JP2007106311A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】モータの出力軸の軸心精度を良好にすることができる車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】本車両用ミラー装置の格納機構２０では、カバー３２の垂下壁９０に設けられた第１嵌合部９６と、ケース本体３０の立壁５６に設けられた第２嵌合部９８とが互いに嵌合することで、ケース本体３０とカバー３２とが位置決めされており、これらの第１嵌合部９６及び第２嵌合部９８は、共に回転軸６６と同心状に形成されている。したがって、ケース本体３０とカバー３２との位置決め精度を、回転軸６６を基準として良好に確保できるので、回転軸６６に同軸的に連結されたウォームギヤ７４を軸支するケース本体３０の軸受孔７８と、ハウジング６０を支持するカバー３２の支持部９４との位置決め精度を良好に確保でき、回転軸６６及びウォームギヤ７４の軸心精度を良好にできる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ミラー装置に関する。

例えば、車両用ドアミラー装置では、モータの駆動力によってミラーを回動させる格納機構を備えており（例えば、特許文献１参照）、格納機構はモータを収容するケースを備えている。ケースは、ケース本体とカバーとに２分割された構成となっており、ケース本体の側壁にカバーの側壁が嵌合することで、カバーがケース本体に対して位置決めされた構成となっている。

しかしながら、このような車両用ドアミラー装置では、モータは、本体部がケース本体とカバーとの両方に支持されると共に、出力軸がケース本体に設けられた軸受孔に軸支された構成となっている。このため、ケース本体とカバーとの寸法誤差や組付誤差が、モータ本体部のケースに対する組付精度、すなわち出力軸の軸受孔に対する軸心精度に影響する。
特開２００１−１５１０２０号公報

本発明は上記事実を考慮し、モータの出力軸の軸心精度を良好にすることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明の車両用ミラー装置は、車両後方視認用のミラーと、前記ミラーを直接的又は間接的に回動させる格納機構とを備えた車両用ミラー装置において、前記格納機構は、本体部及び前記本体部の一端部から突出する出力軸を有するモータと、少なくとも前記本体部の他端側を収容すると共に前記出力軸と同心状に形成された第１嵌合部が設けられた第１収容壁、及び、前記本体部の他端部に係合し前記本体部を支持する支持部を有するカバーと、少なくとも前記本体部の一端側を収容すると共に前記出力軸と同心状に形成されて前記第１嵌合部に嵌合する第２嵌合部が設けられた第２収容壁、及び、前記出力軸を軸支する軸支部を有し、車体側に設けられた回動支持部に回動可能に支持され、前記出力軸の回転力が前記回動支持部に伝達されることで前記カバー及び前記モータと共に前記回動支持部周りに回動するケース本体と、を備えたことを特徴としている。

請求項１記載の車両用ミラー装置では、格納機構のモータの出力軸が回転すると、ケース本体がカバー及びモータと共に回動支持部周りに回動する。これにより、ケース本体及びカバーの少なくとも一方に取り付けられたミラーが回動支持部周りに回動する。

ここで、この車両用ミラー装置の格納機構では、少なくともモータの本体部の他端側を収容するカバーの第１収容壁に設けられた第１嵌合部と、少なくともモータの本体部の一端側を収容するケース本体の第２収容壁に設けられた第２嵌合部とが互いに嵌合することで、ケース本体とカバーとが位置決めされており、これらの第１嵌合部及び第２嵌合部は、共に出力軸と同心状に形成されている。したがって、ケース本体とカバーとの位置決め精度を、出力軸を基準として良好に確保できるので、出力軸を軸支するケース本体の軸支部と、モータ本体部を支持するカバーの支持部との位置決め精度を良好に確保できる。これにより、出力軸の軸心精度を良好にすることができる。

請求項２に係る発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載の車両用ミラー装置において、前記カバーの前記第１収容壁及び前記ケース本体の前記第２収容壁は、前記出力軸と同心状に形成されていることを特徴としている。

請求項２記載の車両用ミラー装置では、出力軸と同心状に形成されて互いに嵌合する第１嵌合部及び第２嵌合部が、同じく出力軸と同心状に形成された第１収容壁及び第２収容壁に設けられているため、構成が簡単である。

請求項３に係る発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載又は請求項２記載の車両用ミラー装置において、前記モータの前記本体部の他端部には、前記出力軸と同心状の外周を有する突設部が設けられる共に、前記カバーの前記支持部は、前記出力軸と同心状の内周を有し、前記支持部の内周が前記突設部の外周に直接的又は間接的に係合することを特徴としている。

請求項３記載の車両用ミラー装置では、モータの本体部の他端部に設けられた突設部の外周に、カバーの支持部の内周が係合することで、モータ本体部がカバーに支持されており、突設部の外周と支持部の内周とは共に出力軸と同心状に形成されている。したがって、モータ本体部のカバーに対する位置決め精度を、出力軸を基準として良好に確保できる。

請求項４に係る発明の車両用ミラー装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置において、前記モータの前記本体部と前記ケース本体との間、及び、前記モータの前記本体部と前記カバーの前記支持部との間には、弾性体が介在されることを特徴としている。

請求項４記載の車両用ミラー装置では、モータの本体部の振動がケース本体及びカバーに伝達されることを抑制でき、これにより、作動音を低減させることができる。

以上説明した如く、本発明の車両用ミラー装置では、モータの出力軸の軸心精度を良好にすることができる。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置１０の概略的な構成が正面図にて示されている。

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示す。また、以下の説明で使用する「上」及び「下」の方向性は、本ドアミラー装置１０が車両に取り付けられた状態での方向性を示すものである。

ドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１２を備えている。ドアミラー本体１２はバイザ１４を備えており、バイザ１４の内側には車両後方視認用のミラー１６が支持されている。

また、ドアミラー装置１０は、図示しない車両のドアパネルに締結固定されたステー１８を備えており、ステー１８とドアミラー本体１２との間には格納機構２０が設けられている。

ここで、図２には、格納機構２０の構成が分解斜視図にて示されており、図３には、格納機構２０の全体構成が縦断面図にて示されている。また、図４には、図３の３−３線に沿った縦断面図が示されている。なお、図２では、一部の構成部材の図示を省略してある。

これらの図に示す如く、格納機構２０は、スタンド２２を備えており、スタンド２２はステー１８に固定される固定部２４と、固定部２４の上側に一体的に立設された回動支持部としての円筒状の支持軸２６とを備えている。

また、格納機構２０は、ケース２８を備えており、ケース２８は、側壁３０Ａと底壁３０Ｂとを有するケース本体３０と、側壁３２Ａと上壁３２Ｂとを有し、側壁３２Ａの下端部がケース本体３０の側壁３０Ａの上端部に嵌合することでケース本体３０に取り付けられたカバー３２とを備えている。ケース本体３０とカバー３２とは複数（本実施の形態では３つ）のスクリュー３１によって締結固定されている。

ケース本体３０の底壁３０Ｂは、上段部３４と下段部３６とを有する段付き状に形成されている。下段部３６には円筒状の軸受部３７（図３参照）が形成されており、この軸受部３７には支持軸２６が回転自在に挿通されている。また、カバー３２の上壁３２Ｂには、円筒状の支持部３８が下方へ向けて突設されており、この支持部３８が支軸部２６の先端に回転自在に嵌合している。これにより、ケース２８は、支持軸２６に回動自在に支持されている。

ケース本体３０とカバー３２には、図示しないフレームがスクリューによって取り付けられており、このフレームは、バイザ１４に連結されている。これにより、ドアミラー本体１２（すなわち、ミラー１６）は、ケース２８と一体で支持軸２６を中心として回動可能とされている。

なお、図３に示す如く、ケース本体３０の下段部３６とスタンド２２の固定部２４との間には、ディテントプレート４０が配置されており、ケース２８の支持軸２６に対する回動範囲が所定の範囲に制限されるようになっている。

ケース本体３０の上段部３４には、第２収容壁としての立壁５６が設けられている。図５に示すように、立壁５６は、その一部がケース本体３０の側壁３０Ａと一体化され、軸受部３７すなわち支持軸２６の軸線方向から見た形状がＣ字状に形成されており、支持軸２６側が開口している。

立壁５６の内側には、モータ５８の本体部を構成するハウジング６０の下端側の部位が収容されている。ハウジング６０は、上下両端部が絞り加工された円筒状に形成されており、下端部がＯリング６４を介して上段部３４に当接することで、下側への変位を規制されている。なお、Ｏリング６４は、上段部３４に形成された溝内に配置されている。また、ハウジング６０は、下端部に形成された図示しない円孔にケース本体３０の上段部３４に突設された円柱状の３つの回り止め突起６２（図５参照）が嵌合することで、ケース本体３０に対する相対回転を規制されている。

ハウジング６０の上端部には、有底円筒状に形成された突設部としての軸受収容部６３が突設されている。この軸受収容部６３内には、図示しない軸受が収容されており、この軸受によってモータ５８の出力軸を構成する回転軸６６の軸線方向一端部が軸支されている。また、ハウジング６０の下端部には、円筒状に形成された軸受収容部６５が突設されている。この軸受収容部６５内には、図示しない軸受が収容されており、回転軸６６の軸線方向中間部が軸支されている。これにより、回転軸６６は、ハウジング６０に回転自在に支持されている。なお、ハウジング６０の外周、軸受収容部６３の外周、及び軸受収容部６５の外周は、回転軸６６と同心状に形成されている。

また、立壁５６の内周と外周は、ハウジング６０の外周及び回転軸６６と同心状に形成されており、立壁５６の内周には、圧接部としての３つの潰しリブ７０が突設されている。これらの潰しリブ７０は、立壁５６の周方向に沿って等間隔で配置されており、それぞれ先端部がハウジング６０の外周に圧接されている。

すなわち、このドアミラー装置１０では、モータ５８は、ハウジング６０が立壁５６の内側に圧入されることでケース本体３０に組み付けられた構成であり、ハウジング６０の圧入時に３つの潰しリブ７０の各先端部が僅かに潰されることで、３つの潰しリブ７０の各先端部がハウジング６０の外周に押し付けられた構成となっている。しかも、３つの潰しリブ７０は、ハウジング６０の外周と、立壁５６の内周とが同心状になるようにハウジング６０を保持している。

一方、モータ５８の回転軸６６の軸線方向他端側は、ハウジング６０から下方に突出しており、ケース２８に形成されたギヤ収容孔７２内に収容されている。ギヤ収容孔７２は、回転軸６６と同心状に形成されており、このギヤ収容孔７２内には、出力軸を構成するウォームギヤ７４が収容されている。

図４及び図６に示すように、ウォームギヤ７４の上端部には、円形の連結孔８０が同軸的に形成されている。この連結孔８０には、回転軸６６の軸線方向他端部が回転自在でかつ軸線方向移動可能に挿入されており、ウォームギヤ７４は回転軸６６に対して同軸的に配置されている。また、回転軸６６には、リング状に形成された連結リング８２が圧入固定されている。連結リング８２の外周部には、半径方向に突出する一対の当接突起８４が形成されている。一対の当接突起８４は、回転軸６６を介して互いに反対側に設けられており、ウォームギヤ７４の上端部から上方へ向けて突設された一対の被当接突起８６に当接可能に対向している。

すなわち、ウォームギヤ７４は、回転軸に対して所定範囲相対回転可能でかつ軸線方向移動可能に連結されており、回転軸６６が回転すると、連結リング８２の一対の当接突起８４が、ウォームギヤ７４の一対の被当接突起８６に当接することで、回転軸６６の回転力がウォームギヤ７４に伝達される構成となっている。

一方、ウォームギヤ７４の下端部には、円柱状の軸部７６が同軸的に突設されており、この軸部７６は、ギヤ収容孔７２の底部に形成された軸支部としての円形の軸受孔７８に回転自在に軸支されている。この軸受孔７８は、立壁５６の内周と同心状に形成されている。

一方、カバー３２の上壁３２Ｂには、上方へ突出する有底円筒状の突出収容部３２Ｃが設けられている。図７に示すように、カバー３２の内側において、突出収容部３２Ｃの開口部からは、第１収容壁としての垂下壁９０が下方へ向けて延出されている。垂下壁９０は、その一部がカバー３２の側壁３２Ａと一体化され、突出収容部３２Ｃの軸線方向から見た形状がＣ字状に形成されており、支持軸２６側が開口している。また、垂下壁９０は、突出収容部３２Ｃと同心状に形成されており、内周が突出収容部３２Ｃの内周に段差なく連続している。

突出収容部３２Ｃ及び垂下壁９０の内側には、モータ５８のハウジング６０の上端側の部位が収容されている。突出収容部３２Ｃの内周には、３つの当接部９２が突出収容部３２Ｃの周方向に沿って等間隔に形成されており、これら３つの当接部９２には、ハウジング６０の上端部が当接している。これにより、ハウジング６０の上側への変位が規制されている。

また、突出収容部３２Ｃの底面には、円筒状の支持部９４が下方へ向けて突設されている。支持部９４は、内周及び外周が突出収容部３２Ｃ及び垂下壁９０と同心状に形成されている。支持部９４の内側には、モータ５８のハウジング６０の前記軸受収容部６３が収容されており、支持部９４の内周と軸受収容部６３の外周との間には、弾性体としてのＯリング６４が介在されている。Ｏリング６４は、軸受収容部６３すなわちハウジング６０を支持部９４と同軸的に支持している。

さらに、垂下壁９０の下端部には、モータ５８の回転軸６６と同心状に形成された第１嵌合部９６が設けられており、立壁５６の上端部には、回転軸６６と同心状に形成された第２嵌合部９８が設けられている。第１嵌合部９６は、第２嵌合部９８の外側に嵌合しており、これにより、垂下壁９０と立壁５６とが同心状に連結されると共に、カバー３２がケース本体３０に対して位置決めされている。

ここで、この格納機構２０では、上述の如くカバー３２とケース本体３０とが位置決めされた状態では、カバー３２の支持部９４がケース本体３０の軸受孔７８の軸線Ｘと同軸的に配置される構成となっている。したがって、この状態では、軸受収容部６３（ハウジング６０）が支持部９４に対して同軸的に支持されたモータ５８の回転軸６６と、該回転軸６６に連結されたウォームギヤ７４とは、軸受孔７８の軸線Ｘと同軸的に配置されるようになっている。

すなわち、この格納機構２０では、カバー３２及びケース本体３０にモータ５８及びウォームギヤ７４が組み付けられた状態では、カバー３２の支持部９４、カバー３２の垂下壁９０、ケース本体３０の立壁５６、モータ５８のハウジング６０、モータ５８の回転軸６６、及びウォームギヤ７４は、全て軸受孔７８の軸線Ｘと同軸的に配置される構成となっている。

一方、ケース本体３０の内側にはギヤプレート４２が配置されている。ギヤプレート４２は、支持軸２６に対して同軸的でかつ回転可能に支持されている。

ギヤプレート４２を介してケース２８の下段部３６とは反対側には、クラッチディスク４４が配置されている。クラッチディスク４４は支持軸２６に同軸的に支持されており、支持軸２６に対して回転不能でかつ軸線方向移動可能とされている。このクラッチディスク４４は、ギヤプレート４２の内周部に形成された凹部に嵌合する凸部を有しており、クラッチディスク４４とギヤプレート４２とは周方向に沿った所定の一位置でのみ噛合い係合するようになっている。

また、クラッチディスク４４を介してギヤプレート４２とは反対側には、ティースワッシャ４６が配置されている。ティースワッシャ４６は、支持軸２６の先端部に軸線方向移動不能に取り付けられている。

さらに、ティースワッシャ４６とクラッチディスク４４との間には、捩りコイルスプリング４８が配置されている。この捩りコイルスプリング４８は、クラッチディスク４４をギヤプレート４２との係合方向に付勢している。これにより、通常はギヤプレート４２とクラッチディスク４４との噛合い係合状態が維持され、ギヤプレート４２の支持軸２６に対する相対回転が規制されるようになっている。

また、ギヤプレート４２の径方向側方には、中間ギヤとしてのウォームシャフト５０が設けられている。ウォームシャフト５０は、その軸線が支持軸２６の軸線と交差する状態で配置されており、ギヤプレート４２に噛合されたウォームギヤ部５２を有している。ウォームギヤ部５２の軸線方向一端側には、ヘリカルギヤ５４がウォームシャフト５０に対して相対回転不能に連結されている。これらのウォームシャフト５０とヘリカルギヤ５４とは、ケース本体３０に回転自在に支持されている。

ヘリカルギヤ５４は、前述したウォームギヤ７４に噛合されており、ウォームギヤ７４が回転すると、ヘリカルギヤ５４がウォームシャフト５０（ウォームギヤ部５２）と一体で回転され、これにより、ウォームシャフト５０がギヤプレート４２周りを回転（公転）されることで、ケース２８が支持軸２６を中心に回動されて、ドアミラー本体１２（すなわちミラー１６）が格納又は起立される構成となっている。

次に、本実施の形態の作用について説明する。

上記構成のドアミラー装置１０では、格納機構２０のモータ５８が駆動されることで、回転軸６６が回転されると共に、ウォームギヤ７４、ヘリカルギヤ５４、ウォームシャフト５０（ウォームギヤ部５２）が回転され、これにより、支持軸２６のギヤプレート４２に付与される回転力の反力でケース２８が回動される。このため、ドアミラー本体１２がケース２８と一体に回動されて格納または起立される。

ここで、本実施の形態に係るドアミラー装置１０の格納機構２０では、モータ５８のハウジング６０の上端側を収容するカバー３２の垂下壁９０に設けられた第１嵌合部９６と、モータ５８のハウジング６０の下端側を収容するケース本体３０の立壁５６に設けられた第２嵌合部９８とが互いに嵌合することで、ケース本体３０とカバー３２とが位置決めされており、これらの第１嵌合部９６及び第２嵌合部９８は、共に回転軸６６と同心状に形成されている。したがって、ケース本体３０とカバー３２との位置決め精度を、回転軸６６を基準として良好に確保できるので、回転軸６６に同軸的に連結されたウォームギヤ７４を軸支するケース本体３０の軸受孔７８と、ハウジング６０を支持するカバー３２の支持部９４との位置決め精度を良好に確保できる。これにより、回転軸６６及びウォームギヤ７４の軸心精度を良好にすることができる。したがって、ウォームギヤ７４とヘリカルギヤ５４との噛み合いを安定させることができ、これにより、格納機構２０の作動音を低減できると共に異音の発生を防止できる。

また、本実施の形態に係るドアミラー装置１０の格納機構２０では、回転軸６６と同心状に形成されて互いに嵌合する第１嵌合部９６及び第２嵌合部９８が、同じく回転軸６６と同心状に形成された垂下壁９０及び立壁５６に設けられているため、構成が簡単である。

さらに、本実施の形態に係るドアミラー装置１０の格納機構２０では、モータ５８のハウジング６０の上端部に設けられた軸受収容部６３の外周に、カバー３２の支持部９４の内周がＯリング６４を介して係合することで、ハウジング６０がカバー３２に支持されており、軸受収容部６３の外周と支持部９４の内周とは共に回転軸６６と同心状に形成されている。したがって、ハウジング６０のカバー３２に対する位置決め精度を、回転軸６６を基準として良好に確保できる。

しかも、本実施の形態に係るドアミラー装置１０の格納機構２０では、ハウジング６０とケース本体３０の上段部３４との間、及び、モータ５８のハウジング６０とカバー３２の支持部９４との間には、Ｏリング６４が介在されているため、ハウジング６０の振動がケース本体３０及びカバー３２に伝達されることを抑制でき、これにより、作動音を低減させることができる。

なお、上記実施の形態に係るドアミラー装置１０の格納機構２０では、ウォームギヤ７４に設けられた軸部７６が、ケース本体３０に形成された軸受孔７８に軸支される構成としたが、これに限らず、ケース本体３０に突設された軸部が、ウォームギヤ７４に形成された円孔に回転自在に嵌合することで、ウォームギヤがケース本体３０に軸支される構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置の概略的な構成を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置の格納機構の構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置の格納機構の構成を示す縦断面図である。 図３の３−３線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置のケース本体の構成を図３の矢印ＵＰと反対方向から見た平面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置のモータ及びウォームギヤの構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置のカバーの構成を図３の矢印ＵＰ方向から見た平面図である。

符号の説明

１０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１６ ミラー
２０ 格納機構
２６ 支持軸（回動支持部）
２８ ケース
３０ ケース本体
３２ カバー
５６ 立壁（第２収容壁）
５８ モータ
６０ ハウジング（本体部）
６６ 回転軸（出力軸）
７４ ウォームギヤ（出力軸）
７８ 軸受孔（軸支部）
９０ 垂下壁（第１収容壁）
９４ 支持部
９６ 第１嵌合部
９８ 第２嵌合部

Claims (4)

1. 車両後方視認用のミラーと、前記ミラーを直接的又は間接的に回動させる格納機構とを備えた車両用ミラー装置において、
   前記格納機構は、
   本体部及び前記本体部の一端部から突出する出力軸を有するモータと、
   少なくとも前記本体部の他端側を収容すると共に前記出力軸と同心状に形成された第１嵌合部が設けられた第１収容壁、及び、前記本体部の他端部に係合し前記本体部を支持する支持部を有するカバーと、
   少なくとも前記本体部の一端側を収容すると共に前記出力軸と同心状に形成されて前記第１嵌合部に嵌合する第２嵌合部が設けられた第２収容壁、及び、前記出力軸を軸支する軸支部を有し、車体側に設けられた回動支持部に回動可能に支持され、前記出力軸の回転力が前記回動支持部に伝達されることで前記カバー及び前記モータと共に前記回動支持部周りに回動するケース本体と、
   を備えたことを特徴とする車両用ミラー装置。
2. 前記カバーの前記第１収容壁及び前記ケース本体の前記第２収容壁は、前記出力軸と同心状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記モータの前記本体部の他端部には、前記出力軸と同心状の外周を有する突設部が設けられる共に、前記カバーの前記支持部は、前記出力軸と同心状の内周を有し、前記支持部の内周が前記突設部の外周に直接的又は間接的に係合することを特徴とする請求項１記載又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記モータの前記本体部と前記ケース本体との間、及び、前記モータの前記本体部と前記カバーの前記支持部との間には、弾性体が介在されることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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