CN107000643A - 车辆用视认装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的车辆用前车门侧反光镜装置中，电动机的主体部在水平方向上被支撑在壳体的组装筒上，并且，齿板在水平方向上被支撑在壳体的支撑筒上。因此，能够抑制电动机的输出轴与齿板在中心轴线间的水平方向上的尺寸波动，从而能够抑制输出轴的涡轮和齿板与涡轮轴的啮合量的波动。

Description

车辆用视认装置
技术领域
本发明涉及利用视认部件辅助车辆乘员进行视认的车辆用视认装置。
背景技术
在日本专利特开2007-106311号公报中公开的前车门侧反光镜装置中，电动机被支撑在壳体主体上，并且，电动机的旋转轴上连接有涡轮(worm gear)，涡轮的下端部在径向上被支撑在壳体主体上。进而，齿板在径向上被支撑在支架上，电动机所产生的驱动力经由涡轮传递至齿板，从而使壳体主体转动。
在此，在这样的前车门侧反光镜装置中，能够抑制电动机或者涡轮与齿板之间的尺寸波动为佳。
发明内容
本发明是考虑到上述情况而完成的，其目的在于得到一种能够抑制驱动机构或者初级齿轮与限制齿轮之间的尺寸波动的车辆用视认装置。
本发明的第一方式的车辆用视认装置具备：支撑件，其被支撑在车身侧；转动部件，其以能够转动的方式被支撑在所述支撑件上；驱动机构，其被支撑在所述转动部件上，且能够产生驱动力；限制齿轮，其在径向上被支撑在所述转动部件上，并且，通过限制所述限制齿轮的旋转，且将所述驱动机构所产生的驱动力传递至所述限制齿轮，从而使所述转动部件进行转动；以及视认部件，其被设置为能够与所述转动部件呈一体地转动，辅助车辆的乘员进行视认，并且，所述视认部件通过使所述转动部件转动而被收纳或立起。
本发明的第二方式的车辆用视认装置具备：支撑件，其被支撑在车身侧；转动部件，其以能够转动的方式被支撑在所述支撑件上；驱动机构，其能够产生驱动力；传递机构，其具有规定数量的配置在所述转动部件上的传递齿轮，最先传递所述驱动机构所产生的驱动力的所述传递齿轮即初级齿轮的多个轴向位置在径向上被支撑在所述转动部件上，并且，所述传递机构用于传递所述驱动机构所产生的驱动力；限制齿轮，其在径向上被支撑在所述转动部件上，并且，通过限制所述限制齿轮的旋转，且将所述驱动机构所产生的驱动力经由所述传递机构传递至所述限制齿轮，从而使所述转动部件进行转动；以及视认部件，其被设置为能够与所述转动部件呈一体地转动，辅助车辆的乘员进行视认，并且，所述视认部件通过使所述转动部件转动而被收纳或立起。
本发明的第三方式的车辆用视认装置基于本发明的第一方式或第二方式的车辆用视认装置，所述限制齿轮的径向内侧部分在轴向上被支撑在所述转动部件上。
本发明的有益效果如下：
在本发明的第一方式的车辆用视认装置中，支撑件被支撑在车身侧，转动部件以能够转动的方式被支撑在支撑件上。进而，以能够与转动部件呈一体地转动的方式设有视认部件，视认部件辅助车辆的乘员进行视认。
另外，驱动机构能够产生驱动力，并且，通过限制限制齿轮的旋转，并将驱动机构所产生的驱动力传递至限制齿轮，从而使转动部件进行转动，由此使视认部件被收纳或立起。
在此，驱动机构被支撑在转动部件上，并且，限制齿轮在径向上被支撑在转动部件上。因此，能够抑制驱动机构与限制齿轮之间的尺寸波动。
在本发明的第二方式的车辆用视认装置中，支撑件被支撑在车身侧，转动部件以能够转动的方式被支撑在支撑件上。进而，以能够与转动部件呈一体地转动的方式设有视认部件，视认部件辅助车辆的乘员进行视认。
另外，驱动机构能够产生驱动力，并且，传递机构具有规定数量的配置在转动部件上的传递齿轮，并且，通过限制限制齿轮的旋转，并将驱动机构所产生的驱动力经由传递机构传递至限制齿轮，从而使转动部件进行转动，由此使视认部件被收纳或立起。
在此，最先传递驱动机构所产生的驱动力的传递齿轮即初级齿轮的多个轴向位置在径向上被支撑在转动部件上，并且，限制齿轮在径向上被支撑在转动部件上。因此，能够抑制初级齿轮与限制齿轮之间的尺寸波动。
在本发明的第三方式的车辆用视认装置中，限制齿轮的径向内侧部分在轴向上被支撑在转动部件上。因此，即使在限制齿轮在径向上被支撑在转动部件上的情况下，也能够抑制转动部件与限制齿轮之间的滑动阻力增大。
附图说明
图1示出从车辆后方观察本发明的第一实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置的主视图。
图2示出从车辆后方观察本发明的第一实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置中的收纳机构的主视图。
图3示出从车辆后方观察本发明的第一实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置中的收纳机构的剖视图。
图4示出从车辆后侧斜上方观察本发明的第一实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置中的收纳机构的主要部分的立体图。
图5示出从上方观察本发明的第一实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置中的收纳机构的主要部分的俯视图。
图6示出从上方观察本发明的第一实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置中的收纳机构的壳体和涡轮轴的俯视图。
图7示出从车辆后方观察本发明的第二实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置中的收纳机构的剖视图。
具体实施方式
[第一实施方式]
图1示出从车辆后方观察作为本发明第一实施方式涉及的车辆用视认装置的车辆用前车门侧反光镜装置10的主视图。此外，在附图中，箭头FR表示车辆前方，箭头OUT表示车辆宽度方向外侧(车辆右侧)，箭头UP表示上侧。
本实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置10设置于作为车门的侧门(尤其是前侧门)的上下方向中间部且车辆前侧端，并且配置于车辆外侧。
如图1所示，车辆用前车门侧反光镜装置10具备作为设置部件的支柱12，通过将支柱12的车辆宽度方向内侧端固定在侧门(车身侧)上，从而将车辆用前车门侧反光镜装置10设置在侧门上。
在支柱12的车辆宽度方向外侧部分的上侧，支撑有作为转动机构的收纳机构14(电动收纳机构、牵引器(retractor))。
如图2～图4所示，收纳机构14上设有作为支撑件的支架16。支架16的下端设有大致圆板状的固定部18，通过将固定部18固定在支柱12上，而将支架16固定在支柱12上，从而将收纳机构14支撑在支柱12上。固定部18的上侧呈一体地设有大致圆筒状的支撑轴20，支撑轴20的轴向被配置为上下方向。
在固定部18的上表面且支撑轴20的外周侧，呈一体地设有规定数量(本实施方式中为两个)的作为构成止动机构的止动部且呈大致矩形柱状的止动凸起22，规定数量的止动凸起22的长度方向分别沿支撑轴20的周向弯曲，并且呈等间隔地配置在支撑轴20的周向上。另外，止动凸起22的长度方向两端面随着朝向止动凸起22的长度方向外侧而沿朝向下侧的方向倾斜。
在支架16的支撑轴20上，以能够转动的方式支撑有转动件24，转动件24能够以支撑轴20为中心而朝向收纳方向(图5的箭头A方向)和立起方向(图5的箭头B方向)转动。
转动件24的下侧部分上设有作为转动部件的由树脂制成且呈容器状的壳体26(参照图6)，壳体26的上表面敞开。
在壳体26的下壁(底壁)的车辆宽度方向内侧部分上，呈一体地形成有作为第一支撑部的圆筒状的支撑筒28，支撑筒28贯穿壳体26的下壁且轴向被配置为上下方向。支撑轴20呈同轴状地贯穿支撑筒28内，壳体26以能够转动的方式被支撑在支撑轴20上。支撑筒28的底面载置于支架16的固定部18上，由此，壳体26朝向下侧的移动被卡止。
在壳体26的下面(底面)且支撑筒28的外周侧，呈一体地设有规定数量(本实施方式中为两个)的作为构成止动机构的转动部且呈大致矩形柱状的转动凸起(省略图示)，规定数量的转动凸起的长度方向分别沿支撑筒28的周向弯曲，并且呈等间隔地配置在支撑筒28的周向上。另外，转动凸起的长度方向两端面随着朝向转动凸起的长度方向外侧而沿朝向上侧的方向倾斜。转动凸起的立起方向侧的长度方向端面与支架16上的止动凸起22的收纳方向侧的长度方向端面抵接，由此，壳体26以及转动件24朝向立起方向的转动被限制，转动件24被配置在立起位置上。
在壳体26的上部且车辆宽度方向外侧部分上，呈一体地形成有作为第二支撑部的大致椭圆筒状的组装筒30，组装筒30朝向上侧突出，且轴向被配置为与支撑筒28的轴向平行。壳体26的上部且组装筒30的下端位置上，呈一体地形成有圆筒状的贯通筒32，贯通筒32与组装筒30呈同轴状地配置。壳体26的下壁上形成有圆状的支撑孔34，支撑孔34的上侧敞开且与贯通筒32呈同轴状地配置。
壳体26的上侧设有作为覆盖部件的由树脂制成且呈容器状的盖件36，盖件36的下面敞开。盖件36的下端固定在壳体26的上端部外周，盖件36将壳体26的上侧覆盖。
盖件36的车辆宽度方向内侧部分上，呈一体地形成有大致圆筒状的收纳筒38，收纳筒38与壳体26的支撑筒28呈同轴状地配置。支架16的支撑轴20呈同轴状地收纳在收纳筒38内，支撑轴20的上端部能够将收纳筒38的上端部以能够旋转的方式加以支撑。
壳体26内设有作为驱动机构的电动机40。
电动机40上设有作为第二被支撑部的大致椭圆柱状的主体部40A，主体部40A从上侧呈同轴状地嵌入组装在壳体26的组装筒30内。主体部40A在径向(水平方向)上被支撑在组装筒30上，从而使其在整个径向上的移动被卡止，主体部40A的下侧被支撑在壳体26的贯通筒32上，从而使其朝向下侧的移动被卡止，并且能够通过盖件36的上壁来卡止主体部40A朝向上侧移动。
电动机40中设有金属制的输出轴40B(电动机轴)，输出轴40B从主体部40A朝向下侧呈同轴状地延伸。输出轴40B在径向(水平方向)上被支撑在主体部40A上，从而使其在整个径向上的移动被卡止，输出轴40B呈同轴状地贯穿壳体26的贯通筒32，且延伸至贯通筒32的下侧。另外，通过使收纳机构14进行动作而使电动机40进行驱动，从而使电动机40产生驱动力，由此使输出轴40B旋转(输出驱动力)。
壳体26内设有作为传递机构的齿轮机构42。
在齿轮机构42中，在电动机40的下侧设有作为传递齿轮的树脂制的涡轮(wormgear)44，涡轮44的轴向被配置为上下方向。涡轮44的下端部以旋转自如的方式被支撑(配置)在壳体26的支撑孔34中，涡轮44的下端部在径向(水平方向)上被支撑在支撑孔34的周面上，从而使其在整个径向上的移动被卡止，并且，涡轮44的下侧(轴向一侧)被支撑在支撑孔34的底面上，从而使其朝向下侧的移动被卡止。电动机40的输出轴40B从上侧呈同轴状地插入涡轮44中，能够通过输出轴40B而卡止涡轮44的上侧部分在整个径向(整个水平方向)上的移动。涡轮44是被支撑在壳体26上的传递齿轮中最先传递电动机40所产生的驱动力的初级齿轮，通过使输出轴40B旋转，涡轮44与输出轴40B呈一体地旋转。
在齿轮机构42中，在涡轮44的车辆宽度方向内侧设有作为传递齿轮(中间齿轮)的涡轮轴46。涡轮轴46的轴向两端部以旋转自如的方式被支撑在壳体26的下壁上，涡轮轴46的轴向被配置为水平方向。能够通过壳体26的下壁来卡止涡轮轴46的轴向两端部朝向水平方向中的径向两侧移动，通过壳体26的下壁卡止涡轮轴46的轴向两端部朝向下侧移动。能够通过壳体26的下壁来卡止涡轮轴46朝向轴向两侧移动，并且能够通过盖件36卡止涡轮轴46朝向上侧移动。
在涡轮轴46的一端侧部分(车辆后侧部分)上，呈同轴状地设有树脂制的斜齿轮部46A(蜗轮)，涡轮轴46的另一端侧部分(车辆前侧部分)上，呈同轴状地设有金属制的涡轮部46B(涡轮)。斜齿轮部46A与涡轮44啮合(卡合)，通过使涡轮44旋转而使斜齿轮部46A和涡轮部46B呈一体地旋转，从而使涡轮轴46旋转。
在支架16的支撑轴20上，呈同轴状地套设有作为限制齿轮(输出级齿轮)的金属制的齿板48(蜗轮齿轮)，齿板48配置在涡轮轴46的车辆宽度方向内侧。
在齿板48的底面上，呈同轴状地形成有作为第一被支撑部的俯视时呈圆状的支撑凹部50，支撑凹部50朝向下侧敞开。壳体26的支撑筒28从下侧呈同轴状地嵌入支撑凹部50内，从而将齿板48以能够旋转的方式支撑在支撑筒28上。通过将支撑凹部50的周面在径向(水平方面)上支撑在支撑筒28的外周面上，从而使齿板48在整个径向上的移动被卡止，并且，通过由支撑筒28的上表面从下侧(轴向一侧)支撑支撑凹部50的上表面，从而使齿板48朝向下侧的移动被卡止。
在齿板48的上表面上，呈同轴状地形成有俯视时呈圆状的嵌入凹部52(参照图5)，嵌入凹部52朝向上侧敞开。嵌入凹部52的底面上形成有多个作为被限制部的限制凹部52A，多个限制凹部52A呈等间隔地配置在齿板48的周向上。限制凹部52A被形成为剖面呈倒梯形状，限制凹部52A的两侧面分别随着朝向限制凹部52A的、齿板48的周向外侧而沿朝向上侧的方向倾斜。
齿板48的上侧设有作为限制部件的由金属制成且呈大致圆筒状的离合片(clutchplate)54。支架16的支撑轴20呈同轴状地贯穿离合片54，离合片54以不能旋转的方式被支撑在支撑轴20上，但能够相对于支撑轴20在上下方向上移动，且呈同轴状地嵌入齿板48的嵌入凹部52内。
离合片54的底面上形成有多个作为限制部的限制凸起54A，多个限制凸起54A呈等间隔地配置在离合片54的周向上。限制凸起54A被形成为剖面呈倒梯形状，并且，限制凸起54A的两侧面分别随着朝向限制凸起54A的、离合片54的周向外侧而沿朝向下侧的方向倾斜。限制凸部54A的剖面形状被形成为稍小于齿板48的限制凹部52A的剖面形状的相似形状，限制凸部54A被插入限制凹部52A中。
在离合片54的上侧，设有作为施力部件的由金属制成且呈螺旋棒状的螺旋弹簧56，支架16的支撑轴20呈同轴状地插入螺旋弹簧56内。
在螺旋弹簧56的上侧，设有作为卡止部件的大致圆环板状的套管螺母(bush nut)58，套管螺母58呈同轴状地固定在支架16的支撑轴20上。套管螺母58朝向下侧按压螺旋弹簧56而使其压缩，从而螺旋弹簧56朝向下侧对离合片54施加作用力。因此，通过螺旋弹簧56的作用力而保持离合片54的限制凸部54A插入齿板48的限制凹部52A中的状态，由此，齿板48的旋转通过离合片54而被限制。
齿板48与涡轮轴46的涡轮部46B啮合(卡合)，由此，涡轮部46B围绕齿板48的转动被卡止，从而使转动件24相对于齿板48的转动被卡止。如上所述，在涡轮部46B旋转时，电动机40所产生的驱动力经由齿轮机构42(涡轮44和涡轮轴46)而被传递至齿板48，从而使涡轮部46B围绕齿板48进行转动，由此使转动件24与涡轮部46B呈一体地以支架16的支撑轴20为中心进行转动。
如图1所示，转动件24被收纳在作为收纳部件的呈大致长方体形容器状的遮阳板(visor)60的车辆宽度方向内侧部分内，遮阳板60的车辆后侧面敞开。遮阳板60内的车辆后侧面(敞开部分)附近，配置有作为视认部件的大致矩形板状的反光镜62，遮阳板60将反光镜62整周以及车辆前侧面覆盖。
遮阳板60和反光镜62被连接支撑在转动件24上，遮阳板60和反光镜62相对于侧门突出且立起(展开)。反光镜62的镜面62A朝向车辆后侧，由此，车辆乘员(尤其是驾驶员)能够通过反光镜62视认车辆后侧，从而辅助乘员的视认。另外，遮阳板60和反光镜62能够与转动件24呈一体地以支架16的支撑轴20为中心进行转动。
接着，对本实施方式的作用进行说明。
在上述构成的车辆用前车门侧反光镜装置10中，通过使收纳机构14进行动作而使电动机40进行驱动，从而使输出轴40B进行旋转。因此，在齿轮机构42中，涡轮44与输出轴40B呈一体地旋转，而使涡轮轴46(斜齿轮部46A和涡轮部46B)旋转，从而使涡轮部46B围绕齿板48进行转动，由此使转动件24、遮阳板60以及反光镜62与涡轮部46B呈一体地以支架16的支撑轴20为中心进行转动。
在使电动机40进行驱动而使输出轴40B朝向一个方向旋转时，涡轮部46B围绕齿板48朝向收纳方向转动，从而使转动件24、遮阳板60以及反光镜62朝向收纳方向(车辆后侧且车辆宽度方向内侧)转动。进而，转动件24(壳体26)上的转动凸起的收纳方向侧的长度方向端面与支架16上的止动凸起22的立起方向侧的长度方向端面抵接，由此使转动件24停止朝向收纳方向转动，转动件24被配置在收纳位置上。由此，遮阳板60和反光镜62相对于侧门的突出被解除而被收纳起来。
然后，在使电动机40进行驱动而使输出轴40B朝向另一方向旋转时，涡轮部46B围绕齿板48朝向立起方向转动，从而使转动件24、遮阳板60以及反光镜62朝向立起方向(车辆前侧且车辆宽度方向外侧)转动。进而，转动凸起的立起方向侧的长度方向端面与止动凸起22的收纳方向侧的长度方向端面抵接，由此使转动件24停止朝向立起方向转动，转动件24被配置在立起位置上。由此，遮阳板60和反光镜62相对于侧门突出而立起(恢复)。
在此，通过将电动机40的主体部40A在径向(水平方向)上仅支撑在壳体26的组装筒30上而卡止其在整个径向上移动，并且，将齿板48在径向(水平方向)上仅支撑在壳体26的支撑筒28上而卡止其在整个径向上移动，从而将电动机40和齿板48在水平方向(电动机40和齿板48的径向)上仅支撑在壳体26上。
因此，与电动机40和齿板48在水平方向上被支撑在不同部件时不同，能够抑制电动机40的输出轴40B与齿板48在中心轴线间的水平方向上的尺寸波动(最小尺寸的波动)，从而能够抑制电动机40的输出轴40B与齿板48之间的涡轮44和涡轮轴46的配置位置的波动。由此，能够抑制涡轮44和涡轮轴46的斜齿轮部46A的啮合量的波动，并且，能够抑制涡轮轴46的涡轮部46B与齿板48的啮合量的波动，从而能够抑制收纳机构14的工作声音的波动，能够使收纳机构14的工作声音变稳定。
进而，容易管理电动机40的输出轴40B与齿板48的中心轴线间的水平方向上的尺寸，容易制造转动件24以及收纳机构14。
而且，即使经由遮阳板60和反光镜62等对转动件24施加外力(包括遮阳板60和反光镜62等的自重)，也能够抑制电动机40的输出轴40B与齿板48的中心轴线间的水平方向上的尺寸变化，仍然可以使收纳机构14的工作声音变稳定。
进而，在转动件24的转动凸起的长度方向端面抵接在支架16的止动凸起22的长度方向端面而使转动体24停止转动时，从涡轮轴46的涡轮部46B对齿板48作用驱动力(齿板48远离涡轮部46B侧的水平方向的力)，并且，从齿板48对涡轮部46B作用该驱动力的反作用力(涡轮部46B远离齿板48侧的水平方向的力)，也能够使作用于齿板48上的驱动力和作用于涡轮部46B上的驱动力的反作用力均被支撑在壳体26上。因此，能够抑制转动件24停止转动时转动件24相对于支架16的支撑轴20倾斜。
另外，齿板48仅径向内侧部分(支撑凹部50的顶面)被壳体26(支撑筒28)从下侧支撑，从而卡止齿板48朝向下侧移动。因此，即使在齿板48在径向上被支撑在壳体26上的情况下，也能够抑制壳体26相对于齿板48转动时壳体26与齿板48的滑动阻力增大。
[第二实施方式]
图7是从车辆后方观察作为本发明第二实施方式涉及的车辆用视认装置的车辆用前车门侧反光镜装置70中的收纳机构14的剖视图。
本实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置70的构成与上述第一实施方式大致相同，而在以下方面不同。
如图7所示，在本实施方式涉及的车辆用前车门侧反光镜装置70中，在收纳机构14的壳体26上，贯通筒32和支撑孔34构成第二支撑部，齿轮机构42中的涡轮44的上端部呈同轴状地插入贯通筒32内。
在涡轮44的上端部外周上，呈一体地形成有构成第二被支撑部的圆筒状的支撑柱44A，支撑柱44A呈同轴状地配置在涡轮44上。支撑柱44A以旋转自如的方式嵌入支撑(配置)在壳体26的贯通筒32中，涡轮44的上端部在径向(水平方向)上被支撑在贯通筒32的内周面上，从而使其在整个径向上的移动被卡止。
涡轮44的下端部构成第二被支撑部，与上述第一实施方式同样地，涡轮44的下端部以旋转自如的方式被支撑(配置)在壳体26的支撑孔34中。
在此，在本实施方式中，也能够实现与上述第一实施方式相同的作用和效果。
尤其是，通过将涡轮44的上端部(支撑柱44A)和下端部在径向(水平方向)上仅支撑在壳体26(贯通筒32和支撑孔34)上而将其在整个径向上的移动卡止，并且，将齿板48在径向(水平方向)上仅支撑在壳体26的支撑筒28上而将其在整个径向上的移动卡止，从而将涡轮44和齿板48在水平方向(涡轮44和齿板48的径向)上仅支撑在壳体26上。
因此，与涡轮44和齿板48在水平方向上被支撑在不同部件时不同，能够抑制涡轮44与齿板48的中心轴线间的水平方向上的尺寸波动(最小尺寸的波动)，从而能够抑制涡轮44与齿板48之间的涡轮轴46的配置位置的波动。由此，能够抑制涡轮44与涡轮轴46的斜齿轮部46A的啮合量的波动，并且，能够抑制涡轮轴46的涡轮部46B与齿板48的啮合量的波动，从而能够抑制收纳机构14的工作声音的波动，能够使收纳机构14的工作声音变稳定。
进而，容易管理齿轮44与齿板48的中心轴线间的水平方向上的尺寸，容易制造转动件24以及收纳机构14。
而且，即使经由遮阳板60和反光镜62等对转动件24施加外力(包括遮阳板60和反光镜62等的自重)，也能够抑制涡轮44与齿板48的中心轴线间的水平方向上的尺寸变化，仍然可以使收纳机构14的工作声音变稳定。
此外，在本实施方式中，壳体26在径向上支撑涡轮44的上端部(轴向一端部)和下端部(轴向另一端部)。但是，只要壳体26在径向上将涡轮44的多个轴向位置加以支撑即可。
另外，在上述第一实施方式和第二实施方式中，将本发明的车辆用视认装置设为车辆用前车门侧反光镜装置10、70。但是，本发明的车辆用视认装置也可以是其他的车辆用反光镜装置(车辆外部的其他车辆用外镜装置(例如车辆用翼子板前车门侧反光镜装置)或者车辆内部的车辆用内镜装置)、或者车辆用摄像装置(通过摄像辅助乘员视认)等。
将2014年12月5日申请的日本专利特愿2014-247094号中公开的所有内容通过参考引入本说明书中。
符号说明
10 车辆用前车门侧反光镜装置(车辆用视认装置)
16 支架(支撑件)
26 壳体(转动部件)
40 电动机(驱动机构)
42 齿轮机构(传递机构)
44 涡轮(传递齿轮、初级齿轮)
46 涡轮轴(传递齿轮)
48 齿板(限制齿轮)
62 反光镜(视认部件)
70 车辆用前车门侧反光镜装置(车辆用视认装置)。

Claims (8)

1.一种车辆用视认装置，其特征在于，具备：
支撑件，其被支撑在车身侧；
转动部件，其以能够转动的方式被支撑在所述支撑件上；
驱动机构，其被支撑在所述转动部件上，且能够产生驱动力；
限制齿轮，其在径向上被支撑在所述转动部件上，并且，通过限制所述限制齿轮的旋转，且将所述驱动机构所产生的驱动力传递至所述限制齿轮，从而使所述转动部件进行转动；以及
视认部件，其被设置为能够与所述转动部件呈一体地转动，辅助车辆的乘员进行视认，并且，所述视认部件通过使所述转动部件转动而被收纳或立起。
2.如权利要求1所述的车辆用视认装置，其特征在于，
具备主体部，所述主体部设置于所述驱动机构上，且被支撑在所述转动部件上，从而将所述驱动机构支撑在所述转动部件上。
3.如权利要求1或2所述的车辆用视认装置，其特征在于，
具备输出轴，所述输出轴设置于所述驱动机构上，且在径向上将所述驱动机构支撑在所述转动部件上。
4.如权利要求3所述的车辆用视认装置，其特征在于，
在所述驱动机构中，所述输出轴在径向上被支撑。
5.如权利要求3或4所述的车辆用视认装置，其特征在于，
所述输出轴的中心轴线与所述限制齿轮的中心轴线相互分离。
6.一种车辆用视认装置，其特征在于，具备：
支撑件，其被支撑在车身侧；
转动部件，其以能够转动的方式被支撑在所述支撑件上；
驱动机构，其能够产生驱动力；
传递机构，其具有规定数量的配置在所述转动部件上的传递齿轮，最先传递所述驱动机构所产生的驱动力的所述传递齿轮即初级齿轮的多个轴向位置在径向上被支撑在所述转动部件上，并且，所述传递机构用于传递所述驱动机构所产生的驱动力；
限制齿轮，其在径向上被支撑在所述转动部件上，并且，通过限制所述限制齿轮的旋转，且将所述驱动机构所产生的驱动力经由所述传递机构传递至所述限制齿轮，从而使所述转动部件进行转动；以及
视认部件，其被设置为能够与所述转动部件呈一体地转动，辅助车辆的乘员进行视认，并且，所述视认部件通过使所述转动部件转动而被收纳或立起。
7.如权利要求6所述的车辆用视认装置，其特征在于，
所述初级齿轮的中心轴线与所述限制齿轮的中心轴线相互分离。
8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆用视认装置，其特征在于，
所述限制齿轮的径向内侧部分在轴向上被支撑在所述转动部件上。
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