JP6662565B2 - 車両用視認装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラー装置では、ケース本体にモータが支持されると共に、モータの回転軸にウォームギアが連結されており、ウォームギアの下端部は径方向においてケース本体に支持されている。さらに、スタンドにギアプレートが径方向において支持されており、モータが発生する駆動力がウォームギアを介してギアプレートに伝達されることで、ケース本体が回動される。

ここで、このようなドアミラー装置では、モータ又はウォームギアとギアプレートとの間の寸法バラツキを抑制できるのが好ましい。

特開２００７−１０６３１１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、駆動手段又は初段ギアと制限ギアとの間の寸法バラツキを抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用視認装置は、車体側に支持される支持体と、前記支持体に回動可能に支持される回動部材と、前記回動部材に支持され、駆動力を発生可能にされる駆動手段と、前記回動部材に径方向において支持されると共に、回転を制限され、前記駆動手段が発生する駆動力が伝達されることで前記回動部材が回動される制限ギアと、前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、を備えている。

請求項２に記載の車両用視認装置は、車体側に支持される支持体と、前記支持体に回動可能に支持される回動部材と、駆動力を発生可能にされる駆動手段と、前記回動部材に配置される伝達ギアを所定数有すると共に、前記駆動手段が発生する駆動力を最初に伝達される前記伝達ギアである初段ギアの複数の軸方向位置が径方向において前記回動部材に支持され、前記駆動手段が発生する駆動力を伝達する伝達機構と、前記回動部材に径方向において支持されると共に、回転を制限され、前記駆動手段が発生する駆動力が前記伝達機構を介して伝達されることで前記回動部材が回動される制限ギアと、前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、を備えている。

請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記回動部材に前記制限ギアの径方向内側部分が軸方向において支持される。

請求項１に記載の車両用視認装置では、車体側に支持体が支持されており、支持体に回動部材が回動可能に支持されている。さらに、回動部材と一体回動可能に視認手段が設けられており、視認手段は車両の乗員の視認を補助する。

また、駆動手段が駆動力を発生可能にされると共に、制限ギアが回転を制限されており、駆動手段が発生する駆動力が制限ギアに伝達されることで、回動部材が回動されて、視認手段が格納又は起立される。

ここで、回動部材に駆動手段が支持されると共に、回動部材に制限ギアが径方向において支持されている。このため、駆動手段と制限ギアとの間の寸法バラツキを抑制できる。

請求項２に記載の車両用視認装置では、車体側に支持体が支持されており、支持体に回動部材が回動可能に支持されている。さらに、回動部材と一体回動可能に視認手段が設けられており、視認手段は車両の乗員の視認を補助する。

また、駆動手段が駆動力を発生可能にされ、かつ、伝達機構が回動部材に配置される伝達ギアを所定数有すると共に、制限ギアが回転を制限されており、駆動手段が発生する駆動力が伝達機構を介して制限ギアに伝達されることで、回動部材が回動されて、視認手段が格納又は起立される。

ここで、駆動手段が発生する駆動力を最初に伝達される伝達ギアである初段ギアの複数の軸方向位置が径方向において回動部材に支持されると共に、回動部材に制限ギアが径方向において支持されている。このため、初段ギアと制限ギアとの間の寸法バラツキを抑制できる。

請求項３に記載の車両用視認装置では、回動部材に制限ギアの径方向内側部分が軸方向において支持される。このため、回動部材に制限ギアが径方向において支持される場合でも、回動部材と制限ギアとの摺動抵抗の増加を抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後斜め上方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す上方から見た平面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のケース及びウォームシャフトを示す上方から見た平面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設置されて、車両外側に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドア（車体側）に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、回動機構としての格納機構１４（電動格納機構、リトラクタ）が支持されている。

図２〜図４にも示す如く、格納機構１４には、支持体としてのスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１８の上側には、略円筒状の支持軸２０が一体に設けられており、支持軸２０の軸方向は、上下方向に配置されている。

固定部１８の上面には、支持軸２０の外周側において、節度手段を構成する節度部としての略矩形柱状の節度突起２２が所定数（本実施形態では２個）一体に設けられており、所定数の節度突起２２は、それぞれ長手方向を支持軸２０の周方向に沿って湾曲されると共に、支持軸２０の周方向に等間隔に配置されている。また、節度突起２２の長手方向両端面は、節度突起２２の長手方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。

スタンド１６の支持軸２０には、回動体２４が回動可能に支持されており、回動体２４は、支持軸２０を中心として、格納方向（図５の矢印Ａの方向）及び起立方向（図５の矢印Ｂの方向）に回動可能にされている。

回動体２４の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２６（図６参照）が設けられており、ケース２６の上面は、開放されている。

ケース２６の下壁（底壁）の車幅方向内側部分には、第１支持部としての円筒状の支持筒２８が一体形成されており、支持筒２８は、軸方向が上下方向に配置されると共に、ケース２６の下壁を貫通している。支持筒２８内には、支持軸２０が同軸上に貫通されており、ケース２６は、支持軸２０に回動可能に支持されている。支持筒２８の下面は、スタンド１６の固定部１８上に載置されており、これにより、ケース２６の下側への移動が係止されている。

ケース２６の下面（底面）には、支持筒２８の外周側において、節度手段を構成する回動部としての略矩形柱状の回動突起（図示省略）が所定数（本実施形態では２個）一体に設けられており、所定数の回動突起は、それぞれ長手方向を支持筒２８の周方向に沿って湾曲されると共に、支持筒２８の周方向に等間隔に配置されている。また、回動突起の長手方向両端面は、回動突起の長手方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。回動突起の起立方向側の長手方向端面は、スタンド１６における節度突起２２の格納方向側の長手方向端面に当接されており、これにより、ケース２６ひいては回動体２４の起立方向への回動が制限されて、回動体２４が起立位置に配置されている。

ケース２６の上部には、車幅方向外側部分において、第２支持部としての略楕円筒状の組付筒３０が一体形成されており、組付筒３０は、軸方向が支持筒２８の軸方向に平行に配置されると共に、上側に突出されている。ケース２６の上部には、組付筒３０の下端位置において、円筒状の貫通筒３２が一体形成されており、貫通筒３２は、組付筒３０と同軸上に配置されている。ケース２６の下壁には、円状の支持孔３４が形成されており、支持孔３４は、貫通筒３２と同軸上に配置されると共に、上側に開放されている。

ケース２６の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー３６が設けられており、カバー３６の下面は、開放されている。カバー３６の下端は、ケース２６の上端部外周に固定されており、カバー３６は、ケース２６の上側を被覆している。

カバー３６の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒３８が一体形成されており、収容筒３８は、ケース２６の支持筒２８と同軸上に配置されている。収容筒３８内には、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に収容されており、支持軸２０の上端部は、収容筒３８の上端部を回転可能に支持可能にされている。

ケース２６内には、駆動手段としてのモータ４０が設けられている。

モータ４０には、第２被支持部としての略楕円柱状の本体部４０Ａが設けられており、本体部４０Ａは、ケース２６の組付筒３０内に上側から同軸上に嵌入されて組付けられている。本体部４０Ａは、組付筒３０に径方向（水平方向）において支持されて径方向全体への移動を係止されており、本体部４０Ａは、ケース２６の貫通筒３２に下側から支持されて下側への移動を係止されると共に、カバー３６の上壁によって上側への移動を係止可能にされている。

モータ４０には、金属製の出力軸４０Ｂ（モータシャフト）が設けられており、出力軸４０Ｂは、本体部４０Ａから下側かつ同軸上に延出されている。出力軸４０Ｂは、本体部４０Ａに径方向（水平方向）において支持されて径方向全体への移動を係止されており、出力軸４０Ｂは、ケース２６の貫通筒３２を同軸上に貫通して、貫通筒３２の下側に延出されている。また、格納機構１４が作動されて、モータ４０が駆動されることで、モータ４０が駆動力を発生して、出力軸４０Ｂが回転される（駆動力が出力される）。

ケース２６内には、伝達機構としてのギア機構４２が設けられている。

ギア機構４２には、モータ４０の下側において、伝達ギアとしての樹脂製のウォームギア４４が設けられており、ウォームギア４４の軸方向は、上下方向に配置されている。ウォームギア４４の下端部は、ケース２６の支持孔３４に回転自在に支持（配置）されており、ウォームギア４４の下端部は、支持孔３４の周面に径方向（水平方向）において支持されて径方向全体への移動を係止されると共に、支持孔３４の下面に下側（軸方向一側）から支持されて下側への移動を係止されている。ウォームギア４４には、上側からモータ４０の出力軸４０Ｂが同軸上に挿入されており、ウォームギア４４の上側部分は、出力軸４０Ｂによって径方向全体（水平方向全体）への移動を係止可能にされている。ウォームギア４４は、ケース２６に支持される伝達ギアのうちのモータ４０が発生する駆動力を最初に伝達される初段ギアにされており、出力軸４０Ｂが回転されることで、ウォームギア４４が出力軸４０Ｂと一体に回転される。

ギア機構４２には、ウォームギア４４の車幅方向内側において、伝達ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト４６が設けられている。ウォームシャフト４６の軸方向両端部は、ケース２６の下壁に回転自在に支持されており、ウォームシャフト４６の軸方向は、水平方向に配置されている。ウォームシャフト４６の軸方向両端部は、ケース２６の下壁によって水平方向における径方向両側への移動を係止可能にされており、ウォームシャフト４６の軸方向両端部は、ケース２６の下壁によって下側への移動を係止されている。ウォームシャフト４６は、ケース２６の下壁によって軸方向両側への移動を係止可能にされており、ウォームシャフト４６は、カバー３６によって上側への移動を係止可能にされている。

ウォームシャフト４６の一端側部分（車両後側部分）には、樹脂製のヘリカルギア部４６Ａ（ウォームホイール）が同軸上に設けられており、ウォームシャフト４６の他端側部分（車両前側部分）には、金属製のウォームギア部４６Ｂ（ウォーム）が同軸上に設けられている。ヘリカルギア部４６Ａは、ウォームギア４４に噛合（係合）されており、ウォームギア４４が回転されることで、ヘリカルギア部４６Ａ及びウォームギア部４６Ｂが一体に回転されて、ウォームシャフト４６が回転される。

スタンド１６の支持軸２０には、制限ギア（出力段ギア）としての金属製のギアプレート４８（ウォームホイールギア）が同軸上に貫通されており、ギアプレート４８は、ウォームシャフト４６の車幅方向内側に配置されている。

ギアプレート４８の下面には、第１被支持部としての平面視円状の支持凹部５０が同軸上に形成されており、支持凹部５０は、下側に開放されている。支持凹部５０内には、ケース２６の支持筒２８が下側から同軸上に嵌入されており、ギアプレート４８は、支持筒２８に回転可能に支持されている。ギアプレート４８は、支持凹部５０の周面が支持筒２８の外周面に径方向（水平方向）において支持されて径方向全体への移動を係止されると共に、支持凹部５０の上面が支持筒２８の上面に下側（軸方向一側）から支持されて下側への移動を係止されている。

ギアプレート４８の上面には、平面視円状の嵌入凹部５２（図５参照）が同軸上に形成されており、嵌入凹部５２は、上側に開放されている。嵌入凹部５２の下面には、被制限部としての制限凹部５２Ａが複数形成されており、複数の制限凹部５２Ａは、ギアプレート４８の周方向に等間隔に配置されている。制限凹部５２Ａは、断面逆台形状にされており、制限凹部５２Ａの両側面は、それぞれ制限凹部５２Ａのギアプレート４８周方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

ギアプレート４８の上側には、制限部材としての金属製で略円筒状のクラッチプレート５４が設けられている。クラッチプレート５４には、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通されており、クラッチプレート５４は、支持軸２０に回転不能に支持されると共に、支持軸２０に対し上下方向に移動可能にされて、ギアプレート４８の嵌入凹部５２内に同軸上に嵌入されている。

クラッチプレート５４の下面には、制限部としての制限凸部５４Ａが複数形成されており、複数の制限凸部５４Ａは、クラッチプレート５４の周方向に等間隔に配置されている。制限凸部５４Ａは、断面逆台形状にされており、制限凸部５４Ａの両側面は、それぞれ制限凸部５４Ａのクラッチプレート５４周方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。制限凸部５４Ａの断面形状は、ギアプレート４８の制限凹部５２Ａの断面形状に対し、僅かに小さい相似形状にされており、制限凸部５４Ａは、制限凹部５２Ａに挿入されている。

クラッチプレート５４の上側には、付勢手段としての金属製で螺旋棒状のコイルスプリング５６が設けられており、コイルスプリング５６内には、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に挿入されている。

コイルスプリング５６の上側には、係止部材としての略円環板状のプッシュナット５８が設けられており、プッシュナット５８は、スタンド１６の支持軸２０に同軸上に固定されている。プッシュナット５８は、コイルスプリング５６を下側に押圧して圧縮させており、コイルスプリング５６は、クラッチプレート５４を下側に付勢している。このため、コイルスプリング５６は、付勢力により、クラッチプレート５４の制限凸部５４Ａがギアプレート４８の制限凹部５２Ａに挿入された状態を保持しており、これにより、ギアプレート４８の回転がクラッチプレート５４によって制限されている。

ギアプレート４８には、ウォームシャフト４６のウォームギア部４６Ｂが噛合（係合）されており、これにより、ウォームギア部４６Ｂのギアプレート４８回りの回動が係止されて、回動体２４のギアプレート４８に対する回動が係止されている。上述の如く、ウォームギア部４６Ｂが回転される際には、モータ４０が発生する駆動力がギア機構４２（ウォームギア４４及びウォームシャフト４６）を介してギアプレート４８に伝達されて、ウォームギア部４６Ｂがギアプレート４８の回りを回動されることで、回動体２４がウォームギア部４６Ｂと一体にスタンド１６の支持軸２０を中心とし回動される。

図１に示す如く、回動体２４は、収容部材としての略直方体形容器状のバイザ６０の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ６０の車両後側面は、開放されている。バイザ６０内には、車両後側面（開放部分）近傍において、視認手段としての略矩形板状のミラー６２が配置されており、バイザ６０は、ミラー６２の全周及び車両前側面を被覆している。

バイザ６０及びミラー６２は、回動体２４に連結されて支持されており、バイザ６０及びミラー６２は、サイドドアに対して突出されて、起立（展開）されている。ミラー６２の鏡面６２Ａは、車両後側へ向けられており、これにより、ミラー６２が、車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認を可能にして、乗員の視認を補助している。また、バイザ６０及びミラー６２は、回動体２４と一体にスタンド１６の支持軸２０を中心として回動可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４が作動されて、モータ４０が駆動されることで、出力軸４０Ｂが回転される。このため、ギア機構４２において、ウォームギア４４が出力軸４０Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト４６（ヘリカルギア部４６Ａ及びウォームギア部４６Ｂ）が回転されることで、ウォームギア部４６Ｂがギアプレート４８の回りを回動されて、回動体２４、バイザ６０及びミラー６２がウォームギア部４６Ｂと一体にスタンド１６の支持軸２０を中心として回動される。

モータ４０が駆動されて、出力軸４０Ｂが一方向へ回転される際には、ウォームギア部４６Ｂがギアプレート４８の回りを格納方向へ回動されて、回動体２４、バイザ６０及びミラー６２が格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動される。さらに、回動体２４（ケース２６）における回動突起の格納方向側の長手方向端面がスタンド１６における節度突起２２の起立方向側の長手方向端面に当接されることで、回動体２４の格納方向への回動が停止されて、回動体２４が格納位置に配置される。これにより、バイザ６０及びミラー６２が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。

その後、モータ４０が駆動されて、出力軸４０Ｂが他方向へ回転される際には、ウォームギア部４６Ｂがギアプレート４８の回りを起立方向へ回動されて、回動体２４、バイザ６０及びミラー６２が起立方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動される。さらに、回動突起の起立方向側の長手方向端面が節度突起２２の格納方向側の長手方向端面に当接されることで、回動体２４の起立方向への回動が停止されて、回動体２４が起立位置に配置される。これにより、バイザ６０及びミラー６２が、サイドドアに対して突出されて、起立（復帰）される。

ここで、モータ４０の本体部４０Ａが径方向（水平方向）においてケース２６の組付筒３０のみに支持されて径方向全体への移動を係止されると共に、ギアプレート４８が径方向（水平方向）においてケース２６の支持筒２８のみに支持されて径方向全体への移動を係止されることで、モータ４０とギアプレート４８とが水平方向（モータ４０及びギアプレート４８の径方向）においてケース２６のみに支持されている。

このため、モータ４０とギアプレート４８とが水平方向において別部材に支持される場合とは異なり、モータ４０の出力軸４０Ｂとギアプレート４８との中心軸線間の水平方向における寸法バラツキ（最小寸法のバラツキ）を抑制できて、モータ４０の出力軸４０Ｂとギアプレート４８との間におけるウォームギア４４及びウォームシャフト４６の配置位置のバラツキを抑制できる。これにより、ウォームギア４４とウォームシャフト４６のヘリカルギア部４６Ａとの噛合量のバラツキを抑制できると共に、ウォームシャフト４６のウォームギア部４６Ｂとギアプレート４８との噛合量のバラツキを抑制でき、格納機構１４の作動音のバラツキを抑制できて、格納機構１４の作動音を安定化できる。

さらに、モータ４０の出力軸４０Ｂとギアプレート４８との中心軸線間の水平方向における寸法の管理を容易にでき、回動体２４ひいては格納機構１４を容易に製造できる。

しかも、バイザ６０及びミラー６２等を介して回動体２４に外力（バイザ６０及びミラー６２等の自重を含む）が入力されても、モータ４０の出力軸４０Ｂとギアプレート４８との中心軸線間の水平方向における寸法の変化を抑制でき、依然として、格納機構１４の作動音を安定化できる。

さらに、回動体２４の回動突起の長手方向端面がスタンド１６の節度突起２２の長手方向端面に当接されて回動体２４の回動が停止された際に、ウォームシャフト４６のウォームギア部４６Ｂからギアプレート４８に駆動力（ギアプレート４８がウォームギア部４６Ｂから離間される側の水平方向への力）が作用されると共に、ギアプレート４８からウォームギア部４６Ｂに当該駆動力の反力（ウォームギア部４６Ｂがギアプレート４８から離間される側の水平方向への力）が作用されても、ギアプレート４８に作用される駆動力及びウォームギア部４６Ｂに作用される駆動力の反力が共にケース２６に支持される。このため、回動体２４の回動が停止された際にスタンド１６の支持軸２０に対し回動体２４が傾動されることを抑制できる。

また、ギアプレート４８が径方向内側部分（支持凹部５０の上面）のみにおいてケース２６（支持筒２８）に下側から支持されて下側への移動を係止されている。このため、ギアプレート４８が径方向においてケース２６に支持される場合でも、ケース２６がギアプレート４８に対し回動される際にケース２６とギアプレート４８との摺動抵抗の増加を抑制できる。

［第２実施形態］
図７には、本発明の第２実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置７０における格納機構１４が車両後方から見た断面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図７に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、格納機構１４のケース２６において、貫通筒３２及び支持孔３４が第２支持部を構成しており、貫通筒３２内には、ギア機構４２におけるウォームギア４４の上端部が同軸上に挿入されている。

ウォームギア４４の上端部外周には、第２被支持部を構成する円筒状の支持柱４４Ａが一体形成されており、支持柱４４Ａは、ウォームギア４４と同軸上に配置されている。支持柱４４Ａは、ケース２６の貫通筒３２内に回転自在に嵌入されて支持（配置）されており、ウォームギア４４の上端部は、貫通筒３２の内周面に径方向（水平方向）において支持されて径方向全体への移動を係止されている。

ウォームギア４４の下端部は、第２被支持部を構成しており、上記第１実施形態と同様に、ウォームギア４４の下端部は、ケース２６の支持孔３４に回転自在に支持（配置）されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、ウォームギア４４の上端部（支持柱４４Ａ）及び下端部が径方向（水平方向）においてケース２６（貫通筒３２及び支持孔３４）のみに支持されて径方向全体への移動を係止されると共に、ギアプレート４８が径方向（水平方向）においてケース２６の支持筒２８のみに支持されて径方向全体への移動を係止されることで、ウォームギア４４とギアプレート４８とが水平方向（ウォームギア４４及びギアプレート４８の径方向）においてケース２６のみに支持されている。

このため、ウォームギア４４とギアプレート４８とが水平方向において別部材に支持される場合とは異なり、ウォームギア４４とギアプレート４８との中心軸線間の水平方向における寸法バラツキ（最小寸法のバラツキ）を抑制できて、ウォームギア４４とギアプレート４８との間におけるウォームシャフト４６の配置位置のバラツキを抑制できる。これにより、ウォームギア４４とウォームシャフト４６のヘリカルギア部４６Ａとの噛合量のバラツキを抑制できると共に、ウォームシャフト４６のウォームギア部４６Ｂとギアプレート４８との噛合量のバラツキを抑制でき、格納機構１４の作動音のバラツキを抑制できて、格納機構１４の作動音を安定化できる。

さらに、ウォームギア４４とギアプレート４８との中心軸線間の水平方向における寸法の管理を容易にでき、回動体２４ひいては格納機構１４を容易に製造できる。

しかも、バイザ６０及びミラー６２等を介して回動体２４に外力（バイザ６０及びミラー６２等の自重を含む）が入力されても、ウォームギア４４とギアプレート４８との中心軸線間の水平方向における寸法の変化を抑制でき、依然として、格納機構１４の作動音を安定化できる。

なお、本実施形態では、ケース２６がウォームギア４４の上端部（軸方向一端部）及び下端部（軸方向他端部）を径方向において支持した。しかしながら、ケース２６はウォームギア４４の複数の軸方向位置を径方向において支持すればよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明の車両用視認装置を車両用ドアミラー装置１０、７０にした。しかしながら、本発明の車両用視認装置を他の車両用ミラー装置（車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置）や車両用カメラ装置（撮像することで乗員の視認を補助するもの）等にしてもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
１６ スタンド（支持体）
２６ ケース（回動部材）
４０ モータ（駆動手段）
４２ ギア機構（伝達機構）
４４ ウォームギア（伝達ギア、初段ギア）
４６ ウォームシャフト（伝達ギア）
４８ ギアプレート（制限ギア）
６２ ミラー（視認手段）
７０ 車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）

Claims (3)

1. 車体側に支持される支持体と、
   一体部材にされ、前記支持体に回動可能に支持される回動部材と、
   前記回動部材に支持され、駆動力を発生可能にされる駆動手段と、
   前記回動部材のみに径方向において支持されると共に、回転を制限され、前記駆動手段が発生する駆動力が伝達されることで前記回動部材が回動される制限ギアと、
   前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、
   を備えた車両用視認装置。
2. 車体側に支持される支持体と、
   一体部材にされ、前記支持体に回動可能に支持される回動部材と、
   駆動力を発生可能にされる駆動手段と、
   前記回動部材に配置される伝達ギアを所定数有すると共に、前記駆動手段が発生する駆動力を最初に伝達される前記伝達ギアである初段ギアの複数の軸方向位置が径方向において前記回動部材に支持され、前記駆動手段が発生する駆動力を伝達する伝達機構と、
   前記回動部材のみに径方向において支持されると共に、回転を制限され、前記駆動手段が発生する駆動力が前記伝達機構を介して伝達されることで前記回動部材が回動される制限ギアと、
   前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、
   を備えた車両用視認装置。
3. 前記回動部材に前記制限ギアの径方向内側部分が軸方向において支持される請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。