JP2007083839A

JP2007083839A - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: JP2007083839A
Application number: JP2005274203A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Yoshida; 茂樹吉田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2005-09-21
Filing date: 2005-09-21
Publication date: 2007-04-05

Abstract

【課題】スタンド山及びケース山を高精度に形成しなくても回動制限時にミラーが傾くことを防止又は抑制できる車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】本ドアミラー装置１０では、ディテントプレート７６がスタンド２２のベース部６４から離間すると、ケース２８の軸受部３４の先端が、スタンド２２の固定部２４及びスリップワッシャ３８から離間する。このため、ケース２８及びドアミラー本体１２は、支持軸２６に対するスラスト方向の支持を失うが、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６と、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０との３点での当接によりスラスト方向に支持されるため、例えば、支持軸２６とケース２８の軸受部３４とに多少のガタ付きがある場合でも、ドアミラー本体１２が傾くことを防止又は抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ミラー装置に関する。

車両用ドアミラー装置では、モータの駆動力によりドアミラーを展開又は格納させる格納機構を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このような車両用ドアミラー装置では、ドアミラーが取り付けられるケースに設けられたケース山が、車体側に取り付けられてケースを回動可能に支持するスタンドに設けられたスタンド山に当接することで、ドアミラーの回動範囲が展開位置と格納位置との間に制限される構成となっている。

しかしながら、上記構成の車両用ドアミラー装置では、ケース山とスタンド山との当接部分は傾斜面とされており、しかも、ケース山及びスタンド山は、ドアミラーの回転中心と同心の円上に前記回転中心を挟んで２組のみ設けられた構成となっている。したがって、ドアミラーが展開位置に達した際には、前記傾斜面によってケース及びドアミラーが一瞬だけスタンドに対して僅かに浮き上がると共に２つのケース山に支持された不安定な状態となるため、ケースがスタンドに対してガタ付く結果ドアミラーが僅かに傾くという問題がある。

一方、ケースと共に回動するディテントプレートに設けられた４つのケース山が、スタンドに形成された４つのスタンド谷の端部に当接することで、ドアミラーの回動範囲が展開位置と格納位置との間に制限される構成の車両用ドアミラー装置もある（例えば、特許文献２参照）。

しかしながら、上記構成の車両用ドアミラー装置では、４つのケース山と４つのスタンド谷とが高精度に形成されていないと、例えば、４つのケース山のうち何れか１つのケース山がスタンド谷の端部に当接できない場合が生じる。この場合にも、展開位置での回動制限時にドアミラーのバランスが悪くなる。
特開２００１−２８７５９４号公報特開２００２−２７４２６７号公報

本発明は上記事実を考慮し、スタンド山及びケース山を高精度に形成しなくても回動制限時にミラーが傾くことを防止又は抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明の車両用ミラー装置は、車体側に取り付けられ、支持軸が立設されたスタンドと、前記支持軸に対して回動自在でかつ軸線方向一側へ抜止状態で支持されると共に車両後方視認用のミラーが取り付けられたケースと、前記スタンドに設けられ、前記支持軸周りに互いに離間して配置された３つのスタンド山、及び、前記ケースに設けられ、前記３つのスタンド山に当接可能に対向すると共に前記３つのスタンド山との各当接部分を結ぶ三角形状の仮想線の内側に前記ケースの回動中心が設けられた３つのケース山を有し、前記３つのケース山がそれぞれ前記３つのスタンド山に当接することで前記スタンドに対する前記ケースの回動を制限すると共に、前記３つのケース山がそれぞれ前記３つのスタンド山に乗り上げることで前記ケースを前記支持軸の軸線方向他側へ移動させて前記回動制限を解除する回動制限手段と、を備えたことを特徴としている。

請求項１記載の車両用ミラー装置では、ケースに設けられた３つのスタンド山が、スタンドに設けられた３つのケース山に当接することで、ケース及び該ケースに取り付けられたミラーの回動が制限される。

ここで、３つのスタンド山が３つのケース山に当接した際には、例えば、ケース及びミラーの回動による慣性力によって３つのスタンド山が３つのケース山に乗り上げようとする場合がある。この場合、ケースは支持軸に対して軸線方向他側へ移動されるため、支持軸に対するスラスト方向の支持を失うが、この状態では、ケースは３つのスタンド山と３つのケース山との３点での当接によりスラスト方向に支持される。しかも、ケースの回動中心は、３つのスタンド山と３つのケース山との各当接部分を結ぶ三角形状の仮想線の内側に設けられているので、ケースは安定して支持される。したがって、例えば、スタンドとケースに多少のガタ付きがある場合でも、ミラーが傾くことを防止又は抑制できる。

また仮に、３つのスタンド山と３つのケース山とに多少の寸法誤差がある場合でも、この寸法誤差はスタンドに対するケースのガタ付きによって吸収されるので、３つのスタンド山と３つのケース山とを常に良好に当接させることができる。

請求項２に係る発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載の車両用ミラー装置において、前記３つのスタンド山及び前記３つのケース山は、前記支持軸を中心とした複数の異なる円のそれぞれに沿って設けられることを特徴としている。

請求項２記載の車両用ミラー装置では、３つのスタンド山及び３つのケース山の配置の自由度が向上すると共に、ミラーの回動範囲を設定する際の自由度が向上する。

以上説明した如く、本発明の車両用ミラー装置では、スタンド山及びケース山を高精度に形成しなくても回動制限時にミラーが傾くことを防止又は抑制できる。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置１０の概略的な構成が正面図にて示されている。

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、矢印ＦＲは車体上方方向を示す。また、以下の説明で使用する「上」及び「下」の方向性は、本ドアミラー装置１０が車両に取り付けられた状態での方向性を示すものである。

ドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１２を備えている。ドアミラー本体１２はバイザ１４を備えており、バイザ１４の内側にはフレーム及び鏡面調整機構（共に図示省略）を介して車両後方視認用のミラー１６が支持されている。

また、ドアミラー装置１０は、図示しない車両のドアパネルに締結固定されたステー１８を備えており、ステー１８とドアミラー本体１２との間には格納機構２０が設けられている。

ここで、図２には、格納機構２０の構成が分解斜視図にて示されており、図３には、格納機構２０の構成が断面図にて示されている（なお、図３では、一部の構成部材の図示を省略してある）。

これらの図に示す如く、格納機構２０は、スタンド２２を備えており、スタンド２２はステー１８に固定される固定部２４と、固定部２４の上側に一体的に立設された円筒状の支持軸２６とを備えている。

また、格納機構２０は、箱状のケース２８を備えており、ケース２８は、ケース本体３０と、ケース本体３０に着脱可能に取り付けられたカバー３２とを備えている。ケース本体３０の底壁には、円筒状の軸受部３４が形成されており、この軸受部３４には、支持軸２６が回転可能に挿入されている。また、支持軸２６の先端には、カバー３２の上壁に形成された円筒状の筒部３６が回転可能に嵌合しており、これにより、ケース２８は、支持軸２６に対して回動可能でかつ上側（軸線方向他側）へ移動可能に支持されている。さらに、軸受部３４の先端は、リング状に形成されたスリップワッシヤ３８（図２参照）を介してスタンド２２の固定部２４に当接しており、ケース２８の支持軸２６に対する下側（軸線方向一側、固定部２４側）への移動が規制されている。

このケース２８は、図示しないフレームを介してバイザ１４に連結されており、ドアミラー本体１２は、ケース２８と一体で支持軸２６を中心として回動可能とされている。これにより、ドアミラー本体１２及びケース２８は、図４に示す格納位置と、図５に示す展開位置との間で回動できると共に、図６に示すように、展開位置よりも車体前方側に設定された前可倒位置へも回動できる構成となっている。

なお、ケース２８が格納位置に達した際には、スタンド２２の固定部２４に突設された回動阻止部４０が、ケース本体３０に形成された段部４２に当接することで、ケース２８の回動が阻止されると共に、ケース２８が前可倒位置に達した際には、回動阻止部４０が、ケース本体３０に形成された段部４４に当接することで、ケース２８の回動が阻止される構成となっている。

一方、ケース２８の内部には、モータ４６が収納かつ固定されている。このモータ４６は、車両に設けられた図示しないスイッチが操作されることで駆動して出力軸４８を回転させると共に、出力軸４８の回転に抗する外力が作用して供給電流の電流値が所定の閾値以上に増加すると、すなわち、ロック電流が流れると、車両に設けられた図示しない制御回路によって給電を遮断されるようになっている。

モータ４６の出力軸４８にはウォーム５０が取り付けられており、ウォーム５０にはヘリカルギヤ５２が噛合されている。ヘリカルギヤ５２にはシャフトウォーム５４が一体に設けられており、ヘリカルギヤ５２とシャフトウォーム５４とは常に一体に回転する。

また、ケース２８の内部には、円筒状のギヤプレート５６が設けられており、ギヤプレート５６は支持軸２６に回転自在に支持されている。ギヤプレート５６の外周には、外歯が形成されており、この外歯はシャフトウォーム５４に噛合されている。これにより、モータ４６の駆動力により出力軸４８がウォーム５０と一体で回転すると、ヘリカルギヤ５２とシャフトウォーム５４を介してギヤプレート５６に回転力が付与される。

ギヤプレート５６を介してケース本体３０の底壁とは反対側（図３では上側）には、クラッチディスク５８が配置されている。クラッチディスク５８は支持軸２６に同軸的に支持されており、支持軸２６に対して回転不能でかつ軸線方向移動可能とされている。このクラッチディスク５８は、ギヤプレート５６の内周部に形成された凹部に嵌合する凸部を有しており、クラッチディスク５８とギヤプレート５６とは周方向に沿った所定の一位置でのみ噛合い係合するようになっている。

また、クラッチディスク５８を介してギヤプレート５６とは反対側には、ティースワッシャ６０が配置されている。ティースワッシャ６０は、支持軸２６の先端部に軸線方向移動不能に取り付けられている。

さらに、ティースワッシャ６０とクラッチディスク５８との間には、圧縮コイルスプリング６２が配置されている。この圧縮コイルスプリング６２は、クラッチディスク５８をギヤプレート５６との係合方向に付勢している。これにより、通常はギヤプレート５６とクラッチディスク５８との噛合い係合状態が維持され、ギヤプレート５６の支持軸２６に対する相対回転が規制されるようになっている。

また、圧縮コイルスプリング６２の付勢力は、クラッチディスク５８及びギヤプレート５６を介してケース２８に作用しており、圧縮コイルスプリング６２の付勢力によって軸受部３４の先端がスリップワッシヤ３８を介してスタンド２２の固定部２４に押し付けられている。

一方、スタンド２２の固定部２４には、支持軸２６の径方向外側において、ケース２８側へ突出するリング状のベース部６４が支持軸２６と同心状に形成されている。ベース部６４のケース２８側の端面には、ケース２８側へ向けて３つのスタンド山６６、６８、７０が突設されている。

図７に示すように、これら３つのスタンド山６６、６８、７０は、支持軸２６の周方向に沿って湾曲して形成され、ベース部６４の周方向に沿って略等間隔に配置されている。また、これら３つのスタンド山６６、６８、７０は、支持軸２６の周方向に沿った両端部がそれぞれ傾斜面７２及び傾斜面７４（図９（Ａ）乃至図９（Ｄ）参照）とされた台形状に形成されており、１つのスタンド山６６と、２つのスタンド山６８、７０とは、支持軸２６を中心とした異なる円上に設けられている。すなわち、２つのスタンド山６８、７０は、支持軸２６の軸心からの距離が同じ位置に配置され、１つのスタンド山６６は、支持軸２６の軸心からの距離がスタンド山６８、７０よりも遠い位置に配置されている。

さらに、ベース部６４とケース２８の底壁との間には、リング状に形成されてケース２８の一部を構成するディテントプレート７６が配置されている。ディテントプレート７６は、軸心部に支持軸２６が挿通された状態でケース２８に固定されている。

図８に示すように、ディテントプレート７６の外周部には、２箇所に段部が形成されており、ディテントプレート７６は、周方向に沿った略半分の部位が径方向寸法の狭い狭幅部７８とされ、周方向に沿った残りの略半分の部位が径方向寸法の広い広幅部８０とされている。

広幅部８０の固定部２４側の端面には、その外周寄りに１つのケース山８２が固定部２４側へ向けて突設されている。また、狭幅部７８の固定部２４側の端面には、２つのケース山８４、８６が固定部２４側へ向けて突設されている。これら３つのケース山８２、８４、８６は、ディテントプレート７６の周方向に沿って略等間隔に配置されると共に、ディテントプレート７６の周方向に沿った両端部がそれぞれ傾斜面８８及び傾斜面９０とされた台形状に形成されており、広幅部８０に形成された１つのケース山８２と、狭幅部７８に形成された２つのケース山８４、８６とは、支持軸２６を中心とした異なる円上に設けられている。また、これら３つのケース山８２、８４、８６は、それぞれスタンド山６６、６８、７０に当接可能に対向している。

ここで、図４に示すように、ドアミラー本体１２及びケース２８が格納位置に位置する状態では、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６は、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０の各傾斜面８２から離間している（図９（Ａ）参照）。

また、図５に示すように、ドアミラー本体１２及びケース２８が展開位置に位置する状態では、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６の各傾斜面８８が、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０の各傾斜面７２に当接する（図９（Ｂ）参照）。これにより、ケース２８が展開位置を越えて前可倒位置へ回動することが制限されるようになっている。

さらに、展開位置に位置するケース２８に、車体前方側へ向いた所定値以上の外力が作用した際には、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６の各傾斜面８８が、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０の各傾斜面７２と摺接することで、ディテントプレート７６には、上方すなわちベース部６４から離間する方向へ向いた分力が生じる。このため、ディテントプレート７６はケース２８と共に圧縮コイルスプリング６２の付勢力に抗してスタンド２２のベース部６４から離間し（図９（Ｃ）参照）、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６が、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０に乗り上げるようになっている。これにより、ケース２８が展開位置を越えて回動することが可能となり、ケース２８は上記外力によって前可倒位置へ回動される構成である（図６及び図９（Ｄ）参照）。

また、上述の如くディテントプレート７６がベース部６４から離間すると、ケース２８の軸受部３４の先端は、スタンド２２の固定部２４及びスリップワッシャ３８から離間する。この状態では、ケース２８及びドアミラー本体１２は、支持軸２６に対するスラスト方向の支持を失うが、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６と、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０との３点での当接によりスラスト方向に支持される構成となっている。

さらに、図５に示すように、ケース２８及びドアミラー本体１２の回動中心、すなわち支持軸２６の軸心Ｓは、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６と、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０との当接部分を結ぶ三角形状の仮想線Ｔの内側に設けられている。

次に、本実施の形態の作用について説明する。

上記構成のドアミラー装置１０では、図示しないスイッチの操作によりモータ４６が駆動され、出力軸４８と一体でウォーム５０が回転されると、ウォーム５０に噛合されたヘリカルギヤ５２がシャフトウォーム５４と一体で回転され、シャフトウォーム５４が噛合されたギヤプレート５６に回転力が付与される。この回転力の反力でケース２８が回動される。これにより、ドアミラー本体１２がケース２８と一体で、展開位置から格納位置又は格納位置から展開位置へ回動される。

ここで、格納位置から展開位置へ向けて回動するドアミラー本体１２及びケース２８が展開位置に達した際には、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６の各傾斜面８８が、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０の各傾斜面７２に当接することで、ドアミラー本体１２及びケース２８の展開位置を越えた車体前方側への回動が制限される。このため、モータ４６の出力軸４８は回転することができなくなり、モータ４６に流れる電流の電流値が所定の閾値以上に上昇する。これにより、図示しない制御回路によってモータ４６への通電が遮断され、モータ４６が停止される。

このとき、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６の各傾斜面８８と、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０の各傾斜面７２とが、展開位置へ向けて回動したドアミラー本体１２及びケース２８の慣性力によって互いに摺接し、ディテントプレート７６がスタンド２２のベース部６４から僅かに離間する場合がある。

このように、ディテントプレート７６がスタンド２２のベース部６４から離間すると、ケース２８の軸受部３４の先端が、スタンド２２の固定部２４及びスリップワッシャ３８から離間するため、ケース２８及びドアミラー本体１２は、支持軸２６に対するスラスト方向の支持を失うが、本実施の形態に係るドアミラー装置１０では、ケース２８及びドアミラー本体１２は、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６と、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０との３点での当接によりスラスト方向に支持される（すなわち、３点支持状態となる）。しかも、図５に示すように、ケース２８及びドアミラー本体１２の回動中心、すなわち支持軸２６の軸心Ｓは、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６と、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０との各当接部分を結ぶ三角形状の仮想線Ｔの内側に設けられているので、ケース２８及びドアミラー本体１２は安定して支持される。したがって、例えば、支持軸２６とケース２８の軸受部３４とに多少のガタ付きがある場合でも、ドアミラー本体１２（すなわちミラー１６）が傾くことを防止又は抑制できる。

また、本実施の形態に係るドアミラー装置１０では、仮に、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６と、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０とに多少の寸法誤差がある場合でも、この寸法誤差は支持軸２６に対する軸受部３４のガタ付きによって吸収されるので、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６の各傾斜面８８と、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０の各傾斜面７２とを常に良好に当接させることができる。これにより、各傾斜面８８が各傾斜面７２に当接する際に両者が受ける圧力を小さくでき、これにより、スタンド山６６、６８、７０及びケース山８２、８４、８６の耐久性を向上させることができる。

しかも、本実施の形態に係るドアミラー装置１０では、スタンド山６６及びケース山８２と、他のスタンド山６８、７０及びケース山８４、８６とが異なる円に沿って設けられている。したがって、３つのスタンド山６６、６８、７０及び３つのケース山８２、８４、８６の配置の自由度が向上すると共に、ドアミラー本体１２の回動角度を設定する際の自由度が向上する。これにより、格納位置と前可倒位置との間のドアミラー本体１２の回動角度を、例えば、１５０度程度に設定できる。

本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の概略的な構成を示す平面図である。本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の格納機構の構成を示す分解斜視図である。本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の格納機構の構成を示す縦断面図である。本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のドアミラー本体が格納位置に位置する状態を図１の矢印ＵＰと反対方向から見た平面図である。本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のドアミラー本体が展開位置に位置する状態を図１の矢印ＵＰと反対方向から見た平面図である。本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のドアミラー本体が前可倒位置に位置する状態を図１の矢印ＵＰと反対方向から見た平面図である。本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のスタンドの部分的な構成を示す平面図である。本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のディテントプレートの構成を示す平面図である。本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のディテントプレートとスタンドの部分的な構成を示し、（Ａ）は、スタンド山がケース山から離間した状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、スタンド山がケース山に当接した状態を示す断面図であり、（Ｃ）は、スタンド山がケース山に乗り上げようとしている状態を示す断面図であり、（Ｄ）は、スタンド山がケース山に乗り上げた状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１６ミラー
２２スタンド
２６支持軸
２８ケース
６６、６８、７０スタンド山
７６ディテントプレート（ケース）
８２、８４、８６ケース山

Claims

車体側に取り付けられ、支持軸が立設されたスタンドと、
前記支持軸に対して回動自在でかつ軸線方向一側へ抜止状態で支持されると共に車両後方視認用のミラーが取り付けられたケースと、
前記スタンドに設けられ、前記支持軸周りに互いに離間して配置された３つのスタンド山、及び、前記ケースに設けられ、前記３つのスタンド山に当接可能に対向すると共に前記３つのスタンド山との各当接部分を結ぶ三角形状の仮想線の内側に前記ケースの回動中心が設けられた３つのケース山を有し、前記３つのケース山がそれぞれ前記３つのスタンド山に当接することで前記スタンドに対する前記ケースの回動を制限すると共に、前記３つのケース山がそれぞれ前記３つのスタンド山に乗り上げることで前記ケースを前記支持軸の軸線方向他側へ移動させて前記回動制限を解除する回動制限手段と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記３つのスタンド山及び前記３つのケース山は、前記支持軸を中心とした複数の異なる円のそれぞれに沿って設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。