JP3515388B2 - 車両用収納体装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の収納体装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前面パネルを押圧することによりロック
状態が解除され、駆動装置により収納体が自動的に車室
内に突出する車両用収納体装置は知られている。特開昭
６３−１９６２５８号公報は、この種の車両用収納体装
置を車両用灰皿に適用したものを開示している。そこで
は、図１０に示すように、灰皿ケース１０２をリテーナ
１０１の奥に向かって少し押し込むと、アウターボック
ス１０３を介してラッチ１０４ａのキャッチ部１０４ｂ
が押し込まれ、ほぼハート形状のカムの作用によりロッ
ク状態が解除され、図示しない内部のコイルスプリング
によりキャッチ部１０４ｂが押し出されて、ストライカ
１０４を開放することにより、定圧ばね１０５に貯えら
れた付勢力によりアウターボックス１０３がリテーナ１
０１の開口部に向かって引き戻され、このアウターボッ
クス１０３の移動に伴って灰皿ケース１０２が前進し、
リテーナ１０１の外に突き出される。この種の車両用収
納体装置は、灰皿装置以外の各種収納体装置、例えばカ
ップホルダ、コインホルダ等にも用いられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来の車両用収
納体装置には、つぎの問題がある。 上記の車両用収納体装置を小物入れとして使用したい
場合、収納体に収納した小物品を取り出し難いという問
題がある。 アウターボックスの前面部が開放されていないので、
灰皿ケースをアウターボックスから取り外したり装着し
たりすることが困難である。 収納体の突出量を確保しようとすると、車室内に突出
した収納体を安定的に保持するための手段を施さなけれ
ばならず、構成品の増加およびこれによってもたらされ
る製造上、経済上の問題点が新たに発生する。本発明の
目的は、ボックスからの小物品の取り出しが容易であ
り、また、ボックスに灰皿装置等のインナーボックスが
着脱自在に備えつけられている場合には、インナーボッ
クスのボックスへの着脱が容易である、車両用収納体装
置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、つぎの通りである。 （１） 車両の内装部材に配設されるリテーナと、該リ
テーナに出し入れ自在に装着され前面部の少なくとも一
部が開口するボックスと、該ボックスの前面部開口部を
開閉自在に覆うように配置されたドアと、前記ボックス
を前記リテーナより突出させる方向に駆動する駆動機構
と、前記駆動機構の駆動力に抗して前記ボックスを前記
リテーナ内に保持するロック装置と、前記ボックスの出
し入れ動を前記ドアの開閉動に変換する変換機構と、か
らなり、前記変換機構は、前記ボックスの前後方向の出
し入れ直線動を回転動に変換する第１の機構と、該第１
の機構と前記ドアの開閉動を連動する第２の機構と、前
記ドアをドア回転中心まわりに回転させ開閉させる第３
の機構と、からなる、車両用収納体装置。 （２） 前記変換機構により、前記ボックスの出し入れ
動が該出し入れ動の全域で前記ドアの開閉動に変換され
る、（１）記載の車両用収納体装置。 （３） 前記変換機構により、前記ボックスの出し入れ
動が該出し入れ動の一部の領域でのみ前記ドアの開閉動
に変換される、（１）記載の車両用収納体装置。

【０００５】上記（１）または（２）または（３）の車
両用収納体装置では、ドアが閉じている時、ドアを１回
押すことにより、ボックスをリテーナ内に保持していた
ロック装置が解除され、ボックスにリテーナ内より突出
する方向に付勢力を及ぼしていた駆動機構により、ボッ
クスはリテーナ内から突出する。そのとき、ボックスが
出し入れされる運動の全部または一部のみをドアを開閉
する運動に変換する変換機構により、ドアは、リテーナ
内より突出したボックスの下方に移動し、開き、ボック
ス前端を大きく開放する。そのため、ボックス内の小物
品の出し入れ、またはボックスにインナーボックスが着
脱自在に備えつけられている場合には、インナーボック
スの取り出し、装着が容易となる。また、ボックスの突
出とドアの開きは１つの作動で行われる。ドア開時、ド
アを押してボックスを駆動機構の付勢力に抗して収納位
置まで押し込むと、ロック装置が働いて、ボックスはリ
テーナ内に保持される。このとき、ボックスの収納の動
作の全部または一部のみに連動して、変換機構によりド
アは閉じられる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明の第１実施
例の車両用収納体装置を示しており、図４は本発明の第
２実施例の車両用収納体装置を示しており、図５は本発
明の第３実施例の車両用収納体装置を示しており、図６
〜図９は本発明の第４実施例の車両用収納体装置を示し
ている。本発明の第１〜第４実施例に共通する部分に
は、第１〜第４実施例にわたって同じ符号を付してあ
る。まず、本発明の第１〜第４実施例に共通する部分の
構成および作用を、図１〜図３を参照して説明する。本
発明実施例の車両用収納体装置は、リテーナ６０と、ボ
ックス５と、ドア１４と、駆動機構１０と、ロック装置
４と、変換機構２０と、を有する。本発明実施例の車両
用収納体装置は、さらに、灰皿装置１５（灰皿装置の代
わりにコインホルダ等の小物入れ装置でもよい。）を有
していてもよい。

【０００７】リテーナ６０は、第１リテーナ１と、第２
リテーナ２と、ガイドレール３と、からなる。第１リテ
ーナ１は、上方および前面部（車両後方向）が開口して
いる。第１リテーナ１の車両左右方向の両側壁面の上面
開口部近傍には、ガイドレール３が取り付けられる孔１
ａが複数個穿設されているとともに、両側面外壁部の上
面開口部付近の四隅には、爪１ｂおよび位置決め用の突
起１ｃが突設されている。第１リテーナ１の底壁前面部
側の端部には、後述の板状のスプリング１０ｃの先端部
１０ｄが係合する係合部１ｄが形成されている。

【０００８】第２リテーナ２は、金属製で板状に形成さ
れており、第１リテーナ１の上方の開口部を閉塞する。
第２リテーナ２は、金属板の車両左右方向側の端部を下
方に折り曲げ形成されているとともに、車両後方向側の
端部が上側に折り曲げ形成されている。第２リテーナ２
の両側の側面部には、第１リテーナ１の側面部に形成さ
れた爪１ｂに係合する角穴２ａおよび突起１ｃに係合す
る丸穴２ｂがそれぞれ穿設されている。

【０００９】ガイドレール３は、車両前後方向に延びて
おり、第１リテーナ１の車両左右方向の両側の内壁面の
上面開口部近傍に取り付けられる。ガイドレール３の第
１リテーナ１に接する面に、第１リテーナ１の側壁面の
上面開口部近傍に穿設された複数個の孔１ａに係合する
爪３ａが、孔１ａと同数個形成されている。

【００１０】ボックス５は、ガイド５ａと、ガイド部５
ｂと、ボス５ｄと、第１の取付け部５ｅと、第２の取付
け部５ｆと、を有する。ボックス５は、第１リテーナ１
より出し入れ自在に装着される。ボックス５は、上面お
よびボックス前面部の一部が開口した状態となってい
る。ボックス５の両側外壁面上端部には、ガイドレール
３に摺動自在に係合するガイド５ａが一体に形成されて
いる。ガイド部５ｂは、ボックス５の両側外壁面の車両
前方向下端部に形成されており、車両前後方向に延びる
凹溝が形成されている。ボックス５の底面裏側の車両前
方向部に、第１の取付け部５ｅが形成されている。ボッ
クス５の底面裏側には、後述の駆動機構１０のボビン１
０ａを回動自在に保持する第２取付け部５ｆが形成され
ている。第１の取付け部５ｅと第２の取付け部５ｆは、
板状に下方に延びており、丸穴を有している。ボス５ｄ
は、ボックス５の両側面外壁部の車両後方向部に立設さ
れている。

【００１１】ドア１４は、アウタードア１４ａと、イン
ナードア１４ｂと、からなる。ドア１４は、ドア回動軸
芯まわりに回動可能であり、開口したボックス５の前面
部の一部を開閉可能に覆う。ドア１４は、アウタードア
１４ａとインナードア１４ｂとを組み合わせることで構
成されている。アウタードアとインナードアを設けるこ
とにより、アウタードアのみの装飾でいろいろなバリエ
ーションに対応可能になっている。

【００１２】駆動機構１０は、ボックス５を車室内へ突
出させるように駆動する駆動機構である。駆動機構１０
は、たとえば、ボビン１０ａと、突起部１０ｂと、つる
巻き状に巻かれた板状のスプリング１０ｃと、先端部１
０ｄと、係合部１ｄと、からなる。ボビン１０ａは、ボ
ックス５の底面裏側に形成された第２の取付け部５ｆに
回動自在に取り付けられている。板状のスプリング１０
ｃは、ボビン１０ａに巻着されている。駆動機構１０
は、ボビン１０ａの側面部から突出した突起部１０ｂを
ボックス５の下面に形成された第２の取付け部５ｆに係
合させることにより、第２の取付け部５ｆに対し回動可
能に取り付けられる。スプリング１０ｃの先端部１０ｄ
は、第１リテーナ１の車両後方向側の先端部に形成され
た係合部１ｄに係合する。駆動機構１０は、スプリング
１０ｃが引き出された状態、すなわちボックス５が第１
リテーナ１に収納された状態で、ボックス５を車両後方
向に付勢するようになっている。また、駆動手段は、板
状のバネをボビンに巻着したものに限定されず、捩じり
バネ、コイルスプリング、あるいはモーター等の電気的
手段を用いたものでもよい。

【００１３】ロック装置４は、ビス４ａと、ロックピン
４ｂと、カム部５ｇと、からなる。ロック装置４は，ビ
ス４ａにより第１リテーナ１の底面に取り付けられてお
り、ビス４ａ中心に回動自在にされている。ロック装置
４の車両後方向端部に取り付けられたロックピン４ｂ
が、ボックス５の底面裏側に形成されたほぼハート形状
のカム部５ｇに係脱自在に係合する。

【００１４】変換機構２０は、ボックス５の車両前後方
向の出し入れ動の全部または一部のみを回転動に変換す
る第１の機構３０と、第１の機構とドアの開閉動を連動
する第２の機構４０と、ドア１４をドア回転中心まわり
に回転させ開閉させる第３の機構５０と、からなる。

【００１５】灰皿装置１５は、上面および車室内側の一
部が開口しており、車室内側の開口端近傍に煙草の火の
揉み消し部が設けられている。灰皿装置１５は、ボック
ス５に着脱自在に装着される。灰皿装置１５の上面開口
部には、防火用のプロテクタ１６が取付けられている。
ただし、ボックス５に装着されるのは、灰皿装置に限ら
れず、コインホルダ、カードホルダ、携帯電話ホルダ
等、種々の収納体装置であってもよい。また、ボックス
５に小物入れ装置を装着せず、ボックス５をそのまま収
納体装置として利用してもよい。

【００１６】つぎに、本発明実施例の第１〜第４実施例
にわたって共通する部分の作用を説明する。ボックス５
を使用するとき、ドア１４を車両前方向側へ押すと、第
１リテーナ１の底面に設けられたロック装置４のロック
ピン４ｂとボックス５の底面裏側に設けられたカム部５
ｇとの係合状態が解除され、ボックス５を車両後方向に
引き出すように付勢力が働いていた駆動機構１０の板状
のスプリング１０ｃがボビン１０ａに巻き取られ、ボッ
クス５はガイド５ａがガイドレール３を摺動しながら車
両後方向に引き出される。この時、変換機構２０の、ボ
ックス出し入れ動の全部または一部を回転動に変換する
第１の機構３０と、第１の機構とドアの開閉動を連動す
る第２の機構４０を介して、第３の機構５０が作動し、
ドア１４はドア回転中心まわりに回転され開閉される。
その結果、ドア１４はボックス５の下方に回り込み、ボ
ックス５前部が大きく開かれる。そのため、ボックス５
への物の出し入れが容易になる。

【００１７】ボックス５を第１リテーナ１内に収納する
とき、ボックス５の下方に回り込み開いているドア１４
を、駆動機構１０のボックス５に駆動する駆動力に抗し
て、手で車両前方向側に押す。ドア１４の閉動は、第３
の機構５０、第２の機構４０を介して、第１の機構３０
を作動させる。その結果、ボックス５はそのガイド５ａ
がガイドレール３を摺動しながら車両前方向に押し戻さ
れ、カム部５ｇがロック装置４のロックピン４ｂと係合
し、ボックス５は第１リテーナ１内に収納される。

【００１８】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分の
構成および作用を説明する。本発明の第１実施例では、
ボックス５の出し入れ動が、該出し入れ動の全域でドア
１４の開閉動に変換される。図１〜図３に示すように、
第１の機構３０は、ガイドレール３の下面部に設けられ
た、車両前後方向に延びるラック３ｂと、ラック３ｂと
かみ合う回転可能の第１のギヤ６と、第１のギヤ６の回
転軸となるシャフト７と、からなる。第１のギヤ６は、
扇形状をなしており、ボックス５の両側面外側に回動自
在に取り付けられる。第１のギヤ６の扇形状をなす部分
の外周部はギヤ６ａになっており、ギヤ６ａはガイドレ
ール３の下面に設けられたラック３ｂと噛合する。第１
のギヤ６の回動軸に、孔６ｂが設けられており、両側面
の第１のギヤ６を連結するために設けられたシャフト７
が孔６ｂに挿入される。孔６ｂの近傍に、ギヤ６ｃが第
１のギヤ６と一体に形成されている。ギヤ６ｃは、孔６
ｂを回動の中心として回転自在な、ボックス５方向に突
出して形成された円板の外周部に形成されている。

【００１９】シャフト７は、ボックス５の両側面に設け
られた一対の第１のギヤ６を連結するシャフトである。
シャフト７は、ボックス５に形成された第１の取付け部
５ｅの穴に挿通されることにより、ボックス５に取り付
けられ、第１のギヤ６を支持する。一対の第１のギヤ６
を回転方向にすべりを伴うことなく同時に回動させるた
めに、シャフト７には、六角シャフトが用いられてい
る。ただし、シャフト７は六角シャフトに限るものでは
ない。

【００２０】第２の機構４０は、ボックス５に設けられ
たストッパ５ｃと、可動ラック９と、からなる。ストッ
パ５ｃは、ボックス５の両側面外壁部の車両後方向下端
部に形成されており、車両前後方向に延びる孔を有して
いる。可動ラック９の形状は、車両前後方向に延びる棒
状になっている。可動ラック９の車両前方向上面部に、
ボックス５に形成されたガイド部５ｂに摺動自在に係合
するガイド突起９ａが突設されている。可動ラック９の
車両前方向下面部に、第１のギヤ６のギヤ６ｃと噛合す
る第１のラック９ｃが形成されている。可動ラック９の
車両後方向上面部に、第２のラック９ｄが形成されてい
る。可動ラック９の車両後方向下面部に、ボックス５の
ストッパ５ｃに係合する係合部９ｂが突設されている。

【００２１】第３の機構５０は、第２のギヤ８と、ドア
サポート１１と、からなる。第２のギヤ８は、円板の外
周部に形成されており、ボックス５の両側面の外側の車
両後方向部に配置される。第２のギヤ８の中心に、孔８
ａが穿設されている。第２のギヤ８に可動ラック９の第
２のラック９ｄが噛合している。ボックス５に形成され
たボス５ｄが孔８ａに挿通されることにより、第２のギ
ヤ８はボックス５に回動自在に装着される。孔８ａの近
傍には、第２のギヤ８とドア１４を連結するドアサポー
ト１１を取り付けるときの位置決め用の突起８ｂが、車
両左右方向外側に延びる形状で立設されている。

【００２２】ドアサポート１１は、たとえば金属製であ
る。ドアサポート１１は、ボックス５の車両後方向の後
方にあり、ボックス５側に向って開口するコ字状に形成
されている。ドアサポート１１の車両前後方向に延びる
両側面１１ａには、孔１１ｂおよび孔１１ｃが穿設され
ている。ドアサポート１１の車両左右方向に延びる平面
部１１ｄには、孔１１ｅが穿設されている。第２のギヤ
８に設けられた突起８ｂがドアサポート１１に設けられ
た孔１１ｂに挿入されることにより、第２のギヤ８とド
アサポート１１は位置決めされ、ビス１２が孔１１ｃお
よび孔８ａを貫通しボックス５のボス５ｄに螺着される
ことにより、第２のギヤ８とドアサポート１１は連結さ
れボックス５に回動自在に装着される。ビス１３をドア
サポート１１の孔１１ｅに貫通させインナードア１４ｂ
に螺着させることにより、ドアサポート１１はドア１４
に連結される。

【００２３】つぎに、本発明の第１実施例の作動を説明
する。ボックス５を使用する時は、ドア１４を車両前方
向に手で押し、ロック装置４が解除されると、駆動機構
１０の付勢力により、ボックス５に設けられたガイド５
ａがガイドレール３を摺動し、ボックス５は第１リテー
ナ１から車両後方向に突出する。その時、図３に示すよ
うに、第１のギヤ６が、ボックス５の車両後方向への動
きに連動してＡ方向に回動することにより、第１のギヤ
６に設けられたギヤ６ｃもＡ方向に回動する。

【００２４】ギヤ６ｃと可動ラック９の第１のラック９
ｃは噛合しているので、ギヤ６ｃのＡ方向への回転の動
きに合わせて、可動ラック９はボックス５に対して車両
前方向に移動する。可動ラック９に形成された第２のラ
ック９ｄと第２のギヤ８は噛合しているので、可動ラッ
ク９の車両前方向の移動に連動して、第２のギヤ８はＢ
方向に回動する。第２のギヤ８と連結されたドアサポー
ト１１もＢ方向に回動する。それにつれて、ドア１４は
Ｂ方向に回動する。その結果、ボックス５が車室内方向
に引き出されると同時に、ドア１４はボックス５の下方
に回り込み、ドア１４は開く。可動ラック９のガイド突
起９ａが、ボックス５に設けられたガイド部５ｂを摺動
することにより、可動ラック９は、車両左右方向への動
きを規制されている。また、可動ラック９に設けられた
係合部９ｂがボックス５に形成されたストッパ５ｃに係
合することにより、可動ラック９の車両前後方向の動き
は規制されている。

【００２５】ボックス５を第１リテーナ１内に収納する
とき、ドア１４を車両前方向に手で押すことにより、ド
アサポート１１に連結された第２のギヤ８が反Ｂ方向に
回動する。第２のギヤ８に噛合する可動ラック９の第２
のラック９ｄに、第２のギヤ８の回動が伝達され、可動
ラック９はボックス５に対して車両後方向に移動する。

【００２６】可動ラック９が車両後方向に移動すると、
第１のギヤ６のギヤ６ｃは、反Ａ方向に回動する。第１
のギヤ６のギヤ６ａが、ガイドレール３に設けられたラ
ック３ｂに噛合しながら反Ａ方向に回動されることによ
り、ボックス５がスプリング１０ｃの付勢力に抗しなが
ら第１リテーナ１内に収納され、ロック装置４のロック
ピン４ｂがカム部５ｇに係合することにより、スプリン
グ１０ｃのボックス５を突出させようとする付勢力に抗
しながら、ボックス５が第１リテーナ１内に収納された
状態が維持され、保持される。

【００２７】本発明の第１実施例では、可動ラック９の
形状は車両前後方向に延びる棒状となっているが、ギヤ
６ｃと第１のラック９ｃとの位置関係、さらに、第２の
ギヤ８と第２のラック９ｄとの位置関係によっては、可
動ラック９にラック９ｃ、９ｄを上下方向にオフセット
するための屈曲部が設けられていてもよい。

【００２８】本発明の第２実施例では、ボックス５の出
し入れ動が、該出し入れ動の全域でドア１４の開閉動に
変換される。図４に示すように、第１の機構３０は、ガ
イドレール３の下面部に設けられたラック３ｂと、第３
のギヤ７０と、からなる。第３のギヤ７０は、円板の外
周部に形成されており、ボックス５の側面外側に回動自
在に取り付けられる。第３のギヤ７０は、ガイドレール
３の下面に設けられたラック３ｂと噛合する。

【００２９】第２の機構４０は、第４のギヤ７１と、第
５のギヤ７２と、からなる。第４のギヤ７１は、円板の
外周部に形成されており、ボックス５の側面外側に回動
自在に取り付けられる。第４のギヤ７１は、第３のギヤ
７０と噛合する。第５のギヤ７２は、円板の外周部に形
成されており、ボックス５の側面外側に回動自在に取り
付けられる。第５のギヤ７２は、第４のギヤ７１と噛合
する。

【００３０】第３の機構５０は、第２のギヤ８と、ドア
サポート１１と、からなる。第２のギヤ８は、円板の外
周部に形成されており、ボックス５の両側面の外側の車
両後方向部に配置される。第２のギヤ８の中心に、孔８
ａが穿設されている。第２のギヤ８に第５のギヤ７２が
噛合している。ボックス５に形成されたボス５ｄが孔８
ａに挿通されることにより、第２のギヤ８はボックス５
に回動自在に装着される。孔８ａの近傍には、第２のギ
ヤ８とドア１４を連結するドアサポート１１を取り付け
るときの位置決め用の突起８ｂが、車両左右方向外側に
延びる形状で立設されている。

【００３１】ドアサポート１１は、たとえば金属製であ
る。ドアサポート１１は、ボックス５の車両後方向の後
方にあり、ボックス５側に向って開口するコ字状に形成
されている。ドアサポート１１の車両前後方向に延びる
両側面１１ａには、孔１１ｂおよび孔１１ｃが穿設され
ている。ドアサポート１１の車両左右方向に延びる平面
部１１ｄには、孔１１ｅが穿設されている。第２のギヤ
８に設けられた突起８ｂがドアサポート１１に設けられ
た孔１１ｂに挿入されることにより、第２のギヤ８とド
アサポート１１は位置決めされ、ビス１２が孔１１ｃお
よび孔８ａを貫通しボックス５のボス５ｄに螺着される
ことにより、第２のギヤ８とドアサポート１１は連結さ
れボックス５に回動自在に装着される。ビス１３をドア
サポート１１の孔１１ｅに貫通させインナードア１４ｂ
に螺着させることにより、ドアサポート１１はドア１４
に連結される。

【００３２】つぎに、本発明の第２実施例の作動を説明
する。ボックス５を使用する時は、ドア１４を車両前方
向に押し、ロック装置４が解除されると、駆動機構１０
の付勢力により、ボックス５に設けられたガイド５ａが
ガイドレール３を摺動し、ボックス５は第１リテーナ１
から車両後方向に突出する。その時、図４に示すよう
に、第３のギヤ７０が、ボックス５の車両後方向への動
きに連動してＣ方向に回動することにより、第４のギヤ
７１はＤ方向に回動する。

【００３３】第４のギヤ７１と第５のギヤ７２は噛合し
ているので、第４のギヤ７１のＤ方向への回転の動きに
合わせて、第５のギヤ７２はＥ方向に回動する。第５の
ギヤ７２と第２のギヤ８は噛合しているので、第５のギ
ヤ７２のＥ方向への回転の動きに合わせて、第２のギヤ
８はＢ方向に回動する。第２のギヤ８と連結されたドア
サポート１１もＢ方向に回動する。それにつれて、ドア
１４はＢ方向に回動する。その結果、ボックス５が車室
内方向に引き出されると同時に、ドア１４はボックス５
の下方に回り込み、ドア１４は開く。

【００３４】ボックス５を第１リテーナ１内に収納する
とき、ドア１４を車両前方向に押すことにより、ドアサ
ポート１１に連結された第２のギヤ８が反Ｂ方向に回動
する。第２のギヤ８に噛合する第５のギヤ７２に、第２
のギヤ８の回転運動が伝達され、第５のギヤ７２は反Ｅ
方向に回動する。第５のギヤ７２が反Ｅ方向に回動する
と、第４のギヤ７１は、反Ｄ方向に回動する。第４のギ
ヤ７１が反Ｄ方向に回動すると、第３のギヤ７０は、反
Ｃ方向に回動する。第３のギヤ７０が、ガイドレール３
に設けられたラック３ｂに噛合しながら反Ｃ方向に回動
されることにより、ボックス５がスプリング１０ｃの付
勢力に抗しながら第１リテーナ１内に収納され、ロック
装置４のロックピン４ｂがカム部５ｇに係合することに
より、スプリング１０ｃのボックス５を突出させようと
する付勢力に抗しながら、ボックス５が第１リテーナ１
内に収納された状態が維持され、保持される。

【００３５】本発明の第３実施例では、ボックス５の出
し入れ動が、該出し入れ動の全域でドア１４の開閉動に
変換される。図５に示すように、第１の機構３０は、ガ
イドレール３の下面部に設けられたラック３ｂと、第６
のギヤ８０と、シャフト７と、からなる。第６のギヤ８
０は、扇形状をなしており、ボックス５の両側面外側に
回動自在に取り付けられる。第６のギヤ８０の扇形状を
なす部分の外周部はギヤ６ａが形成されており、ギヤ６
ａはガイドレール３の下面に設けられたラック３ｂと噛
合する。第６のギヤ８０の回動軸に、孔６ｂが設けられ
ており、両側面の第６のギヤ８０を連結するために設け
られたシャフト７が孔６ｂに挿入される。孔６ｂの近傍
には円板８０ａが形成されている。円板８０ａは、孔６
ｂを回動の中心として回動自在な、ボックス５方向に突
出している。

【００３６】シャフト７は、ボックス５の両側面に設け
られた一対の第６のギヤ８０を連結するシャフトであ
る。シャフト７は、ボックス５に形成された第１の取付
け部５ｅの穴に挿通されることにより、ボックス５に取
り付けられ、第６のギヤ８０を支持する。一対の第６の
ギヤ８０を回転方向のすべりを伴うことなく同時に回動
させるために、シャフト７は、六角シャフトを用いてい
る。ただし、シャフト７は六角シャフトに限るものでは
ない。

【００３７】第２の機構４０は、リンク８１からなる。
リンク８１は棒状になっている。リンク８１の一端は、
円板状の第６のギヤ８０の外周部に回動可能に連結され
ており、他端は、後述の円板８２の外周部に回動可能に
連結されている。第３の機構５０は、円板８２と、ドア
サポート１１と、からなる。円板８２は、ボックス５の
両側面の外側の車両後方向部に配置される。円板８２の
中心に、孔８ａが穿設されている。ボックス５に形成さ
れたボス５ｄが孔８ａに挿通されることにより、円板８
２はボックス５に回動自在に装着される。孔８ａの近傍
には、円板８２とドア１４を連結するドアサポート１１
を取り付けるときの位置決め用の突起８ｂが、車両左右
方向外側に延びる形状で立設されている。

【００３８】ドアサポート１１はたとえば金属製であ
る。ドアサポート１１は、ボックス５の車両後方向の後
方にあり、ボックス５側に向って開口するコ字状に形成
されている。ドアサポート１１の車両前後方向に延びる
両側面１１ａには、孔１１ｂおよび孔１１ｃが穿設され
ている。ドアサポート１１の車両左右方向に延びる平面
部１１ｄには、孔１１ｅが穿設されている。円上の平坦
面８２に設けられた突起８ｂがドアサポート１１に設け
られた孔１１ｂに挿入されることにより、円板８２にド
アサポート１１は位置決めされる。ビス１２が、孔１１
ｃおよび孔８ａを貫通しボックス５のボス５ｄに螺着さ
れることにより、ドアサポート１１は、円板８２に連結
されボックス５に回動自在に装着される。ビス１３をド
アサポート１１の孔１１ｅに貫通させインナードア１４
ｂに螺着させることにより、ドアサポート１１はドア１
４に連結される。

【００３９】つぎに、本発明の第３実施例の作動を説明
する。ボックス５を使用する時は、ドア１４を車両前方
向に押し、ロック装置４が解除されると、駆動機構１０
の付勢力により、ボックス５に設けられたガイド５ａが
ガイドレール３を摺動し、ボックス５は第１リテーナ１
から車両後方向に突出する。その時、図５に示すよう
に、第６のギヤ８０が、ボックス５の車両後方向への動
きに連動してＡ方向に回動することにより、第６のギヤ
８０に設けられた円板８０ａもＡ方向に回動する。

【００４０】円板８０ａとリンク８１は連結しているの
で、円板８０ａのＡ方向への回転の動きに合わせて、リ
ンク８１は移動する。リンク８１の移動に合わせて、円
板８２はＢ方向に回転する。円板８２と連結されたドア
サポート１１もＢ方向に回動する。それにつれて、ドア
１４はＢ方向に回動する。その結果、ボックス５が車室
内方向に引き出されると同時に、ドア１４はボックス５
の下方に回り込み、ドア１４は開く。

【００４１】ボックス５を第１リテーナ１内に収納する
とき、ドア１４を車両前方向に押付することにより、ド
アサポート１１に連結された円板８２が反Ｂ方向に回動
する。円板８２の反Ｂ方向の回転に合わせて、リンク８
１は移動する。リンク８１の移動に合わせて、円板８０
ａは反Ａ方向に回動する。円板８０ａが反Ａ方向に回動
すると、第６のギヤ８０のギヤ６ａは、反Ａ方向に回動
する。第６のギヤ８０のギヤ６ａが、ガイドレール３に
設けられたラック３ｂに噛合しながら反Ａ方向に回動さ
れることにより、ボックス５がスプリング１０ｃの付勢
力に抗しながら第１リテーナ１内に収納され、ロック装
置４のロックピン４ｂがカム部５ｇに係合することによ
り、スプリング１０ｃのボックス５を突出させようとす
る付勢力に抗しながら、ボックス５が第１リテーナ１内
に収納された状態が維持されて保持される。

【００４２】本発明の第４実施例では、ボックス５の出
し入れ動が、該出し入れ動の一部の領域でのみ、ドア１
４の開閉動に変換される。図６〜図９に示すように、第
１の機構３０は、ガイド溝９０と、第７のギヤ９１と、
アーム部材９２と、シャフト７と、からなる。ガイド溝
９０は、第１リテーナ１の車両左右方向の内側の両側壁
面に形成されており、車両前後方向に延びる直線部９０
ａと、直線部９０ａに連なり車両後方にいくにつれて上
方に傾斜する傾斜部９０ｂと、からなる。

【００４３】第７のギヤ９１は、扇形状をなしており、
ボックス５の両側面外側に回動自在に配置されている。
第７のギヤ９１の扇形状をなす部分の外周部は、ギヤ９
１ａが形成されている。第７のギヤ９１の回動軸に対応
する部分に孔９１ｂが設けられており、両側面の第７の
ギヤ９１を連結するために設けられたシャフト７が孔９
１ｂに挿入される。

【００４４】アーム部材９２は、第７のギヤ９１の車両
左右方向外側に第７のギヤ９１と一体的に回動可能に配
置されており、ボックス５の両側面外側に第７のギヤ９
１と回動軸を一致させて回動自在に取り付けられてい
る。アーム部材９２は、車両左右方向に直交する方向に
延びるアーム部９２ａを有している。アーム部９２ａの
一端は、アーム部材９２の回動軸となっており、第７の
ギヤ９１に連結される。アーム部９２ａの他端には、ガ
イド溝９０内を摺動するピン９２ｂが形成されている。

【００４５】シャフト７は、ボックス５の両側面に設け
られた一対の第７のギヤ９１を連結するシャフトであ
る。シャフト７はボックス５に形成された第１の取付け
部５ｅに挿通されることにより、ボックス５に取り付け
られ、第７のギヤ９１を支持する。一対の第７のギヤ９
１をすべりを伴わずに同時に回動させるために、シャフ
ト７には、六角シャフトを用いている。ただし、シャフ
ト７は六角シャフトに限るものではない。

【００４６】第２の機構４０は、ボックス５に設けられ
たストッパ５ｃと、可動ラック９と、からなる。ストッ
パ５ｃは、ボックス５の両側面外壁部の車両後方向下端
部に形成されており、車両前後方向に延びる孔を有して
いる。可動ラック９は、車両前後方向に延び、途中に屈
曲部を有する棒状からなる。可動ラック９の車両前方向
下面部に、第７のギヤ９１のギヤ９１ａと噛合する第１
のラック９ｃが形成されている。可動ラック９の車両後
方向上面部に、第２のラック９ｄが形成されている。可
動ラック９の車両後方向下面部に、ボックス５のストッ
パ５ｃに係合する係合部９ｂが突設されている。

【００４７】第３の機構５０は、第２のギヤ８と、ドア
サポート１１と、からなる。第２のギヤ８は、円板状部
材の外周部に形成されており、ボックス５の両側面の外
側の車両後方向部位に配置される。第２のギヤ８の中心
に、孔８ａが穿設されている。第２のギヤ８に可動ラッ
ク９の第２のラック９ｄが噛合している。ボックス５に
形成されたボス５ｄが孔８ａに挿通されることにより、
第２のギヤ８はボックス５に回動自在に装着される。孔
８ａの近傍には、第２のギヤ８とドア１４を連結するド
アサポート１１を取り付けるときの位置決め用の突起８
ｂが、車両左右方向外側に延びる形状で立設されてい
る。

【００４８】ドアサポート１１はたとえば金属製であ
る。ドアサポート１１は、ボックス５の車両後方向部分
の後方にあり、ボックス５側に向って開口するコ字状に
形成されている。ドアサポート１１の車両前後方向に延
びる両側面１１ａには、孔１１ｂおよび孔１１ｃが穿設
されている。ドアサポート１１の車両左右方向に延びる
平面部１１ｄには、孔１１ｅが穿設されている。第２の
ギヤ８に設けられた突起８ｂがドアサポート１１に設け
られた孔１１ｂに挿入されることにより、第２のギヤ８
とドアサポート１１は位置決めされ、ビス１２が孔１１
ｃおよび孔８ａを貫通しボックス５のボス５ｄに螺着さ
れることにより、第２のギヤ８とドアサポート１１は連
結されボックス５に回動自在に装着される。ビス１３を
ドアサポート１１の孔１１ｅに貫通させインナードア１
４ｂに螺着させることにより、ドアサポート１１はドア
１４に連結される。

【００４９】つぎに、本発明の第４実施例の作動を説明
する。ボックス５を使用する時は、ドア１４を車両前方
向に手で押し、ロック装置４が解除されると、駆動機構
１０の付勢力により、ボックス５に設けられたガイド５
ａがガイドレール３を摺動し、ボックス５が第１リテー
ナ１から車両後方向に突出する。ボックス５の第１リテ
ーナ１からの突出量が所定量までの間は、図７、図８に
示すように、ピン９２ｂがガイド溝９０の直線部９０ａ
を摺動するため、ボックス５の車両前後方向への直線運
動はアーム９２ａおよび第７のギヤ９１ａの回転動に変
換されない。ボックス５の第１リテーナ１からの突出量
が所定量を越えると、ピン９２ｂがガイド溝９０の直線
部９０ａと傾斜部９０ｂとの連結部を越えて傾斜部９０
ｂに入る。さらにボックス５の第１リテーナ１からの突
出量が増加すると、ピン９２ｂがガイド溝９０の傾斜部
９０ｂに沿って上昇する。その時、図９に示すように、
アーム部材９２がＦ方向に回動することにより、第７の
ギヤ９１に設けられたギヤ９１ａもＦ方向に回動する。

【００５０】ギヤ９１ａと可動ラック９の第１のラック
９ｃは噛合しているので、ギヤ９１ａのＦ方向への回転
の動きに合わせて、可動ラック９はボックス５に対して
車両前方向に移動する。可動ラック９に形成された第２
のラック９ｄと第２のギヤ８は噛合しているので、可動
ラック９の車両前方向の移動に連動して、第２のギヤ８
はＢ方向に回動する。第２のギヤ８と連結されたドアサ
ポート１１もＢ方向に回動する。それにつれて、ドア１
４はＢ方向に回動し、ドア１４はボックス５の下方に回
り込み、ドア１４は開く。

【００５１】可動ラック９に設けられた係合部９ｂがボ
ックス５に形成されたストッパ５ｃに係合することによ
り、可動ラック９の車両前後方向の動きは規制されてい
る。

【００５２】ボックス５を第１リテーナ１内に収納する
とき、ドア１４を車両前方向に手で押すことにより、ド
アサポート１１に連結された第２のギヤ８が反Ｂ方向に
回動する。第２のギヤ８に噛合する可動ラック９の第２
のラック９ｄに、第２のギヤ８の回転運動が伝達され、
可動ラック９はボックス５に対して車両後方向に移動す
る。

【００５３】可動ラック９が車両後方向に移動すると、
ピン９２ｂが傾斜部９０ｂを摺動し、第７のギヤ９１の
ギヤ９１ａは反Ｆ方向に回動し、スプリング１０ｃのボ
ックス５を突出させようとする駆動力に抗しながら、ボ
ックス５が第１リテーナ１内に移動する。ピン９２ｂが
傾斜部９０ｂを摺動し、傾斜部９０ｂと直線部９０ａと
の連結部に到達するまでドア１４を車両前方向に押すこ
とにより、ドア１４は閉じる。ドア１４を閉じた後、さ
らにドア１４を車両前方向に押すことにより、ピン９２
ｂは直線部９０ａを摺動し、ボックス５が第１リテーナ
１内に収納される。その時、ロック装置４のロックピン
４ｂがカム部５ｇに係合することにより、スプリング１
０ｃのボックス５を突出させようとする駆動力に抗しな
がら、ボックス５が第１リテーナ１内に収納された状態
が維持され、保持される。

【００５４】本発明野第４実施例では、可動ラック９の
形状は車両前後方向に延び、途中に屈曲部を有する棒状
となっているが、ギヤ９１ａと第１のラック９ｃとの位
置関係、さらに、第２のギヤ８と第２のラック９ｄとの
位置関係によっては、可動ラック９は直線状でもよい。
また、本発明の第４実施例の作用については、本発明の
車両用収納体装置が車両前方向側に凹となる意匠を有す
る部位に設けられる場合においても、ドア開時、ボック
ス５が所定量突出するまではドア１４は開かないので、
ドアが車両用収納体装置の下の意匠面に当接し、開かな
くなることを防止できる。

【００５５】

【発明の効果】請求項１または請求項２または請求項３
記載の車両用収納体装置によれば、ドアが閉じている
時、ドアを押すことにより、ボックスはリテーナ内から
突出する。そのとき、ボックスの出し入れ動の全部また
は一部のみがドアの開閉動に変換され、ドアは、リテー
ナ内より突出したボックスの下方に移動し、開き、ボッ
クス前端部を大きく開放する。そのため、ボックス内へ
の小物の出し入れは容易になり、また、ボックス内にイ
ンナーボックスが着脱自在に組付けられている場合、イ
ンナーボックスのボックスからの取り出し、装着が容易
になる。また、ボックスの突出とドアの開きを同じスト
ロークで行うことができるとともに、ドアの閉じとボッ
クスの収納を同じストロークで行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例の車両用収納体装置の分解斜
視図である。

【図２】本発明第１実施例の、ボックスがリテーナ内に
収納されているときの断面図である。

【図３】本発明第１実施例の、ボックスが車両後方向に
突出しているときの断面図である。

【図４】本発明第２実施例の、ボックスが車両後方向に
突出しているときの断面図である。

【図５】本発明第３実施例の、ボックスが車両後方向に
突出しているときの断面図である。

【図６】本発明第４実施例の車両用収納体装置の分解斜
視図である。

【図７】本発明第４実施例の、ボックスがリテーナ内に
収納されているときの断面図である。

【図８】本発明第４実施例の、ボックスが車両後方向に
所定量突出したときの断面図である。

【図９】本発明第４実施例の、ボックスが車両後方向に
突出しているときの断面図である。

【図１０】従来の車両用収納体装置の断面図である。

【符号の説明】

１ 第１リテーナ ３ ガイドレール ３ｂ ラック ４ ロック装置 ５ ボックス １０ 駆動機構 １１ ドアサポート １４ ドア １５ 灰皿装置 ２０ 変換機構 ３０ 第１の機構 ４０ 第２の機構 ５０ 第３の機構 ６０ リテーナ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 3/08 A24F 19/00 B60R 7/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の内装部材に配設されるリテーナ
   と、 該リテーナに出し入れ自在に装着され前面部の少なくと
   も一部が開口するボックスと、 該ボックスの前面部開口部を開閉自在に覆うように配置
   されたドアと、 前記ボックスを前記リテーナより突出させる方向に駆動
   する駆動機構と、 前記駆動機構の駆動力に抗して前記ボックスを前記リテ
   ーナ内に保持するロック装置と、 前記ボックスの出し入れ動を前記ドアの開閉動に変換す
   る変換機構と、からなり、 前記変換機構は、前記ボックスの前後方向の出し入れ直
   線動を回転動に変換する第１の機構と、該第１の機構と
   前記ドアの開閉動を連動する第２の機構と、前記ドアを
   ドア回転中心まわりに回転させ開閉させる第３の機構
   と、からなる、 車両用収納体装置。
2. 【請求項２】 前記変換機構により、前記ボックスの出
   し入れ動が該出し入れ動の全域で前記ドアの開閉動に変
   換される、請求項１記載の車両用収納体装置。
3. 【請求項３】 前記変換機構により、前記ボックスの出
   し入れ動が該出し入れ動の一部の領域でのみ前記ドアの
   開閉動に変換される、請求項１記載の車両用収納体装
   置。