JP3208994B2

JP3208994B2 - 車両用後写鏡装置の駆動装置

Info

Publication number: JP3208994B2
Application number: JP12738594A
Authority: JP
Inventors: 芳彦石山
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 1994-06-09
Filing date: 1994-06-09
Publication date: 2001-09-17
Anticipated expiration: 2016-09-17
Also published as: JPH07329642A; DE69504907D1; DE69504907T2; EP0686524A1; US5594590A; EP0686524B1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用後写鏡装置に
かかわり、さらに詳しくは、ミラーを内蔵するハウジン
グが後方傾倒位置、格納位置、使用位置および前方傾倒
位置とのあいだの回転をおこなう車両用後写鏡装置にお
ける駆動装置の改良に関している。

【０００２】

【従来の技術】従来の格納形の後写鏡装置は、たとえば
実願平４−８５０６１号公報（実開平６−４９２０３号
公報）に記載されているように、ミラーを内蔵するハウ
ジングが使用位置と格納位置への回転を電動によって、
あるいは手動によっておこなえ、ミラーやハウジングに
人やものなどが接触すると、ハウジングが後方傾倒位置
あるいは前方傾倒位置に回転するようになっている。

【０００３】このような後写鏡装置において、駆動装置
はベースに固定される固定側部材、ハウジングに固定さ
れる回転側部材、それに回転側部材とハウジングとを結
合している連結部材をもち、シャフトが固定側部材に設
けられ、回転側部材がシャフトに回転可能に保持されて
るとともにばねによって固定側部材に押し付けられ、歯
車がシャフトに取り付けられ、モータおよびモータとシ
ャフト上の歯車をつなぐ歯車列が回転側部材に組み込ま
れている。

【０００４】使用位置あるいは格納位置へのハウジング
の回転は、モータが歯車列を回転させ、歯車列における
シャフト上の歯車にかみ合う歯車が自転とシャフト上の
歯車のまわりの公転とをおこない、回転側部材がばねに
抗して固定側部材とのあいだですべりつつ、ハウジング
といっしょにシャフトを中心とする回転をおこなうこと
によってなされている。

【０００５】さらに、シャフト上の歯車はシャフトに回
転とスライドとが可能にシャフトに取り付けられ、シャ
フト上の歯車とともにクラッチを構成する部材がシャフ
ト上の歯車と回転側部材とのあいだに配置され、これら
の歯車およびクラッチ部材がシャフトに挿入されたコイ
ルばねによって回転側部材に押し付けられていて、モー
タが停止している状態において、ハウジングが手でもっ
て押されたときに、あるいは人やものなどがハウジング
に接触したときに、シャフト上の歯車がクラッチ部材と
のあいだですべり、歯車列にかみ合ったままシャフト上
で回転して、回転側部材およびハウジングを後方傾倒位
置あるいは前方傾倒位置への回転をおこなえるようにさ
せている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この後
写鏡装置駆動装置は、シャフト上の歯車および歯車列が
スパーギアからなっていて、自動締り作用がなく、逆回
転をおこなえるため、車体振動などの外力をうけると、
歯車が逆回転し、使用位置にハウジングをセットして
も、ハウジングにふらつきあるいはがたつきを発生す
る。さらに、手動でもってハウジングの回転をおこなう
際に、シャフト上の歯車がこれとともにクラッチを構成
している部材からはずれかつ回転すると、歯車列も回転
し、モータも空転するため、ハウジングをつうじて回転
側部材につたわった力がロスされ、クラッチの切り離し
をスムーズにおこなえない。

【０００７】本発明の目的は、このようなモータとシャ
フトとのあいだにある歯車列がスパーギアやヘリカルギ
アなどのような逆転をおこなえる歯車からなっている車
両用後写鏡装置の駆動装置において、車体からの振動な
どの外力をうけても、ハウジングがセットされた位置を
安定して保持することができ、しかも手動によるミラー
の位置決めもスムーズにおこなうことができるようにさ
せることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用後写鏡装
置の駆動装置は、車体に固定されるベースと、ミラーが
組み込まれたハウジングとを含み、このハウジングの回
転軸たる第一のシャフトをもち且つベースに結合される
固定側部材と、ハウジングに固定され且つハウジングと
共に第一のシャフト上で回転をおこなう回転側部材と、
第一のシャフトに遊嵌された歯車と、この歯車を第一の
シャフトに結合するクラッチと、回転側部材に組み込ま
れたモータと、モータと第一のシャフト上の歯車とのあ
いだに配置された回転側部材上の歯車列とを具備してい
る。この駆動装置において、歯車列は、モータ側の歯車
にかみ合う歯車をもち且つ当該歯車の回転軸たる第二の
シャフトに遊嵌すると共に当該第二のシャフトの軸方向
に移動可能な第一の部材と、第一のシャフト側の歯車に
かみ合う歯車をもち且つ当該歯車の回転軸たる第二のシ
ャフトに嵌合すると共に第一の部材と対向して配設する
第二の部材とを有する。ここで、第一及び第二の部材の
内の一方の部材の相互対向部分に突出を形成すると共に
他方の部材の相互対向部分に当該突出と嵌合するへこみ
を形成している。そして、この突出とへこみとの嵌合接
続を維持するばねを設けている。更に、第一及び第二の
部材の歯車の何れか一方に所定外の回転力が付勢された
場合にあっては、突出とへこみとの嵌合を解除可能にし
ている。

【０００９】

【作用】歯車列がスパーギアやヘリカルギアからなって
いても、ばねがモータの定格トルクよりも小さなトルク
でもってたわむものからなっていると、たとえばモータ
にたいする給電が停止され、モータがストールしたとき
に発生するトルクによって第一の部材を回転させるばね
こわさをもつものからなっていると、ハウジングが使用
位置あるいは格納位置に回転され、モータにたいする給
電が停止され、モータがストールし、モータトルクが小
さくなると、第二の部材にかみ合っている歯車が抵抗と
なって、第一の部材のみが回転され、突出がへこみから
抜け出してへこみとへこみとのあいだに移動し、第一の
部材がこれによって第二のシャフト上をスライドしてば
ねをさらにたわませ、第一の部材がばねの反発力によっ
て第二の部材につよく圧着され、第一の部材および第二
の部材が回転をとめられて、第一の部材および第二の部
材にかみ合う歯車の回転がロックされる。ハウジングを
ふたたび使用位置あるいは格納位置に回転させるため
に、第一の部材が定格トルクでもって回転されると、第
一の部材が回転し、突出がへこみにはまり込み、第一の
部材が第二の部材に結合され、歯車列が回転して、歯車
列における第一のシャフト上の歯車にかみ合う歯車が自
転と第一のシャフト上の歯車のまわりの公転とをおこな
って、回転部材がハウジングといっしょに第一のシャフ
トを中心に回転する。

【００１０】そして、使用位置あるいは格納位置にある
ときに、ハウジングを手でもって押すと、あるいは人や
ものなどがハウジングにふれると、モータと第一のシャ
フト上の歯車とのあいだにある歯車列が前述のように使
用位置あるいは格納位置において回転をロックされ、第
一のシャフト上の歯車が回転しないため、クラッチがス
ムーズに作動し、たとえクラッチが第一のシャフト上の
歯車を一方の部材とし、第一のシャフトに回転をとめら
れてはめられた部材を他方の部材とするつめクラッチや
歯形クラッチからなっていても、第一のシャフト上の歯
車が歯車列にかみ合ったまま回転側部材といっしょに回
転して、第一のシャフト上の歯車とともにクラッチを構
成している部材からスムーズにはずれる。

【００１１】

【実施例】本発明の車両用後写鏡装置の駆動装置の実施
例は、以下に、図１〜図６を参照して説明する。

【００１２】この駆動装置は、図１に示すように、後写
鏡装置における車体に固定されるベースに結合される固
定側部材１１と、後写鏡装置におけるミラーを内蔵する
ハウジングに結合される回転側部材１２とを具備してい
る。

【００１３】固定側部材１１は、ほぼ板状の形態をもつ
もので、中空のシャフト（第一のシャフト）１３が一体
に形成されている。回転側部材１２は、内部が中空のも
ので、下部部材１４、下部部材１４にかん合された仕切
部材１５、それに、下部部材１４にはめられかつこれと
ともに密閉空間を形成する上部部材１６からなってい
て、シャフト１３が下部部材１４および仕切部材１５を
貫通するように固定側部材１１に挿入され、シャフト１
３を中心に回転することができる。回転は回転側部材１
２にあるモータ１７、シャフト１３に取り付けられた歯
車２０、歯車２０とモータ１７とのあいだにある歯車列
によってなされている。

【００１４】モータ１７は、シャフトを下方に向け、仕
切部材１５によって形成された回転側部材１２の上部に
ある部屋に配置されているとともに、仕切部材１５に固
定されている。回転側部材１２における仕切部材１５の
下部にある部屋には二本のシャフト（第二及び第三のシ
ャフト）１８，１９が組み込まれている。これらのシャ
フト１８，１９は、回転側部材１２の仕切部材１５およ
び下部部材１４に形成されている軸受に保持されてい
る。シャフト１８には四個の歯車２１、２３，２５，２
７がかん合かつ固定され、シャフト１９には三個の歯車
２２，２４，２６がかん合かつ固定されている。そし
て、固定側部材１１にあるシャフト１３には歯車２０が
取り付けられている。これらの歯車のうち、歯車２０，
２７は通常のスパーギアからなっているが、歯車２１〜
２６は呼び径が異なるふたつのスパーギアを上下に同軸
に形成されているものからなっている。歯車２１は下部
にあるスパーギアが歯車２２の上部にあるスパーギア
に、歯車２２の下部にあるスパーギアは歯車２３の上部
のスパーギアに、歯車２３の下部にあるスパーギアは歯
車２４の上部のスパーギアに、歯車２４の下部にあるス
パーギアは歯車２５の上部のスパーギアに、歯車２５の
下部にあるスパーギアは歯車２６の上部のスパーギア
に、歯車２６の下部のスパーギアは歯車２７に、そして
歯車２７はシャフト１３にある歯車２０にそれぞれかみ
合っている。さらにモータ１７のシャフトには歯車２９
がかん合かつ固定されている。この歯車２９は、歯車２
１における上部歯車にかみ合っていて、モータ１７が作
動すると、歯車２１を、さらに歯車２２〜２６を回転さ
せ、歯車２７に自転と歯車２０のまわりの公転とをなさ
せ、回転側部材１２がシャフト１３を中心にして回転を
おこなえるようにさせている。

【００１５】さらに、この駆動装置において、モータ１
７のシャフトにある歯車２９にかみ合っている歯車２１
は二つの部材３１，３２から構成されている。これらの
部材のうち、上部にある部材３１は、図２によく示され
ているように、周面にモータシャフトの歯車２９にかみ
合うスパーギアを、もうひとつの部材３２をむいた表面
に等間隔角度に配置された三個の突出３３を、下部部材
３２の周面にむかってのびるアーム３１Ａを下面に一体
に形成されている。下部にある部材３２は、下部に歯車
２２にかみ合うスパーギアを形成されているとともに、
図３によく示されているように、シャフト１８と中心を
共有する仮想円上に等間隔角度でもって配置されている
三個のへこみ３４を上部部材３１をむいた表面に形成さ
れているとともに、上部部材３１のアーム３１Ａに係合
する突起３２Ａを周面におけるスパーギアの上部にあた
る領域の一部に設けられている。これらの上部部材３１
および下部部材３２は、突出３３をへこみ３４にかん合
させて組み合わされた状態においてギアシャフト１８に
はめられ、上部部材３１の歯車をモータ１７のシャフト
１３の歯車２９に、下部部材３２の歯車を歯車２２にか
み合わされている。へこみ３４は図４によく示されてい
るように下部部材３２の回転方向に位置する面を斜面に
形成され、上部部材３１が回転されたときに、突出３３
がへこみ３４から抜け出て、下部部材３２の表面におけ
るへこみ３４とへこみ３４とのあいだ領域に移動するこ
とができるようにさせている。そして、下部部材３２に
ある突起３２Ａは、図３によく示されているように、上
部部材３１が回転され、各々の突出３３がへこみ３４と
へこみ３４とのあいだ領域に移動すると、上部部材３１
のアーム３１Ａにぶつかり、突出３３が隣接するへこみ
３４にはまり込まないように下部部材３２の周面に設け
られている。

【００１６】突出３３とへこみ３４との係合は上部部材
３１の上方に配置された部材３５およびコイルばね３６
によって維持されている。部材３５は、ほぼカップの形
態をもつもので、上端に突起３７を形成されている。こ
の部材３５は、底にある孔を部材３１のボスにはめて上
部部材３１に載せることによってシャフト１８を貫通さ
せてられているとともに、突起３７を仕切部材１５にあ
る切り欠き３８に挿入され回転を止められている。コイ
ルばね３６は、モータ１７が給電を停止されたときに発
生するトルクでもって上部部材３１を回転させたときに
たわみを発生するものからっている。このコイルばね３
６は一端を部材３５の内部に位置させかつ他端を回転側
部材１２の仕切部材１５に接触させてシャフト１８に挿
入されていて、部材３５を介して上部部材３１の突出３
３と下部部材３２のへこみ３４とのかん合を維持させ、
上部部材３１と部材３２とが一体になって回転するよう
にさせている。

【００１７】また、シャフト１３にある歯車２０と固定
側部材１１とのあいだにはクラッチが設けられている。
クラッチは歯車２０、歯車２０と固定側部材１１とのあ
いだに配置された部材４１、滑り板４２およびコイルば
ね４３によって構成されている。これらのうち、歯車２
０は、部材４１をむいた端面に、部材４１のつめに対応
する溝を形成されていて、つめに溝をかん合させて、シ
ャフト１３にはめられている。クラッチ部材４１は、ほ
ぼリングの形態をなし、歯車２０をむいた端面につめを
もつもので、シャフト１３にはめられている。シャフト
１３は周面の一部を平面に形成されている。クラッチ部
材４１はシャフト１３の平面によって回転を止められて
いるとともに、シャフト１３にそってスライドをおこな
えるようにさせられているが、歯車２０は回転とスライ
ドとをおこなえるようにシャフト１３に挿入されてい
る。滑り板４５はクラッチ部材４１と固定側部材１１と
のあいだに位置してシャフト１３にはめられているが、
回転側部材１２における固定側部材１１の座よりも高く
なっている部分に接触している。コイルばね４３は、歯
車２０とシャフト１３の自由端付近に固定されたばね受
け４４とのあいだに位置してシャフト１３に挿入され、
クラッチ部材４１のつめと歯車２０の溝とのかん合を維
持させているとともに、歯車２０、クラッチ部材４１お
よび滑り板４５を回転側部材１２に押し付けている。

【００１８】さらに、固定側部材１１には一対の溝４６
が設けられている。これらの溝４６はシャフト１３の中
心と中心を共有する仮想円上に位置し、シャフト１３の
中心を中心として対称に位置するように固定側部材１１
の座に設けられている。ボール４７が回転側部材１２の
本体を構成している下面壁にあるへこみに保持されてい
る。回転側部材１２は、ボール４７を扇形溝４６の内部
に位置させて、固定側部材１１のシャフト１３にかん合
されていている。なお、扇形溝４６は溝側面を斜面に形
成され、ボール４７はこの斜面に接触するように回転側
部材１１と固定側部材１１と回転側部材１２とのあいだ
に配置されている。

【００１９】この駆動装置は、回転側部材１２を後写鏡
装置におけるミラーを内蔵するハウジングに取り付け、
固定側部材１１を後写鏡装置における車体に固定される
ベースに結合する。そして、このベースを車体に固定す
るとともに、モータ１７を車体にある制御装置に電気接
続することによって、自動車などの車両に組み込まれ
る。この場合、駆動装置のハウジングにたいする位置決
めは、たとえば、ハウジングにおけるベースと対面して
いる部分に、開放された部屋を形成しておく。そして、
固定側部材１１を開口から露出させて駆動装置を部屋に
挿入するとともに、回転側部材１２をハウジングに接着
剤などで固定することによってなされている。あるい
は、アームを上部部材１６と一体に形成しておき、アー
ムをハウジングにある座にボルト結合する。そして、固
定側部材１１をハウジングにおけるベースと対面する部
分に形成された開口から露出させることによってなされ
ている。

【００２０】使用位置から格納位置へのハウジングの回
転は、モータ１７を作動させ、歯車２１〜２６をある方
向に回転させ、歯車２７に自転および歯車２０のまわり
を公転をなさせて、シャフト１３を中心とする回転をハ
ウジングになさせることによっておこなわれ、格納位置
から使用位置へのハウジングの回転は歯車２１〜２６を
モータ１７によって逆に回転させ、歯車２７に反対方向
の自転および歯車２０のまわりの反対方向の公転をなさ
せて、シャフト１３を中心とする反対方向への回転をハ
ウジングになさせることによっておこなわれる。

【００２１】ハウジングが使用位置に回転されると、ボ
ール４７が図６に実線で示すように扇形溝４６の端部の
一方に接触し、ハウジングが格納位置に回転されると、
ボール４７が図６に鎖線で示すように扇形溝４６の端部
の他方に接触し、同時にモータ１７への給電が停止さ
れ、ハウジングが回転をいずれかの位置において停止す
る。が、この後写鏡装置では、ハウジングが使用位置あ
るいは格納位置に回転され、モータ１７にたいする給電
が停止されると、歯車２１〜２８の回転がロックされ
る。歯車２１〜２８のロックはモータ１７のストールト
ルクを利用してなされている。詳しく説明する。

【００２２】ハウジングが使用位置に回転されていると
きに、ハウジングが外力をうけなければ、歯車２０はク
ラッチによって回転を阻止され、歯車２０にかみ合って
いる歯車２２〜２７および歯車２１を構成する下部部材
３２が回転しなくても、車体振動などの外力がハウジン
グに加わると、歯車２７が自転と歯車２０のまわりの公
転をおこなえ、歯車列における残る歯車が回転し、モー
タ１７が空転することができる状態にある。しかし、こ
の後写鏡装置では、ハウジングが使用位置あるいは格納
位置に回転され、モータ１７にたいする給電が停止さ
れ、モータ１７がストールしはじめると、歯車２１を構
成している上部部材３１のみがモータ１７のストールト
ルクによって回転される。すなわち、上部部材３１の突
出３３と下部部材３２のへこみ３４とのかん合を維持し
ているばね３６がモータ１７の定格トルクよりも小さな
トルクでもって上部部材３１を回転させたときにたわみ
を生じるものからなっており、下部部材３２とこれにか
み合っている歯車２２〜２７とが回転できず、上部部材
３１にたいする抵抗となるため、歯車２１における上部
部材３１のみがモータ１７のストールトルクによって回
転される。上部部材３１が回転すると、突出３３が図５
に示すようにへこみ３４にはまり込んでいる状態から、
図４に示すような下部部材３２にあるへこみ３４から抜
け出し、下部部材３２の表面におけるへこみ３４とへこ
み３４とのあいだにある領域に移動する状態となり、上
部部材３１が部材３５といっしょにギアシャフト１８に
そって上部にスライドする。部材３５がスライドする
と、コイルばね３６がさらにたわみ、部材３５がコイル
ばね３６の反発力によって上部部材３１に押し付けら
れ、上部部材３１の突出３３が下部部材３２におけるへ
こみ３４とへこみ３４とのあいだに圧着され、上部部材
３１および下部部材３２の回転がロックされ、歯車２１
およびこれにかみ合う歯車２２〜２７の回転もロックさ
れる。このため、車体振動などが加わっても、人やもの
などがハウジングに触れても、ハウジングが使用位置か
ら回転しない。なお、上部部材３１の回転は、これにあ
るアーム３１Ａが下部部材３２にある突起３２Ａにぶつ
かるまでなされ、ぶつかると、突出３３がつぎのへこみ
３４にはまり込むのを阻止されるととともに、モータ１
７の回転が完全に停止する。

【００２３】この状態において、使用位置から格納位置
にハウジングの回転をおこなうために、モータ１７が逆
転されると、ばね３６がモータ１７の定格トルクよりも
小さなトルクでもって上部部材３１を回転させたときに
たわみを生じるものからなっているため、上部部材３１
が回転し、突出３３が下部部材３２のへこみ３４にはま
り込み、上部部材３１が下部部材３２と一体になって回
転しはじめる。この回転は歯車２２〜２６を経由して歯
車２７に伝達され、歯車２７が自転と歯車２０のまわり
の公転とをおこなって、ハウジングがシャフト１３を中
心にして格納位置にむかって回転される。モータ１７に
たいする給電が停止されると、ふたたび上部部材３１の
みがモータ１７のストールしたときのトルクによってさ
らに回転し、上部部材３１にある突出３３が下部部材３
２にあるへこみ３４から抜け出して、下部部材３２の表
面におけるへこみ３４とへこみ３４とのあいだに位置す
る領域に移動し、上部部材３１が下部部材３２といっし
ょにギアシャフト１８にそって上部にスライドしてコイ
ルばね３６をさらにたわませ、上部部材３１がコイルば
ね３６の反発力によって下部部材３２に押し付けられ、
上部部材３１の回転がロックされ、歯車２１〜２７の回
転がロックされるとともに、上部部材３１のアーム３１
Ａが下部部材３２の突起３２Ａにぶつかり、モータ１７
が完全に回転をとめる。

【００２４】さらに、この後写鏡装置用駆動装置では、
ハウジングが使用位置に回転されているときに、人やも
のがハウジングに接触すると、部材４１が回転側部材１
２といっしょに回転し、部材４１のつめが歯車２７の溝
からはずれ、ベースの部分にあるハウジングの回転角度
を制限する突出がハウジングにあたる位置まで、つまり
後方傾倒位置あるいは前方傾倒位置まで、回転側部材１
２がハウジングといっしょにシャフト１３を中心にして
回転する。これらのハウジングの回転に際して、ボール
４７が扇形溝４６から抜け出しかつ固定側部材１１の表
面に乗り上げて、回転側部材１２がハウジングといっし
ょに上昇して、コイルばね４３をさらに圧縮し、人やも
のなどにたいする衝撃がこの圧縮によって吸収される。
この状態において、手でもってハウジングを反対方向に
むかって押すと、ボール４７が扇形溝４６にはまり込
み、回転側部材１２がハウジングといっしょに下降し、
部材４１のつめがコイルばね３６によって歯車２７の溝
にはまり、回転側部材１２が固定側部材１１に押し付け
られ、ハウジングがロックされる。このときに、歯車２
１〜２７が回転をロックされているため、歯車２０が回
転せず、部材４１のつめが歯車２７の溝からスムーズに
はずれるため、人やものにたいする損傷を最小にさせる
ことができる。

【００２５】ミラーの手動による位置調整は、モータ１
７が停止した状態において、ハウジングを手によって回
転することによってなされる。が、ハウジングが手で押
されると、部材４１のつめが歯車２７の溝からはずれ、
回転側部材１２がハウジングといっしょにシャフト１３
を中心に回転する。このときに、歯車２１〜２７が前述
のように回転をロックされ、歯車２０が回転しないた
め、部材４１のつめが歯車２７の溝から簡単にはずれ、
ハウジングをスムーズに回転させることができる。ハウ
ジングが使用位置あるいは格納位置に回転すると、ボー
ル４７が扇形扇形溝４６の端部にあたってハウジングの
位置決めをおこない、ハウジングから手を離すと、部材
４１のつめがコイルばね３６によって歯車２７の溝には
まり込み、回転側部材１２が固定側部材１１に結合さ
れ、ハウジングの位置が固定される。

【００２６】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように、モータ
と第一のシャフトとのあいだにある歯車列がスパーギア
やヘリカルギアのような逆回転可能な歯車からなってい
ても、使用位置あるいは格納位置において歯車列が回転
をロックされるため、車体からの振動などの外力をうけ
ても、ハウジングにふらつきあるいはがたつきを発生せ
ず、手動によるハウジングの位置調整および人やものが
ハウジングに接触したときのハウジングの回転もスムー
ズにおこなわせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用後写鏡装置の駆動装置の一実施
例を示す断面図である。

【図２】歯車列の回転がロックされている状態における
図１のＡ−Ａ線にそう拡大断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線にそう断面図である。

【図４】図２のＣ−Ｃ線にそう断面図である。

【図５】歯車列の回転がロックされていない状態におけ
る図２のＣ−Ｃ線にそう断面図である。

【図６】図１のＤ−Ｄ線にそって断面にしかつ展開され
た図である。

【符号の説明】

１１…固定側部材、１２…回転側部材、１３…シャフト
（第一のシャフト）、１７…モータ、１８…シャフト
（第二のシャフト）、２０…シャフトにある歯車、２１
〜２７…歯車列、３１…第一の部材、３２…第二の部
材、３３…突出、３４…へこみ、３６…ばね、４１〜４
４，２０…クラッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 1/074

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に固定されるベースと、ミラーが組
み込まれたハウジングとを含み、前記ハウジングの回転軸たる第一のシャフトをもち且つ
前記ベースに結合される固定側部材と、前記ハウジング
に固定され且つ当該ハウジングと共に前記第一のシャフ
ト上で回転をおこなう回転側部材と、前記第一のシャフ
トに遊嵌された歯車と、この歯車を前記第一のシャフト
に結合するクラッチと、前記回転側部材に組み込まれた
モータと、前記モータと第一のシャフト上の歯車とのあ
いだに配置された前記回転側部材上の歯車列とを具備し
ている車両用後写鏡装置の駆動装置において、前記歯車列は、前記モータ側の歯車にかみ合う歯車をも
ち且つ当該歯車の回転軸たる第二のシャフトに遊嵌する
と共に当該第二のシャフトの軸方向に移動可能な第一の
部材と、前記第一のシャフト側の歯車にかみ合う歯車を
もち且つ当該歯車の回転軸たる前記第二のシャフトに嵌
合すると共に前記第一の部材と対向して配設する第二の
部材とを有し、前記第一及び第二の部材の内の一方の部材の相互対向部
分に突出を形成し且つ他方の部材の相互対向部分に当該
突出と嵌合するへこみを形成すると共に、当該突出とへ
こみとの嵌合接続を維持するばねを設け、前記第一及び第二の部材の歯車の何れか一方に所定外の
回転力が付勢された場合にあっては、前記突出とへこみ
との嵌合が解除可能であることを特徴とする車両用後写
鏡装置の駆動装置。
【請求項２】前記第一の部材は、前記第二の部材に向
けて延設された部材を具備し、前記第二の部材は、前記突出とへこみとの嵌合が解除さ
れた後、当該へこみに隣接する他のへこみへの当該突出
の嵌合を阻止可能な前記第一の部材の延設部材と当接す
る部材を具備している請求項１に記載の車両用後写鏡装
置の駆動装置。