JP2014205393A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び組付工数を低減する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置では、格納機構１４において、圧縮コイルスプリング４８が支持軸２０の係止爪２２及びクラッチプレート４６に係止されて圧縮されることで、格納体２６の回動が制限されて、ミラーの回動が制限されている。ここで、支持軸２０に係止爪２２が一体に形成されている。このため、部品点数及び組付工数を低減できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用ドアミラー装置では、ドアミラーステーにドアミラーバイザ及びミラーが回動可能に支持されており、ドアミラーステーの軸筒部のロックワッシャとドアミラーバイザのボス部との間に圧縮コイルスプリングが掛渡されている。

ここで、この車両用ドアミラー装置では、ドアミラーステーの軸筒部とロックワッシャとが別部品にされて、軸筒部にロックワッシャが取付けられている。このため、部品点数及び組付工数を低減して、コストを低減できるのが好ましい。

特開２００４−５８９４４号公報

本発明は、上記事実を考慮し、部品点数及び組付工数を低減できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に連絡された支持体と、前記支持体に回動可能に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、回動されることで前記ミラーが格納又は起立される回動体と、前記支持体に一体に設けられた係止部と、前記係止部が弾性変形されて前記係止部の一側を通過されることで前記係止部に係止され、前記支持体と前記回動体との間に付勢力を作用させて前記回動体の回動が制限されると共に、前記支持体と前記回動体との間に作用させる付勢力に抗して前記回動体の回動が許容される付勢手段と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部は前記付勢手段を他側に案内する。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部が前記付勢手段から作用される付勢力と摩擦力との合力が前記係止部の弾性変形時の回動中心側に向けられている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持体が連絡されると共に、支持体に回動体が回動可能に支持されており、回動体に車両のミラーが設けられている。これにより、回動体が回動されることで、ミラーが格納又は起立される。

また、支持体に設けられた係止部が弾性変形されて、付勢手段が係止部の一側を通過されることで、付勢手段が係止部に係止されており、付勢手段が支持体と回動体との間に付勢力を作用させて回動体の回動が制限されると共に、付勢手段が支持体と回動体との間に作用させる付勢力に抗して回動体の回動が許容される。

ここで、支持体に係止部が一体に設けられている。このため、部品点数及び組付工数を低減できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、係止部が付勢手段を他側に案内する。このため、付勢手段が係止部の一側を通過して付勢手段の係止部への係止が解除されることを抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、係止部が付勢手段から作用される付勢力と摩擦力との合力が係止部の弾性変形時の回動中心側に向けられている。このため、付勢手段によって係止部が弾性変形されて回動されることを抑制でき、付勢手段の係止部への係止が解除されることを抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す図であり、（Ａ）は、断面図であり、（Ｂ）は、側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す断面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設置されて、車両外部に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（リトラクタ）が支持されている。

図２〜図４にも示す如く、格納機構１４には、支持体を構成する支持部材としての樹脂製のスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１８の上側には、略円筒状の支持軸２０が一体に設けられており、支持軸２０は、固定部１８から上方に起立されている。

固定部１８の上面には、支持軸２０の周囲の一部において、第１係合手段を構成する第１被係合部としての断面矩形状の第１固定突起１８Ａ（図３参照）が設けられており、第１固定突起１８Ａは、固定部１８の上面から上側に突出されると共に、支持軸２０の周方向（支持軸２０と同軸上の円弧）に沿って長尺にされている。第１固定突起１８Ａの長手方向一端面（起立面）と長手方向他端面（格納面）との間の空間は、上側に開放されており、第１固定突起１８Ａの長手方向一端面及び長手方向他端面は、第１固定突起１８Ａの長手方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に詳細に示す如く、支持軸２０の上部には、係止部としての係止爪２２が複数（好ましくは５個以上）一体に形成されており、係止爪２２は、支持軸２０の周方向に等間隔に配置されている。係止爪２２は、断面略逆Ｌ字状にされており、係止爪２２は、基端（上側端）において支持軸２０と一体にされると共に、支持軸２０の径方向外側に突出されている。係止爪２２の基端側部分は、上下方向（支持軸２０の軸方向）に垂直に配置されており（支持軸２０の軸方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されてもよい）、係止爪２２の先端側部分は、上下方向に平行に配置される（下側へ向かうに従い支持軸２０の軸方向外側へ向かう方向に傾斜されてもよい）と共に、支持軸２０の周方向に沿って湾曲されている。係止爪２２は、特に基端において弾性変形可能にされており、係止爪２２は、基端の回動中心Ｏを中心として上側及び下側に回動可能にされて、先端側部分が支持軸２０の径方向外側（一側）及び径方向内側（他側）に回動可能にされている。

係止爪２２の先端部（下側端部）には、支持軸２０の径方向外側の面において、傾斜面２２Ａが形成されており、傾斜面２２Ａは、下側へ向かうに従い支持軸２０の径方向外側へ向かう方向に傾斜されている。係止爪２２の先端面（下側端面）は、案内部としての係止面２２Ｂにされており、係止面２２Ｂは、上側へ向かうに従い支持軸２０の径方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

支持軸２０には、係止爪２２の径方向内側において、略矩形状の配置孔２４が貫通形成されており、係止爪２２は、配置孔２４の支持軸２０周方向における内側に配置されている。配置孔２４の上面は、係止爪２２の幅方向（支持軸２０の周方向に沿う方向）における両外側の全体において、断面半円状の湾曲面２４Ａにされており、湾曲面２４Ａは、上側に凸状に湾曲されている。

図１〜図４に示す如く、スタンド１６の支持軸２０には、回動体を構成する格納体２６が回動可能に支持されている。

格納体２６の下側部分には、第１付勢部材としての樹脂製で容器状のケース２８が設けられており、ケース２８の上面は、開放されている。ケース２８の底壁の車幅方向内側部分には、支持軸２０が貫通かつ略嵌合されており、ケース２８は、支持軸２０に回動可能に支持されている。ケース２８は、支持軸２０に対し上下方向に移動可能にされており、ケース２８の下側への移動は、スタンド１６（固定部１８）の第１固定突起１８Ａの上面に係止されている。

ケース２８の底壁下面の車幅方向内側部分には、第１係合手段を構成する第１係合部としての台形柱状の第１回動突起２８Ａ（図３参照）が設けられており、第１回動突起２８Ａは、ケース２８の底壁から下側に突出されている。第１回動突起２８Ａは、スタンド１６（固定部１８）の第１固定突起１８Ａの長手方向一端面と長手方向他端面との間に挿入されており、第１回動突起２８Ａの幅方向（支持軸２０の周方向に沿う方向）における一端面と他端面とは、第１固定突起１８Ａの幅方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。また、第１回動突起２８Ａの幅方向一端面は、第１固定突起１８Ａの長手方向一端面に当接されている。

ケース２８の上部内には、規制部材としての樹脂製で略板状のモータベース３０が固定されている。モータベース３０の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒３２が形成されており、収容筒３２内には、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に収容されている。収容筒３２は、上側部分が下側部分に比し径を小さくされており、収容筒３２の上下方向中間部には、規制部としての段差部３２Ａが形成されている。段差部３２Ａの下側には、支持軸２０の係止爪２２が配置されており、段差部３２Ａは、係止爪２２の基端側部分に当接されている（係止爪２２の基端側部分を下側に押圧してもよい）。

ケース２８及びモータベース３０の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー３４が設けられており、カバー３４の下面は、開放されている。カバー３４の下端は、ケース２８の上端外周に嵌合されており、カバー３４は、ケース２８及びモータベース３０の上側を被覆している。

モータベース３０の車幅方向外側部分には、駆動手段としてのモータ３６が組付けられており、モータ３６の本体部３６Ａは、モータベース３０の上側に配置されると共に、モータ３６の出力軸３６Ｂは、モータベース３０を貫通されて、モータベース３０の下側に延出されている。モータ３６には、車両の制御装置（図示省略）が電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ３６が駆動されることで、モータ３６の出力軸３６Ｂが回転される。

ケース２８内には、回動機構３８（ギア機構）が設けられている。

回動機構３８には、モータ３６の下側において、ギア部材（初段ギア）としてのウォームギア４０が設けられており、ウォームギア４０は、モータ３６の出力軸３６Ｂに同軸上に取付けられている。ウォームギア４０と出力軸３６Ｂとは、相対回転不能にされており、出力軸３６Ｂが回転されることで、ウォームギア４０が回転される。

回動機構３８には、ウォームギア４０の車幅方向内側において、連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト４２が設けられており、ウォームシャフト４２は、ケース２８に回転自在に支持されている。ウォームシャフト４２には、一端側部分（車両後側部分）においてヘリカルギア部４２Ａ（ウォームホイールギア）が設けられると共に、他端側部分（車両前側部分）においてウォームギア部４２Ｂが設けられている。ヘリカルギア部４２Ａは、ウォームギア４０に噛合されており、ウォームギア４０が回転されることで、ウォームシャフト４２（ヘリカルギア部４２Ａ及びウォームギア部４２Ｂ）が回転される。

回動機構３８には、第２付勢部材（最終ギア）としてのギアプレート４４（ウォームホイール）が設けられており、ギアプレート４４は、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０に回転可能に支持されている。ギアプレート４４は、支持軸２０に対し上下方向に移動可能にされており、ギアプレート４４の下側への移動は、ケース２８の底壁に係止されている。ギアプレート４４は、ウォームシャフト４２のウォームギア部４２Ｂに噛合されており、ウォームシャフト４２が回転されることで、ギアプレート４４にウォームシャフト４２の回転力が作用される。

ギアプレート４４の上面には、第２係合手段を構成する第２被係合部としての断面矩形状の第２回転突起４４Ａ（図３参照）が複数（本実施形態では４個）設けられており、第２回転突起４４Ａは、ギアプレート４４の上面から上側に突出されている。第２回転突起４４Ａは、ギアプレート４４の周方向に沿って長尺にされており、複数の第２回転突起４４Ａは、ギアプレート４４の周方向に等間隔に配置されている。第２回転突起４４Ａ間の空間は、上側に開放されており、第２回転突起４４Ａの長手方向一端面及び長手方向他端面は、第２回転突起４４Ａの長手方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

ギアプレート４４の上側には、支持体を構成する係止部材としての略円環板状のクラッチプレート４６が設けられており、クラッチプレート４６は、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０に回転不能に支持されている。クラッチプレート４６は、支持軸２０に対し上下方向に移動可能にされており、クラッチプレート４６の下側への移動は、ギアプレート４４に係止されている。

クラッチプレート４６の下面には、第２係合手段を構成する第２係合部としての台形柱状の第２固定突起４６Ａ（図３参照）が複数（本実施形態では４個）設けられており、複数の第２固定突起４６Ａは、それぞれクラッチプレート４６の下面から下側に突出されると共に、クラッチプレート４６の周方向に等間隔に配置されている。第２固定突起４６Ａの幅方向（クラッチプレート４６の周方向に沿う方向）における一端面と他端面とは、第２固定突起４６Ａの幅方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、第２固定突起４６Ａは、ギアプレート４４の第２回転突起４４Ａ間に嵌合されている。

スタンド１６（支持軸２０）の複数の係止爪２２とクラッチプレート４６との間には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング４８が掛渡されており、圧縮コイルスプリング４８内には、支持軸２０が同軸上に配置されている。圧縮コイルスプリング４８は、螺旋状に延伸されており、圧縮コイルスプリング４８は、延伸上端部及び延伸下端部が部分的に削除されて、上面及び下面が上下方向（軸方向）に垂直な略平面状にされている。圧縮コイルスプリング４８の延伸上端と延伸上端に周方向において隣設される部分との間、及び、圧縮コイルスプリング４８の延伸下端と延伸下端に周方向において隣設される部分との間には、隙間が形成されており、これにより、圧縮コイルスプリング４８の上面及び下面には、当該隙間部分において、凹部（図示省略）が形成されている。

圧縮コイルスプリング４８は、上面及び下面がそれぞれ複数の係止爪２２の係止面２２Ｂ及びクラッチプレート４６の上面に係止されて、上下方向において圧縮されており、圧縮コイルスプリング４８は、クラッチプレート４６をギアプレート４４側に付勢すると共に、クラッチプレート４６及びギアプレート４４を介してケース２８の底壁をスタンド１６（固定部１８）の第１固定突起１８Ａ側に付勢している。また、係止爪２２が圧縮コイルスプリング４８から作用される付勢力ｆ１と摩擦力ｆ２との合力Ｆは、係止爪２２の回動中心Ｏに向けられている（図５（Ａ）参照）。

圧縮コイルスプリング４８は、クラッチプレート４６をギアプレート４４側に付勢して、ギアプレート４４の第２回転突起４４Ａ間へのクラッチプレート４６の第２固定突起４６Ａの嵌合が解除されることを制限しており、これにより、クラッチプレート４６に対するギアプレート４４の回転が制限されて、格納体２６の回動が制限されている。さらに、圧縮コイルスプリング４８は、クラッチプレート４６及びギアプレート４４を介してケース２８の底壁をスタンド１６の第１固定突起１８Ａ側に付勢して、ケース２８の底壁と第１固定突起１８Ａとの間の摩擦力を増加させており、これにより、スタンド１６に対するケース２８の回動が制限されて、格納体２６の回動が制限されている。

図１に示す如く、格納体２６は、回動体を構成する収容部材としての略直方体形容器状のバイザ５０の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ５０の車両後側面は、開放されている。バイザ５０内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する略矩形板状のミラー５２が配置されており、バイザ５０は、ミラー５２の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー５２の鏡面５２Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー５２によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。

バイザ５０及びミラー５２は、格納体２６に連結されて支持されており、バイザ５０及びミラー５２は、格納体２６と一体に回動可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、圧縮コイルスプリング４８が、上面及び下面をそれぞれスタンド１６（支持軸２０）における複数の係止爪２２の係止面２２Ｂ及びクラッチプレート４６の上面に係止されて、上下方向において圧縮されている。

圧縮コイルスプリング４８は、クラッチプレート４６を格納体２６（回動機構３８）のギアプレート４４側に付勢しており、これにより、ギアプレート４４の第２回転突起４４Ａ間へのクラッチプレート４６の第２固定突起４６Ａの嵌合が解除されることが制限されて、クラッチプレート４６に対するギアプレート４４の回転が制限されている。

さらに、圧縮コイルスプリング４８は、クラッチプレート４６及びギアプレート４４を介して格納体２６のケース２８底壁をスタンド１６（固定部１８）の第１固定突起１８Ａ側に付勢して、ケース２８の底壁と第１固定突起１８Ａとの間の摩擦力を増加させており、これにより、スタンド１６に対するケース２８の回動が制限されている。

以上により、格納体２６の回動が制限されて、バイザ５０及びミラー５２の回動が制限されている。

格納機構１４では、制御装置の制御により格納体２６のモータ３６が駆動されることで、モータ３６の出力軸３６Ｂが回転される。このため、回動機構３８において、ウォームギア４０が出力軸３６Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト４２（ヘリカルギア部４２Ａ及びウォームギア部４２Ｂ）が回転されることで、ウォームギア部４２Ｂにギアプレート４４の回りへの回動力が作用される。これにより、格納体２６の回動が圧縮コイルスプリング４８の付勢力（ケース２８の底壁と第１固定突起１８Ａとの間の摩擦力）に抗して許容されて、ウォームギア部４２Ｂがギアプレート４４の回りを回動されることで、格納体２６がウォームギア部４２Ｂと一体に回動される。

モータ３６が駆動されて出力軸３６Ｂが一方向へ回転された際には、バイザ５０及びミラー５２が格納体２６と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて、格納体２６が格納位置（後格納位置）まで回動されることで、バイザ５０及びミラー５２が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納（後格納）される。格納体２６が格納位置まで回動された際には、ケース２８の第１回動突起２８Ａの幅方向他端面がスタンド１６の第１固定突起１８Ａの長手方向他端面に当接されることで、格納体２６の回動が制限されて、格納体２６が格納位置に停止される。

バイザ５０及びミラー５２が格納された状態で、モータ３６が駆動されて出力軸３６Ｂが他方向へ回転された際には、バイザ５０及びミラー５２が格納体２６と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて、格納体２６が起立位置（使用位置、復帰位置）まで回動されることで、バイザ５０及びミラー５２が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。格納体２６が起立位置まで回動された際には、ケース２８の第１回動突起２８Ａの幅方向一端面がスタンド１６の第１固定突起１８Ａの長手方向一端面に当接されることで、格納体２６の回動が制限されて、格納体２６が起立位置に停止される。

バイザ５０及びミラー５２が起立された状態で、バイザ５０又はミラー５２に車両後側への所定荷重以上の外力が作用された際には、格納体２６（回動機構３８を含む）に車両後側への回動力が作用されることで、圧縮コイルスプリング４８の付勢力に抗して、ギアプレート４４の第２回転突起４４Ａ間へのクラッチプレート４６の第２固定突起４６Ａの嵌合が解除されて、第２回転突起４４Ａの上面に第２固定突起４６Ａが乗上げる。このため、格納体２６の車両後側への回動が許容されることで、バイザ５０及びミラー５２が、格納体２６と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて、格納（後格納）される。

一方、バイザ５０及びミラー５２が起立された状態で、バイザ５０又はミラー５２に車両前側への特定荷重以上の外力が作用された際には、格納体２６（回動機構３８を含む）に車両前側への回動力が作用されることで、圧縮コイルスプリング４８の付勢力に抗して、ギアプレート４４の第２回転突起４４Ａ間へのクラッチプレート４６の第２固定突起４６Ａの嵌合が解除されて第２回転突起４４Ａの上面に第２固定突起４６Ａが乗上げると共に、スタンド１６の第１固定突起１８Ａの長手方向一端面へのケース２８の第１回動突起２８Ａの幅方向一端面の当接が解除されて第１固定突起１８Ａの上面に第１回動突起２８Ａが乗上げる。このため、格納体２６の車両前側への回動が許容されることで、バイザ５０及びミラー５２が、格納体２６と一体に車両前側かつ車幅方向内側へ回動されて、前倒（前格納）される。

ここで、スタンド１６の支持軸２０に係止爪２２が一体に形成されている。このため、上記特許文献１の如く、軸筒部に別体のロックワッシャを取付けて、軸筒部へのロックワッシャの取付強度を厳密に調整する必要がある場合と異なり、部品点数及び組付工数を低減できると共に、支持軸２０への係止爪２２の取付強度を厳密に調整する必要がなく、コストを低減できる。

また、係止爪２２の係止面２２Ｂが、上側へ向かうに従い支持軸２０の径方向内側へ向かう方向に傾斜されて、圧縮コイルスプリング４８の上面を支持軸２０の径方向内側に案内する。このため、圧縮コイルスプリング４８が係止爪２２の支持軸２０径方向外側を通過して圧縮コイルスプリング４８の係止爪２２への係止が解除されることを抑制できる。

さらに、係止爪２２が圧縮コイルスプリング４８から作用される付勢力ｆ１と摩擦力ｆ２との合力Ｆが係止爪２２の回動中心Ｏに向けられている。このため、圧縮コイルスプリング４８によって係止爪２２が弾性変形されて回動中心Ｏを中心として回動されることを抑制でき、圧縮コイルスプリング４８の係止爪２２への係止が解除されることを一層抑制できる。

しかも、格納体２６のモータベース３０における収容筒３２の段差部３２Ａが係止爪２２の基端側部分に当接されて、係止爪２２の回動中心Ｏを中心とした上側への回動が規制されている。このため、圧縮コイルスプリング４８によって係止爪２２が弾性変形されて回動中心Ｏを中心として回動されることを一層抑制でき、圧縮コイルスプリング４８の係止爪２２への係止が解除されることを一層抑制できる。

また、支持軸２０に係止爪２２が複数（好ましくは５個以上）設けられている。このため、仮に１個の係止爪２２の位置に圧縮コイルスプリング４８上面の凹部が配置されても、他の係止爪２２に圧縮コイルスプリング４８の上面を係止でき、依然として、圧縮コイルスプリング４８を上下方向において適切に圧縮できて、圧縮コイルスプリング４８の付勢力を大きくできる。

さらに、支持軸２０の配置孔２４上面が、係止爪２２の幅方向両外側の全体において、湾曲面２４Ａにされている。このため、圧縮コイルスプリング４８から係止爪２２に作用される応力を湾曲面２４Ａによって分散させることができ、係止爪２２の支持軸２０への連結部分が破損されることを抑制できる。

また、支持軸２０にケース２８、ギアプレート４４、クラッチプレート４６及び圧縮コイルスプリング４８が組付けられる際には、ケース２８、ギアプレート４４、クラッチプレート４６及び圧縮コイルスプリング４８が下側から支持軸２０を挿通される。この場合、支持軸２０の係止爪２２が一時的に弾性変形されて支持軸２０の径方向内側（下側）に回動されることで、ケース２８、ギアプレート４４、クラッチプレート４６及び圧縮コイルスプリング４８が係止爪２２の支持軸２０径方向外側を通過される。

ここで、係止爪２２の先端部の傾斜面２２Ａが下側へ向かうに従い支持軸２０の径方向外側へ向かう方向に傾斜されている。このため、ケース２８、ギアプレート４４、クラッチプレート４６及び圧縮コイルスプリング４８が係止爪２２の支持軸２０径方向外側を通過される際に、傾斜面２２Ａによって係止爪２２が支持軸２０の径方向内側に低荷重で容易に回動できる。これにより、ケース２８、ギアプレート４４、クラッチプレート４６及び圧縮コイルスプリング４８が係止爪２２の支持軸２０径方向外側を容易に通過でき、支持軸２０にケース２８、ギアプレート４４、クラッチプレート４６及び圧縮コイルスプリング４８を容易に組付けることができる。

［第２実施形態］
図６には、本発明の第２実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置６０における格納機構１４の主要部が断面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なっている。

図６に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０の格納機構１４におけるスタンド１６の支持軸２０では、係止爪２２の係止面２２Ｂが、上下方向に垂直に配置されている。

係止爪２２の先端（下側端）には、係止面２２Ｂの支持軸２０径方向外側において、断面矩形状の係止突起２２Ｃが一体に形成されており、係止突起２２Ｃは、係止面２２Ｂに対し下側に突出されて、圧縮コイルスプリング４８が延伸上端部を径方向外側から係止されている。

ここで、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、スタンド１６の支持軸２０における係止爪２２先端の係止突起２２Ｃに圧縮コイルスプリング４８が延伸上端部を径方向外側から係止されている。このため、圧縮コイルスプリング４８が係止爪２２の支持軸２０径方向外側を通過して圧縮コイルスプリング４８の係止爪２２への係止が解除されることを一層抑制できる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、モータベース３０の収容筒３２の段差部３２Ａを係止爪２２の基端側部分に当接させた。しかしながら、モータベース３０の収容筒３２の段差部３２Ａを係止爪２２の基端側部分に当接させなくてもよい。この場合、圧縮コイルスプリング４８によって係止爪２２が弾性変形されて上側に回動されても、係止爪２２が圧縮コイルスプリング４８に対する下側への押圧力を弾性復元力によって増加でき、依然として、圧縮コイルスプリング４８の係止爪２２への係止が解除されることを抑制できる。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、格納機構１４にモータ３６、回動機構３８及びクラッチプレート４６を設けて、格納体２６、バイザ５０及びミラー５２を電動により回動可能にした。しかしながら、格納機構１４にモータ３６、回動機構３８及びクラッチプレート４６を設けずに、格納体２６、バイザ５０及びミラー５２を手動のみにより回動可能にしてもよい。この場合、圧縮コイルスプリング４８が、上面及び下面をそれぞれ複数の係止爪２２及びケース２８の底壁に係止されて、上下方向において圧縮される。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、６０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステー（支持体）
１６ スタンド（支持体）
２２ 係止爪（係止部）
２６ 格納体（回動体）
４６ クラッチプレート（支持体）
４８ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）
５０ バイザ（回動体）
５２ ミラー（回動体）
６０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）

Claims (3)

1. 車体側に連絡された支持体と、
   前記支持体に回動可能に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、回動されることで前記ミラーが格納又は起立される回動体と、
   前記支持体に一体に設けられた係止部と、
   前記係止部が弾性変形されて前記係止部の一側を通過されることで前記係止部に係止され、前記支持体と前記回動体との間に付勢力を作用させて前記回動体の回動が制限されると共に、前記支持体と前記回動体との間に作用させる付勢力に抗して前記回動体の回動が許容される付勢手段と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記係止部は前記付勢手段を他側に案内する請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記係止部が前記付勢手段から作用される付勢力と摩擦力との合力が前記係止部の弾性変形時の回動中心側に向けられた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。

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