JP2018047838A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】移動体を移動させるための荷重の変化を抑制できる車両用視認装置を提供する。【解決手段】鏡面調整機構２６では、ホイールドライブ３０の噛合爪３８の爪部３８Ａが、ロッドドライブ３２のネジ４４のネジ溝に噛合されており、噛合爪３８の接続部４２が弾性変形することで、爪部３８Ａがネジ４４のネジ山を乗越えて、ロッドドライブ３２が車両前後方向に移動される。ここで、接続部４２が車両前後方向に略垂直に配置されている。このため、ロッドドライブ３２が車両前側に移動される場合と、ロッドドライブ３２が車両後側へ移動される場合とで、ロッドドライブ３２を移動させるための荷重が変化することを抑制できる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

特許文献１に記載の車両用ドアミラー装置では、ロッドドライブがホイールドライブ内に挿入されて、ホイールドライブの噛合爪先端がロッドドライブのネジに噛合されており、噛合爪先端のネジへの噛合が解除されて、ロッドドライブが車両前後方向に移動されることで、ミラーが傾動される。

ところで、特許文献１では、噛合爪の基端側部分がホイールドライブから車両後側へ延出されると共に、噛合爪先端がホイールドライブの径方向内側に突出されている。このため、ロッドドライブが車両後側へ移動される場合には、噛合爪の基端側部分がホイールドライブの径方向外側に弾性変形し易いが、ロッドドライブが車両前側に移動される場合には、噛合爪の基端側部分がホイールドライブの径方向外側に弾性変形し難い。

特開２０１１−１６２０１１号公報

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、移動体を移動させるための荷重の変化を抑制できる車両用視認装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、車体側に設けられた係合体と、移動されて前記視認手段が傾動される移動体と、前記係合体及び前記移動体の一方に設けられた係合溝と、前記係合体及び前記移動体の他方に設けられると共に、前記移動体移動方向に垂直に配置される弾性部が設けられ、前記係合溝に係合されることで前記移動体の移動が制限されると共に、前記弾性部における弾性変形により回動されて前記係合溝への係合が解除されることで前記移動体の移動が許容される係合爪と、を備えている。

請求項１の車両用視認装置では、車体側に係合体が設けられており、移動体が移動されることで、視認手段が傾動される。係合体及び移動体の一方には、係合溝が設けられていると共に、係合体及び移動体の他方には、係合爪が設けられており、係合溝に係合爪が係合されることで、移動体の移動が制限される。

ここで、係合爪の弾性部が移動体の移動方向に垂直に配置されており、係合爪は、弾性部における弾性変形により回動されて、係合溝への係合が解除されることで、移動体の移動が許容される。このため、移動体の移動方向の一側及び他側において、係合溝への係合爪の係合を解除させるための荷重が略同一の大きさとなるので、移動体を移動させるための荷重の変化を抑制できる。

請求項２の車両用視認装置は、請求項１の車両用視認装置において、前記係合爪が前記移動体の移動周方向の複数位置で前記移動体に係合されている。

請求項２の車両用視認装置では、移動体と係合爪とが移動体の移動周方向の複数位置で係合されるので、移動体を係合爪によって安定して保持できる。

請求項３の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２の車両用視認装置において、前記係合爪が前記移動体の移動周方向の全体に配置されている。

請求項３の車両用視認装置では、係合爪が移動体の移動周方向の全体に配置されている。このため、移動体を係合爪によって安定して保持できる。

請求項４の車両用視認装置は、請求項１から請求項３の何れか１項の車両用視認装置において、前記係合爪が前記係合溝とは反対側に移動可能にされている。

請求項４の車両用視認装置では、係合爪が係合溝とは反対側に移動可能とされている。これにより、係合溝への係合爪の係合解除荷重を容易に調整できて、移動体の移動荷重を容易に調整できる。

請求項１の車両用視認装置によれば、移動体を移動させるための荷重の変化を抑制できる、という効果を有する。

請求項２の車両用視認装置によれば、移動体を係合爪によって安定して保持できる、という効果を有する。また、請求項３の車両用視認装置によれば、移動体を係合爪によって安定して保持できる、という効果を有する。

請求項４の車両用視認装置によれば、移動体の移動荷重を容易に調整できる、という効果を有する。

本実施形態に係るドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。 ホイールドライブを示す車両後側から見た正面図である。 ホイールドライブ及びロッドドライブを示す図２の３−３線に沿う断面図である。

以下に図面を参照しながら本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１には、本実施の形態に係る車両用視認装置としてのドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方が矢印ＦＲにて示され、上方が矢印ＵＰにて示されている。また、以下の説明において車幅方向は、車両前後方向及び上下方向と直交する方向とされている。

ドアミラー装置１０は、支持部材としてのステー（図示省略）を備えており、ステーが車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。また、ステーには、格納機構（図示省略）が固定されており、格納機構の回動体がステーに対して上下方向周りに回動可能にされている。

ドアミラー装置１０には、ミラー本体部１２が設けられており、ミラー本体部１２は、外周体としてのバイザ１４を備えている。バイザ１４には、車体側を構成するバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側が回動体に固定されている。また、バイザボデー１６の車両前側には、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー（図示省略）が組付けられており、バイザカバーは、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。

バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１８Ａが設けられており、収容壁１８Ａ内は、車両後側に開放されている。

収容壁１８Ａの車両前側壁（底壁）には、支持部を構成する支持壁１８Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１８Ｂは、収容壁１８Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１８Ｂは、略筒状にされており、支持壁１８Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。また、支持壁１８Ｂは、球壁状にされており、支持壁１８Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。

支持壁１８Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁１８Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１８Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１８Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１８Ｃ内は、支持壁１８Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１８Ｃ内は、収容壁１８Ａの車両前側に開放されている。

支持壁１８Ｂの外周面（車両前側の面）には、嵌合部としての円筒状の嵌合筒１８Ｄが一体に設けられており、嵌合筒１８Ｄは、支持壁１８Ｂから車両前側に突出されると共に、支持壁１８Ｂと同軸上に配置されている。

被覆壁１８Ｃの車両後側壁（底壁）には、支持部を構成する略円筒状の保持筒２０が一体に設けられており、保持筒２０は、被覆壁１８Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１８Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２０の車両後側端部には、略球状の保持球２０Ａが設けられており、保持球２０Ａの車両前側部及び車両後側部の周面は、球面状にされて、中心が支持壁１８Ｂの内周面の中心と一致されている。

バイザボデー１６の車両前側には、車体側を構成する補強体としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース２２が設けられており、リンフォース２２は、回動体及びバイザボデー１６に固定されている。

リンフォース２２は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２２は、バイザボデー１６及び回動体を補強している。また、リンフォース２２には、バイザ１４のバイザカバーが固定されており、これにより、バイザカバーがリンフォース２２を介してバイザボデー１６に組付けられている。

リンフォース２２の車幅方向外側部には、閉鎖部としての円板状の底壁部２２Ａが設けられており、底壁部２２Ａの車両後側面の外周部には、全周において、挿入部としての断面矩形状の凹部２４が形成されている。底壁部２２Ａは、バイザボデー１６の嵌合筒１８Ｄ内に嵌合されると共に、凹部２４には、バイザボデー１６の支持壁１８Ｂの車両前側端が挿入されており、凹部２４の外周面には、支持壁１８Ｂの外周面が嵌合されている。これにより、底壁部２２Ａが、バイザボデー１６の支持壁１８Ｂ及び被覆壁１８Ｃの車両前側を被覆かつ閉鎖すると共に、支持壁１８Ｂと同軸上に配置されている。

底壁部２２Ａの中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２２Ｂが一体に設けられており、嵌入柱２２Ｂは、底壁部２２Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２２Ａと同軸上に配置されている。嵌入柱２２Ｂの先端部は、縮径されており、嵌入柱２２Ｂの先端部は、バイザボデー１６の保持筒２０内に車両前側から嵌入されている。

底壁部２２Ａには、円筒状の支持筒２２Ｃが一体に設けられている。支持筒２２Ｃは、嵌入柱２２Ｂの上部（下部でもよい）及び車幅方向外側部（車幅方向内側部でもよい）に設けられて、底壁部２２Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２２Ａと中心軸線が平行にされている。

バイザボデー１６の被覆壁１８Ｃとリンフォース２２の底壁部２２Ａとの間には、作動機構としての鏡面調整機構２６が保持されている。鏡面調整機構２６には、駆動手段としてのモータ２８が一対（図１では、一方のみ図示）設けられており、モータ２８は、被覆壁１８Ｃと底壁部２２Ａとの間に狭持された状態で保持されている。モータ２８の出力軸には、出力部材としてのウォーム（図示省略）が固定されている。モータ２８は、図示しない制御装置に電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ２８が駆動されて、鏡面調整機構２６が電気的に作動される。

鏡面調整機構２６には、係合体としての樹脂製で略円筒状のホイールドライブ３０が一対設けられており（図１には、一方を図示）、ホイールドライブ３０は、軸線方向が車両前後方向とされて被覆壁１８Ｃと底壁部２２Ａとの間に配置されている。また、ホイールドライブ３０は、車両前側が底壁部２２Ａの支持筒２２Ｃ内に嵌入された状態で被覆壁１８Ｃと底壁部２２Ａとの間に狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。

鏡面調整機構２６には、移動体としての略円柱状のロッドドライブ３２が一対設けられており（図１には、一方を図示）、ロッドドライブ３２は、軸線方向が車両前後方向とされて、車両前側部分がホイールドライブ３０内に挿入されている。

図２には、ホイールドライブ３０が車両後方側から見た正面図にて示されている。また、図３には、ホイールドライブ３０及びロッドドライブ３２が図２の３−３線に沿う断面図にて示されている。

図１から図３に示されるように、ホイールドライブ３０の車両後側部分には、枠体としての円筒状の筒体部３４が同軸上に設けられており、筒体部３４の車両前側から筒状の軸部３４Ａが同軸上に突出されている。軸部３４Ａは、筒体部３４よりも小径とされていると共に、筒体部３４と同軸とされており、ホイールドライブ３０は、軸部３４Ａが底壁部２２Ａの支持筒２２Ｃ内に嵌入されている。

筒体部３４の外周部には、ウォームホイール３６が設けられており、ウォームホイール３６は、筒体部３４の軸部３４Ａ側の端部において筒体部３４に同軸上に配置されて、一体に形成されている。ウォームホイール３６は、モータ２８の出力軸に設けられたウォームに噛合（係合）されている（図示省略）。このため、モータ２８が駆動されることで、ウォームホイール３６が回転されて、ホイールドライブ３０が回転される。

筒体部３４の車両後側端部内には、係合爪としての略円環板状の噛合爪３８が一体に設けられており、噛合爪３８は、ＰＯＭ（ポリアセタール）製とされている。噛合爪３８には、係合部としての略矩形板状の爪部３８Ａが、筒体部３４の周方向に複数（本実施の形態では４個）が設けられており、複数の爪部３８Ａは、筒体部３４の周方向において等間隔に配置されると共に、筒体部３４の軸線方向に略垂直に配置されている。

爪部３８Ａの先端は、筒体部３４の径方向内側へ向けられており、爪部３８Ａの先端は、断面略台形状とされている。爪部３８Ａは、筒体部３４の軸線方向の両側の先端面３８Ｂ、３８Ｃが筒体部３４の径方向内側に向かうに従い互いに接近する方向に傾斜されており、筒体部３４の径方向に対する先端面３８Ｂ、３８Ｃの角度（傾斜角度）が同じにされている。

噛合爪３８には、複数の爪支持部４０が設けられており、爪支持部４０は、筒体部３４の内周面から径方向内側に突出されると共に、突出先端が互いに隣接する爪部３８Ａの基部の間に配置されている。爪支持部４０の突出先端には、弾性部としての略矩形板状の接続部４２が一体に設けられている。接続部４２は、筒体部３４の軸線方向と略直交する方向（例えば、下記ネジ４４のネジ溝に沿う方向）に突出されると共に、突出先端が爪支持部４０に隣接されている爪部３８Ａの各々の基部に接続されている。また、接続部４２は、爪部３８Ａ及び爪支持部４０に比して弾性変形し易くされている。

このため、爪部３８Ａは、筒体部３４の周方向両側が接続部４２及び爪支持部４０を介して筒体部３４に支持されると共に、基部と筒体部３４の内面との間に平面視湾曲矩形状の間隙部４０Ａが形成されている。これにより、爪部３８Ａは、接続部４２の弾性変形により筒体部３４の径方向に移動可能にされていると共に、接続部４２の弾性変形（ねじれ）により接続部４２を中心として筒体部３４の軸線方向に回動可能にされている。

ホイールドライブ３０の各々の筒体部３４内には、ロッドドライブ３２が同軸上にされて挿入されており、ロッドドライブ３２の各々は、被覆壁１８Ｃから車両後側に突出されている。ロッドドライブ３２の先端部（車両後側端部）は、略球状にされている。また、ロッドドライブ３２の先端部以外の部分は、ネジ４４にされており、ネジ４４には、ネジ山及び係合部としてのネジ溝が形成されている。ネジ４４のネジ山及びネジ溝は、断面台形状にされており、ネジ山の両側面及びネジ溝の両側面は、それぞれ筒体部３４の径方向に対する角度（傾斜角度）が互いに同じにされている。

ネジ４４（ネジ溝）には、ホイールドライブ３０（筒体部３４）に設けられている噛合爪３８の各爪部３８Ａ先端が噛合（係合）されており、ロッドドライブ３２は、ネジ４４に噛合された複数の爪部３８Ａにより支持されている。

一方、図１に示されるように、バイザボデー１６の収容壁１８Ａ内には、視認手段としてのミラー体４６が収容されており、ミラー体４６の全周及び車両前側は、収容壁１８Ａによって被覆されている。

ミラー体４６の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４８が設けられており、ミラー４８の表面は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている。ミラー４８の鏡面４８Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４８によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

ミラー体４６の車両前側部分には、摺動体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ５０が設けられており、ミラーホルダ５０は、全周にミラー４８の全周が固定（保持）されると共に、ミラー４８の車両前側（裏側）を被覆している。

ミラーホルダ５０には、ミラー４８の中央位置（重心位置）の車両前側において、取付部としての略筒状の取付壁５０Ａが形成されており、取付壁５０Ａは、バイザボデー１６の支持壁１８Ｂと同軸上に配置されている。取付壁５０Ａは、略球壁状にされており、取付壁５０Ａの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁５０Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２０の保持球２０Ａが嵌入されており、これにより、ミラー体４６が保持筒２０に傾動可能かつ摺動可能に保持されている。

ミラーホルダ５０の車両前側には、摺動部としての略筒状の摺動壁５０Ｂが一体に設けられており、摺動壁５０Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１８Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁５０Ｂは、球壁状にされており、摺動壁５０Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁５０Ｂの外周面は、支持壁１８Ｂの内周面に当接されており、摺動壁５０Ｂは、支持壁１８Ｂに傾動可能かつ摺動可能に支持されている。

ミラーホルダ５０には、摺動壁５０Ｂの径方向内側において、回動部としての略筒状の回動壁５０Ｃが一対形成されており、一方の回動壁５０Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１８Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されると共に、他方の回動壁５０Ｃは、支持壁１８Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。回動壁５０Ｃは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁１８Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁５０Ｃの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。

回動壁５０Ｃ内には、鏡面調整機構２６におけるロッドドライブ３２の先端部が嵌入されて保持されており、回動壁５０Ｃは、ロッドドライブ３２の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３２の軸周りの回転を規制している。このため、鏡面調整機構２６において、ホイールドライブ３０（噛合爪３８を含む）が回転されることで、ロッドドライブ３２のネジ４４（ネジ溝）への噛合爪３８（爪部３８Ａ先端）の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３２が車両前後方向（軸線方向）へ移動（スライド）される。

次に、本実施形態の作用を説明する。
以上の構成のドアミラー装置１０では、鏡面調整機構２６の電気的な作動により、モータ２８が駆動されると、ホイールドライブ３０が回転される。ホイールドライブ３０（噛合爪３８を含む）が回転されると、ロッドドライブ３２のネジ４４（ネジ溝）への噛合爪３８（爪部３８Ａ先端）の噛合位置がロッドドライブ３２の周方向に変位されて、ロッドドライブ３２が軸線方向に変位される。これにより、ロッドドライブ３２によってミラー体４６（ミラー４８及びミラーホルダ５０）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されて、ミラー４８の鏡面４８Ａ角度（ミラー４８が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において自動（電動）で調整される。

また、ミラー体４６に対して手動で所定の傾動力が付与された際には、ロッドドライブ３２が軸線方向（車両前後方向）への荷重を受けて、噛合爪３８の爪部３８Ａ先端がロッドドライブ３２から車両前後方向への荷重を受けることで、噛合爪３８の接続部４２が弾性変形されて（ねじれて）、爪部３８Ａが接続部４２を回動中心として回動される。このため、爪部３８Ａが、ロッドドライブ３２のネジ４４のネジ山を乗越えることで、ロッドドライブ３２が軸線方向（車両前後方向）に移動される。これにより、ミラー体４６が傾動されて、ミラー４８の鏡面４８Ａ角度が手動で調整される。

ここで、接続部４２が車両前後方向（筒体部３４の軸線方向）に略垂直に配置されている。これにより、接続部４２を回動中心として爪部３８Ａを車両前側へ回動させるための荷重と、接続部４２を回動中心として爪部３８Ａを車両後側へ回動させるための荷重とは、略同一の大きさとなる。

このため、爪部３８Ａがネジ４４のネジ山を乗越えてロッドドライブ３２が車両前側に移動されるのに必要な荷重と、爪部３８Ａがネジ４４のネジ山を乗越えてロッドドライブ３２が車両後側に移動されるのに必要な荷重とを、略同一の大きさにできる。これにより、ロッドドライブ３２を車両前側へ移動させてミラー体４６を傾動させるためにミラー体４６に付与する傾動力と、ロッドドライブ３２を車両後側へ移動させてミラー体４６を傾動させるためにミラー体４６に付与する傾動力とを、略同一の大きさにできる。

また、筒体部３４の内周面と爪部３８Ａとの間には、間隙部４０Ａが設けられており、爪部３８Ａが接続部４２の弾性変形によりロッドドライブ３２の径方向外側へ移動できる。このため、爪部３８Ａがロッドドライブ３２の径方向の外側に移動されるための荷重を調整することで、爪部３８Ａがネジ４４のネジ山を乗越えるための荷重を調整でき、ロッドドライブ３２を車両前後方向に移動させるための荷重を容易に調整できる、

さらに、噛合爪３８がロッドドライブ３２の全周に設けられると共に、噛合爪３８には、ロッドドライブ３２の周方向において、複数の爪部３８Ａが設けられており、各爪部３８Ａがロッドドライブ３２のネジ４４のネジ溝に噛合している。このため、噛合爪３８が複数の爪部３８Ａによりロッドドライブ３２を安定して保持できる。しかも、噛合爪３８には、ロッドドライブ３２の周方向に等間隔で爪部３８Ａが設けられているので、噛合爪３８がロッドドライブ３２をより安定して保持できる。

また、ホイールドライブ３０では、噛合爪３８が略平板状にされて筒体部３４の軸線方向に略垂直に配置されている。このため、噛合爪３８を車両前後方向に延伸させる場合に比べて、ホイールドライブ３０の軸線方向の寸法を短くできる（コンパクトにできる）。これにより、噛合爪３８（爪部３８Ａ）のロッドドライブ３２（ネジ４４のネジ溝）との噛合位置を、筒体部３４側に接近させることができ、鏡面調整機構２６の車両前後方向の寸法を小さくできる。

なお、本実施の形態では、ホイールドライブ３０に噛合爪３８を設けると共に、ロッドドライブ３２にネジ４４を設けた。しかしながら、これに限らず、係合体としてのホイールドライブにネジ（雌ネジ）を設けると共に、移動体としてのロッドドライブに係止爪を設けても良い。

また、本実施の形態では、爪部３８Ａの噛合爪３８周方向の両側に接続部４２を接続したが、爪部３８Ａの噛合爪３８周方向の一側のみに接続部４２を接続する構成であっても良い。しかも、爪部３８Ａの噛合爪３８径方向外側に接続部４２を接続しても良い。

さらに、本実施の形態では、ロッドドライブ３２の周方向に４個の爪部３８Ａを設けたが、３個以下の爪部３８Ａをロッドドライブ３２の周方向に設けた構成であっても良く、また、５個以上の爪部３８Ａをロッドドライブ３２の周方向に設けた構成であっても良い。

さらに、本実施の形態では、ミラー体４６を視認手段にした。しかしながら、撮像により乗員の視認を補助するカメラを視認手段にしてもよい。また、本実施の形態では、ドアミラー装置１０（車両用視認装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用視認装置を車両の他の位置に設置してもよい。

１０ ドアミラー装置
１６ バイザボデー（車体側）
２２ リンフォース（車体側）
３０ ホイールドライブ（係合体）
３２ ロッドドライブ（移動体）
３８ 噛合爪（係合爪）
４２ 接続部（弾性部）
４６ ミラー体（視認手段）

Claims (4)

1. 車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   車体側に設けられた係合体と、
   移動されて前記視認手段が傾動される移動体と、
   前記係合体及び前記移動体の一方に設けられた係合溝と、
   前記係合体及び前記移動体の他方に設けられると共に、前記移動体移動方向に垂直に配置される弾性部が設けられ、前記係合溝に係合されることで前記移動体の移動が制限されると共に、前記弾性部における弾性変形により回動されて前記係合溝への係合が解除されることで前記移動体の移動が許容される係合爪と、
   を備えた車両用視認装置。
2. 前記係合爪が前記移動体の移動周方向の複数位置で前記移動体に係合されている請求項１記載の車両用視認装置。
3. 前記係合爪が前記移動体の移動周方向の全体に配置されている請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
4. 前記係合爪が前記係合溝とは反対側に移動可能にされている請求項１から請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。