JP2018021350A - 車両用ドア開閉装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態に係るドア開閉装置1が作動して、車両用ドアが開位置にある状態の自動車V(車両)の後部ドアDを例示している。この図に示されるように、後部ドアDは自動車Vの後端部に設けられており、後部ドアDの上端部が、自動車Vの車幅方向を軸方向にして自動車VのボディB(車体)に回動可能に連結されている。これにより、後部ドアDが自動車Vのドア開口部B1を開閉可能に構成されている。ドア開閉装置1は、全体として略長尺円柱状に形成されている。そして、ドア開閉装置1の軸方向一端部(基端部)が、第1の傾斜結合部2によって、ボディB(詳しくは、ドア開口部B1の車両右側の側部)に結合されており、ドア開閉装置1の軸方向他端部(先端部)が、第2の傾斜結合部3によって、後部ドアDの車室内側の右端部に結合されている。そして、ドア開閉装置1が作動することで、後部ドアDがドア開口部B1を開閉するようになっている。
図2に示すように、ドア開閉装置1は、全体として略長尺円柱状に形成されている。なお、図2において示される矢印AL1側は、ドア開閉装置1の軸方向一方側(基端側)を示しており、矢印AL2側は、ドア開閉装置1の軸方向他方側(先端側)を示している。
図3に示されるように、ストッパ20は、プッシュロッドガイド19の軸方向他端部に一体に形成され、プッシュロッドガイド19の径方向内側へ突出されると共に、プッシュロッドガイド19の周方向全周に亘って形成されている。すなわち、ストッパ20は、円環状(リング状)に形成されて、プッシュロッドガイド19の内周面に一体に設けられている。ストッパ20の周方向から見た断面は、略矩形状を成しており、ストッパ20の基端側(矢印AL1側)の面が、当接面20Aとされている。すなわち、当接面20Aが、プッシュロッドガイド19の軸方向に対して直交する面に沿って配置されて、当該軸方向において、プッシュロッドナット13(ナットアウタ部13B)の被当接面13B2と対向して配置されている。そして、電動モータ駆動機構6の駆動によって、プッシュロッドナット13が軸方向他方側へ移動して伸長位置に到達したときには、プッシュロッドナット13の被当接面13B2が、ストッパ20の当接面20Aに面で当接して、プッシュロッドナット13(すなわち、プッシュロッド25)の軸方向他方側への移動が制限(規制)されるようになっている。なお、ストッパ20の形状は円環状でなくてもよい。例えば、プッシュロッドガイド19の内周に半径方向で対称的に内壁側に突出した突部を複数設けた構成としてもよく、単数の突部でもよく、プッシュロッドナット13の軸方向の移動を規制できる構成であれば、本実施形態の構成に限定されるものではない。
次に、ドア開閉装置1の動作を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。上記のように構成されたドア開閉装置1では、図2に示される状態がドア開閉装置1の初期状態とされて、ドア開閉装置1が収縮位置(初期位置)に配置されている。そして、ドア開閉装置1の収縮位置(初期位置)では、自動車Vの後部ドアDは閉じており、アシストスプリング26は、最大のプレストレス(圧縮応力)を受けている。
2 第1の傾斜結合部
2A 第1のボールソケット
3 第2の傾斜結合部
3A 第2のボールソケット
4 メインハウジング(第1ハウジング)
4A 内壁
6 電動モータ駆動機構
8 電動モータ
8A モータ本体
8B 回転軸
9 伝達機構
10 モータリテーナ
11 スピンドル駆動機構
12 螺子スピンドル
12A 雄ねじ部
13 プッシュロッドナット
13A ナットインナ部
13A1 雌ねじ部
13B ナットアウタ部(外縁部)
13B1 ガイド突起
13B2 被当接面
13C 連結部
14 ボールベアリング
19 プッシュロッドガイド
19A ガイド凹部
20 ストッパ
20A 当接面
21 Xリング(隙詰め部材)
22 プッシュロッドリテーナー
23 スピンドルロータ
23A 基端面
24 Eリング
25 プッシュロッド
25A インサート成形用孔部
26 アシストスプリング
27 第1スプリングローテーションワッシャー
28 第2スプリングローテーションワッシャー
29 スプリングカバー(第2ハウジング)
30 ボールソケットプッシュロッド
33 グロメット
V 自動車
D 後部ドア
B ボディ
B1 ドア開口部
Claims (5)
- 電動モータ駆動機構を内部に収容する筒状の第1ハウジングと、前記第1ハウジングの内側に同心状に配置され、且つ、前記電動モータ駆動機構に接続されたスピンドル駆動機構によって前記第1ハウジングに対して軸方向に相対移動される第2ハウジングと、を備えた車両用ドア開閉装置において、
前記スピンドル駆動機構は、
基端部が前記電動モータ駆動機構に連結された螺子スピンドルと、
該螺子スピンドルに螺合し、前記螺子スピンドルの回転に応じて前記螺子スピンドルの軸方向にスライドするプッシュロッドナットと、
基端部に前記プッシュロッドナットが一体的に設けられ、先端部が前記第2ハウジングに連結された筒状のプッシュロッドと、
該プッシュロッドを収容し、前記第1ハウジングに一体的に連結された筒状のプッシュロッドガイドと、
前記螺子スピンドルに設けられ、前記プッシュロッド内で前記螺子スピンドルと共に回転し、前記プッシュロッドの直線移動をガイドするスピンドルロータと、
前記プッシュロッドガイドから径方向内側へ突出され、伸長位置において前記プッシュロッドナットが当接することで前記プッシュロッドの先端側への移動を規制するストッパと、
を含んで構成され、
前記スピンドルロータが、前記ストッパに対して前記螺子スピンドルの先端側に離間して配置されている車両用ドア開閉装置。 - 前記プッシュロッドナットに前記プッシュロッドの外径よりも突出して形成された外縁部を設け、前記プッシュロッドが伸長位置にあるときに前記外縁部が前記ストッパに当接される構成としたことを特徴とした請求項1に記載の車両用ドア開閉装置。
- 前記プッシュロッドナットの外縁部と前記プッシュロッドガイドの内周面との間に前記外縁部が前記内周面を摺動しながら移動可能なクリアランスが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドア開閉装置。
- 前記スピンドルロータの外周面と前記プッシュロッドの内周面との間に前記外周面が前記内周面を摺動しながら回転可能なクリアランスが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドア開閉装置。
- 前記螺子スピンドルの先端部は、前記プッシュロッドが収縮位置にあるときに前記第2ハウジングの端部に当接せず、且つ、前記ストッパに対して軸方向に離間して設けられ、前記プッシュロッドが伸長位置にあるときに前記ストッパに当接した前記プッシュロッドナットと前記スピンドルロータとの間に余裕量が形成されるように設定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドア開閉装置。
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