JP3475616B2 - 車両用後写鏡装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用後写鏡装
置にかかわり、さらに詳しくは、ミラーを内蔵するミラ
ーハウジングがモータによって回転される車両用後写鏡
装置における電気接続構造の改良に関している。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の後写鏡装置は、車体に固
定されるミラーベースと、ミラーを組み込まれたミラー
ハウジングと、ミラーハウジングを車体の後方にむかっ
て倒れる後方傾倒位置および車体の前方にむかって倒れ
る前方傾倒位置にミラーベース上で回転させる位置決め
ユニットとをもっている。ミラーはミラーアクチュエー
タを介在してミラーハウジングに支持され、ミラーアク
チュエータによって水平方向および上下方向に傾動する
ことができる。さらに、ミラーハウジングは、位置決め
ユニットを介在してミラーベースに支持され、位置決め
ユニットによって車体側面から突出する位置と車体の後
方にむかって倒れる後方傾倒位置とに回転をおこなえる
とともに、人やものが接触したときに、車体の前方にむ
かって倒れる前方傾倒位置および前述の後方傾倒位置に
回転する。

【０００３】位置決めユニットはたとえば実公平６−１
４３５０号公報に記載されている。この位置決めユニッ
トは、車体に固定されるミラーベースに結合されるシャ
フトホルダとミラーを組み込まれたミラーハウジングに
結合されるギアケースとの間にモータを含むギアケース
を回転させる機構を具備している。モータは減速歯車と
ともにギアケースに組み込まれている。モータが作動す
ると、減速歯車におけるクラッチによってシャフトホル
ダに結合された歯車を太陽歯車とし、減速歯車における
この歯車にかみ合う歯車を遊星歯車として、遊星歯車が
太陽歯車にたいして自転と公転とをおこない、ギアケー
スがモータ、遊星歯車、これらの間にある歯車といっし
ょに回転し、ミラーハウジングが運転者に後方視界をあ
たえる通常位置あるいは車体の後方に向かって倒れる後
方傾倒位置に回転される。手でミラーハウジングを押す
と、クラッチがきれ、ギアケースがモータおよび太陽歯
車を含む減速歯車といっしょに回転し、ミラーが通常位
置あるいは後方傾倒位置に回転される。そして、人やも
のなどがミラーハウジングに接触すると、クラッチがき
れ、ギアケースがモータおよび太陽歯車を含む減速歯車
といっしょに回転して、ミラーハウジングがミラーハウ
ジングを車体の前方にむかって倒す前方傾倒位置あるい
は前述の後方傾倒位置に回転する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自動車の後写鏡装置は
通常車種ごとに車体への設置位置が異なるため、運転者
とミラーとの相対配置関係が車種ごとに異なっている。
さらに、車種が同じであっても、運転席が右にある自動
車（右ハンドル車）と運転席が左にある自動車（左ハン
ドル車）とでは運転者とミラーとの相対位置関係が変わ
るため、通常位置と後方傾倒位置との間の角度および通
常位置と前方傾倒位置との間の角度が異なっている。こ
のため、位置決めユニットは、車種が異なるごと別に製
作され、車種ごとに右ハンドル車にたいするものと左ハ
ンドル車にたいするものとが製作されている。さらに、
位置決めユニットは、一般に、車体に搭載されている制
御ユニットとの電気的接続をおこなうハーネスをあらか
じめ組み込まれていて、ミラーベースを車体に固定し、
ハーネスを制御ユニットから引き出されたハーネスにコ
ネクタによって接続することで車体にたいする設置をお
こなっているが、車体側ハーネスの接続端と後写鏡装置
の位置決めユニットとの距離は車種ごとに異なっている
ため、車種ごとに右ハンドル車にたいする位置決めユニ
ットと左ハンドル車にたいする位置決めユニットとを製
造しており、位置決めユニットの種類はかなりの数にな
っている。これに加えて、位置決めユニットにたいする
ハーネスの組み付けも、ハーネスをミラーベースからシ
ャフトホルダにおけるギアケースを支持するシャフトを
貫通してギアケースの内部に引き込み、一部のワイヤを
位置決めユニットにあるモータを駆動する回路をもつ基
板に接続したあと、残余のワイヤをギアケースを貫通し
て位置決めユニットの外部に引き出し、ミラーアクチュ
エータにあるモータの駆動回路に接続することによって
おこなっている。ところが、シャフトの孔は直径と深さ
との比がかなり大きいうえに、雨水などが位置決めユニ
ットの内部にはいらないようにするためにハーネスとの
間のすき間がもともと小さく、位置決めユニット全体の
小型化が要求され、これにともなってすき間もしだいに
小さくなっており、位置決めユニットにたいするハーネ
スの接続に手間を要するばかりか、ミラーアクチュエー
タにたいするワイヤをハーネスから分岐させ、位置決め
ユニット内部の狭い空間をあらかじめ設けられている孔
までワイヤを引き回し、雨水などにたいするシールをワ
イヤにはめ、位置決めユニットの外部に引き出さなけれ
ばならないため、ハーネスの組み付けにさらに手間を要
し、作業自体も手でもってしかおこなえない。

【０００５】本発明の目的は、位置決めユニットの種類
を減少させることができ、位置決めユニットにたいする
ハーネスの組み付けも簡単かつ迅速におこなえる、改良
された車両用後写鏡装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用後写鏡装
置は、車体に固定されるミラーベースと、ミラーおよび
ミラーアクチュエータが組み込まれたミラーハウジング
と、このミラーハウジング内に配設して当該ミラーハウ
ジングを前記ミラーベース上で回転させる位置決めユニ
ットと、前記ミラーベースを通り前記ミラーハウジング
の内部に引き込まれて前記ミラーアクチュエータおよび
前記位置決めユニット夫々に電気接続されるワイヤをも
つハーネスとを具備している。ここで、この車両用後写
鏡装置では、位置決めユニットが、前記ミラーハウジン
グの内部で当該ミラーハウジングに結合されるギアケー
スと、前記ギアケースの内部に配設される前記ミラーハ
ウジングの回転軸たるシャフトを有し且つ前記ミラーベ
ースに結合されるシャフトホルダと、前記シャフトを中
心とした前記ギアケースの回転を付勢するモータおよび
モータ駆動回路が含まれた基板をもち且つ前記ギアケー
ス内に配設される回転機構とを具備しており、前記ハー
ネスを前記ギアケースの外側に配索している。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の車両用後写鏡装置の実施
例は、以下に、図面を参照して説明する。

【０００８】 この車両用後写鏡装置は、自動車にたい
するもので、図１に示すように、車体に固定されるミラ
ーベース１、ミラーを組み込まれたミラーハウジング
２、それに、ミラーハウジングを回転させる位置決めユ
ニット３を具備している。ミラーは、図示されていない
が、ミラーハウジング２の内部にミラーアクチュエータ
を介在して支持されている。位置決めユニット３および
ミラーアクチュエータはハーネス４によって車体にある
電源および制御ユニットに電気的に接続され、運転者が
制御ユニットを操作することによって、ミラーハウジン
グが車体側面から突出し、運転者に後方視界をあたえる
通常位置、車体の後方にむかって折り畳まれる後方傾倒
位置および車体の前方にむかって折り畳まれる前方傾倒
位置に回転するとともに、ミラーが上下および左右方向
にミラーハウジング上で傾動するようになっている。

【０００９】位置決めユニット３は、図２ないし図５に
示すように、ミラーベース１に結合されているシャフト
ホルダ１０、ミラーハウジング２に結合されているギア
ケース２０およびギアケース２０の回転機構を具備して
いる。

【００１０】シャフトホルダ１０は、図１によく示され
てるように、本体１１およびシャフト１２からなってい
る。本体１１はほぼ平板の形態をもつもので、シャフト
１２が本体１１の片面に一体に形成されている。貫通孔
１３が本体１１およびシャフト１２に設けられている。
ギアケース２０は本体２１、仕切り２２およびキャップ
２３からなっている。本体２１は、上面が開放されたほ
ぼ箱形のもので、両端にミラーハウジング２との締結部
分２１Ａを一体に形成されている。仕切り２２は、後述
するモータ、モータの駆動回路などの回路をもつ印刷配
線板のような基板を担持する座などをもつもので、本体
２１にかん合かつ接合されている。キャップ２３は、下
面を開放されたほぼ箱形のもので、本体２１の周壁上端
に形成されたソケット部にはめられ、ソケット部に容れ
た粘液状のシール材によってシールされ、かつ本体２１
と接着されている。このギアケース２０は、本体２１お
よび仕切り２２にある孔をシャフトホルダ１０のシャフ
ト１２に貫通させてシャフトホルダ１０にはめられ、シ
ャフトホルダ上にてシャフト１２を中心に回転すること
ができる。滑り板１４がシャフトホルダ１０とギアケー
ス２０との間に位置してシャフト１２に挿入されてい
る。

【００１１】ギアケース２０を回転させる機構は、図
１、図６および図７によく示されているように、ギアケ
ース２０の内部に組み込まれたモータ３０、シャフト上
の主歯車３１、モータ３０と主歯車３１との間に位置し
てギアケース２０に組み込まれた歯車群３２〜３７、そ
れに、主歯車３１とシャフト１２あるいはシャフトホル
ダ１０との間に配置されたクラッチを含んでいる。

【００１２】モータ３０はシャフトを仕切り２２にある
孔に貫通させて仕切り２２に固定され、モータシャフト
における仕切り２２から突出している部分には軸継手を
介在してウォーム３２取り付けられている。ウォーム３
２は、仕切り２２の下方に配置された、図６に示すウォ
ームホイール３３にかみ合っている。ウォームホイール
３３はウォーム３４とともにギアシャフト３８にかん合
かつ固定され、ギアシャフト３８は本体２１にある軸受
孔に保持されている。ボール３９がギアシャフト３８の
端部と本体２１との間に配置され、ギアシャフト３８に
たいするスラスト荷重をうけている。さらに、ギアシャ
フト４０がシャフト１２と平行に仕切り２２と本体２１
の底面壁とを横断するように配置され、両端をこれらに
かん合かつ固定されされているとともに、ギアシャフト
４１がギアシャフト４０と平行に配置され、シャフトの
両端を本体２１に固定されている。ギアシャフト４０に
はウォームホイール３５および平歯車３６を同軸配置し
た歯車がかん合され、ギアシャフト４１には平歯車３７
がかん合されている。同軸歯車におけるウォームホイー
ル３５はウォーム３４に、平歯車３６は平歯車３７にそ
れぞれかみ合っている。平歯車３７はシャフト１２にあ
る主歯車３１にかみ合っている。主歯車３１は、平歯車
からなっており、シャフト１２に遊かんされているとと
もに、のちに説明するクラッチによってシャフト１２に
結合されている。

【００１３】通常位置から後方傾倒位置へのミラーハウ
ジング２の回転は、モータシャフトにあるウォーム３２
がウォームホイール３３を回転させ、ウォームホイール
３３にかみ合うウォーム３４が同軸歯車におけるウォー
ムホイール３５を回転させ、平歯車３６が平歯車３７を
回転させ、平歯車３７が遊星歯車となって太陽歯車とな
るシャフト上の主歯車３１に噛み合いながら自転と公転
とをおこなって、ギアケース２０をシャフト１２を中心
に回転することによってなされる。後方傾倒位置から通
常位置への回転はモータ３０を逆転することによってな
される。モータ３０を駆動する回路は図１において参照
符号４６によって示されている印刷配線板などの基板に
組み込まれている。基板４６はキャップ２３および仕切
り２２によって形成される部屋に配置されかつ仕切り２
２にある座に固定されている。

【００１４】クラッチは、ギアケース２０がモータ３０
によって回転されるトルクよりも大きな力を受けたとき
に、ギアケース２０をシャフトホルダ１０から切り離す
ためのもので、主歯車３１とシャフトホルダ１０との間
に組み込まれている。クラッチ自体は、つめクラッチや
歯形クラッチなどとよばれるもので、シャフト１２およ
びシャフト１２に取り付けられた主歯車３１を含み、主
歯車３１とシャフトホルダ１０との間に配置されたクラ
ッチ板４２、クラッチばね４３およびばね受け４４など
によって構成されている。シャフト１２は長手方向にそ
ってのびる平行平面を周面の一部に形成されている。主
歯車３１は、クラッチ板４２をむいた面に複数の溝を、
シャフト１２の直径に関連する貫通孔をもつもので、こ
の貫通孔をシャフト１２にはめることによってシャフト
１２に取り付けられ、シャフト上で回転とスライドとを
おこなえる。クラッチ板４２は、主歯車３１をむいた面
に主歯車３１の溝の各々にはまるつめをもつとともに、
シャフト１２における平行平面を形成された部分の断面
に関連する形状の孔をもつもので、この孔をシャフト１
２にはめることによってシャフト１２に取り付けられ、
シャフト上でスライドのみをおこなえる。クラッチばね
４３は、コイルばねからなり、主歯車３１における溝を
もつ面と反対面とばね受け４４との間に位置してシャフ
ト１２に挿入されている。ばね受け４４はシャフト１２
にかん合かつ固定されている。滑り板４５がクラッチ板
４２とシャフトホルダ１０との間に位置してシャフト１
２にはめられている。クラッチは、常態にて、コイルば
ね４３が主歯車３１クラッチ板４２を押し付け、主歯車
３１にある溝がクラッチ板４２のつめにはまり込み、ギ
アケース２０の回転をロックしている。しかし、外力が
ギアケース２０に作用すると、主歯車３１が歯車群３２
〜３７に含まれるウォームおよびウォームホイールによ
ってシャフト上における逆回転を阻止されているため、
主歯車３１の溝がクラッチ板４２のつめからはずれ、主
歯車３１がギアケース２０およびこれに担持されたモー
タ３０および歯車群３２〜３７といっしょにコイルばね
４３に抗してシャフト上で回転する。

【００１５】ギアケース２０にあるボール５３およびシ
ャフトホルダ１０にある溝５４は、ギアケース２０を回
転させる機構の一部を構成していて、モータ３０の駆動
回路に含まれかつモータ３０と電源との間にある回路と
ともに、通常位置および後方傾倒位置におけるギアケー
ス２０の位置決めをおこなっている。溝５４は、図８に
よく示されているように、ギアケース２０の回転軸を中
心とする仮想円上に位置し、ギアケース２０の回転軸に
関して対称に位置するようにシャフトホルダの本体１１
に設けられた一対の扇形溝からなっている。各々の扇形
溝５４は、両端に段をもち、段における溝深さが段の間
の部分のそれよりも浅くなっているとともに、側面のす
べてが本体１１の表面から溝底にむかって傾いている斜
面に形成されている。ボール５３は、ギアケースの本体
２１におけるシャフトホルダ１０の本体１１をむいた面
に回転可能に保持され、ギアケース２０がシャフトホル
ダ１０のシャフト１２にはめられたときに、シャフトホ
ルダ１０にある扇形溝５４に落し込まれている。ギアケ
ース２０が回転されると、ボール５３はギアケース２０
といっしょに回転し、扇形溝５４の端部においてこれに
ある段のいずれかに乗り上げると、モータ３０がモータ
駆動回路に含まれる回路によって電源から切り離され
る。この回路は、たとえば実開平４−７６１９６号公報
に記載されているもので、正特性サーミスタがモータ３
０に流れる過電流を検出し、ボール５３が扇形溝５４の
両端にある段に乗り上げ、モータ３０の負荷が上昇する
と、モータ３０を電源から遮断し、モータ３０の負荷が
減少すると、モータ３０をふたたび電源に接続するよう
にしている。

【００１６】しかし、この後写鏡装置では、図９および
図１０に示すように、ギアケースの本体２１におけるシ
ャフトホルダ１０に対面する下面にも、扇形溝５５が設
けられている。扇形溝５５は、ギアケース２０の回転軸
を中心とする、シャフトホルダ１０の扇形溝５４が配置
されている仮想円とおなじ半径をもつ仮想円上に位置し
かつギアケース２０の回転軸に関して対称に位置するよ
うにギアケース２０の本体２１に設けられている。これ
らの扇形溝５５は溝底がフラットに形成され、端部に段
を具備していない。ボール５３はギアケース２０にある
扇形溝５５とシャフトホルダ１０にある扇形溝５４とに
よって形成される空間あるいはトンネルに転動可能に挿
入されている。このため、ミラーハウジング２が後方傾
倒位置にむかうように、モータ３０がギアケース２０を
回転させると、ギアケース２０はボール５３にたいして
滑り、扇形溝５５がギアケース２０の回転軸に関してな
す角度に対応する角度の回転をおこない、扇形溝５５に
おける回転方向と反対側の端部がボール５３に接触し、
接触したまま、図９に二点鎖線で示す位置まで、扇形溝
５５がギアケース２０の回転軸に関してなす角度に対応
する角度の回転をおこなえる。ミラーハウジング２が後
方傾倒位置から通常位置にむかうように、モータ３０が
ギアケース２０を回転させると、ギアケース２０はボー
ル５３にたいして滑り、扇形溝５５がギアケース２０の
回転軸に関してなす角度に対応する角度の回転をおこな
い、扇形溝５５における回転方向と反対側の端部がボー
ル５３に接触し、このまま、図９に実線で示す位置ま
で、扇形溝５５がギアケース２０の回転軸に関してなす
角度に対応する角度の回転をおこなえる。そして、ミラ
ーハウジング２が通常位置から前方傾倒位置にむかうよ
うに、モータ３０がギアケース２０を回転させると、ギ
アケース２０は扇形溝５５における回転方向と反対側の
端部がボール５３に接触したまま回転し、ボール５３が
扇形溝５４を乗り越え、図９に一点鎖線で示す位置まで
回転される。いいかえれば、図１４に示すように、扇形
溝５４がギアケース２０の回転軸に関してなす角度に関
連する角度をΘ_１、ギアケース２０にある扇形溝５５が
ギアケース２０の回転軸に関してなす角度に関連する角
度Θ_２とすると、ミラーハウジング２が後方傾倒位置か
ら通常位置にむかうときのギアケース２０の回転角Θ_Ａ
はΘ_Ａ＝Θ_１＋Θ_２＋Θ_２、ミラーハウジング２が通常
位置から前方傾倒位置にむかうときのギアケース２０の
回転角Θ_ＢはΘ_Ｂ＝Θ_３＋Θ_２となっている。

【００１７】さらに、ギアケース２０は扇形溝５５の間
には突出やへこみなどからなるボール５３の移動を阻止
する手段を設けられている。この手段は、図９において
突出５６として示されていて、ギアケース２０にある扇
形溝５５と扇形溝５５との間に配置されている。突出自
体は、扇形溝５５の幅とほぼおなじ幅をもつもので、ギ
アケース２０と一体に形成されている。この突出５６
は、ミラーハウジング２が前方傾倒位置にむかって回転
されたときに、ボール５３にぶつかって、ボール５３が
隣接する扇形溝５５に落下するの阻止する。このため、
ギアケース２０の回転角Θ_１をさらに大きくしても、ミ
ラーハウジング２の回転を確実に規制することができる
ようにしている。

【００１８】シャフトホルダ１０にある突起５０，５１
およびギアケースにある突起５２は後方傾倒位置および
前方傾倒位置にてミラーハウジング２およびギアケース
２０の回転を規制するためのものである。突起５０，５
１は図８によく示されているように、シャフトホルダの
本体１１におけるギアケース２０をむいた面に設けら
れ、突起５２は図１０によく示されているようにギアケ
ース２０の本体２１におけるシャフトホルダ１０をむい
た面に設けられている。シャフトホルダ上の突起５０，
５１はギアケース２０の回転軸を中心とする仮想円上
に、ギアケース上の突起５２は突起５０，５１が配置さ
れている仮想円とおなじ半径をもつ仮想円上に配置され
ている。そして、これらの突起５０〜５２は、ミラーハ
ウジング２が回転機構によって後方傾倒位置に回転され
たときに、突起５２の端面５２Ｒが突起５０の端面５０
Ｒに接触してギアケース２０の回転を阻止し、前方傾倒
位置に回転されたときに、突起５２の端面５２Ｆが突起
５１の端面５１Ｆに接触してギアケース２０の回転を阻
止するように前記仮想円上に配置されている。

【００１９】位置決めユニット３においても、モータ駆
動回路はミラーアクチュエータとともにハーネス４によ
って車体にある電源および制御ユニットにつながれてい
る。

【００２０】ハーネス４は、図１によく示されているよ
うに、位置決めユニット３と車体にある電源および制御
ユニットとを接続するワイヤ６１と、ミラーアクチュエ
ータと車体にある電源および制御ユニットとを接続する
ワイヤ６２とを束ねたものからなっている。ハーネス４
の端部４Ａはミラーベース１を貫通して電源および制御
ユニットから引き出されたハーネスにコネクタによって
接続されている。が、ハーネス４の反対側は、位置決め
ユニット３の外部においてワイヤ６１とワイヤ６２とに
分離され、ワイヤ６１がギアケース２０のキャップ２３
を貫通し、モータ駆動回路などをもつ基板４６に接続さ
れている。

【００２１】位置決めユニット３のシャフトホルダ１０
およびギアケース２０にはハーネス４の案内が設けられ
ている。これらのうち、シャフトホルダ１０にある案内
は、図２ないし図５に示すように、ミラーハウジング２
の回転を後方傾倒位置および前方傾倒位置において回転
を阻止するための突起５１と突起５２との間に設けられ
たへこみ６３からなっている。ギアケース２０にある案
内は、シャフトホルダの本体１１の上面との間にすき間
Ｓを形成して本体２１の端部からのびている部分２１Ｂ
に設けられた孔６４からなっている。これらのへこみ６
３および孔６４は、ギアケース１０の回転軸を中心とす
る扇形の形態を具備している。ハーネス４は、へこみ６
３および孔６４をとおって、ギアケース２０の上部に引
き出されるとともに、ワイヤ６１およびワイヤ６２に分
離され、ワイヤ６１がギアケース２０のキャップ２３を
貫通してモータ駆動回路などをもつ基板４６に接続さ
れ、ワイヤ６２がギアケース２０のキャップ２３にある
ワイヤホルダ２３Ａに固定され、図示を省略された端部
をミラーアクチュエータに接続されている。

【００２２】ワイヤ６１と基板４６との接続はコネクタ
によってなされている。このコネクタは、たとえば図１
に示すように、ワイヤ６１の端部にあるプラグ６５とギ
アケースのキャップ２３の頂部にあるソケット６６とか
らなっている。ソケット６６は、キャップ２３と一体に
形成されており、直径が異なりかつ同軸配置された孔６
７を具備している。プラグ６５は、たとえばグロメット
とよばれるものからなり、本体６８および端子６９を具
備している。本体６８はゴムからなっていて、先端を逆
テーパに形成された部分と多数の環状溝をもつ部分とか
らなっている。ワイヤ６１は端部に端子６９を固定さ
れ、本体６８の貫通孔に挿入されている。接続は位置決
めユニット３の外部からプラグ６５をソケット６６に差
し込むことによってなされる。差し込むと、プラグ６５
の下端がソケット６６の孔６７から飛び出してプラグ６
５の抜け出しを止め、プラグ６５における環状溝によっ
て形成される突起がたわんで孔６７に入り込むととも
に、プラグ６５の上端がソケット６６における孔６７を
形成する円筒壁にはまり、位置決めユニット内部への雨
水などの侵入を阻止する。モータ駆動回路などをのせた
基板４６は、ワイヤ６１と電気接続する孔４７をソケッ
ト６６の孔６７に対面するように仕切り２２にある座に
固定され、プラグ６５をソケット６６に差し込んだとき
に、端子６９が基板４６の孔４７にかん合し、電気的接
続がおこなわれるようになっている。

【００２３】ミラーハウジング２は、図１における図面
の紙面の手前側に位置する前面壁の一部に開口をもつ、
厚みの薄い中空箱の形態をもつもので、底面壁７０に位
置決めユニット３のシャフトホルダ１０がはまる開口７
１を設けられている。ミラーユニットは、図示されてい
ないが、ミラーおよびミラーを担持するミラーホルダか
らなっていて、ミラーハウジング２の前面開口に位置す
るようにミラーハウジング内部に配置され、ミラーユニ
ットの背面に配置されかつミラーハウジング２にボルト
結合されたミラーアクチュエータに含まれる球継手に取
り付けられている。ミラーアクチュエータは、たとえ
ば、二本のロッド、ロッドを独立して進退させるモー
タ、運動変換と減速とをおこなう機構などをもつもの
で、ミラーユニットの傾動は、片方のロッドを片方のモ
ータおよび運動変換減速機構によって進退させることに
よってミラーホルダの背面下部を押して、球継手を中心
にミラーユニットを上下方向に回転させるとともに、も
う片方のロッドをもう片方のモータおよび運動変換減速
機構によって進退させることによってミラーホルダの背
面側部を押して、球継手を中心にミラーユニットを左右
方向に回転させることによっておこなっている。

【００２４】ミラーベース１は全体形状がほぼＬ字形を
なす本体７２およびカバー７３からなっている。カバー
７３における水平方向にのびる辺部分は空洞となってい
て、この空洞を形成する上面壁には位置決めユニット３
のシャフトホルダ１０がはまる開口７４が設けられてい
る。本体７２は、一方の辺部分をカバー７３の空洞内部
に位置させてカバー７３にはめられているとともに、カ
バー７３に結合されている。本体７２におけるカバー７
３の空洞にはいり込んだ辺部分には位置決めユニット３
のシャフトホルダ１０を締結するボルトにたいする孔
を、他方の辺部分にはこのミラーベース１を車体に結合
するボルトにたいするねじ孔をもつ座７５を設けられて
いる。そして、開口７４を形成する周壁にはハーネス４
をとおすための孔７６が設けられている。この孔７６は
図面の紙面の前後方向にのびる長孔となっている。

【００２５】ミラーベース１およびミラーハウジング２
にたいする位置決めユニット３の組み込みは、ギアケー
ス２０の回転軸がミラーハウジング２の回転軸と一致す
るように位置決めユニット３をミラーハウジング２に組
み付け、シャフトホルダ１０をミラーベース１に結合す
ることによってなされている。

【００２６】ハーネス４の組み付けは、ハーネス４をミ
ラーベース１の孔７６、位置決めユニットのシャフトホ
ルダ１０にあるへこみ６３とミラーベースのカバー７３
によって形成される孔およびギアケース２０にある孔６
４にとおし、ワイヤ６２をミラーアクチュエータにむか
ってミラーハウジング２の内部をはわせ、ワイヤ６１に
あるプラグ６５を位置決めユニット３のソケット６６に
差し込むことによってなされる。位置決めユニット３の
組み込みは、ミラーハウジング２の底面壁７０にある開
口７４からシャフトホルダ１０を露出させてミラーハウ
ジング２の内部に挿入し、シャフトホルダ１０をミラー
ベースのカバー７３にある開口７４にはめ、本体７２に
ボルトなどによって締結するとともに、ギアケース２０
の締結部分２１Ａをミラーハウジング２にある座にボル
トで結合することによってなされる。

【００２７】本発明による後写鏡装置では、このよう
に、ハーネス４をミラーベース１からミラーハウジング
２の内部に引き込み、片方のワイヤを位置決めユニット
３にむかわせ、プラグ６５をソケット６６に差し込むこ
とによって、ワイヤ６１とモータ駆動回路との電気的接
続をおこなえ、従来のこの種の装置のようにワイヤをギ
アケースを保持するシャフトホルダ上のシャフトにある
深孔をとおさなくてもよく、しかも、位置決めユニット
３の外部からプラグ６５をソケット６６にはめるだけで
もって、ワイヤ６１とモータ駆動回路との電気的接続を
おこなえるので、ワイヤ６１の組み付けを容易におこな
え、ロボットなどによる作業の自動化もおこなえる。さ
らに、ワイヤ６１の引き回しおよびソケット６６へのプ
ラグ６５の挿入を位置決めユニット３の外部のみでおこ
なえるので、自動組み付けに際しても、ロボットハンド
の制御を簡単におこなえる。そして、位置決めユニット
３ごとにおなじソケット６６を組み込み、ハーネス４に
余裕長さを付与することによって、位置決めユニット３
の種類にかかわりなしに、おなじハーネス４でもって位
置決めユニット３およびミラーアクチュエータにたいす
る配線をおこなえる。

【００２８】さらに、ハーネス４は、ギアケースのキャ
ップにあるホルダ２３Ａによって固定されているため、
ギアケース２０が回転すると、ギアケース２０といっし
ょに移動するが、ハーネス４は位置決めユニットの外部
をはわされ、ギアケース２０の回転軸上にないばかり
か、ミラーベース１にある孔７６が長孔に形成され、シ
ャフトホルダ１０のへこみ６３およびギアケース２０の
孔６４がギアケース２０の回転軸を中心とする扇形に形
成されているため、ハーネス４はこれらの孔のなかで自
由に動け、ねじれることなしにギアケース２０といっし
ょに移動する。さらに、ハーネス４を案内する孔６４と
へこみ６３との間にはすき間Ｓが存在するため、これが
ないときに比較して、ハーネス４の曲げ角度が小さくな
り、ハーネス４に含まれるワイヤの断線などの事故が最
小である。図１１ないし図１３はギアケース２０が通常
位置、後方傾倒位置および前方傾倒位置に回転されたと
きのハーネス４の状態を示している。ハーネス４は、ギ
アケース２０が通常位置にあるときに、図１１に示すよ
うにほぼ直線状態になっている。ギアケース２０が図１
２に示す後方傾倒位置あるいは図１３に示す前方傾倒位
置に回転すると、ハーネス４は孔６４の端面によって曲
げられる。が、孔６４とへこみ６３との間にすき間Ｓが
存在するため、これがないときに比較して、ハーネス４
の曲げ角度が小さくなり、ハーネス４に含まれるワイヤ
の断線などの事故が最小である。

【００２９】また、この後写鏡装置では、図１４に関連
して説明したように、後方傾倒位置と通常位置との間の
ギアケース２０の回転角Θ_ＡはΘ_Ａ＝Θ_１＋Θ_２＋
Θ_２、通常位置と前方傾倒位置との間のギアケース２０
の回転角Θ_ＢはΘ_Ｂ＝Θ_３＋Θ_２であり、ギアケースの
回転角Θ_Ａ，Θ_Ｂがひろく、ミラーベース１およびミラ
ーハウジング２にたいする位置決めユニット３の組み付
けに際して、通常位置と後方傾倒位置との間のミラーハ
ウジング２の回転角および通常位置と前方傾倒位置との
間のミラーハウジング２の回転角が異なっても、シャフ
トホルダ１０のみを交換し、位置決めユニット３を回転
させて各々の後写鏡装置に組み合わせることによって、
ギアケース２０およびこれに組み込まれているモータ３
０および歯車群３１〜３７を共通して使用することがで
きる。

【００３０】たとえば後写鏡装置が自動車に設置される
場合に、運転席が右側にある自動車（右ハンドル車）と
左側にある自動車（左ハンドル車）とに設置される後写
鏡装置は、通常位置におけるミラーと車体の長手方向中
心線との間の角度が異なっている。たとえば、右ハンド
ル車における運転者側の後写鏡装置は、ミラーがたとえ
ば図１５の右に示すように、ミラーハウジング２が通常
位置にあるときに、車体の長手方向中心線との間の角度
が６０゜になるように設置され、左ハンドル車における
同乗者側の後写鏡装置は図１５の左に示すようにこの角
度が４５゜になるように車体に設置され、各々の後写鏡
装置はミラーハウジング２が後方傾倒位置および前方傾
倒位置にあるときに、ミラーハウジングが車体の長手方
向中心線に関して角度１８０゜を形成するように車体に
設置される。いいかえれば、右ハンドル車における運転
者側の後写鏡装置では通常位置と後方傾倒位置との間の
ミラーハウジングの回転角Θ_Ｒは６０゜に、通常位置と
前方傾倒位置との間の回転角Θ_Ｆが１２０゜に設定さ
れ、左ハンドル車の同乗者側の後写鏡装置ではミラーハ
ウジングの回転角Θ_Ｒが４５゜に、回転角Θ_Ｆが１３５
゜に設定される。

【００３１】従来の位置決めユニットは、ギアケースが
図１４に示す本発明による後写鏡装置における角度Θ_２
の回転をおこなえず、角度Θ_１および角度Θ_３の回転の
みをおこなえる。このため、たとえば、通常位置と後方
傾倒位置との間のギアケースの回転角Θ_１が６０゜、通
常位置と前方傾倒位置との間の角度Θ_３が１２０゜に設
定されているとすると、右ハンドル車における運転者側
の後写鏡装置にはそのまま位置決めユニットを組み込む
ことによって、ミラーハウジングは図１６の右に示すよ
うに通常位置において車体の長手方向中心線との間に角
度６０゜を形成し、後方傾倒位置および前方傾倒位置に
おいて車体の長手方向中心線に関して角度１８０゜を形
成する。また、左ハンドル車における同乗者側の後写鏡
装置には位置決めユニットを角度１５゜回転させた状態
で後写鏡装置に組み込むことによって、ミラーハウジン
グは図１６の左に示すように通常位置から後方傾倒位置
まで角度４５゜の回転をおこなえる。しかしながら、通
常位置と前方傾倒位置との間のギアケース回転角Θ_３は
１２０゜であるため、ミラーハウジングが前方傾倒位置
にあるときに、車体の長手方向中心線と平行な軸に関し
て角度１５゜離れることになる。このため、各々の自動
車に設置される後写鏡装置ごとに、通常位置と前方傾倒
位置との間のギアケースの回転角が異なる位置決めユニ
ットを必要とする。このことは右ハンドル車における同
乗者側の後写鏡装置および左ハンドル車における運転者
側の後写鏡装置についてもおなじである。

【００３２】本発明による後写鏡装置では、ギアケース
２０の回転角Θ_１が６０゜、回転角Θ_３が１２０゜、回
転角Θ_２が１５゜であるとすると、右ハンドル車におけ
る運転者側の後写鏡装置には図１７に示すように位置決
めユニットをそのまま組み込むことによって、ミラーハ
ウジングは通常位置において車体の長手方向中心線との
間に角度６０゜を形成し、後方傾倒位置および前方傾倒
位置において、車体の長手方向中心線に関して角度１８
０゜を形成する。右ハンドル車における同乗者側の後写
鏡装置にはおなじ位置決めユニット３をあらかじめ角度
１５゜回転させて組み込むことによって、ミラーハウジ
ングは通常位置において車体の長手方向中心線との間に
角度４５゜を形成し、後方傾倒位置において、車体の長
手方向中心線に関して角度１８０゜を形成する。後方傾
倒位置および前方傾倒位置において、ミラーハウジング
は要求されている角度よりも回転することになるが、位
置決めユニット３のシャフトホルダ１０のみを交換する
ことによって、ミラーハウジングの回転は車体の長手方
向中心に線に関する角度を角度１８０゜にて止めること
ができる。

【００３３】この後写鏡装置において、ミラーの位置調
整は、運転者が制御ユニットの一部を構成するコントロ
ーラを操作し、モータ３０を作動させることによってな
される。いま、ミラーハウジング２が車体側面から突出
し、ミラーが運転者に後方視界をあたえている通常位置
において、モータ３０が作動すると、ギアケース２０が
シャフト１２を中心に回転し、ミラーハウジング２が車
体後部にむかって回転される。ミラーハウジング２が通
常位置から車体側面とほぼ平行な位置まで回転され、ボ
ール５３が図８に示す位置から扇形溝５４の反対側端部
にある段に乗ると、駆動回路に含まれる前述の回路がモ
ータ３０を電源から遮断し、ミラーハウジング２が回転
を停止する。運転者がふたたびコントローラを操作し
て、モータ３０が逆転されると、ミラーハウジング２が
後方傾倒位置から通常位置にむかって回転する。ミラー
ハウジング２が通常位置に回転されると、ボール５３が
もとの位置にむかって移動し、扇形溝５４の端部にある
段に乗ると、モータ３０が電源から遮断される。ミラー
ハウジング２が後方傾倒位置および通常位置に回転され
ると、車体振動などが後写鏡装置に作用しても、歯車群
３２〜３７に含まれるウォーム３２とウォームホイール
３３との自動締り作用とウォーム３４とウォームホイー
ル３５とのそれとによって、ミラーハウジング２が通常
位置から勝手に回転しない。

【００３４】また、ミラーハウジング２が通常位置に回
転され、かつモータ３０が電源から遮断されているとき
に、人やものなどがミラーハウジング２にぶつかると、
主歯車３１とシャフトホルダ１０との間に配置されたク
ラッチを構成するクラッチ板４２のつめが主歯車３１の
溝からはずれ、主歯車３１が歯車３７に噛み合ったまま
ギアケース２０といっしょにシャフト１２の上で回転
し、ミラーハウジング２はこれに作用した力の方向に応
じて、後方傾倒位置あるいは前方傾倒位置まで回転され
る。前方傾倒位置に回転するときに、ボール５３は、扇
形溝５４の端部を乗り越えてシャフトホルダ１０の表面
上に移動し、ギアケース２０をミラーハウジング２とい
っしょに上昇させ、コイルばね４３をさらに圧縮しなが
らシャフトホルダ１０の表面をころがる。通常位置への
ミラーハウジング２の復帰は手でもってミラーハウジン
グ２を反対方向にむかって押すことによってなされる。
押されると、ボール５３がふたたび扇形溝５４に落ち込
んで、ギアケース２０がミラーハウジング２といっしょ
に下降し、クラッチ板４２のつめがコイルばね４３によ
って主歯車３１の溝にはまり、ギアケース２０がシャフ
トホルダ１０に押し付けられる。

【００３５】手動によるミラーの位置調整は、モータ３
０が停止している状態において、運転者がミラーハウジ
ング２を手によって押すことでもってなされる。が、ミ
ラーハウジング２が手で押されると、クラッチ板４２の
つめが主歯車３１の溝からはずれ、ギアケース２０がミ
ラーハウジング２といっしょにシャフト１２を中心に回
転する。ミラーハウジング２を通常位置にもどすと、ボ
ール５３が扇形溝５４に落ち込み、クラッチ板４２のつ
めが主歯車３１の溝にはまり、ギアケース２０がシャフ
トホルダ１０に結合され、ミラーハウジング２の位置決
めがなされる。

【００７２】

【発明の効果】本発明の車両用後写鏡装置は、以上説明
したように、ミラーベースを通ってミラーハウジングの
内部に引き込まれたハーネスがギアケースの外側で配索
されているので、つまり、ハーネスが位置決めユニット
から分離されているので、長さの異なるハーネスを準備
するだけでもって、各々の車種にたいする後写鏡装置に
対応することができる。即ち、位置決めユニットを車種
ごとに製作する必要がなくなり、位置決めユニットの共
通化を行える。さらに、位置決めユニットとハーネスと
の接続も位置決めユニットの外部から行えることによ
り、従来のこの種の装置のようにハーネスを位置決めユ
ニットにある深孔に通し、再び位置決めユニットの外部
に引き出さなくてもよいので、ハーネスの組み付け作業
も簡単かつ迅速に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用後写鏡装置の一実施例を示す断
面図である。

【図２】位置決めユニットの平面図である。

【図３】位置決めユニットの正面図である。

【図４】位置決めユニットの下面図である

【図５】位置決めユニットの左側面図である。

【図６】図２のＡ−Ａ線にそう拡大断面図である。

【図７】位置決めユニットに含まれる駆動機構の構成を
示す斜視図である。

【図８】図２のＢ−Ｂ線にそう拡大断面図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線にそって展開して示す説明図で
ある。

【図１０】位置決めユニットのギアケース本体を下面か
らみた斜視図である。

【図１１】ミラーハウジングが通常位置に回転されたと
きの回転されたときの位置決めユニットとハーネスとの
相対関係を説明する図である。

【図１２】ミラーハウジングが後方傾倒位置に回転され
たときの回転されたときの位置決めユニットとハーネス
との相対関係を説明する図である。

【図１３】ミラーハウジングが前方傾倒位置に回転され
たときの回転されたときの位置決めユニットとハーネス
との相対関係を説明する図である。

【図１４】ミラーハウジングの回転角を説明する図であ
る。

【図１５】車両において要求されるミラーハウジング回
転角の一例を示す説明図である。

【図１６】従来の後写鏡装置におけるミラーハウジング
の回転角を示す説明図である。

【図１７】本発明の後写鏡装置におけるミラーハウジン
グの回転角を示す説明図である。

【符号の説明】１ …ミラーベース２ …ミラーハウジング３ …位置決めユニット４ …ハーネス１０ …シャフトホルダ２０ …ギアケース ３０ …モータ４６ …モータ駆動回路６１，６２ …ワイヤ

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるミラーベースと、ミラ
   ーおよびミラーアクチュエータが組み込まれたミラーハ
   ウジングと、該ミラーハウジング内に配設して当該ミラ
   ーハウジングを前記ミラーベース上で回転させる位置決
   めユニットと、前記ミラーベースを通り前記ミラーハウ
   ジングの内部に引き込まれて前記ミラーアクチュエータ
   および前記位置決めユニット夫々に電気接続されるワイ
   ヤをもつハーネスとを具備した車両用後写鏡装置であっ
   て、 前記位置決めユニットが、前記ミラーハウジングの内部
   で当該ミラーハウジングに結合されるギアケースと、前
   記ギアケースの内部に配設される前記ミラーハウジング
   の回転軸たるシャフトを有し且つ前記ミラーベースに結
   合されるシャフトホルダと、前記シャフトを中心とした
   前記ギアケースの回転を付勢するモータおよびモータ駆
   動回路が含まれた基板をもち且つ前記ギアケース内に配
   設される回転機構とを具備し、 前記ハーネスを前記ギアケースの外側に配索したことを
   特徴とする車両用後写鏡装置。
2. 【請求項２】 前記ギアケースの側部に延出部を設け、
   該延出部に前記ミラーハウジングの内部に引き込まれた
   ハーネスの挿通用の孔を形成したことを特徴とする請求
   項１記載の車両用後写鏡装置。
3. 【請求項３】 前記延出部が設けられたギアケースの側
   部を、前記シャフトの近傍に設けたことを特徴とする請
   求項２記載の車両用後写鏡装置。
4. 【請求項４】 前記ミラーベースと前記シャフトホルダ
   との間に前記ハーネスの挿通用の孔を新たに設けたこと
   を特徴とする請求項１，２又は３に記載の車両用後写鏡
   装置。
5. 【請求項５】 前記ハーネス挿通用の孔を、前記シャフ
   トを中心とする扇形に形成したことを特徴とする請求項
   ２，３又は４に記載の車両用後写鏡装置。
6. 【請求項６】 前記延出部の孔を経た後に分離された前
   記ハーネスのワイヤのひとつが前記基板に接続されるコ
   ネクタを設けたことを特徴とする請求項２，３，４又は
   ５に記載の車両用後写鏡装置。