。

回動機構３４には、ウォームギア３６の車幅方向内側において、連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト３８が設けられており、ウォームシャフト３８は、ケース２６に回転自在に支持されている。ウォームシャフト３８には、一側部分（車両後側部分）においてヘリカルギア部３８Ａ（ウォームホイールギア）が設けられると共に、他側部分（車両前側部分）においてウォームギア部３８Ｂが設けられている。ヘリカルギア部３８Ａには、ウォームギア３６が噛合されており、ウォームギア３６が回転されることで、ウォームシャフト３８（ヘリカルギア部３８Ａ及びウォームギア部３８Ｂ）が回転される。

支持軸１８には、ケース２６内において、連絡部材（最終ギア）としてのギアプレート４０（ウォームホイール）が同軸上に固定されており、ギアプレート４０は、支持軸１８に対し回転不能かつ上下方向へ移動不能にされている。ギアプレート４０には、ウォームシャフト３８のウォームギア部３８Ｂが噛合（連絡）されており、これにより、ギアプレート４０の周りにおけるウォームギア部３８Ｂの回動が制限されて、支持軸１８に対する格納体２４の回動が制限されると共に、格納体２４の回動位置が起立位置に配置されている。また、ウォームシャフト３８が回転されることで、ギアプレート４０にウォームシャフト３８の回転力が作用される。

図１に示す如く、格納機構１４の格納体２４は、回動体を構成する外側部材としての略直方体形容器状のバイザ４２の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ４２の車両後側面は、開放されている。バイザ４２内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する略矩形板状のミラー４４が配置されており、バイザ４２は、ミラー４４の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー４４の鏡面４４Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー４４によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。

バイザ４２及びミラー４４は、格納体２４に連結されて支持されており、バイザ４２及びミラー４４は、格納体２４と一体に回動可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、支持軸１８の回転位置及び格納体２４の回動位置が起立位置（使用位置、復帰位置）に配置されることで、バイザ４２及びミラー４４が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開）されている。

格納機構１４において、制御装置の制御により格納体２４のモータ３２が駆動されることで、モータ３２の出力軸３２Ｂが回転される。このため、回動機構３４において、ウォームギア３６が出力軸３２Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト３８（ヘリカルギア部３８Ａ及びウォームギア部３８Ｂ）が回転されることで、ウォームギア部３８Ｂがギアプレート４０の周りを回動されて、格納体２４がウォームギア部３８Ｂと一体に回動される。

バイザ４２及びミラー４４が起立された状態で、モータ３２が駆動されて出力軸３２Ｂが一方向へ回転された際には、バイザ４２及びミラー４４が格納体２４と一体に格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されて、格納体２４が格納位置（後格納位置）まで回動されることで、バイザ４２及びミラー４４が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納（後格納）される。

バイザ４２及びミラー４４が格納された状態で、モータ３２が駆動されて出力軸３２Ｂが他方向へ回転された際には、バイザ４２及びミラー４４が格納体２４と一体に前倒方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されて、格納体２４が起立位置まで回動されることで、バイザ４２及びミラー４４が、サイドドアに対して突出されて、起立（復帰）される。

バイザ４２及びミラー４４が起立された状態で、バイザ４２又はミラー４４に車両後側への所定荷重以上の外力が作用された際には、支持軸１８が捩りコイルスプリング２２の付勢力に抗して格納方向に回転されることで、バイザ４２及びミラー４４が、支持軸１８、ギアプレート４０及び格納体２４と一体に格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されて、格納（後格納）される。また、バイザ４２又はミラー４４への当該外力の作用が解除された際には、支持軸１８が捩りコイルスプリング２２の付勢力によって前倒方向に回転されることで、バイザ４２及びミラー４４が、支持軸１８、ギアプレート４０及び格納体２４と一体に前倒方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されて、起立（復帰）される。

一方、バイザ４２及びミラー４４が起立された状態で、バイザ４２又はミラー４４に車両前側への所定荷重以上の外力が作用された際には、支持軸１８が捩りコイルスプリング２２の付勢力に抗して前倒方向に回転されることで、バイザ４２及びミラー４４が、支持軸１８、ギアプレート４０及び格納体２４と一体に前倒方向（車両前側かつ車幅方向内側）へ回動されて、前倒（前格納）される。また、バイザ４２又はミラー４４への当該外力の作用が解除された際には、支持軸１８が捩りコイルスプリング２２の付勢力によって格納方向に回転されることで、バイザ４２及びミラー４４が、支持軸１８、ギアプレート４０及び格納体２４と一体に格納方向（車両後側かつ車幅方向外側）へ回動されて、起立（復帰）される。

ここで、スタンド１６と支持軸１８との間に掛渡された捩りコイルスプリング２２が付勢力によりスタンド１６に対する支持軸１８の回転を制限する。このため、上記特許文献１のクラッチ機構と異なり、捩りコイルスプリング２２のみの簡単な構成でバイザ４２及びミラー４４の支持軸１８、ギアプレート４０及び格納体２４と一体の回動を制限でき、格納機構１４を小型化できると共に、コストを低減できる。

しかも、起立位置に配置された格納体２４にスタンド１６が回動抵抗を作用させてバイザ４２及びミラー４４の外力による格納及び前倒を制限するための抵抗機構をスタンド１６と格納体２４とに設ける必要がない。このため、スタンド１６及び格納体２４の構成を簡単にでき、格納機構１４を一層小型化できる。

さらに、スタンド１６に支持軸１８が回転可能に支持されているため、支持軸１８に対しギアプレート４０を回転可能にする必要をなくすことができ、本実施形態では、支持軸１８に対しギアプレート４０が回転不能にされている。このため、支持軸１８にギアプレート４０を設置する構成を簡単にできる。

また、上記特許文献１では、クラッチ機構において、クラッチ部材に対しリングギアが回転されて、クラッチ部材へのリングギアの係合が解除された際に、リングギアがクラッチ部材に対しスプリング側に移動されて、スプリングの付勢力が増加されると解される。このため、再度クラッチ部材にリングギアを係合させる際には、増加されたスプリングの付勢力に抗して電動モータの駆動力によりリングギアをクラッチ部材に対し回転させる必要があるため、電動モータの駆動力を大きくする必要があると解される。

一方、本実施形態では、増加された捩りコイルスプリング２２の付勢力に抗してモータ３２の駆動力によりギアプレート４０を回転させる必要がない。このため、モータ３２の駆動力を小さくでき、モータ３２を小型化できて、格納機構１４を一層小型化できる。

また、上記特許文献１のスプリングと異なり、捩りコイルスプリング２２は、バイザ４２又はミラー４４に所定荷重以上の外力が作用された際にギアプレート４０（支持軸１８）の回転を許容する機能を有していればよく、モータ３２が駆動されてバイザ４２及びミラー４４が格納及び起立される際にギアプレート４０の回転を規制する機能、及び、増加された付勢力に抗するモータ３２の駆動力によるギアプレート４０の回転を許容する機能を同時に有する必要がない。このため、捩りコイルスプリング２２の付勢力を容易に設定できる。

さらに、上記特許文献１のリングギアと異なり、ギアプレート４０が支持軸１８に対し上下方向に移動可能にされる必要がないため、本実施形態では、支持軸１８にギアプレート４０が上下方向へ移動不能にされている。このため、支持軸１８にギアプレート４０を設置する構成を一層簡単にできる。

なお、本実施形態では、モータ３２が駆動されてバイザ４２及びミラー４４が格納及び起立される。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、モータ３２が駆動されてバイザ４２及びミラー４４が前倒及び起立されてもよい。

また、本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ステー（支持体）
１６スタンド（支持体）
１８支持軸（回転体）
２２捩りコイルスプリング（付勢手段）
２４格納体（回動体）
４０ギアプレート（連絡部材）
４２バイザ（回動体）
４４ミラー（回動体）

Claims

車体側に連絡された支持体と、
前記支持体に回転可能に支持された回転体と、
前記支持体と前記回転体との間に設けられ、付勢力により前記支持体に対する前記回転体の回転を制限する付勢手段と、
前記回転体に回動可能に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、前記支持体に対し前記回転体が回転され又は前記回転体に対し回動されることで前記ミラーが格納又は起立される回動体と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記回転体に設けられ、前記回動体が連絡されることで前記回転体に対する前記回動体の回動が制限される連絡部材を備えた請求項１記載の車両用ミラー装置。