JP2003127775A - 車両用ミラー装置 - Google Patents
車両用ミラー装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
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- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ミラーの格納動作または起立動作を安定化さ
せることができる。 【解決手段】 車両用ドアミラー装置１０では、モータ
４２の駆動によりツインギア５０が回転されると、出力
ギア２６の周囲をツインギア５０が廻ることで、ケース
部材２０及びモータベース部材３２が支持軸１８を中心
に回動されて、ケース部材２０に連結されたミラーが格
納または起立される。ここで、モータベース部材３２に
設けられた係合爪がケース部材２０に設けられた係合孔
に係合するため、モータベース部材３２のケース部材２
０に対する揺動を防止できる。このため、ケース部材２
０やモータベース部材３２への外部からの衝撃やミラー
の格納動作及び起立動作が繰り返されても、ミラーを格
納または起立させる際にツインギア５０が傾動すること
を防止でき、ツインギア５０と出力ギア２６との噛合を
安定化させてミラーの格納動作または起立動作を安定化
させることができる。
せることができる。 【解決手段】 車両用ドアミラー装置１０では、モータ
４２の駆動によりツインギア５０が回転されると、出力
ギア２６の周囲をツインギア５０が廻ることで、ケース
部材２０及びモータベース部材３２が支持軸１８を中心
に回動されて、ケース部材２０に連結されたミラーが格
納または起立される。ここで、モータベース部材３２に
設けられた係合爪がケース部材２０に設けられた係合孔
に係合するため、モータベース部材３２のケース部材２
０に対する揺動を防止できる。このため、ケース部材２
０やモータベース部材３２への外部からの衝撃やミラー
の格納動作及び起立動作が繰り返されても、ミラーを格
納または起立させる際にツインギア５０が傾動すること
を防止でき、ツインギア５０と出力ギア２６との噛合を
安定化させてミラーの格納動作または起立動作を安定化
させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
車両用ミラー装置に関する。
車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドアミラー装置は、例えば格納機
構を備えており、格納機構はスタンドを有している。ス
タンドは車体側の車両のドアにステーを介して固定され
ており、スタンドには支持軸が一体に立設されている。
構を備えており、格納機構はスタンドを有している。ス
タンドは車体側の車両のドアにステーを介して固定され
ており、スタンドには支持軸が一体に立設されている。
【０００３】また、格納機構はケース部材を有してお
り、ケース部材は、上面が開口した箱状とされると共
に、内部に支持軸が挿入された状態で支持軸に回転自在
に支持されている。ケース部材は車両後方視認用のミラ
ーに連結されており、ケース部材はミラーと常に一体に
回動する。
り、ケース部材は、上面が開口した箱状とされると共
に、内部に支持軸が挿入された状態で支持軸に回転自在
に支持されている。ケース部材は車両後方視認用のミラ
ーに連結されており、ケース部材はミラーと常に一体に
回動する。
【０００４】ケース部材の上面開口にはモータベース部
材が圧入されて組み付けられており、モータベース部材
はケース部材と共に回動すると共に、モータベース部材
にはモータが設置されている。
材が圧入されて組み付けられており、モータベース部材
はケース部材と共に回動すると共に、モータベース部材
にはモータが設置されている。
【０００５】ケース部材の底壁とモータベース部材との
間にはツインギアが回転自在に架け渡されており、ツイ
ンギアは、常に一体に回転する第１ギア及び第２ギアと
を有している。ツインギアの第１ギアはモータの駆動軸
に間接的に噛合しており、モータの駆動によりツインギ
アが回転される。
間にはツインギアが回転自在に架け渡されており、ツイ
ンギアは、常に一体に回転する第１ギア及び第２ギアと
を有している。ツインギアの第１ギアはモータの駆動軸
に間接的に噛合しており、モータの駆動によりツインギ
アが回転される。
【０００６】ケース部材内の支持軸には出力ギアが回転
を阻止された状態で挿入されており、出力ギアはツイン
ギアの第２ギアに噛合している。これにより、ツインギ
アが回転されると、ツインギアが出力ギアの周囲を廻る
ことで、ケース部材及びモータベース部材が支持軸を中
心に回動して、ミラーが格納または起立される構成であ
る。
を阻止された状態で挿入されており、出力ギアはツイン
ギアの第２ギアに噛合している。これにより、ツインギ
アが回転されると、ツインギアが出力ギアの周囲を廻る
ことで、ケース部材及びモータベース部材が支持軸を中
心に回動して、ミラーが格納または起立される構成であ
る。
【０００７】しかしながら、このような車両用ドアミラ
ー装置では、モータベース部材がケース部材の上面開口
に圧入のみで組み付けられている。このため、格納機構
（特にケース部材の上面開口やモータベース部材）への
外部からの衝撃やミラーの格納動作及び起立動作の繰り
返しにより、ケース部材によるモータベース部材の係止
力が小さくなる。
ー装置では、モータベース部材がケース部材の上面開口
に圧入のみで組み付けられている。このため、格納機構
（特にケース部材の上面開口やモータベース部材）への
外部からの衝撃やミラーの格納動作及び起立動作の繰り
返しにより、ケース部材によるモータベース部材の係止
力が小さくなる。
【０００８】これにより、ミラーを格納または起立させ
る際に、モータベース部材がケース部材に対し揺動して
ツインギアが傾動し、このため、ツインギアの第２ギア
と出力ギアとの噛合が不安定になって、ミラーの格納動
作または起立動作が不安定になる場合がある。特に、ミ
ラーの格納終了時または起立終了時に、ケース部材に対
しモータベース部材が、主に中心垂直線（支持軸の中心
軸線及びツインギアの中心軸線の垂直線）の垂直方向へ
揺動し易く、このため、ミラーの格納開始時または起立
開始時にツインギアの第２ギアと出力ギアとの噛合が不
安定になり易い。
る際に、モータベース部材がケース部材に対し揺動して
ツインギアが傾動し、このため、ツインギアの第２ギア
と出力ギアとの噛合が不安定になって、ミラーの格納動
作または起立動作が不安定になる場合がある。特に、ミ
ラーの格納終了時または起立終了時に、ケース部材に対
しモータベース部材が、主に中心垂直線（支持軸の中心
軸線及びツインギアの中心軸線の垂直線）の垂直方向へ
揺動し易く、このため、ミラーの格納開始時または起立
開始時にツインギアの第２ギアと出力ギアとの噛合が不
安定になり易い。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ミラーの格納動作または起立動作を安定化させる
ことができる車両用ミラー装置を得ることが目的であ
る。
慮し、ミラーの格納動作または起立動作を安定化させる
ことができる車両用ミラー装置を得ることが目的であ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
ミラー装置は、車体側に固定された支持軸に回動自在に
支持され、車両後方視認用のミラーに連結されて前記ミ
ラーと常に一体に回動する回動部材と、モータが設置さ
れ、前記回動部材に設けられて前記回動部材と共に回動
するベース部材と、前記回動部材と前記ベース部材との
間に回転自在に架け渡され、前記モータの駆動により回
転される回転ギアと、前記支持軸に回転を阻止された状
態で設けられると共に前記回転ギアに噛合され、前記回
転ギアの回転により周囲を前記回転ギアが廻ることで前
記回動部材及びベース部材が前記支持軸を中心に回動さ
れて前記ミラーが格納または起立される出力ギアと、前
記回動部材及びベース部材の何れか一方に突出して設け
られた係合爪と、前記係合爪に対応して前記回動部材及
びベース部材の何れか他方に設けられ、前記係合爪が係
合する係合孔と、を備えている。
ミラー装置は、車体側に固定された支持軸に回動自在に
支持され、車両後方視認用のミラーに連結されて前記ミ
ラーと常に一体に回動する回動部材と、モータが設置さ
れ、前記回動部材に設けられて前記回動部材と共に回動
するベース部材と、前記回動部材と前記ベース部材との
間に回転自在に架け渡され、前記モータの駆動により回
転される回転ギアと、前記支持軸に回転を阻止された状
態で設けられると共に前記回転ギアに噛合され、前記回
転ギアの回転により周囲を前記回転ギアが廻ることで前
記回動部材及びベース部材が前記支持軸を中心に回動さ
れて前記ミラーが格納または起立される出力ギアと、前
記回動部材及びベース部材の何れか一方に突出して設け
られた係合爪と、前記係合爪に対応して前記回動部材及
びベース部材の何れか他方に設けられ、前記係合爪が係
合する係合孔と、を備えている。
【００１１】請求項１に記載の車両用ミラー装置では、
車体側に固定された支持軸に回動部材が回動自在に支持
されると共に、回動部材にベース部材が設けられてお
り、ベース部材に設置されたモータの駆動により、回動
部材とベース部材との間に架け渡された回転ギアが回転
される。回転ギアが回転されると、支持軸に回転を阻止
された状態で設けられた出力ギアの周囲を回転ギアが廻
ることで、回動部材及びベース部材が支持軸を中心に回
動されて、回動部材に連結されたミラーが格納または起
立される。
車体側に固定された支持軸に回動部材が回動自在に支持
されると共に、回動部材にベース部材が設けられてお
り、ベース部材に設置されたモータの駆動により、回動
部材とベース部材との間に架け渡された回転ギアが回転
される。回転ギアが回転されると、支持軸に回転を阻止
された状態で設けられた出力ギアの周囲を回転ギアが廻
ることで、回動部材及びベース部材が支持軸を中心に回
動されて、回動部材に連結されたミラーが格納または起
立される。
【００１２】ここで、回動部材及びベース部材の何れか
一方に突出して設けられた係合爪が何れか他方に設けら
れた係合孔に係合するため、ベース部材が回動部材に対
し揺動することを防止できる。このため、回動部材やベ
ース部材への外部からの衝撃やミラーの格納動作及び起
立動作が繰り返されても、ミラーを格納または起立させ
る際に、回転ギアが傾動することを防止でき、これによ
り、回転ギアと出力ギアとの噛合を安定化させて、ミラ
ーの格納動作または起立動作を安定化させることができ
る。
一方に突出して設けられた係合爪が何れか他方に設けら
れた係合孔に係合するため、ベース部材が回動部材に対
し揺動することを防止できる。このため、回動部材やベ
ース部材への外部からの衝撃やミラーの格納動作及び起
立動作が繰り返されても、ミラーを格納または起立させ
る際に、回転ギアが傾動することを防止でき、これによ
り、回転ギアと出力ギアとの噛合を安定化させて、ミラ
ーの格納動作または起立動作を安定化させることができ
る。
【００１３】請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請
求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記係合爪
は、前記支持軸の中心軸線及び前記回転ギアの中心軸線
に垂直な中心垂直線の垂直方向へ突出する、ことを特徴
としている。
求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記係合爪
は、前記支持軸の中心軸線及び前記回転ギアの中心軸線
に垂直な中心垂直線の垂直方向へ突出する、ことを特徴
としている。
【００１４】請求項２に記載の車両用ミラー装置では、
係合爪が中心垂直線（支持軸の中心軸線及び回転ギアの
中心軸線の垂直線）の垂直方向へ突出するため、係合爪
の係合孔への係合により、ベース部材が回動部材に対し
中心垂直線の垂直方向へ揺動することを良好に防止でき
る。これにより、ミラーの格納動作または起立動作を良
好に安定化させることができる。
係合爪が中心垂直線（支持軸の中心軸線及び回転ギアの
中心軸線の垂直線）の垂直方向へ突出するため、係合爪
の係合孔への係合により、ベース部材が回動部材に対し
中心垂直線の垂直方向へ揺動することを良好に防止でき
る。これにより、ミラーの格納動作または起立動作を良
好に安定化させることができる。
【００１５】請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請
求項１または請求項２に記載の車両用ミラー装置におい
て、前記係合爪を、前記回転ギアの中心軸線から前記中
心垂直線の方向へずれた位置に設けた、ことを特徴とし
ている。
求項１または請求項２に記載の車両用ミラー装置におい
て、前記係合爪を、前記回転ギアの中心軸線から前記中
心垂直線の方向へずれた位置に設けた、ことを特徴とし
ている。
【００１６】請求項３に記載の車両用ミラー装置では、
回転ギアの中心軸線から中心垂直線方向へずれた位置に
係合爪を設けたため、係合爪の係合孔への係合により、
ベース部材が回動部材に対し中心垂直線の方向へ揺動す
ることを良好に防止できる。これにより、ミラーの格納
動作または起立動作を良好に安定化させることができ
る。
回転ギアの中心軸線から中心垂直線方向へずれた位置に
係合爪を設けたため、係合爪の係合孔への係合により、
ベース部材が回動部材に対し中心垂直線の方向へ揺動す
ることを良好に防止できる。これにより、ミラーの格納
動作または起立動作を良好に安定化させることができ
る。
【００１７】請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請
求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー
装置において、前記ベース部材を前記回動部材に面接触
させた、ことを特徴としている。
求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー
装置において、前記ベース部材を前記回動部材に面接触
させた、ことを特徴としている。
【００１８】請求項４に記載の車両用ミラー装置では、
ベース部材を回動部材に面接触させたため、ベース部材
が回動部材に対し揺動することを良好に防止できる。こ
れにより、ミラーの格納動作または起立動作を良好に安
定化させることができる。
ベース部材を回動部材に面接触させたため、ベース部材
が回動部材に対し揺動することを良好に防止できる。こ
れにより、ミラーの格納動作または起立動作を良好に安
定化させることができる。
【００１９】請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請
求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー
装置において、前記回動部材及びベース部材の何れか他
方と前記係合爪との少なくとも一方に設けられ、前記回
動部材及びベース部材の何れか他方への前記係合爪の挿
入を案内する傾斜面を備えた、ことを特徴としている。
求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー
装置において、前記回動部材及びベース部材の何れか他
方と前記係合爪との少なくとも一方に設けられ、前記回
動部材及びベース部材の何れか他方への前記係合爪の挿
入を案内する傾斜面を備えた、ことを特徴としている。
【００２０】請求項５に記載の車両用ミラー装置では、
回動部材及びベース部材の何れか他方と係合爪との少な
くとも一方に設けられた傾斜面が、回動部材及びベース
部材の何れか他方への係合爪の挿入を案内する。このた
め、回動部材及びベース部材の何れか他方へ係合爪を容
易に挿入できて係合爪を係合孔に容易に係合できると共
に、回動部材及びベース部材の何れか他方や係合爪の損
傷を抑制できる。
回動部材及びベース部材の何れか他方と係合爪との少な
くとも一方に設けられた傾斜面が、回動部材及びベース
部材の何れか他方への係合爪の挿入を案内する。このた
め、回動部材及びベース部材の何れか他方へ係合爪を容
易に挿入できて係合爪を係合孔に容易に係合できると共
に、回動部材及びベース部材の何れか他方や係合爪の損
傷を抑制できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１には、本発明の車両用ミラー
装置が適用されて構成された実施の形態に係る車両用ド
アミラー装置１０の主要部が断面図にて示されている。
装置が適用されて構成された実施の形態に係る車両用ド
アミラー装置１０の主要部が断面図にて示されている。
【００２２】本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置
１０は、格納機構１２を備えており、格納機構１２はス
タンド１４を有している。スタンド１４には板状の基板
１６が設けられており、スタンド１４は基板１６におい
てステー５８を介して車両のドア（図示省略）に固定さ
れている。基板１６には略円筒状の支持軸１８が一体に
立設されており、これにより、支持軸１８が車体側に固
定されている。
１０は、格納機構１２を備えており、格納機構１２はス
タンド１４を有している。スタンド１４には板状の基板
１６が設けられており、スタンド１４は基板１６におい
てステー５８を介して車両のドア（図示省略）に固定さ
れている。基板１６には略円筒状の支持軸１８が一体に
立設されており、これにより、支持軸１８が車体側に固
定されている。
【００２３】格納機構１２は、回動部材としてのケース
部材２０を有しており、ケース部材２０は上面が開口し
た箱状とされている。ケース部材２０の底壁には、車体
側部位において支持軸１８が貫通されており、ケース部
材２０は、支持軸１８が内部に挿入された状態で支持軸
１８に回転自在に支持されている。ケース部材２０は、
板状のフレーム及び鏡面調整機構を介して車両後方視認
用のミラー（以上図示省略）に連結されており、ケース
部材２０はミラーと常に一体に回動する。
部材２０を有しており、ケース部材２０は上面が開口し
た箱状とされている。ケース部材２０の底壁には、車体
側部位において支持軸１８が貫通されており、ケース部
材２０は、支持軸１８が内部に挿入された状態で支持軸
１８に回転自在に支持されている。ケース部材２０は、
板状のフレーム及び鏡面調整機構を介して車両後方視認
用のミラー（以上図示省略）に連結されており、ケース
部材２０はミラーと常に一体に回動する。
【００２４】図２に示す如く、ケース部材２０のミラー
面側側壁及び反ミラー面側側壁には、それぞれ車体側部
位の上端部において四角形状の係合孔２２が形成されて
おり、一対の係合孔２２は互いに対向している。また、
図３に示す如く、ケース部材２０側壁の上端縁には傾斜
面２４が形成されており、傾斜面２４はケース部材２０
内側へ向けて下方へ傾斜している。
面側側壁及び反ミラー面側側壁には、それぞれ車体側部
位の上端部において四角形状の係合孔２２が形成されて
おり、一対の係合孔２２は互いに対向している。また、
図３に示す如く、ケース部材２０側壁の上端縁には傾斜
面２４が形成されており、傾斜面２４はケース部材２０
内側へ向けて下方へ傾斜している。
【００２５】ケース部材２０内の支持軸１８には、略円
盤状の出力ギア２６が回転自在に挿通されると共に、出
力ギア２６の上方において略円盤状のクラッチプレート
２８が回転不能に挿通されている。クラッチプレート２
８は、支持軸１８に挿通された圧縮コイルスプリング３
０によって下方へ付勢されて、出力ギア２６に摩擦係合
しており、これにより、出力ギア２６の支持軸１８に対
する回転が阻止されている。
盤状の出力ギア２６が回転自在に挿通されると共に、出
力ギア２６の上方において略円盤状のクラッチプレート
２８が回転不能に挿通されている。クラッチプレート２
８は、支持軸１８に挿通された圧縮コイルスプリング３
０によって下方へ付勢されて、出力ギア２６に摩擦係合
しており、これにより、出力ギア２６の支持軸１８に対
する回転が阻止されている。
【００２６】ケース部材２０内には、ベース部材として
のモータベース部材３２が配置されており、モータベー
ス部材３２の上部には、略板状のベースアッパ３４が設
けられている。ベースアッパ３４の車体側部位には円状
の挿通孔３６が形成されており、挿通孔３６には支持軸
１８が挿通されている。ベースアッパ３４はケース部材
２０の上面開口に圧入されており、これにより、モータ
ベース部材３２はケース部材２０と共に回動する。
のモータベース部材３２が配置されており、モータベー
ス部材３２の上部には、略板状のベースアッパ３４が設
けられている。ベースアッパ３４の車体側部位には円状
の挿通孔３６が形成されており、挿通孔３６には支持軸
１８が挿通されている。ベースアッパ３４はケース部材
２０の上面開口に圧入されており、これにより、モータ
ベース部材３２はケース部材２０と共に回動する。
【００２７】図２に示す如く、ベースアッパ３４のミラ
ー面側端部及び反ミラー面側端部には、それぞれ上記各
係合孔２２に対応して略四角柱状の係合爪３８が一体に
設けられており、一対の係合爪３８は互いに対向してい
る。各係合爪３８は、ベースアッパ３４から中心垂直線
Ｐ（支持軸１８の中心軸線及び下記ツインギア５０の中
心軸線の垂直線（図２の一点鎖線）であり、本実施の形
態では、ケース部材２０の幅方向中央線）の垂直方向へ
突出している。さらに、各係合爪３８は支持軸１８に略
対向する位置に設けられており、このため、各係合爪３
８は、ツインギア５０の中心軸線から中心垂直線Ｐの方
向の車体側へずれた位置に配置されている。
ー面側端部及び反ミラー面側端部には、それぞれ上記各
係合孔２２に対応して略四角柱状の係合爪３８が一体に
設けられており、一対の係合爪３８は互いに対向してい
る。各係合爪３８は、ベースアッパ３４から中心垂直線
Ｐ（支持軸１８の中心軸線及び下記ツインギア５０の中
心軸線の垂直線（図２の一点鎖線）であり、本実施の形
態では、ケース部材２０の幅方向中央線）の垂直方向へ
突出している。さらに、各係合爪３８は支持軸１８に略
対向する位置に設けられており、このため、各係合爪３
８は、ツインギア５０の中心軸線から中心垂直線Ｐの方
向の車体側へずれた位置に配置されている。
【００２８】図３に示す如く、各係合爪３８は各係合孔
２２に挿入係合（スナップフィット）されており、各係
合爪３８の上面は各係合孔２２の上面に当接している。
さらに、各係合爪３８の下面には傾斜面４０が形成され
ており、各傾斜面４０はベースアッパ３４内側へ向かい
下方へ傾斜している。
２２に挿入係合（スナップフィット）されており、各係
合爪３８の上面は各係合孔２２の上面に当接している。
さらに、各係合爪３８の下面には傾斜面４０が形成され
ており、各傾斜面４０はベースアッパ３４内側へ向かい
下方へ傾斜している。
【００２９】ベースアッパ３４には、上面の反車体側部
位においてモータ４２が設置されており、モータ４２の
駆動軸４４は、ベースアッパ３４を挿通されてベースア
ッパ３４の下方に配置されると共に、駆動軸４４には駆
動ギア４６が固定されている。
位においてモータ４２が設置されており、モータ４２の
駆動軸４４は、ベースアッパ３４を挿通されてベースア
ッパ３４の下方に配置されると共に、駆動軸４４には駆
動ギア４６が固定されている。
【００３０】ベースアッパ３４には、反車体側部位の下
方において箱状のベースロア４８が固定されており、ベ
ースロア４８の反車体側外側面、ミラー面側外側面及び
反ミラー面側外側面は、それぞれケース部材２０の反車
体側内側面、ミラー面側内側面及び反ミラー面側内側面
に面接触している。ベースロア４８内にはギア機構（図
示省略）が設けられており、ギア機構の入力部はモータ
４２の駆動ギア４６に噛合している。
方において箱状のベースロア４８が固定されており、ベ
ースロア４８の反車体側外側面、ミラー面側外側面及び
反ミラー面側外側面は、それぞれケース部材２０の反車
体側内側面、ミラー面側内側面及び反ミラー面側内側面
に面接触している。ベースロア４８内にはギア機構（図
示省略）が設けられており、ギア機構の入力部はモータ
４２の駆動ギア４６に噛合している。
【００３１】ケース部材２０の底壁とベースアッパ３４
との間には、回転ギアとしてのツインギア５０が回転自
在に架け渡されており、ツインギア５０の上端及び下端
は、それぞれケース部材２０底壁の略中央部位とベース
アッパ３４の略中央部位とに圧入されている。ツインギ
ア５０の上部には第１ギア５２が設けられており、第１
ギア５２は上記ギア機構の出力部に噛合している。この
ため、モータ４２が駆動されると、駆動ギア４６及びギ
ア機構を介してツインギア５０が回転される。
との間には、回転ギアとしてのツインギア５０が回転自
在に架け渡されており、ツインギア５０の上端及び下端
は、それぞれケース部材２０底壁の略中央部位とベース
アッパ３４の略中央部位とに圧入されている。ツインギ
ア５０の上部には第１ギア５２が設けられており、第１
ギア５２は上記ギア機構の出力部に噛合している。この
ため、モータ４２が駆動されると、駆動ギア４６及びギ
ア機構を介してツインギア５０が回転される。
【００３２】ツインギア５０の下部には第２ギア５４
（平歯）が設けられており、第２ギア５４は、第１ギア
５２と常に一体に回転すると共に、上記出力ギア２６に
噛合している。このため、ツインギア５０が回転される
と、ツインギア５０（第２ギア５４）が出力ギア２６の
周囲を廻ることで、ケース部材２０及びモータベース部
材３２が支持軸１８を中心に回動して、ミラーが格納ま
たは起立される構成である。
（平歯）が設けられており、第２ギア５４は、第１ギア
５２と常に一体に回転すると共に、上記出力ギア２６に
噛合している。このため、ツインギア５０が回転される
と、ツインギア５０（第２ギア５４）が出力ギア２６の
周囲を廻ることで、ケース部材２０及びモータベース部
材３２が支持軸１８を中心に回動して、ミラーが格納ま
たは起立される構成である。
【００３３】なお、ケース部材２０の上部にはキャップ
状のカバー５６が嵌合されており、カバー５６は、ケー
ス部材２０及びモータベース部材３２（モータ４２含
む）を上方から被覆している。
状のカバー５６が嵌合されており、カバー５６は、ケー
ス部材２０及びモータベース部材３２（モータ４２含
む）を上方から被覆している。
【００３４】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３５】以上の構成の車両用ドアミラー装置１０で
は、車体側に固定されたスタンド１４の支持軸１８にケ
ース部材２０が回動自在に支持されると共に、ケース部
材２０にモータベース部材３２が設けられており、モー
タベース部材３２に設置されたモータ４２の駆動によ
り、ケース部材２０とモータベース部材３２との間に架
け渡されたツインギア５０が回転される。ツインギア５
０が回転されると、支持軸１８に回転を阻止された状態
で設けられた出力ギア２６の周囲をツインギア５０が廻
ることで、ケース部材２０及びモータベース部材３２が
支持軸１８を中心に回動されて、ケース部材２０に連結
されたミラーが格納または起立される。
は、車体側に固定されたスタンド１４の支持軸１８にケ
ース部材２０が回動自在に支持されると共に、ケース部
材２０にモータベース部材３２が設けられており、モー
タベース部材３２に設置されたモータ４２の駆動によ
り、ケース部材２０とモータベース部材３２との間に架
け渡されたツインギア５０が回転される。ツインギア５
０が回転されると、支持軸１８に回転を阻止された状態
で設けられた出力ギア２６の周囲をツインギア５０が廻
ることで、ケース部材２０及びモータベース部材３２が
支持軸１８を中心に回動されて、ケース部材２０に連結
されたミラーが格納または起立される。
【００３６】ここで、モータベース部材３２に突出して
設けられた係合爪３８がケース部材２０に設けられた係
合孔２２に係合するため、モータベース部材３２がケー
ス部材２０に対し揺動することを防止できる。このた
め、ケース部材２０（特に上面開口部位）やモータベー
ス部材３２（特にベースアッパ３４）への外部からの衝
撃やミラーの格納動作及び起立動作が繰り返されても、
ミラーを格納または起立させる際に、ツインギア５０が
図４の矢印Ａの方向へ傾動することを防止でき、これに
より、ツインギア５０と出力ギア２６との噛合を安定化
させて、ミラーの格納動作または起立動作を安定化させ
ることができる。
設けられた係合爪３８がケース部材２０に設けられた係
合孔２２に係合するため、モータベース部材３２がケー
ス部材２０に対し揺動することを防止できる。このた
め、ケース部材２０（特に上面開口部位）やモータベー
ス部材３２（特にベースアッパ３４）への外部からの衝
撃やミラーの格納動作及び起立動作が繰り返されても、
ミラーを格納または起立させる際に、ツインギア５０が
図４の矢印Ａの方向へ傾動することを防止でき、これに
より、ツインギア５０と出力ギア２６との噛合を安定化
させて、ミラーの格納動作または起立動作を安定化させ
ることができる。
【００３７】しかも、モータベース部材３２のベースア
ッパ３４がケース部材２０の上面開口に圧入されている
ため、モータベース部材３２がケース部材２０に対し揺
動することを一層防止できる。このため、ミラーの格納
動作または起立動作を一層安定化させることができる。
ッパ３４がケース部材２０の上面開口に圧入されている
ため、モータベース部材３２がケース部材２０に対し揺
動することを一層防止できる。このため、ミラーの格納
動作または起立動作を一層安定化させることができる。
【００３８】さらに、一対の係合爪３８が中心垂直線Ｐ
の垂直方向両側へ突出し、かつ、各係合爪３８の上面が
各係合孔２２の上面に当接した状態で各係合爪３８が各
係合孔２２に係合している。このため、モータベース部
材３２のケース部材２０に対する中心垂直線Ｐの垂直方
向両側への揺動を良好に防止できる。これにより、ミラ
ーの格納動作または起立動作を良好に安定化させること
ができる。
の垂直方向両側へ突出し、かつ、各係合爪３８の上面が
各係合孔２２の上面に当接した状態で各係合爪３８が各
係合孔２２に係合している。このため、モータベース部
材３２のケース部材２０に対する中心垂直線Ｐの垂直方
向両側への揺動を良好に防止できる。これにより、ミラ
ーの格納動作または起立動作を良好に安定化させること
ができる。
【００３９】また、ツインギア５０の中心軸線から中心
垂直線Ｐ方向の車体側へずれた位置に一対の係合爪３８
が設けられ、かつ、各係合爪３８の上面が各係合孔２２
の上面に当接した状態で各係合爪３８が各係合孔２２に
係合している。このため、ケース部材２０に対しモータ
ベース部材３２が中心垂直線Ｐの方向へ揺動する（モー
タベース部材３２の車体側部位が上方へ揺動する）こと
を良好に防止できる。これにより、ミラーの格納動作ま
たは起立動作を良好に安定化させることができる。
垂直線Ｐ方向の車体側へずれた位置に一対の係合爪３８
が設けられ、かつ、各係合爪３８の上面が各係合孔２２
の上面に当接した状態で各係合爪３８が各係合孔２２に
係合している。このため、ケース部材２０に対しモータ
ベース部材３２が中心垂直線Ｐの方向へ揺動する（モー
タベース部材３２の車体側部位が上方へ揺動する）こと
を良好に防止できる。これにより、ミラーの格納動作ま
たは起立動作を良好に安定化させることができる。
【００４０】さらに、モータベース部材３２のベースロ
ア４８がケース部材２０の反車体側内側面に面接触する
ため、ケース部材２０に対しモータベース部材３２が揺
動する（モータベース部材３２の反車体側部位が上方へ
揺動する）ことを良好に防止できる。これにより、ミラ
ーの格納動作または起立動作を良好に安定化させること
ができる。
ア４８がケース部材２０の反車体側内側面に面接触する
ため、ケース部材２０に対しモータベース部材３２が揺
動する（モータベース部材３２の反車体側部位が上方へ
揺動する）ことを良好に防止できる。これにより、ミラ
ーの格納動作または起立動作を良好に安定化させること
ができる。
【００４１】またここで、ケース部材２０側壁の上端縁
に形成された傾斜面２４及びモータベース部材３２の各
係合爪３８下面に形成された傾斜面４０が、ケース部材
２０の上面開口への係合爪３８の挿入を案内する。この
ため、ケース部材２０の上面開口へ各係合爪３８を容易
に挿入できて各係合爪３８を各係合孔２２に容易に係合
できると共に、各係合爪３８を各係合孔２２へ係合する
際のケース部材２０の上面開口や各係合爪３８の変形量
を少なくできてケース部材２０や各係合爪３８の損傷を
抑制できる。
に形成された傾斜面２４及びモータベース部材３２の各
係合爪３８下面に形成された傾斜面４０が、ケース部材
２０の上面開口への係合爪３８の挿入を案内する。この
ため、ケース部材２０の上面開口へ各係合爪３８を容易
に挿入できて各係合爪３８を各係合孔２２に容易に係合
できると共に、各係合爪３８を各係合孔２２へ係合する
際のケース部材２０の上面開口や各係合爪３８の変形量
を少なくできてケース部材２０や各係合爪３８の損傷を
抑制できる。
【００４２】なお、本実施の形態では、本発明の車両用
ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成
としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両用フェンダ
ーミラー装置や車両以外のミラー装置に適用した構成と
してもよい。
ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成
としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両用フェンダ
ーミラー装置や車両以外のミラー装置に適用した構成と
してもよい。
【００４３】さらに、本実施の形態では、モータベース
部材３２に係合爪３８を設けると共にケース部材２０に
係合孔２２を設けた構成としたが、ケース部材（回動部
材）に係合爪を設けると共にモータベース部材（ベース
部材）に係合孔を設けた構成としてもよい。
部材３２に係合爪３８を設けると共にケース部材２０に
係合孔２２を設けた構成としたが、ケース部材（回動部
材）に係合爪を設けると共にモータベース部材（ベース
部材）に係合孔を設けた構成としてもよい。
【００４４】また、本実施の形態では、各係合爪３８の
上面が各係合孔２２の上面に当接した状態で各係合爪３
８が各係合孔２２に係合した構成としたが、係合爪の下
面が係合孔の下面に当接した状態、または、係合爪の上
面及び下面が係合孔の上面及び下面に当接した状態で、
係合爪が係合孔に係合した構成としてもよい。さらに、
係合爪の上面及び下面が係合孔の上面及び下面に当接し
た状態で係合爪が係合孔する構成の場合等には、係合爪
及び係合孔を１つずつ設けた構成にしてもよい。
上面が各係合孔２２の上面に当接した状態で各係合爪３
８が各係合孔２２に係合した構成としたが、係合爪の下
面が係合孔の下面に当接した状態、または、係合爪の上
面及び下面が係合孔の上面及び下面に当接した状態で、
係合爪が係合孔に係合した構成としてもよい。さらに、
係合爪の上面及び下面が係合孔の上面及び下面に当接し
た状態で係合爪が係合孔する構成の場合等には、係合爪
及び係合孔を１つずつ設けた構成にしてもよい。
【００４５】さらにまた、本実施の形態では、係合爪３
８が中心垂直線Ｐの垂直方向へ突出した構成としたが、
係合爪が中心垂直線に平行な方向へ突出した構成として
もよく、この場合、係合爪を中心垂直線からずれた位置
に設けた構成としてよい。
８が中心垂直線Ｐの垂直方向へ突出した構成としたが、
係合爪が中心垂直線に平行な方向へ突出した構成として
もよく、この場合、係合爪を中心垂直線からずれた位置
に設けた構成としてよい。
【００４６】また、本実施の形態では、ツインギア５０
の中心軸線から中心垂直線Ｐ方向の車体側へずれた位置
に係合爪３８を設けた構成としたが、ツインギア（回転
ギア）の中心軸線から中心垂直線方向の反車体側へずれ
た位置に係合爪を設けた構成としてもよい。さらに、こ
の場合等には、モータベース部材（ベース部材）がケー
ス部材（回動部材）の車体側内側面に面接触した構成と
してもよい。
の中心軸線から中心垂直線Ｐ方向の車体側へずれた位置
に係合爪３８を設けた構成としたが、ツインギア（回転
ギア）の中心軸線から中心垂直線方向の反車体側へずれ
た位置に係合爪を設けた構成としてもよい。さらに、こ
の場合等には、モータベース部材（ベース部材）がケー
ス部材（回動部材）の車体側内側面に面接触した構成と
してもよい。
【００４７】さらにまた、本実施の形態では、係合孔２
２が設けられたケース部材２０に傾斜面２４を設けると
共にモータベース部材３２の係合爪３８に傾斜面４０を
設けた構成としたが、係合孔が設けられたケース部材
（回動部材）またはモータベース部材（ベース部材）と
係合爪との何れか一方のみに傾斜面を設けた構成として
もよい。
２が設けられたケース部材２０に傾斜面２４を設けると
共にモータベース部材３２の係合爪３８に傾斜面４０を
設けた構成としたが、係合孔が設けられたケース部材
（回動部材）またはモータベース部材（ベース部材）と
係合爪との何れか一方のみに傾斜面を設けた構成として
もよい。
【００４８】
【発明の効果】請求項１に記載の車両用ミラー装置で
は、係合爪が係合孔に係合するため、ベース部材が回動
部材に対し揺動することを防止でき、このため、ミラー
を格納または起立させる際に、回転ギアが傾動すること
を防止して、ミラーの格納動作または起立動作を安定化
させることができる。
は、係合爪が係合孔に係合するため、ベース部材が回動
部材に対し揺動することを防止でき、このため、ミラー
を格納または起立させる際に、回転ギアが傾動すること
を防止して、ミラーの格納動作または起立動作を安定化
させることができる。
【００４９】請求項２に記載の車両用ミラー装置では、
係合爪が中心垂直線の垂直方向へ突出するため、係合爪
の係合孔への係合により、ベース部材が回動部材に対し
中心垂直線の垂直方向へ揺動することを良好に防止でき
る。
係合爪が中心垂直線の垂直方向へ突出するため、係合爪
の係合孔への係合により、ベース部材が回動部材に対し
中心垂直線の垂直方向へ揺動することを良好に防止でき
る。
【００５０】請求項３に記載の車両用ミラー装置では、
回転ギアの中心軸線から中心垂直線方向へずれた位置に
係合爪を設けたため、係合爪の係合孔への係合により、
ベース部材が回動部材に対し中心垂直線の方向へ揺動す
ることを良好に防止できる。
回転ギアの中心軸線から中心垂直線方向へずれた位置に
係合爪を設けたため、係合爪の係合孔への係合により、
ベース部材が回動部材に対し中心垂直線の方向へ揺動す
ることを良好に防止できる。
【００５１】請求項４に記載の車両用ミラー装置では、
ベース部材を回動部材に面接触させたため、ベース部材
が回動部材に対し揺動することを良好に防止できる。
ベース部材を回動部材に面接触させたため、ベース部材
が回動部材に対し揺動することを良好に防止できる。
【００５２】請求項５に記載の車両用ミラー装置では、
傾斜面が、回動部材及びベース部材の何れか他方への係
合爪の挿入を案内するため、係合爪を係合孔に容易に係
合できると共に回動部材及びベース部材の何れか他方や
係合爪の損傷を抑制できる。
傾斜面が、回動部材及びベース部材の何れか他方への係
合爪の挿入を案内するため、係合爪を係合孔に容易に係
合できると共に回動部材及びベース部材の何れか他方や
係合爪の損傷を抑制できる。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置の格納機構を示す縦断面図である。
置の格納機構を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置のケース部材及びモータベース部材を示す分解斜視図
である。
置のケース部材及びモータベース部材を示す分解斜視図
である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置における係合爪と係合孔との係合状態を示す断面図で
ある。
置における係合爪と係合孔との係合状態を示す断面図で
ある。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置におけるツインギアの第２ギアと出力ギアとの噛合状
態を示す断面図である。
置におけるツインギアの第２ギアと出力ギアとの噛合状
態を示す断面図である。
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装
置） １８ 支持軸 ２０ ケース部材（回動部材） ２２ 係合孔 ２４ 傾斜面 ２６ 出力ギア ３２ モータベース部材（ベース部材） ３８ 係合爪 ４０ 傾斜面 ４２ モータ ５０ ツインギア（回転ギア） Ｐ 中心垂直線
置） １８ 支持軸 ２０ ケース部材（回動部材） ２２ 係合孔 ２４ 傾斜面 ２６ 出力ギア ３２ モータベース部材（ベース部材） ３８ 係合爪 ４０ 傾斜面 ４２ モータ ５０ ツインギア（回転ギア） Ｐ 中心垂直線
Claims (5)
- 【請求項１】 車体側に固定された支持軸に回動自在に
支持され、車両後方視認用のミラーに連結されて前記ミ
ラーと常に一体に回動する回動部材と、 モータが設置され、前記回動部材に設けられて前記回動
部材と共に回動するベース部材と、 前記回動部材と前記ベース部材との間に回転自在に架け
渡され、前記モータの駆動により回転される回転ギア
と、 前記支持軸に回転を阻止された状態で設けられると共に
前記回転ギアに噛合され、前記回転ギアの回転により周
囲を前記回転ギアが廻ることで前記回動部材及びベース
部材が前記支持軸を中心に回動されて前記ミラーが格納
または起立される出力ギアと、 前記回動部材及びベース部材の何れか一方に突出して設
けられた係合爪と、 前記係合爪に対応して前記回動部材及びベース部材の何
れか他方に設けられ、前記係合爪が係合する係合孔と、 を備えた車両用ミラー装置。 - 【請求項２】 前記係合爪は、前記支持軸の中心軸線及
び前記回転ギアの中心軸線に垂直な中心垂直線の垂直方
向へ突出する、ことを特徴とする請求項１記載の車両用
ミラー装置。 - 【請求項３】 前記係合爪を、前記回転ギアの中心軸線
から前記中心垂直線の方向へずれた位置に設けた、こと
を特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ミラ
ー装置。 - 【請求項４】 前記ベース部材を前記回動部材に面接触
させた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れ
か１項記載の車両用ミラー装置。 - 【請求項５】 前記回動部材及びベース部材の何れか他
方と前記係合爪との少なくとも一方に設けられ、前記回
動部材及びベース部材の何れか他方への前記係合爪の挿
入を案内する傾斜面を備えた、ことを特徴とする請求項
１乃至請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001330816A JP2003127775A (ja) | 2001-10-29 | 2001-10-29 | 車両用ミラー装置 |
| GB0224629A GB2381251B (en) | 2001-10-29 | 2002-10-23 | Mirror device for vehicle |
| DE10250106A DE10250106A1 (de) | 2001-10-29 | 2002-10-28 | Spiegelanordnung für ein Fahrzeug |
| US10/282,229 US6866392B2 (en) | 2001-10-29 | 2002-10-29 | Mirror device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001330816A JP2003127775A (ja) | 2001-10-29 | 2001-10-29 | 車両用ミラー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003127775A true JP2003127775A (ja) | 2003-05-08 |
Family
ID=19146486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001330816A Pending JP2003127775A (ja) | 2001-10-29 | 2001-10-29 | 車両用ミラー装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6866392B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003127775A (ja) |
| DE (1) | DE10250106A1 (ja) |
| GB (1) | GB2381251B (ja) |
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2001
- 2001-10-29 JP JP2001330816A patent/JP2003127775A/ja active Pending
-
2002
- 2002-10-23 GB GB0224629A patent/GB2381251B/en not_active Expired - Fee Related
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