JP5961461B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載の電動ドアミラー装置では、シャフトの回りをモータベースが回動されることで、バイザ及びミラー本体が折畳状態又は使用状態にされる。また、モータベースの外筒と内筒との間隙にシャフトの先端部が同軸上に挿入されている。

ここで、この電動ドアミラー装置では、モータベースの外筒の内径寸法がシャフト先端部の外径寸法よりも大きくされると共に、モータベースの内筒の外径寸法がシャフト先端部の内径寸法よりも僅かに大きくされており、モータベースの外筒及び内筒がシャフトの先端部に接触されていない。

このため、シャフトに対するモータベースの傾動を抑制できて、シャフトに対するバイザ及びミラー本体の傾動を抑制できるのが好ましい。

特開２００２−２７４２６１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、回動体の回動軸方向に対する傾動を抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に連絡された支持体と、前記支持体に回動可能に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、回動されることで前記ミラーが格納又は起立される回動体と、前記支持体に設けられた被係合部と、前記回動体に設けられ、前記回動体が所定回動位置に回動された際に前記回動体の回動径方向において前記被係合部に係合して前記回動体の回動軸方向に対する傾動が係止される係合部と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーが起立された際に前記被係合部に前記係合部が係合する。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記被係合部を前記支持体の前記回動体傾動径方向外側における端部に設けている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記回動体を回動軸方向に移動させて前記被係合部への前記係合部の係合を解除する解除手段を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持体が連絡されると共に、支持体に回動体が回動可能に支持されており、回動体に車両のミラーが設けられている。これにより、回動体が回動されることで、ミラーが格納又は起立される。

ここで、支持体に被係合部が設けられると共に、回動体に係合部が設けられており、回動体が所定回動位置に回動された際に、回動体の回動径方向において被係合部に係合部が係合して、回動体の回動軸方向に対する傾動が係止される。このため、回動体の回動軸方向に対する傾動を抑制できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ミラーが起立された際に、被係合部に係合部が係合する。このため、ミラーが起立された際に、ミラーの回動軸方向に対する傾動を抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、被係合部が支持体の回動体傾動径方向外側における端部に設けられている。このため、被係合部に係合部が係合することで、回動体の回動軸方向に対する傾動を効果的に抑制できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、解除手段が、回動体を回動軸方向に移動させて、被係合部への係合部の係合を解除する。このため、回動体を所定回動位置を越えて回動させることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図６の７−７線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両右方から見た断面図（図７の８−８線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の係止突起と回動突起とを示す側面図であり、（Ａ）は、ミラーが起立された際を示し、（Ｂ）は、ミラーが前倒される際を示している。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（リトラクタ）が支持されている。

図２〜図８にも示す如く、格納機構１４には、支持体を構成する支持部材としてのスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。

固定部１８の上側には、円筒状の支持軸２０が設けられており、支持軸２０は、固定部１８と一体にされて、固定部１８から上方に起立されている。支持軸２０の上端には、車幅方向外側部分において、被係合部としての略矩形板状のストッパ２２が一体に設けられており、ストッパ２２は、支持軸２０から上方に突出されている。ストッパ２２の車両後側部分の肉厚は、車両後側へ向かうに従い小さくされており、ストッパ２２の車両後側端部は、断面三角形状にされている。ストッパ２２の車両後側面には、上側部分において、解除部としての傾斜面２２Ａが形成されており、傾斜面２２Ａは、車両後側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。

図３及び図９（Ａ）に示す如く、固定部１８の上面には、支持軸２０の周囲の一部において、係止手段を構成する長尺矩形柱状の係止突起２４が設けられており、係止突起２４は、固定部１８の上面から上側に突出されている。係止突起２４は、支持軸２０の周方向に沿って長尺にされており、係止突起２４の長手方向一端面（起立面）と長手方向他端面（格納面）との間の空間は、上側に開放されている。係止突起２４の長手方向一端面は、解除手段を構成する係止面２４Ａにされており、係止面２４Ａは、係止突起２４の長手方向他端側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

図１〜図８に示す如く、支持軸２０には、回動体を構成する駆動体２６が回動可能に支持されている。

駆動体２６の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２８が設けられており、ケース２８の上面は、開放されている。ケース２８の底壁の車幅方向内側部分には、スタンド１６の支持軸２０が貫通かつ略嵌合されており、ケース２８は、支持軸２０に回動可能に支持されている。

図９（Ａ）に示す如く、ケース２８の底壁下面の車幅方向内側部分には、係止手段を構成する略矩形柱状の回動突起３０が設けられており、回動突起３０は、ケース２８の底壁から下側に突出されている。回動突起３０は、スタンド１６（固定部１８）の係止突起２４の長手方向一端面（係止面２４Ａ）と長手方向他端面との間に挿入されており、回動突起３０の係止面２４Ａ側の端面は、解除手段を構成する回動面３０Ａにされている。回動面３０Ａは、係止面２４Ａ側に向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、回動面３０Ａは、係止面２４Ａに当接されている。

図３、図７及び図８に示す如く、ケース２８の上部内には、係合部材としての略板状のモータベース３２が固定されている。

モータベース３２の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒３４が形成されており、収容筒３４内は、上側及び下側に開放されている。収容筒３４の内径寸法は、スタンド１６の支持軸２０の外径寸法に比し大きくされており、収容筒３４内には、支持軸２０が同軸上に収容されている。収容筒３４内の上端近傍には、円筒状の挿入筒３６が同軸上に形成されており、挿入筒３６は、上端において収容筒３４と一体にされている。挿入筒３６の外径寸法は、支持軸２０の内径寸法に比し僅かに小さくされており、挿入筒３６は、支持軸２０の上端内に同軸上かつ回動可能に挿入されている。

収容筒３４と挿入筒３６の上端部との間には、車幅方向外側部分において、係合部としての略矩形柱状の当接柱３８が形成されており、当接柱３８は、収容筒３４及び挿入筒３６と一体にされると共に、スタンド１６（支持軸２０）のストッパ２２の車両後側に配置されている。当接柱３８のストッパ２２側の面には、断面三角形状の当接孔４０が形成されており、当接孔４０は、ストッパ２２側及び下側に開放されて、ストッパ２２の車両後側端部が挿入（圧入）されている。当接孔４０の一対の側面は、係合面としての一対の当接面４０Ａにされており、一対の当接面４０Ａは、ストッパ２２の車両後側部分に支持軸２０の径方向内側及び径方向外側において当接（係合）されている。これにより、モータベース３２の支持軸２０（回動軸方向）に対する支持軸２０下端側を中心とした傾動が係止されて、駆動体２６の支持軸２０に対する支持軸２０下端側を中心とした傾動が係止されている。

図２及び図３に示す如く、ケース２８及びモータベース３２の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー４２が設けられており、カバー４２の下面は、開放されている。カバー４２の下端は、ケース２８の上端外周に嵌合されており、カバー４２は、ケース２８及びモータベース３２の上側を被覆している。

図３及び図４に示す如く、モータベース３２の車幅方向外側部分には、駆動手段としてのモータ４４が組付けられており、モータ４４の本体部４４Ａは、モータベース３２の上側に配置されると共に、モータ４４の出力軸４４Ｂは、モータベース３２を貫通されて、モータベース３２の下側に延出されている。モータ４４には、車両の制御装置（図示省略）が電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ４４が駆動されることで、モータ４４の出力軸４４Ｂが回転される。

ケース２８内には、回動機構４６（ギア機構）が設けられている。

回動機構４６には、モータ４４の下側において、ギア部材（初段ギア）としてのウォームギア４８が設けられており、ウォームギア４８は、モータ４４の出力軸４４Ｂに同軸上に取付けられている。ウォームギア４８と出力軸４４Ｂとは、相対回転不能にされており、出力軸４４Ｂが回転されることで、ウォームギア４８が回転される。

回動機構４６には、ウォームギア４８の車幅方向内側において、連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト５０が設けられており、ウォームシャフト５０は、ケース２８に回転自在に支持されている。

ウォームシャフト５０には、一端側部分（車両後側部分）においてヘリカルギア部５２（ウォームホイールギア）が設けられると共に、他端側部分（車両前側部分）においてウォームギア部５４が設けられている。ヘリカルギア部５２は、ウォームギア４８に噛合されており、ウォームギア４８が回転されることで、ウォームシャフト５０（ヘリカルギア部５２及びウォームギア部５４）が回転される。

駆動体２６内には、車幅方向内側部分において、支持体を構成するクラッチ機構５６が設けられており、クラッチ機構５６は、ケース２８の底壁からモータベース３２の収容筒３４内に配置されている。

クラッチ機構５６には、固定ギア（最終ギア）としてのギアプレート５８が設けられており、ギアプレート５８は、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０に回転可能に支持されている。

クラッチ機構５６には、ギアプレート５８の上側において、押圧部材としての円環板状のクラッチプレート６０が設けられており、クラッチプレート６０は、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０に回転不能に支持されている。

クラッチ機構５６には、クラッチプレート６０の上側において、付勢手段としてのスプリング６２（コイルスプリング）が設けられており、スプリング６２内には、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に挿入されている。

クラッチ機構５６には、スプリング６２の上側において、押圧手段としての円環板状の押圧プレート６４が設けられており、押圧プレート６４は、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０に回転不能に固定されている。押圧プレート６４とクラッチプレート６０との間には、スプリング６２が圧縮された状態で掛渡されており、スプリング６２の付勢力によってクラッチプレート６０がギアプレート５８を保持してギアプレート５８の回転を係止している。

ギアプレート５８には、ウォームシャフト５０のウォームギア部５４が噛合されており、ウォームギア部５４が回転されることで、ウォームギア部５４がギアプレート５８の回りを回動される。これにより、駆動体２６がウォームギア部５４と一体にスタンド１６の支持軸２０を中心軸としてスタンド１６及びクラッチ機構５６の回りを回動される。

図１に示す如く、駆動体２６は、回動体を構成する収容部材としての略直方体形容器状のバイザ６６の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ６６の車両後側面は、開放されている。バイザ６６内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する略矩形板状のミラー６８が配置されており、バイザ６６は、ミラー６８の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー６８の鏡面６８Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー６８によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。

バイザ６６及びミラー６８は、駆動体２６に連結されて支持されており、バイザ６６及びミラー６８は、駆動体２６と一体にスタンド１６及びクラッチ機構５６の回りを回動可能にされている。

このため、モータ４４が駆動されて出力軸４４Ｂが一方向へ回転されることで、バイザ６６及びミラー６８が駆動体２６と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、駆動体２６が格納位置（後格納位置）まで回動されることで、バイザ６６及びミラー６８が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納（後格納）される。駆動体２６が格納位置まで回動された際には、ケース２８の回動突起３０がスタンド１６の係止突起２４の長手方向他端面に当接されることで、駆動体２６の回動が規制されて、駆動体２６が格納位置に停止される。

一方、モータ４４が駆動されて出力軸４４Ｂが他方向へ回転されることで、バイザ６６及びミラー６８が駆動体２６と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、駆動体２６が所定回動位置としての起立位置（使用位置、復帰位置）まで回動されることで、バイザ６６及びミラー６８が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。駆動体２６が起立位置まで回動された際には、ケース２８の回動突起３０（回動面３０Ａ）がスタンド１６の係止突起２４の長手方向一端面（係止面２４Ａ）に当接されることで、駆動体２６の回動が規制されて、駆動体２６が起立位置に停止される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、制御装置の制御によりモータ４４が駆動されることで、出力軸４４Ｂが回転される。このため、回動機構４６において、ウォームギア４８が出力軸４４Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト５０（ヘリカルギア部５２及びウォームギア部５４）が回転されることで、ウォームギア部５４がギアプレート５８の回りを回動されて、駆動体２６がウォームギア部５４と一体にスタンド１６及びクラッチ機構５６の回りを回動される。これにより、バイザ６６及びミラー６８が、駆動体２６と一体に回動されて、格納又は起立される。

駆動体２６が起立位置から格納位置まで回動された際には、ケース２８の回動突起３０がスタンド１６の係止突起２４の長手方向他端面に当接されて、駆動体２６の回動が規制される。一方、駆動体２６が格納位置から起立位置まで回動された際には、ケース２８の回動突起３０（回動面３０Ａ）がスタンド１６の係止突起２４の長手方向一端面（係止面２４Ａ）に当接されて、駆動体２６の回動が規制される。

バイザ６６又はミラー６８に車両前側への所定荷重以上の外力が作用された際には、クラッチ機構５６においてスプリング６２の付勢力によってクラッチプレート６０がギアプレート５８を保持する状態が解除されて、ギアプレート５８と一体にウォームシャフト５０（ヘリカルギア部５２及びウォームギア部５４）がスタンド１６（支持軸２０）の回りを回動されることで、バイザ６６及びミラー６８が、駆動体２６と一体にスタンド１６の回りを起立位置を越えて車両前側かつ車幅方向内側へ回動されて、前倒（前格納）される。図９（Ｂ）に示す如く、駆動体２６が起立位置を越える際には、ケース２８の回動突起３０の回動面３０Ａがスタンド１６の係止突起２４の係止面２４Ａを摺動されて、回動突起３０が係止突起２４の上面に乗上げることで、駆動体２６及びクラッチ機構５６（押圧プレート６４を除く）がスタンド１６に対し上側に移動される。また、この駆動体２６のスタンド１６に対する上側への移動量は、スタンド１６における支持軸２０からのストッパ２２の上側への突出量以上にされている。

ここで、駆動体２６が起立位置に回動された際には、モータベース３２の当接柱３８の当接孔４０にスタンド１６（支持軸２０）のストッパ２２の車両後側端部が挿入されて、当接孔４０の一対の当接面４０Ａがストッパ２２の車両後側端部に支持軸２０の径方向内側及び径方向外側において当接される。このため、モータベース３２の支持軸２０に対する支持軸２０下端側を中心とした傾動が係止されて、駆動体２６、バイザ６６及びミラー６８の支持軸２０に対する支持軸２０下端側を中心とした傾動が係止される。

これにより、バイザ６６及びミラー６８が起立位置に回動されて、乗員がミラー６８によって車両後側を視認する際には、バイザ６６及びミラー６８の支持軸２０に対する傾動を抑制でき（バイザ６６及びミラー６８の支持軸２０に対する抗傾動剛性を高めることができ）、ミラー６８の視認性能を向上させることができる。

さらに、ストッパ２２がスタンド１６（支持軸２０）の上端部（モータベース３２の支持軸２０に対する傾動径方向外側端部）に設けられている。このため、当接柱３８の当接孔４０にストッパ２２の車両後側端部が挿入されることで、モータベース３２の支持軸２０に対する支持軸２０下端側を中心とした傾動を効果的に係止できて、ミラー６８の視認性能を効果的に向上させることができる。

また、駆動体２６が起立位置より格納位置側の範囲を回動される際には、モータベース３２（収容筒３４、挿入筒３６及び当接柱３８を含む）が、支持軸２０（ストッパ２２を含む）から離間されて、支持軸２０に対し摺動しない。このため、駆動体２６の回動抵抗（摺動トルク）が高くなることを抑制でき、モータ４４の出力を高くする必要をなくすことができる。

さらに、駆動体２６及びバイザ６６が起立位置を越えて前倒される際には、ケース２８の回動突起３０がスタンド１６の係止突起２４の上面に乗上げて、モータベース３２がスタンド１６に対し上側に移動されることで、モータベース３２の当接柱３８がスタンド１６のストッパ２２に当接することが抑制されて、当接柱３８がストッパ２２の上側を通過する。このため、駆動体２６及びバイザ６６の前倒動作が当接柱３８及びストッパ２２によって制限されることを抑制できる。

しかも、ストッパ２２の車両後側面の上側部分に傾斜面２２Ａが形成されている。このため、駆動体２６及びバイザ６６が起立位置を越えて前倒される際には、モータベース３２の当接柱３８がスタンド１６のストッパ２２に当接することを傾斜面２２Ａによって効果的に抑制でき、駆動体２６及びバイザ６６の前倒動作が当接柱３８及びストッパ２２によって制限されることを効果的に抑制できる。

なお、本実施の形態では、駆動体２６が起立位置に回動された際に駆動体２６の支持軸２０に対する傾動が係止される。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、駆動体２６が起立位置以外の回動位置（例えば格納位置及び前倒位置の少なくとも一方）に回動された際に駆動体２６の支持軸２０に対する傾動が係止されてもよい。

また、本実施の形態では、ストッパ２２をスタンド１６に設けると共に、当接柱３８をモータベース３２に設けた。しかしながら、ストッパ２２は支持体（ステー１２、スタンド１６又はクラッチ機構５６）に設ければよく、当接柱３８は回動体（駆動体２６、バイザ６６又はミラー６８）に設ければよい。例えば、ストッパ２２をスタンド１６の係止突起２４（特に係止面２４Ａ）に設けると共に、当接柱３８（当接孔４０）をケース２８の回動突起３０（特に回動面３０Ａ）に設けてもよい。

さらに、本実施の形態では、ストッパ２２に傾斜面２２Ａを設けた。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、当接柱３８に傾斜面２２Ａを設けてもよい。

また、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステー（支持体）
１６ スタンド（支持体）
２２ ストッパ（被係合部）
２４Ａ 係止面（解除手段）
２６ 駆動体（回動体）
３０Ａ 回動面（解除手段）
３８ 当接柱（係合部）
５６ クラッチ機構（支持体）
６６ バイザ（回動体）
６８ ミラー（回動体）

Claims (4)

1. 車体側に連絡された支持体と、
   前記支持体に回動可能に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、回動されることで前記ミラーが格納又は起立される回動体と、
   前記支持体に設けられた被係合部と、
   前記回動体に設けられ、前記回動体が所定回動位置に回動された際に前記回動体の回動径方向において前記被係合部に係合して前記回動体の回動軸方向に対する傾動が係止される係合部と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記ミラーが起立された際に前記被係合部に前記係合部が係合する請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記被係合部を前記支持体の前記回動体傾動径方向外側における端部に設けた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記回動体を回動軸方向に移動させて前記被係合部への前記係合部の係合を解除する解除手段を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。