JP6209140B2

JP6209140B2 - 車両用視認装置

Info

Publication number: JP6209140B2
Application number: JP2014171553A
Authority: JP
Inventors: 和也海野; 吉田　茂樹; 茂樹吉田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2014-08-26
Filing date: 2014-08-26
Publication date: 2017-10-04
Anticipated expiration: 2034-08-26
Also published as: EP2990267A1; CN105383389A; EP2990267B1; US20160059784A1; JP2016043874A; CN105383389B; US9630559B2

Description

本発明は、車両の乗員の視認を補助する車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラー装置では、支持軸の上端部がモータベースの断面略円環状の支持孔に挿入されて、支持軸がモータベースを回動可能に支持可能にされている。また、モータベースでは、支持孔の外周面に複数のリブが設けられたものがあり、複数のリブは、支持孔の周方向において互いに離間されると共に、支持孔の外周面から支持軸側（支持孔の径方向内側）に突出される。

ここで、このドアミラー装置では、全てのリブの支持孔外周面からの突出量が同一にされており、支持軸に対しモータベースが傾動されずに支持孔が支持軸と同軸上に配置される状態において、全てのリブが支持軸の外周面との間に小さい同一寸法の隙間を設けられる構成にされることで、支持軸に対するモータベースの傾動が抑制されている。

特開２０１１−５９１５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、支持軸に対する回動部材の傾動を効果的に抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用視認装置は、車体側に支持される支持軸と、前記支持軸に回動可能に支持される回動部材と、前記回動部材に複数設けられると共に、前記支持軸に接触可能にされ、少なくとも１個が他が配置される円周の径方向内側に配置される接触部と、前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、を備えている。

請求項２に記載の車両用視認装置は、車体側に支持される支持軸と、前記支持軸に回動可能に支持される回動部材と、前記回動部材に複数設けられると共に、前記支持軸に接触可能にされ、前記支持軸に対し前記回動部材が傾動されない状態において少なくとも１個が他に比し前記支持軸との隙間寸法を小さくされる接触部と、前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、を備えている。

請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記回動部材が回動されて前記回動部材に前記支持軸に対する傾動力が作用される際に前記支持軸側への移動力を作用される前記接触部を前記少なくとも１個の前記接触部にする。

請求項４に記載の車両用視認装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記視認手段の荷重により前記回動部材に前記支持軸に対する傾動力が作用されて前記支持軸側への移動力を作用される前記接触部を前記少なくとも１個の前記接触部にする。

請求項１に記載の車両用視認装置では、車体側に支持軸が支持されており、支持軸に回動部材が回動可能に支持されている。さらに、視認手段が回動部材と一体回動可能に設けられており、視認手段は、車両の乗員の視認を補助すると共に、回動部材が回動されることで格納又は起立される。また、回動部材に接触部が複数設けられており、接触部は支持軸に接触可能にされている。

ここで、少なくとも１個の接触部が他の接触部が配置される円周の径方向内側に配置される。このため、支持軸に対する回動部材の傾動を効果的に抑制できる。

請求項２に記載の車両用視認装置では、車体側に支持軸が支持されており、支持軸に回動部材が回動可能に支持されている。さらに、視認手段が回動部材と一体回動可能に設けられており、視認手段は、車両の乗員の視認を補助すると共に、回動部材が回動されることで格納又は起立される。また、回動部材に接触部が複数設けられており、接触部は支持軸に接触可能にされている。

ここで、支持軸に対し回動部材が傾動されない状態において、少なくとも１個の接触部が他の接触部に比し支持軸との隙間寸法を小さくされる。このため、支持軸に対する回動部材の傾動を効果的に抑制できる。

請求項３に記載の車両用視認装置では、回動部材が回動されて回動部材に支持軸に対する傾動力が作用される際に支持軸側への移動力を作用される接触部が前記少なくとも１個の接触部にされる。このため、支持軸に対する回動部材の傾動を効率的に抑制できる。

請求項４に記載の車両用視認装置では、視認手段の荷重により回動部材に支持軸に対する傾動力が作用されて支持軸側への移動力を作用される接触部が前記少なくとも１個の接触部にされる。このため、支持軸に対する回動部材の傾動を効率的に抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の支持軸に対しモータヘーズが傾動されない状態における主要部を示す上方から見た断面図（図３の５−５線断面図）である。

図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０（車両用ミラー装置）が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（リトラクタ）が支持されている。

図２〜図５にも示す如く、格納機構１４には、支持体を構成する支持部材としての金属製のスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。

固定部１８の上側には、略円筒状の支持軸２０が一体に設けられており、支持軸２０は、固定部１８から上方に起立されて、軸方向が上下方向に平行にされている。支持軸２０の上端部は、支持部としての円筒状の支持筒２０Ａにされており、支持筒２０Ａは、支持軸２０と同軸上に配置されている。

支持軸２０には、回動体を構成する駆動体２２が回動可能に支持されている。

駆動体２２の下側部分には、ベース部材としての樹脂製で容器状のケース２４が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の底壁の車幅方向内側部分には、スタンド１６の支持軸２０が貫通かつ略嵌合されており、ケース２４は、支持軸２０に回動可能に支持されている。

ケース２４の上部内には、回動部材としてのモータベース２６が固定されており、モータベース２６は、ケース２４と一体にされている。

モータベース２６の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒２８が設けられており、収容筒２８は、内部が上側及び下側に開放されると共に、内部に支持軸２０が収容されている。収容筒２８の上側部分と下側部分との間には、円環板状の段差壁２８Ａが設けられており、段差壁２８Ａは、収容筒２８の軸方向に垂直に配置されている。

収容筒２８の段差壁２８Ａより上側部分には、接触筒２８Ｂが設けられており、接触筒２８Ｂは、収容筒２８の下側部分に対し縮径されると共に同軸上に配置されている。接触筒２８Ｂ内の近傍には、円筒状の挿入筒２８Ｃが同軸上に設けられており、挿入筒２８Ｃは、上端において接触筒２８Ｂと一体にされている。接触筒２８Ｂと挿入筒２８Ｃとの間には、断面略円環状の接触孔３０が形成されており、接触孔３０は、下側に開放されている。接触孔３０には、スタンド１６の支持軸２０の支持筒２０Ａが挿入されており、支持筒２０Ａ内には、挿入筒２８Ｃが挿入されている。

接触筒２８Ｂの内周面には、突出部としての複数（本実施形態では８個）の断面矩形状の接触リブ３２Ａ〜３２Ｈが一体に設けられており、接触リブ３２Ａ〜３２Ｈは、それぞれ、接触筒２８Ｂの軸方向に延伸されると共に、接触筒２８Ｂの径方向内側に突出されている。接触リブ３２Ａ〜３２Ｈは、接触筒２８Ｂの周方向に等間隔で配置されており、接触リブ３２Ａ、接触リブ３２Ｂ、接触リブ３２Ｃ、接触リブ３２Ｄ、接触リブ３２Ｅ、接触リブ３２Ｆ、接触リブ３２Ｇ、接触リブ３２Ｈは、それぞれ接触筒２８Ｂ内周面の車両前側端、車両前側かつ車幅方向外側、車幅方向外側端、車両後側かつ車幅方向外側、車両後側端、車両後側かつ車幅方向内側、車幅方向内側端、車両前側かつ車幅方向内側に配置されている。接触リブ３２Ａ〜３２Ｄは、接触筒２８Ｂからの突出量を同一にされると共に、接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈは、接触筒２８Ｂからの突出量を同一にされており、接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈは、接触リブ３２Ａ〜３２Ｄに比し、接触筒２８Ｂからの突出量を大きくされている。このため、接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの接触部としての突出先端面３２Ｔが配置される円周面の径方向内側に接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈの接触部としての突出先端面３２Ｔが配置されると共に、接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔが配置される円周面の径方向外側に接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔが配置されている。また、少なくとも支持軸２０に対し駆動体２２が傾動された状態においては、接触リブ３２Ａ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔが支持筒２０Ａの外周面に接触可能にされている。

支持軸２０に対し駆動体２２が傾動されない状態においては、接触孔３０及び挿入筒２８Ｃが支持筒２０Ａと同軸上に配置される。また、接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔと支持筒２０Ａの外周面との隙間寸法（支持筒２０Ａ径方向における最小隙間寸法）は、接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔと支持筒２０Ａの外周面との隙間寸法（支持筒２０Ａ径方向における最小隙間寸法）に比し、小さくされて、例えば、接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔと支持筒２０Ａの外周面との隙間寸法は、０ｍｍ以上０．１ｍｍ以下にされる（すなわち接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔが支持筒２０Ａの外周面に接触されてもよい）と共に、接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔと支持筒２０Ａの外周面との隙間寸法は、０．２ｍｍにされる。さらに、挿入筒２８Ｃの外周面と支持筒２０Ａの内周面との隙間寸法（支持筒２０Ａ径方向における最小隙間寸法）は、例えば、０．２ｍｍにされる。

収容筒２８の段差壁２８Ａより上側部分には、略三角形板状の補強リブ３４が複数（本実施形態では５個）設けられており、補強リブ３４は、収容筒２８の軸方向及び径方向に平行に配置されている。補強リブ３４は、収容筒２８の段差壁２８Ａ及び接触筒２８Ｂと一体にされると共に、接触リブ３２Ａ、３２Ｅ〜３２Ｈと接触筒２８Ｂを挟んで対向されており、補強リブ３４は、段差壁２８Ａ及び接触筒２８Ｂの車幅方向内側部分を補強している。

モータベース２６の車幅方向外側部分には、略半楕円板状の底板３６が設けられており、底板３６は、収容筒２８の下端と一体にされている。底板３６の上側には、略矩形筒状の組付筒３８が一体に設けられており、組付筒３８の軸方向は、上下方向に平行にされている。

ケース２４及びモータベース２６の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー４０が設けられており、カバー４０の下面は、開放されている。カバー４０の下端は、ケース２４の上端外周に嵌合されており、カバー４０は、ケース２４及びモータベース２６の上側を被覆すると共に、ケース２４と一体にされている。

モータベース２６の車幅方向外側部分には、駆動手段としてのモータ４２が組付けられており、モータ４２の本体部４２Ａは、モータベース２６の組付筒３８内に固定されると共に、モータ４２の出力軸４２Ｂは、モータベース２６の底板３６を貫通されて、モータベース２６の下側に延出されている。モータ４２は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ４２が駆動されることで、モータ４２の出力軸４２Ｂが回転される。

ケース２４内には、回動機構４４（ギア機構）が設けられている。

回動機構４４には、モータ４２の下側において、ギア部材（初段ギア）としてのウォームギア４６が設けられており、ウォームギア４６は、モータ４２の出力軸４２Ｂに同軸上に取付けられている。ウォームギア４６は、出力軸４２Ｂと一体回転可能にされており、出力軸４２Ｂが回転されることで、ウォームギア４６が回転される。

回動機構４４には、ウォームギア４６の車幅方向内側において、連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト４８が設けられており、ウォームシャフト４８は、ケース２４に回転自在に支持されている。ウォームシャフト４８の一端側部分（車両後側部分）には、ヘリカルギア部４８Ａ（ウォームホイールギア）が設けられており、ウォームシャフト４８の他端側部分（車両前側部分）には、ウォームギア部４８Ｂが設けられている。ヘリカルギア部４８Ａは、ウォームギア４６に噛合されており、ウォームギア４６が回転されることで、ウォームシャフト４８（ヘリカルギア部４８Ａ及びウォームギア部４８Ｂ）が回転される。

スタンド１６の支持軸２０には、固定ギア（最終ギア）としてのギアプレート５０（ウォームホイール）が設けられており、ギアプレート５０は、支持軸２０が同軸上に貫通されて、支持軸２０に回転を制限された状態で支持されている。ギアプレート５０には、ウォームシャフト４８のウォームギア部４８Ｂが噛合されており、ウォームギア部４８Ｂが回転されることで、ウォームギア部４８Ｂがギアプレート５０の回りを回動される。これにより、駆動体２２がウォームギア部４８Ｂと一体に支持軸２０を中心として回動される。

駆動体２２は、回動体を構成する収容部材としての略直方体形容器状のバイザ５２の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ５２の車両後側面は、開放されている。バイザ５２内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する略矩形板状のミラー５４が配置されており、バイザ５２は、ミラー５４の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー５４の鏡面５４Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー５４によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

バイザ５２及びミラー５４は、駆動体２２のケース２４に連結されて支持されており、バイザ５２及びミラー５４は、駆動体２２と一体に支持軸２０を中心として回動可能にされている。また、バイザ５２及びミラー５４等がケース２４に支持されることで、バイザ５２及びミラー５４等の荷重（自重）によって、駆動体２２が、支持軸２０より車幅方向外側部分を下側に移動される方向かつモータベース２６を車幅方向外側に移動される方向への支持軸２０に対する傾動力を作用される。

モータ４２が駆動されて、出力軸４２Ｂが一方向へ回転される際には、バイザ５２及びミラー５４が駆動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、駆動体２２が格納位置まで回動されることで、バイザ５２及びミラー５４が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。また、バイザ５２及びミラー５４が格納される際には、ギアプレート５０からウォームシャフト４８に図４の矢印Ｐの方向への移動力（ウォームシャフト４８の一端側へのスライド力とギアプレート５０のウォームギア部４８Ｂとの噛合部分における径方向外側への離間力との合力）が作用されて、駆動体２２がモータベース２６を矢印Ｐの方向に移動される方向への支持軸２０に対する傾動力を作用される。

一方、モータ４２が駆動されて、出力軸４２Ｂが他方向へ回転される際には、バイザ５２及びミラー５４が駆動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、駆動体２２が起立位置（使用位置、復帰位置）まで回動されることで、バイザ５２及びミラー５４が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。また、バイザ５２及びミラー５４が起立される際には、ギアプレート５０からウォームシャフト４８に図４の矢印Ｑの方向への移動力（ウォームシャフト４８の他端側へのスライド力とギアプレート５０のウォームギア部４８Ｂとの噛合部分における径方向外側への離間力との合力）が作用されて、駆動体２２がモータベース２６を矢印Ｑの方向に移動される方向への支持軸２０に対する傾動力を作用される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、バイザ５２及びミラー５４等が格納機構１４の駆動体２２のケース２４に支持されることで、バイザ５２及びミラー５４等の荷重によって、駆動体２２がモータベース２６を車幅方向外側に移動される方向へのスタンド１６の支持軸２０に対する傾動力を作用される。このため、モータベース２６の接触筒２８Ｂの接触リブ３２Ｆ〜３２Ｈが支持軸２０の支持筒２０Ａ側への移動力を作用される。

また、格納機構１４において、制御装置の制御によりモータ４２が駆動されることで、出力軸４２Ｂが回転される。このため、回動機構４４において、ウォームギア４６が出力軸４２Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト４８（ヘリカルギア部４８Ａ及びウォームギア部４８Ｂ）が回転されることで、ウォームギア部４８Ｂがギアプレート５０の回りを回動されて、駆動体２２がウォームギア部４８Ｂと一体に支持軸２０を中心として回動される。これにより、バイザ５２及びミラー５４が、駆動体２２と一体に回動されて、格納又は起立される。

バイザ５２及びミラー５４が格納される際には、駆動体２２がモータベース２６を図４及び図５の矢印Ｐの方向に移動される方向への支持軸２０に対する傾動力を作用される。このため、接触筒２８Ｂの主に接触リブ３２Ｇ〜３２Ｈが支持筒２０Ａ側への移動力を作用される。

一方、バイザ５２及びミラー５４が起立される際には、駆動体２２がモータベース２６を図４及び図５の矢印Ｑの方向に移動される方向への支持軸２０に対する傾動力を作用される。このため、接触筒２８Ｂの主に接触リブ３２Ｅ〜３２Ｆが支持筒２０Ａ側への移動力を作用される。

ここで、接触筒２８Ｂでは、接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔが配置される円周面の径方向内側に接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔが配置されており、駆動体２２（モータベース２６を含む）が支持軸２０に対し傾動されない状態において、接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔが接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔに比し支持筒２０Ａの外周面との隙間寸法を小さくされる。

このため、支持軸２０に対する駆動体２２の傾動可能角度を効果的に小さくできて、支持軸２０に対する駆動体２２の傾動を効果的に抑制でき、支持軸２０に対するバイザ５２及びミラー５４の傾動を効果的に抑制できる。これにより、車両の走行時等に、ミラー５４のびびりを効果的に抑制できて、乗員のミラー５４による視認性が低下することを効果的に抑制できる。

さらに、バイザ５２及びミラー５４が格納及び起立される際には、少なくとも接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔが支持筒２０Ａの外周面に摺動されない。このため、モータベース２６の支持軸２０との摩擦力を小さくでき、バイザ５２及びミラー５４の格納及び起立がモータベース２６の支持軸２０との摩擦力によって阻害されることを抑制できる。

また、バイザ５２及びミラー５４が格納される際に駆動体２２が支持軸２０に対する傾動力を作用されて支持筒２０Ａ側への移動力を作用される接触リブ３２Ｇ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔが、接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔが配置される円周面の径方向内側に配置される（駆動体２２が支持軸２０に対し傾動されない状態において接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔに比し支持筒２０Ａとの隙間寸法を小さくされる）。

さらに、バイザ５２及びミラー５４が起立される際に駆動体２２が支持軸２０に対する傾動力を作用されて支持筒２０Ａ側への移動力を作用される接触リブ３２Ｅ〜３２Ｆの突出先端面３２Ｔが、接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔが配置される円周面の径方向内側に配置される（駆動体２２が支持軸２０に対し傾動されない状態において接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔに比し支持筒２０Ａとの隙間寸法を小さくされる）。

このため、バイザ５２及びミラー５４が格納及び起立される際に、それぞれ接触リブ３２Ｇ〜３２Ｈ及び接触リブ３２Ｅ〜３２Ｆの突出先端面３２Ｔが支持筒２０Ａの外周面に接触されることで、駆動体２２の支持軸２０に対する傾動を効果的に抑制できる。これにより、バイザ５２の支持軸２０に対する傾動を効果的に抑制でき、バイザ５２が車体側のステー１２に摺動されることを抑制できる。

しかも、バイザ５２及びミラー５４等の荷重によって駆動体２２が支持軸２０に対する傾動力を作用されて支持筒２０Ａ側への移動力を作用される接触リブ３２Ｆ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔが、接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔが配置される円周面の径方向内側に配置される（駆動体２２が支持軸２０に対し傾動されない状態において接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔに比し支持筒２０Ａとの隙間寸法を小さくされる）。このため、接触リブ３２Ｆ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔが支持筒２０Ａの外周面に接触されることで、バイザ５２及びミラー５４等の荷重による駆動体２２の支持軸２０に対する傾動を効果的に抑制でき、バイザ５２及びミラー５４の支持軸２０に対する傾動を効果的に抑制できる。

また、バイザ５２及びミラー５４が格納及び起立される際に駆動体２２の支持軸２０に対する傾動を効果的に抑制するために必要である接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈと、バイザ５２及びミラー５４等の荷重による駆動体２２の支持軸２０に対する傾動を効果的に抑制するために必要である接触リブ３２Ｆ〜３２Ｈと、がほぼ重複している。このため、接触筒２８Ｂの接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈとは反対側の周方向位置に、駆動体２２の支持軸２０に対する傾動を効果的に抑制することに関係のない接触リブ３２Ａ〜３２Ｄを配置して、接触リブ３２Ａ〜３２Ｄの突出先端面３２Ｔを接触リブ３２Ｅ〜３２Ｈの突出先端面３２Ｔが配置される円周面の径方向外側に配置することで、支持軸２０に対する駆動体２２の傾動可能角度を効率的に小さくできる。これにより、支持軸２０に対する駆動体２２の傾動を効率的に抑制でき、支持軸２０に対するバイザ５２及びミラー５４の傾動を効率的に抑制できる。

なお、本実施形態では、接触筒２８Ｂの内周面に接触リブ３２Ａ〜３２Ｈを設けた。しかしながら、挿入筒２８Ｃの外周面に接触リブ３２Ａ〜３２Ｈを設けてもよい。

また、本実施形態では、本発明の車両用視認装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用視認装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

さらに、本実施形態では、本発明の視認手段をミラー５４にした。しかしながら、本発明の視認手段を撮像により乗員の視認を補助するカメラにしてもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２０支持軸
２６モータベース（回動部材）
３２Ｔ突出先端面（接触部）
５４ミラー（視認手段）

Claims

車体側に支持される支持軸と、
前記支持軸に回動可能に支持される回動部材と、
前記回動部材に前記回動部材の回動周方向において複数設けられ、かつ、前記支持軸に対し前記回動部材が傾動されない状態において前記支持軸に接触されないと共に、前記支持軸に対し前記回動部材が傾動されて前記支持軸に接触可能にされ、少なくとも１個が他が配置される円周の径方向内側に配置される接触部と、
前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、
を備えた車両用視認装置。
車体側に支持される支持軸と、
前記支持軸に回動可能に支持される回動部材と、
前記回動部材に前記回動部材の回動周方向において複数設けられ、かつ、前記支持軸に対し前記回動部材が傾動されない状態において前記支持軸に接触されないと共に、前記支持軸に対し前記回動部材が傾動されて前記支持軸に接触可能にされ、前記支持軸に対し前記回動部材が傾動されない状態において少なくとも１個が他に比し前記支持軸との隙間寸法を小さくされる接触部と、
前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、
を備えた車両用視認装置。
前記回動部材が回動されて前記回動部材に前記支持軸に対する傾動力が作用される際に前記支持軸側への移動力を作用される前記接触部を前記少なくとも１個の前記接触部にする請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
前記視認手段の荷重により前記回動部材に前記支持軸に対する傾動力が作用されて前記支持軸側への移動力を作用される前記接触部を前記少なくとも１個の前記接触部にする請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。