JP6223872B2 - 車両用サイドミラーの駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の側部に設けられる車両用サイドミラーの駆動装置に関するものである。

従来より、車両の側部には後方確認用のサイドミラーが取り付けられている。サイドミラーは、ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、車体に取り付けられるベースと、ミラーハウジングをベースに対して回動させることによって格納状態と使用状態とに切り替えるための電動格納装置とを備えている。電動格納装置は、モーターと、減速機構とを備えており、モーターはホルダーに保持されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１では、モーターケースがホルダーに保持されており、そのホルダーは、減速機構を収容するハウジングに組み付けられている。モーターケースの出力軸側は、ホルダーとは別部材で構成された軸受部材によって保持されている。さらに、モーターの出力軸の先端部は、ホルダーから延びる軸受部に保持されている。

特許文献２のものも、モーターケースを保持するホルダーがハウジングに組み付けられている。ハウジングには、モーターの出力軸の先端部を保持する軸受部が設けられている。

特開２０１１−５９１５号公報 特開２０１１−２０６７６号公報

ところで、特許文献１では、モーターケースがホルダーに保持され、モーターケースの出力軸側がホルダーとは別部材で構成された軸受部材によって保持されている。従って、モーターの異なる部位がそれぞれホルダーと軸受部材との２つの部材で保持されることになる。ところが、軸受部材がホルダーとは別部材であることから、両部材にそれぞれ生じる製造上の誤差や両部材の組付誤差等に起因して両部材の相対的な位置ずれが起こることがある。こうなると、モーターの出力軸の回転中心線が正規の状態に対して傾いたり、出力軸が回転中にぶれたりして安定した作動を実現できないことが考えられる。さらに、特許文献１では、モーターの出力軸の先端部も保持するようにしているが、その保持部はホルダーから延びるものであるので、モーターケースの出力軸側の軸受部材とは別部材で保持されることになり、その結果、上述したように出力軸が回転中にぶれてしまう恐れがある。

また、特許文献２では、モーターケースがホルダーに保持され、出力軸の先端部は、ホルダーとは別部材で構成されたハウジングによって保持されているので、特許文献１と同様な問題が生じ得る。

さらに、モーターの出力軸は、一般的にモーターケースの両端部にそれぞれ設けられた軸受部によって回転可能に保持されているが、特許文献１、２では、モーターケースの出力軸が突出する側と反対側の軸受部はホルダー等に保持されていないので、モーターケース自体が不安定になり、その結果、出力軸が回転中にぶれてしまう恐れがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、モーターを安定して保持するとともに、出力軸が回転中にぶれないようにして安定した作動を実現することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、モーターケースの両軸受部と、出力軸の先端部とを単一の部材からなるホルダーで保持するようにした。

第１の発明は、
車両の側部に配設される車両用サイドミラーの駆動装置において、
出力軸及び該出力軸を回転可能に保持するモーターケースを有するモーターと、
上記モーターを保持する単一部材からなるホルダーとを備え、
上記ホルダーには、上記モーターケースにおける出力軸方向両端部にそれぞれ設けられた第１軸受部及び第２軸受部を保持する第１保持部及び第２保持部と、上記出力軸の上記モーターケースから突出した先端部を回転可能に保持する第３保持部とが、該ホルダーの本体部分に一体成形されていることを特徴とする。

この構成によれば、モーターケースの両端部がホルダーにそれぞれ保持されることになるので、モーターが安定してホルダーに保持される。そして、モーターケースの第１軸受部及び第２軸受部と、出力軸の先端部とが、ホルダーの第１〜第３保持部によって保持される。第１〜第３保持部は、単一部材からなるホルダーの本体部分に一体成形されているので、第１〜第３保持部の相対的な位置が狂い難く、従って、モーターケースの第１軸受部及び第２軸受部の中心と、出力軸の先端部の中心とがホルダーによって一致するように保持されることになる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ホルダーは、上記モーターの出力軸の径方向に開放されたモーター挿入部を有し、
上記第１及び第２保持部は、上記モーター挿入部の開放方向に開放されるとともに、上記第１軸受部及び第２軸受部に係合する第１爪部及び第２爪部をそれぞれ有し、上記第３保持部は、上記モーター挿入部の開放方向に開放されるとともに、上記出力軸の先端部に係合する第３爪部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、モーターをホルダーに保持させる際、モーターをホルダーのモーター挿入部から挿入していくと、第１〜第３保持部が開放されているので、第１軸受部及び第２軸受部が第１保持部及び第２保持部に挿入されるとともに、出力軸が第３保持部に挿入される。そして、第１爪部及び第２爪部が第１軸受部及び第２軸受部に係合して第１軸受部及び第２軸受部が保持され、また、第３爪部が出力軸の先端部に係合して保持される。

第３の発明は、第２の発明において、
上記第１及び第２保持部は、それぞれ、上記第１軸受部及び第２軸受部を上記出力軸の径方向に挟持し、上記第３保持部は、上記出力軸の先端部を該出力軸の径方向に挟持することを特徴とする。

この構成によれば、第１軸受部及び第２軸受部と出力軸の先端部とが径方向にがたつかないように保持される。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記第１保持部は、上記モーターケースの出力軸方向一端面に当接するように形成され、
上記第２保持部は、上記モーターケースの出力軸方向他端面に当接するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、モーターケースの両端面に第１保持部及び第２保持部が当接することにより、モーターケースが出力軸の軸方向についても位置決めされる。

第１の発明によれば、モーターケースの両軸受部と、出力軸の先端部とを、単一部材からなるホルダーに一体成形された第１〜第３保持部によって保持するようにしたので、モーターを安定して保持できるとともに、出力軸が回転中にぶれないようにして安定した作動を実現できる。

第２の発明によれば、モーターをホルダーのモーター挿入部から挿入する作業を行うだけで、モーターケースの第１軸受部及び第２軸受部と、出力軸の先端部とをホルダーに保持することができるので、モーターをホルダーに組み付ける作業を容易に行うことができる。

第３の発明によれば、第１〜第３保持部が第１軸受部及び第２軸受部と出力軸の先端部とを径方向に挟持するので、第１軸受部及び第２軸受部の中心と出力軸の中心とを精度よく一致させることができ、作動をより一層安定させることができる。

第４の発明によれば、第１保持部がモーターケースの一端面に当接し、第２保持部がモーターケースの他端面に当接するので、モーターケースを出力軸の軸方向についても位置決めでき、モーターケースのがたつきを防止できる。

実施形態に係る車両用サイドミラーの分解斜視図である。 電動格納装置の分解斜視図である。 モーターを保持したホルダーの正面図である。 モーターを保持したホルダーの平面図である。 ホルダーを正面側から見た斜視図である。 図４のVI−VI線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１の分解斜視図である。この車両用サイドミラー１は、自動車の側部に配設されるドア（図示せず）のサッシュ前端部に取り付けられる、いわゆるドアミラーである。

尚、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。

また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、ドアに取り付けられるベース部３と、ミラー２が内部に配置されるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニット５と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替える電動格納装置（駆動装置）６とを備えている。

ミラー２は、左右方向に長い形状とされている。ミラー２の裏面には、ヒーターを設けることもできる。

ベース部３は、右側へ延出するハウジング支持板部３１と、ドアのサッシュ前端部に沿って上下方向に延びる縦板部３２とを有している。縦板部３２は、図示しない締結部材によってサッシュ前端部に締結固定される部分である。ハウジング支持板部３１には電動格納装置６の軸が取り付けられるようになっている。ベース部３の縦板部３２と、サッシュ前端部との間には、防水用のシールラバー７が配設されている。

ミラーハウジング４は、ハウジング本体４１と、上部ハウジングカバー４２と、下部ハウジングカバー４３と、ウインカーユニット４４とを備えている。ハウジング本体４１、上部ハウジングカバー４２及び下部ハウジングカバー４３は樹脂材を成形してなるものである。

ハウジング本体４１は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体４１の後側には、ミラー２及び角度調整ユニット５を収容するために左右方向に長い凹部４５が前側へ窪むように形成されている。この凹部４５は後側全体が開放されている。

凹部４５の底壁部４５ａは上下方向に延びている。凹部４５の周壁部４５ｂは、底壁部４５ａの周縁部から全体として後側へ延びている。周壁部４５ｂは底壁部４５ａの周方向に連続している。底壁部４５ａには、角度調整ユニット５を締結するためのボスＢが設けられている。

図１に示すように、上部ハウジングカバー４２は、ハウジング本体４１の前側部分を前方から覆うように、前方へ膨出するように形成されている。上部ハウジングカバー４２は、ハウジング本体４１の右縁部から左縁部に亘り、また、上縁部から下縁部近傍に亘るように形成されている。上部ハウジングカバー４２の内面には、爪４２ａが後方へ突出するように形成されており、爪４２ａがハウジング本体４１に係合することで上部ハウジングカバー４２がハウジング本体４１に固定されるようになっている。ウインカーユニット４４は、上部ハウジングカバー４２の上下方向中央部近傍に取り付けられる。

下部ハウジングカバー４３は、ハウジング本体４１の下側部分を下方から覆うように形成されている。この下部ハウジングカバー４３も上部ハウジングカバー４２と同様にしてハウジング本体４１に固定される。

ミラー２は、図示しないがミラーホルダーに保持されている。ミラーホルダーはミラー２の裏面（鏡面と反対側の面）に貼り付けられている。ミラーホルダーの略中央部には、後述する角度調整ユニット５のセンターピボット５１ａに、ピボット結合されるセンターピボット受け部（図示せず）が設けられている。そして、ミラーホルダーのセンターピボット受け部の右側位置には、後述する左右アジャストロッド５６に対してピボット結合される左右ピボット受け部（図示せず）が設けられている。また、ミラーホルダーのセンターピボット受け部の下側位置には、後述する上下アジャストロッド５５に対してピボット結合される上下ピボット受け部（図示せず）が設けられている。以上３つのピボット受け部によってミラーホルダーが角度調整ユニット５に対して傾動自在に結合される。このピボット結合構造については従来周知のものであるため、詳細な説明は省略する。

角度調整ユニット５は、ケーシング５１と、ケーシング５１に収容される角度調整機構（上下アジャストロッド５５及び左右アジャストロッド５６を含む）を備える。

上下アジャストロッド５５及び左右アジャストロッド５６は、往復動可能にケーシング５１に支持されている。ケーシング５１内には、上下調整用モーター（図示せず）と、モーターの回転力を上下アジャストロッド５５の軸方向の移動力に変換する送りネジ機構とが収容されている。また、ケーシング５１内には、左右調整用モーター（図示せず）と、モーターの回転力を左右アジャストロッド５５の軸方向の移動力に変換する送りネジ機構とが収容されている。上下調整用モーター及び左右調整用モーターをそれぞれ正転、逆転することによって上下アジャストロッド５５及び左右アジャストロッド５５を個別に往復動させることができる。

図２にも示すように、電動格納装置６は、ベース部３に固定される固定軸６１と、ハウジング本体４１に固定されて固定軸６１周りに回動する可動ケーシング６２とを備えており、車室内に配設されたボタン（図示せず）の操作によってミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えることができるものである。格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がドアのウインドガラス（図示せず）に接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる姿勢状態であり、また、使用状態とは、ミラーハウジング４の右端がドアのウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる姿勢状態である。

固定軸６１の下部には、大径の取付座６１ａが設けられている。この取付座６１ａが、可動ケーシング６２の底壁部から下方へ突出しており、ベース部３のハウジング支持板部３１に固定されている。固定軸６１の取付座６１ａよりも上側は、上方へ延びる小径の円筒状部６１ｂで構成されている。円筒状部６１ｂは、可動ケーシング６２の底壁部に形成された貫通孔（図示せず）を通り、可動ケーシング６２の内部に収容されている。固定軸６１の円筒状部６１ｂの中心線はミラーハウジング４の回動軸線となっている。円筒状部６１ｂの外周面には、複数の溝６１ｃが形成されている。溝６１ｃは、円筒状部６１ｂの下端部よりも上方の部位から上側へ延びている。

可動ケーシング６２は、固定軸６１の円筒状部６１ｂに対して回動可能に支持されている。可動ケーシング６２における固定軸６１に支持される側の高さが、固定軸６１に支持されない側の高さよりも低くなっている。

可動ケーシング６２は、上下に２分割された下側ケース構成部材６３と上側ケース構成部材６４とが組み合わされて構成されている。下側ケース構成部材６３の外面には、係合凸部６３ａが形成されている。上側ケース構成部材６４には、係合凸部６３ａに係合する係合部６４ａが形成されている。上側ケース構成部材６４の係合部６４ａが下側ケース構成部材６３の係合凸部６３ａに係合することによって両ケース構成部材６３、６４が結合する。

可動ケーシング６２の内部には、ミラーハウジング４を駆動するためのモーター６５と、ウォームホイール６６と、ウォームホイール６６を支持する回転軸６７と、制御基板６８と、モーター６５を保持するホルダー７０とが収容されている。さらに、可動ケーシング６２の内部には、サンギヤ８０と、サンギヤ８０に係合するリング部材８１と、サンギヤ８０及びリング部材８１を下方へ付勢する付勢部材としてのコイルバネ８２と、コイルバネ８２を固定する固定部材８３も収容されている。

サンギヤ８０は環状をなしており、外周面に多数の歯が連続して形成されている。固定軸６１の円筒状部６１ｂがサンギヤ８０に挿入された状態で、サンギヤ８０は円筒状部６１ｂ周りに回動可能となっている。サンギヤ８０の内周面には、複数の凸部８０ａが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。

リング部材８１には固定軸６１の円筒状部６１ｂが挿入される。この状態で、リング部材８１はサンギヤ８０の内側に入り込むようになっている。リング部材８１の内周面には、固定軸６１の円筒状部６１ｂの溝６１ｃに入る突出部８１ａが形成されている。従って、リング部材８１は、内部に挿入された円筒状部６１ｂと係合して周方向には一体となって回転可能となる。

また、リング部材８１の下部には、下方に開放する複数の切欠部８１ｂが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。切欠部８１ｂには、サンギヤ８０の凸部８０ａが嵌まるようになっている。サンギヤ８０の凸部８０ａがリング部材８１の切欠部８１ｂに嵌まることで、サンギヤ８０とリング部材８１とが一体となって回転可能となる。

コイルバネ８２の下端部はリング部材８１の上端部に当接するようになっている。このコイルバネ８２の上端部には、固定部材８３が当接している。固定部材８３は、自由状態にあるコイルバネ８２が所定量だけ縮んだ状態となる位置で固定軸６１の円筒状部６１ｂに固定されている。コイルバネ８２による付勢力は、リング部材８１に直接作用し、このリング部材８１がサンギヤ８０を下方へ押圧してサンギヤ８０が取付座６１ａの上面に押し付けられる。

モーター６５は、周知の電動モーターであり、モーターケース６５ａと出力軸６５ｂとを備えている。モーター６５は、出力軸６５ｂの軸方向が上下方向となり、かつ、出力軸６５ｂが下方へ突出する姿勢状態となるように可動ケーシング６２に収容される。出力軸６５ｂは、モーター軸６５ｅと、ウォームギヤ６５ｆとを有している。

モーターケース６５ａは例えば金属製の板材を筒状に加工してなるものである。モーターケース６５ａの上端面（一端面）には、モーター軸６５ｅの上端部を回転可能に支持する上側軸受部（第１軸受部）６５ｃが上方へ突出するように形成されている。上側軸受部６５ｃは、モーターケース６５ａの上端面に一体成形された円板状をなしている。また、モーターケース６５ａの下端面（他端面）には、モーター軸６５ｅの上下方向中間部を回転可能に支持する中間軸受部（第２軸受部）６５ｄ（図３及び図６に示す）が下方へ突出するように形成されている。中間軸受部６５ｄの形状は、上側軸受部６５ｃの形状と略同じである。

モーター軸６５ｅの中間軸受部６５ｄに支持された部分よりも下側は、モーターケース６５ａの下方へ突出している。モーター軸６５ｅのモーターケース６５ａよりも下方へ突出した部分にウォームギヤ６５ｆが固定されている。ウォームギヤ６５ｆの先端部（下端部）には、小径部６５ｇが設けられている。小径部６５ｇは、出力軸６５ｂの軸線と一致する中心線を有する円柱状をなしている。

図５等に示すように、モーター６５を保持するホルダー７０は、樹脂材を使用して一体成形された単一部材からなるものである。ホルダー７０は、上下方向に長い箱状に近い形を有しており、図５に示すように正面側の全体が開放されていて、この開放された部分がモーター挿入部７０ａとなっている。ホルダー７０は、上下方向に延びる背板部７１と、背板部７１の両側縁部から正面側へ延びる第１側板部７２及び第２側板部７３とを備えており、背板部７１、第１側板部７２及び第２側板部７３によってホルダー７０の本体部分が構成されている。ホルダー７０の上部に制御基板６８が配設されている。制御基板６８はモーター６５を制御するためのものである。

図３や図６に示すように、背板部７１と第１側板部７２と第２側板部７３とで囲まれた空間に、モーター６５のモーターケース６５ａが収容されるようになっており、収容された状態のモーター６５は出力軸６５ｂが上下方向に延びている。つまり、モーター挿入部７０ａは、ホルダー７０におけるモーター６５の出力軸６５ｂの径方向に開放された部分である。

第１側板部７２と第２側板部７３とは略平行に延びている。第１側板部７２と第２側板部７３との間の上端部に、上側保持部（第１保持部）７５が設けられ、第１側板部７２と第２側板部７３との間の下端部に、中間保持部（第２保持部）７６が設けられている。また、中間保持部７６の下方に下側保持部７７が設けられている。さらに、背板部７１の下方には、図２に示す回転軸６７を保持する第１保持板部７８と第２保持板部７９とが設けられている。

上側保持部７５は、略水平に延びる板状をなしており、背板部７１、第１側板部７２及び第２側板部７３の内面と連続している。上側保持部７５は、モーター６５の上側軸受部６５ｃを保持するための部分であり、モーター挿入部７０ａの開放方向、即ち、図５において正面側に開放する切り欠き形状からなる上側挿入部７５ａを有している。この上側挿入部７５ａに、モーター６５の上側軸受部６５ｃを正面側から挿入することができるようになっている。上側軸受部６５ｃは、上側挿入部７５ａに挿入された状態で出力軸６５ｂの径方向に挟持される。

上側挿入部７５ａの両側縁部における互いに対向する部位には、それぞれ、上側挿入部７５ａに挿入された状態の上側軸受部６５ｃに対してホルダー７０の正面側から係合する上側爪部（第１爪部）７５ｂが突設されている。上側爪部７５ｂ、７５ｂの先端の間隔は、モーター６５の上側軸受部６５ｃの外径よりも小さくなっている。

上側挿入部７５ａの両側縁部における上側軸受部６５ｃに当接する部位は、上側軸受部６５ｃの外形状に沿うように湾曲形成された湾曲部７５ｃとされている。湾曲部７５ｃを形成することにより、上側軸受部６５ｃが上側挿入部７５ａの両側縁部に嵌合して正面側へ移動しにくくなる。

また、上側挿入部７５ａの両側縁部における湾曲部７５ｃよりも背面側は、背板部７１近傍まで延びている。これにより、ホルダー７０における上側保持部７５近傍が開くように弾性変形しやすくなるので、モーター６５の上側軸受部６５ｃを出力軸６５ｂの径方向に移動させて上側挿入部７５ａに容易に挿入することが可能になる。

上側保持部７５の下面は、モーター６５のモーターケース６５ａの上端面に当接するように形成されており、保持されたモーター６５が所定位置から上方へ変位するのが阻止されている。

中間保持部７６は、上側保持部７５と略平行に延びる板状をなしており、背板部７１、第１側板部７２及び第２側板部７３の内面と連続している。中間保持部７６は、モーター６５の中間軸受部６５ｄを保持するための部分であり、図５において正面側に開放する切り欠き形状からなる中間挿入部７６ａを有している。この中間挿入部７６ａに、モーター６５の中間軸受部６５ｄを正面側から挿入することができるようになっている。中間軸受部６５ｄは、中間挿入部７６ａに挿入された状態で出力軸６５ｂの径方向に挟持される。

中間挿入部７６ａの両側縁部における互いに対向する部位には、それぞれ、中間挿入部７６ａに挿入された状態の中間軸受部６５ｄに対してホルダー７０の正面側から係合する中間爪部（第２爪部）７６ｂが突設されている。中間爪部７６ｂ、７６ｂの先端の間隔は、モーター６５の中間軸受部６５ｄの外径よりも小さくなっている。

中間挿入部７６ａの両側縁部における中間軸受部６５ｄに当接する部位は、中間軸受部６５ｄの外形状に沿うように湾曲形成された湾曲部７６ｃとされている。また、中間挿入部７６ａの両側縁部における湾曲部７６ｃよりも背面側は、背板部７１近傍まで延びている。これにより、ホルダー７０における中間保持部７６近傍が開くように弾性変形しやすくなるので、モーター６５の中間軸受部６５ｄを出力軸６５ｂの径方向に移動させて中間挿入部７６ａに容易に挿入することが可能になる。

中間保持部７６の上面は、モーター６５のモーターケース６５ａの下端面に当接するように形成されており、保持されたモーター６５が所定位置から下方へ変位するのが阻止されている。

下側保持部７７は、モーター６５の出力軸６５ｂの下端部を回転可能に保持するための部分であり、第１板状部７７ａと第２板状部７７ｂとで構成されている。第１板状部７７ａは、中間保持部７６の中間挿入部７６ａよりも第１側板部７２寄りの部位から下方へ延びている。第２板状部７７ｂは、中間保持部７６の中間挿入部７６ａよりも第２側板部７３寄りの部位から下方へ延びている。第１板状部７７ａと第２板状部７７ｂとの間にウォームギヤ６５ｆが配置される。

第１板状部７７ａの下端部は、第２板状部７７ｂ側へ屈曲して延びており、また、第２板状部７７ｂの下端部は、第１板状部７７ａ側へ屈曲して延びており、第１板状部７７ａ及び第２板状部７７ｂの下端部同士が互いに対向している。また、第１板状部７７ａ及び第２板状部７７ｂの下端部の間には、隙間が設けられている。

第１板状部７７ａの下端部には第１切欠部７７ｃが形成され、また、第２板状部７７ｂの下端部には第２切欠部７７ｄが形成されており、第１切欠部７７ｃ及び第２切欠部７７ｄは、モーター挿入部７０ａの開放方向、即ち、図５において正面側に開放している。

第１切欠部７７ｃ及び第２切欠部７７ｄの周縁部の形状は、出力軸６５ｂの小径部６５ｇの外周面に沿うように湾曲形成されている。第１切欠部７７ｃ及び第２切欠部７７ｄの周縁部によって出力軸６５ｂの小径部６５ｇが径方向に挟持されるとともに、正面側や背面側へ移動しなくなる。尚、第１切欠部７７ｃ及び第２切欠部７７ｄの周縁部による挟持力は、小径部６５ｇが径方向にぶれることなく、かつ、該周縁部との間で大きな抵抗を伴うことなく回転可能な程度に設定されている。

モーター６５をホルダー７０に組み付ける場合には、モーター６５をホルダー７０の正面側に配置して出力軸６５ｂの径方向に移動させていき、モーター挿入部７０ａからホルダー７０の内部に挿入していく。すなわち、モーターケース６５ａの上側軸受部６５ｃを上側保持部７５の上側挿入部７５ａに挿入し、また、中間軸受部６５ｄを中間保持部７６の中間挿入部７６ａに挿入し、さらに、出力軸６５ｂの小径部６５ｇを下側保持部７７の切欠部７７ｃ、７７ｄの間に挿入する。このとき、上側保持部７５、中間保持部７６及び下側保持部７７が開放されているので、挿入作業性は良好である。

また、モーターケース６５ａの上側軸受部６５ｃを上側保持部７５の上側挿入部７５ａに挿入する際、上側軸受部６５ｃが上側爪部７５ｂを乗り越えるときに上側挿入部７５ａが拡大するようにホルダー７０が弾性変形し、上側軸受部６５ｃが上側爪部７５ｂを乗り越えた後にホルダー７０の形状が復元する。モーターケース６５ａの中間軸受部６５ｄを中間保持部７６の中間挿入部７６ａに挿入する際にも同様である。また、出力軸６５ｂの小径部６５ｇを下側保持部７７の切欠部７７ｃ、７７ｄの間に挿入する際には、第１板状部７７ａ及び第２板状部７７ｂが、互いの間隔が広がるように弾性変形することになる。したがって、モーター６５の組付作業が容易に行われる。

図２に示すように、ホルダー７０の第１保持板部７８は、第１板状部７７ａから背面側へ延びている。第１保持板部７８には、回転軸６７の一端部が嵌入した状態で回転可能に保持される切欠部７８ａが形成されている。また、第２保持板部７９は、第２板状部７７ｂから延びている。第２保持板部７９には、回転軸６７の他端部が嵌入した状態で回転可能に保持される切欠部７９ａが形成されている。

回転軸６７の外周面には、ウォームギヤ６７ａが一体成形されている。また、回転軸６７には、ウォームホイール６６が一体に回転するように固定されている。ウォームホイール６６は、モーター６５のウォームギヤ６５ｆに噛み合うようになっている。

ホルダー７０は、可動ケーシング６２において固定軸６１の挿入される側とは反対側に収容された状態で該可動ケーシング６２に固定される。この状態で、回転軸６７のウォームギヤ６７ａはサンギヤ８０に噛み合うようになっている。

次に、上記のように構成された電動格納装置６の動作について説明する。電動格納装置６のモーター６５に電流が供給されると出力軸６５ｂが回転する。出力軸６５ｂの回転力はウォームホイール６６に伝達される。

このとき、モーターケース６５ａの上下両端部の上側軸受部６５ｃ及び中間軸受部６５ｄがホルダー７０の上側保持部７５及び中間保持部７６にそれぞれ保持されることになるので、モーター６５が安定してホルダー７０に保持されている。そして、モーターケース６５ａの上側軸受部６５ｃ及び中間軸受部６５ｄと、出力軸６５ｂの先端部の小径部６５ｇとが、ホルダー７０の上側、中間及び下側保持部７５〜７７によって保持されている。上側、中間及び下側保持部７５〜７７は、単一部材からなるホルダー７０の本体部分に一体成形されているので、上側、中間及び下側保持部７５〜７７の相対的な位置が狂い難く、従って、モーターケース６５ａの上側軸受部６５ｃ及び中間軸受部６５ｄの中心と、出力軸６５ｂの小径部６５ｇの中心とがホルダー７０によって一致するように保持されることになる。これにより、出力軸６５ｂが回転中にぶれないようにして安定した作動を実現できる。

ウォームホイール６６に伝達された回転力によって回転軸６７が回転して回転軸６７のウォームギヤ６７ａが回転する。回転軸６７のウォームギヤ６７ａの回転力は、サンギヤ８０を介してリング部材８１に伝達される。リング部材８１は固定軸６１と一体化しているので回動せず、従って、可動ケーシング６２が固定軸６１周りに回動する。モーター６５の回転方向を切り替えることによってミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えることができる。

以上説明したように、この実施形態によれば、電動格納装置６のモーターケース６５ａの両軸受部６５ｃ、６５ｄと、出力軸６５ｂの小径部６５ｇとを、単一部材からなるホルダー７０に一体成形された上側、中間及び下側保持部７５〜７７によって保持するようにしたので、モーター６５を安定して保持できるとともに、出力軸６５ｂが回転中にぶれないようにして安定した作動を実現できる。

また、モーター６５をホルダー７０のモーター挿入部７０ａから挿入する作業を行うだけで、モーターケース６５ａの上側軸受部６５ｃ及び中間軸受部６５ｄと、出力軸６５ｂの小径部６５ｇとをホルダー７０に保持することができるので、モーター６５をホルダー７０に組み付ける作業を容易に行うことができる。

また、上側、中間及び下側保持部７５〜７７が、モーターケース６５ａの上側軸受部６５ｃ及び中間軸受部６５ｄと、出力軸６５ｂの小径部６５ｇとを径方向に挟持するので、上側軸受部６５ｃ及び中間軸受部６５ｄの中心と出力軸６５ｂの中心とを精度よく一致させることができ、作動をより一層安定させることができる。

また、上側保持部７５がモーターケース６５ａの上端面に当接し、中間保持部７６がモーターケース６５ａの下端面に当接するので、モーターケース６５ａを出力軸６５ｂの軸方向についても位置決めでき、モーターケース６５ａのがたつきを防止できる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーの駆動装置は、例えばミラーハウジングを格納する電動格納装置として使用することができる。

１ 車両用サイドミラー
６ 電動格納装置（駆動装置）
６５ モーター
６５ａ モーターケース
６５ｂ 出力軸
６５ｃ 上側軸受部（第１軸受部）
６５ｄ 中間軸受部（第２軸受部）
６５ｇ 小径部（出力軸の先端部）
７０ ホルダー
７５ 上側保持部（第１保持部）
７５ｂ 上側爪部（第１爪部）
７６ 中間保持部（第２保持部）
７６ｂ 中間爪部（第２爪部）
７７ 下側保持部（第３保持部）
７７ｂ 下側爪部（第３爪部）

Claims (4)

1. 車両の側部に配設される車両用サイドミラーの駆動装置において、
   出力軸及び該出力軸を回転可能に保持するモーターケースを有するモーターと、
   上記モーターを保持する単一部材からなるホルダーとを備え、
   上記ホルダーには、上記モーターケースにおける出力軸方向両端部にそれぞれ設けられた第１軸受部及び第２軸受部を保持する第１保持部及び第２保持部と、上記出力軸の上記モーターケースから突出した先端部を回転可能に保持する第３保持部とが、該ホルダーの本体部分に一体成形されていることを特徴とする車両用サイドミラーの駆動装置。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーの駆動装置において、
   上記ホルダーは、上記モーターの出力軸の径方向に開放されたモーター挿入部を有し、
   上記第１及び第２保持部は、上記モーター挿入部の開放方向に開放されるとともに、上記第１軸受部及び第２軸受部に係合する第１爪部及び第２爪部をそれぞれ有し、上記第３保持部は、上記モーター挿入部の開放方向に開放されるとともに、上記出力軸の先端部に係合する第３爪部を有していることを特徴とする車両用サイドミラーの駆動装置。
3. 請求項２に記載の車両用サイドミラーの駆動装置において、
   上記第１及び第２保持部は、それぞれ、上記第１軸受部及び第２軸受部を上記出力軸の径方向に挟持し、上記第３保持部は、上記出力軸の先端部を該出力軸の径方向に挟持することを特徴とする車両用サイドミラーの駆動装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用サイドミラーの駆動装置において、
   上記第１保持部は、上記モーターケースの出力軸方向一端面に当接するように形成され、
   上記第２保持部は、上記モーターケースの出力軸方向他端面に当接するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラーの駆動装置。

Images