JPS60151142A - 可倒式アウタミラ−のバイザ駆動装置 - Google Patents
可倒式アウタミラ−のバイザ駆動装置Info
- Publication number
- JPS60151142A JPS60151142A JP59007603A JP760384A JPS60151142A JP S60151142 A JPS60151142 A JP S60151142A JP 59007603 A JP59007603 A JP 59007603A JP 760384 A JP760384 A JP 760384A JP S60151142 A JPS60151142 A JP S60151142A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- visor
- side gear
- stay
- mirror
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ドアミラー等の可倒式アウタミラーにおいて
、ミラーを保持したバイザの回動操作を行なうバイザ駆
動装置に関するものである。
、ミラーを保持したバイザの回動操作を行なうバイザ駆
動装置に関するものである。
自動車等の車両用アウタミラーは、外力が加わりた場合
にバイザが前後方向に倒れる構造となったいわゆる可倒
式のものが一般的であるが、これは接触時の衝撃を緩和
するためのものであり、接触した場合に傷や破損などが
生ずる可能性までなくすことはできない。ところが、最
近乗用車用として普及し始めたドアミラーは、横方向へ
の飛び出し量力伏と＜、車体の最大幅以上に飛び出して
いるために、通常の７工ンダミラー装着車の感覚で車庫
入れや駐車などを行なうと、ドアミラーが車庫や他の車
に接触するという問題が生じやすいものであり、その都
度手動で倒す必要があった。
にバイザが前後方向に倒れる構造となったいわゆる可倒
式のものが一般的であるが、これは接触時の衝撃を緩和
するためのものであり、接触した場合に傷や破損などが
生ずる可能性までなくすことはできない。ところが、最
近乗用車用として普及し始めたドアミラーは、横方向へ
の飛び出し量力伏と＜、車体の最大幅以上に飛び出して
いるために、通常の７工ンダミラー装着車の感覚で車庫
入れや駐車などを行なうと、ドアミラーが車庫や他の車
に接触するという問題が生じやすいものであり、その都
度手動で倒す必要があった。
本発明はこのような問題点に着目し、車室内でのスイッ
チ繰作によって、バイザを倒して接触を未然に防止する
ことのでとる可倒式アウタミラーのバイザ駆動装置を提
供することを目的としてなされたものであり、ミラーを
保持したバイザを車両に固定されるステーに前後方向に
回動可能に支持してなる可倒式アウタミラーにおいて、
ステーの回転軸部に同軸に設けられたステー側ギヤと、
このステー側ギヤと噛み合い、バイザに設けられた駆動
モータにより回転されるバイザ側ギヤとを（（ｉｉえた
バイザ駆動部を設けるとともに、バイザ駆動部の回動力
伝達経路中に一定値を超える回動力に月してスリップ動
作するスリップ手段を設けたことを特徴としている。
チ繰作によって、バイザを倒して接触を未然に防止する
ことのでとる可倒式アウタミラーのバイザ駆動装置を提
供することを目的としてなされたものであり、ミラーを
保持したバイザを車両に固定されるステーに前後方向に
回動可能に支持してなる可倒式アウタミラーにおいて、
ステーの回転軸部に同軸に設けられたステー側ギヤと、
このステー側ギヤと噛み合い、バイザに設けられた駆動
モータにより回転されるバイザ側ギヤとを（（ｉｉえた
バイザ駆動部を設けるとともに、バイザ駆動部の回動力
伝達経路中に一定値を超える回動力に月してスリップ動
作するスリップ手段を設けたことを特徴としている。
すなわち、駆動モータを運転するとバイザ側ギヤか回転
してステーに対してバイザか相対的に回動し、＋ｉｉｊ
方あるいは後方に倒れて１（４方向への飛び出しをなく
すことかでと、また外力が加わった場合に１よ、スリッ
プ手段でのスリップ動作によりバイザは支障なく傾動で
べろのである。
してステーに対してバイザか相対的に回動し、＋ｉｉｊ
方あるいは後方に倒れて１（４方向への飛び出しをなく
すことかでと、また外力が加わった場合に１よ、スリッ
プ手段でのスリップ動作によりバイザは支障なく傾動で
べろのである。
次に、図示の実施例により本発明を具体的に説明する。
第１図及び第２図は第１の実施例であり、図においては
、１はステー、２はバイザ、３はミラ〜である。ステー
１は車体への取付用ねじ部４を有し、下部には側方へ突
出した支持アーム５が形成され、支持アーム５にはバイ
ザ′２を回動可能に支持する回転柚６か上向きに突設さ
れている。ミラー３はミラーホルダ′７に保持され、バ
イザ２の内部に固定された」二下駆動ユニット８に設け
られたピボット受け９にミラーホルダ７のピボット（図
示せず）を嵌合することにより、バイザ２に傾動可能に
取（＝Ｉけられている。
、１はステー、２はバイザ、３はミラ〜である。ステー
１は車体への取付用ねじ部４を有し、下部には側方へ突
出した支持アーム５が形成され、支持アーム５にはバイ
ザ′２を回動可能に支持する回転柚６か上向きに突設さ
れている。ミラー３はミラーホルダ′７に保持され、バ
イザ２の内部に固定された」二下駆動ユニット８に設け
られたピボット受け９にミラーホルダ７のピボット（図
示せず）を嵌合することにより、バイザ２に傾動可能に
取（＝Ｉけられている。
１１はバイザ取付用のブラケットであり、ビス１２によ
ってバイザ２に固定され、下部には回転軸６の細径部６
ａに嵌挿されるｍＦ５１ｓ ］ ３が一田に形成されて
いる。１４は回転軸６の基部の大径部６１１に喉挿され
るステー側ギ゛ヤであり、キー１５ａとキー溝１ｓｂに
より回り止めされている４座部１３はこのステー側ギャ
ト１の七に重ねて嵌挿され、更にブラケット圧接用のコ
イルスプリング１Ｇとワッシャ１７を嵌め、止め輪１８
を回転軸６の止め輪溝１９に固定することにより、バイ
ザ２は回転軸６を中心として曲後方向（第１図の紙面に
垂直な方向）に回動可能に支持される。回転軸６の細径
部６ａには突起６ｃが形成され、これに対応して座部１
３には第２図（１））に示すように、扇状の切欠部１３
ａか形成されており、突起６ｃと０′ｌＩＲ部１３ａの
組合せによってバイザ２の回動範囲か規制される。
ってバイザ２に固定され、下部には回転軸６の細径部６
ａに嵌挿されるｍＦ５１ｓ ］ ３が一田に形成されて
いる。１４は回転軸６の基部の大径部６１１に喉挿され
るステー側ギ゛ヤであり、キー１５ａとキー溝１ｓｂに
より回り止めされている４座部１３はこのステー側ギャ
ト１の七に重ねて嵌挿され、更にブラケット圧接用のコ
イルスプリング１Ｇとワッシャ１７を嵌め、止め輪１８
を回転軸６の止め輪溝１９に固定することにより、バイ
ザ２は回転軸６を中心として曲後方向（第１図の紙面に
垂直な方向）に回動可能に支持される。回転軸６の細径
部６ａには突起６ｃが形成され、これに対応して座部１
３には第２図（１））に示すように、扇状の切欠部１３
ａか形成されており、突起６ｃと０′ｌＩＲ部１３ａの
組合せによってバイザ２の回動範囲か規制される。
ン１はバイザ側ギヤであって、バイザ２に設けられてい
る軸受部２２に取イ旧すられた柚ピン２３によって回転
自在に支持され、且つステー側ギヤ１４と噛み合うよう
に配置されており、バイザ側ギヤ２１の」二１こはスペ
ーサ２４と・ンオームキ゛ヤ２５か重ねて配置され、更
にギヤ圧接用のコイルスプリング２６か嵌められて、ウ
オームギヤ２５をスペーサ２・１を介しＣバイザ゛側キ
ャ２１方向に圧接している。ウオームギヤ２５には駆動
モータ２７の出力軸に固定されたウオーム２８が噛み合
っており、駆動モータ２７は固定金具２９とビス３０に
よりハイザンに収刊けられている。３１は駆動モータ２
゛７、各種ギヤ２８．２５，２１．１４等１ごよって構
成されるバイザ駆動部を示す。
る軸受部２２に取イ旧すられた柚ピン２３によって回転
自在に支持され、且つステー側ギヤ１４と噛み合うよう
に配置されており、バイザ側ギヤ２１の」二１こはスペ
ーサ２４と・ンオームキ゛ヤ２５か重ねて配置され、更
にギヤ圧接用のコイルスプリング２６か嵌められて、ウ
オームギヤ２５をスペーサ２・１を介しＣバイザ゛側キ
ャ２１方向に圧接している。ウオームギヤ２５には駆動
モータ２７の出力軸に固定されたウオーム２８が噛み合
っており、駆動モータ２７は固定金具２９とビス３０に
よりハイザンに収刊けられている。３１は駆動モータ２
゛７、各種ギヤ２８．２５，２１．１４等１ごよって構
成されるバイザ駆動部を示す。
１’ｌ’駆動ユニット８には、駆動モータ３３とこれに
よって第１図の紙面に垂直な方向に駆動される駆動ロッ
ド：）４等が設けられており、駆動ロンド；伸↓の先端
はミラーホルダ７に形成された連結）１ｂ（図示せず）
に連結されている。この駆動ロッに３４はピボット受け
９の上方に１４置しており、ミラーホルダ７を押し引き
することによってミラーホルダ７、すなわち、ミラー３
の」−下方向の姿勢か調整される。
よって第１図の紙面に垂直な方向に駆動される駆動ロッ
ド：）４等が設けられており、駆動ロンド；伸↓の先端
はミラーホルダ７に形成された連結）１ｂ（図示せず）
に連結されている。この駆動ロッに３４はピボット受け
９の上方に１４置しており、ミラーホルダ７を押し引き
することによってミラーホルダ７、すなわち、ミラー３
の」−下方向の姿勢か調整される。
バイザ駆動部３１の駆動モータ２７及び」二下駆動ユニ
ット８の駆動モータ３３は、運１ｇ席に設けられた操作
スイッチ（図示せず）に接続されており、スイッチ操作
に応じて正転あるいは逆転するようになっている。３５
はリード線である。
ット８の駆動モータ３３は、運１ｇ席に設けられた操作
スイッチ（図示せず）に接続されており、スイッチ操作
に応じて正転あるいは逆転するようになっている。３５
はリード線である。
本実施例は以上のような構成であり、上述のようにミラ
ー３の上下調整は駆動モータ３：（の運転によって行な
われる。一方、左右調整は次のように行なわれる。
ー３の上下調整は駆動モータ３：（の運転によって行な
われる。一方、左右調整は次のように行なわれる。
すなわち、駆動モータ２°７をスイッチ操作によって運
転すると、ｉフオーム２８によってＩンオームギ′ヤ２
５が回転上この回転はスペーサ２４を介してバイザ側ギ
ヤ２１に伝達され、バイザ側ギヤ２１も同口、冒こ回転
する。そしてバイザ側ギヤ２１か噛み合っているステー
側ギヤ１４はステー１に対して回転できないため、バイ
ザ側ギヤ２１か設けられているバイザ２がステー１に対
して回動することになり、バイザ２の水平面内での姿勢
が変化してミラー３の左右方向の姿勢が調整されるので
ある。
転すると、ｉフオーム２８によってＩンオームギ′ヤ２
５が回転上この回転はスペーサ２４を介してバイザ側ギ
ヤ２１に伝達され、バイザ側ギヤ２１も同口、冒こ回転
する。そしてバイザ側ギヤ２１か噛み合っているステー
側ギヤ１４はステー１に対して回転できないため、バイ
ザ側ギヤ２１か設けられているバイザ２がステー１に対
して回動することになり、バイザ２の水平面内での姿勢
が変化してミラー３の左右方向の姿勢が調整されるので
ある。
更に駆動モータ２７の運転が継続されると、通常のアウ
タミラーとしての調整範囲を超えてバイザ２か回動し、
バイザ２の端部が車体の最大幅より内側に入る状態まで
バイザ２は倒れることになる。そして、突起６ｃと切欠
部１３ａによって規制される角度まで倒れると、スペー
サ２４に対して・ンオームギャ２５あるいはバイザ′狽
すギャ２１がスリップし、それ以上の傾倒は行なわれな
くなる。
タミラーとしての調整範囲を超えてバイザ２か回動し、
バイザ２の端部が車体の最大幅より内側に入る状態まで
バイザ２は倒れることになる。そして、突起６ｃと切欠
部１３ａによって規制される角度まで倒れると、スペー
サ２４に対して・ンオームギャ２５あるいはバイザ′狽
すギャ２１がスリップし、それ以上の傾倒は行なわれな
くなる。
また、このスペーサ２４の部分でのスリップは、バイザ
に大きな外力が加わった場合にも発生し、この場合には
駆動モータ２７に無関係にバイザ２か同動して池物との
接触時の衝撃が吸収され、あるいは手動によるバイザ２
の傾倒力呵能になるのである。
に大きな外力が加わった場合にも発生し、この場合には
駆動モータ２７に無関係にバイザ２か同動して池物との
接触時の衝撃が吸収され、あるいは手動によるバイザ２
の傾倒力呵能になるのである。
なお、バイザ２の姿勢は、通常、運転席側のもので、真
横に対して１２０’程度後方に傾斜した状態が標準とな
っているので、後方へ狛−）°程度、前方へ１３０°程
度回動でトるようにしておけば、はぼ車体に平行な位置
まで傾倒させることかでと、また助手席側のものでは２
４°程度後方に傾斜した状態が標準であるか呟これに応
じてバイザ２の回動可能な角度を規制しておけばよい。
横に対して１２０’程度後方に傾斜した状態が標準とな
っているので、後方へ狛−）°程度、前方へ１３０°程
度回動でトるようにしておけば、はぼ車体に平行な位置
まで傾倒させることかでと、また助手席側のものでは２
４°程度後方に傾斜した状態が標準であるか呟これに応
じてバイザ２の回動可能な角度を規制しておけばよい。
第３図は第２の実施例であり、第１の実施例のようなス
ペーサ２４によるスリップ手段を用いず、節度ボールに
よる節度機構をスリップ手段としたものを示す。
ペーサ２４によるスリップ手段を用いず、節度ボールに
よる節度機構をスリップ手段としたものを示す。
すなわち、ウオームギヤ２５とバイザ側ギヤ２１とは直
結されており、ステー側ギ゛ヤ１４の下面に第３図（ｂ
）に示すように節度用四部４１を設け、これに対応して
回転軸６の基部上面に設けた穴１１２に節度ばね４３に
よって上向きに付替された節度ボール４４を収納上節度
ボール４・・１を節度用四部４】に嵌合させである。従
って、通常はステー側ギヤ１４はステー１に固定されて
おり、駆動モータ２７の運転によってバイザ２か回転軸
６を中心として回動するが、大きな外力かバイザ２に加
えられた場合、あるいはバイザ２が規制位置まで回動し
た後は節度ボール４４が節度用四部４１から脱出し、ス
テー側ギヤ１４とステー１との間でスリップが発生する
のである。
結されており、ステー側ギ゛ヤ１４の下面に第３図（ｂ
）に示すように節度用四部４１を設け、これに対応して
回転軸６の基部上面に設けた穴１１２に節度ばね４３に
よって上向きに付替された節度ボール４４を収納上節度
ボール４・・１を節度用四部４】に嵌合させである。従
って、通常はステー側ギヤ１４はステー１に固定されて
おり、駆動モータ２７の運転によってバイザ２か回転軸
６を中心として回動するが、大きな外力かバイザ２に加
えられた場合、あるいはバイザ２が規制位置まで回動し
た後は節度ボール４４が節度用四部４１から脱出し、ス
テー側ギヤ１４とステー１との間でスリップが発生する
のである。
この第２の実施例では、ウオームギヤ２５の径をバイザ
側ギヤ２１の径より大きくして駆動モータ２７のトルク
不足を補っているが、駆動モータ２７に低速高トルク型
のモータを使用した場合には、ステー側ギヤ１４をウオ
ームギヤとしてこれに駆動モータ２７のウオーｌ、２８
を直接噛み合わせてもよい。またスリップ手段としての
節度機構はボールを用いず、凹凸面の組合せによって構
成することもでとる。
側ギヤ２１の径より大きくして駆動モータ２７のトルク
不足を補っているが、駆動モータ２７に低速高トルク型
のモータを使用した場合には、ステー側ギヤ１４をウオ
ームギヤとしてこれに駆動モータ２７のウオーｌ、２８
を直接噛み合わせてもよい。またスリップ手段としての
節度機構はボールを用いず、凹凸面の組合せによって構
成することもでとる。
第４図はこのような構造とした第３の実施例であり、バ
イザ側ギヤ２１を兼ねたウオーム２８をステー側ギヤ１
４に噛み合わせ、またステー側ギヤ１４の下面と回転軸
６の基部上面にそれぞれ断面山型の凹凸面４５ａ、４５
ｂを形成しである。従って、通常はステー側ギヤ１４か
コイルスプリング１Ｇによって下方に圧接され、凹凸面
４５ａ、４５ｂが噛み合って駆動モータ２７が運転され
るとバイザ２が回動するが、大きな外力かバイザ２に加
えられた場合等には、コイルスプリング１Ｇの１・１勢
力に抗して凹凸面４５ ａ、＋ｉ、 Ｓ ｂ間でスリッ
プか発生するのであり、この実施例においては部品点数
が少なく、構造が極めて簡素化される。
イザ側ギヤ２１を兼ねたウオーム２８をステー側ギヤ１
４に噛み合わせ、またステー側ギヤ１４の下面と回転軸
６の基部上面にそれぞれ断面山型の凹凸面４５ａ、４５
ｂを形成しである。従って、通常はステー側ギヤ１４か
コイルスプリング１Ｇによって下方に圧接され、凹凸面
４５ａ、４５ｂが噛み合って駆動モータ２７が運転され
るとバイザ２が回動するが、大きな外力かバイザ２に加
えられた場合等には、コイルスプリング１Ｇの１・１勢
力に抗して凹凸面４５ ａ、＋ｉ、 Ｓ ｂ間でスリッ
プか発生するのであり、この実施例においては部品点数
が少なく、構造が極めて簡素化される。
以上の実施例の説明により明らかなように、本発明はス
テー側ギヤと噛み合ったバイザ側ギヤを回転させること
によって、バイザをステーに対して相対的に回動させて
バイザを傾倒させるものであり、運転席等に適宜に設け
られたスイッチの操作による遠隔操作でバイザを自由に
傾倒させてｌｉｄ方向への飛び出し量を少なくすること
ができ、横方向の飛び出し量の大ぎいドアミラー等に適
用゛４−ることにより、車庫入れの場合などにおける接
触事故を未然に防止することが容易となるのである。
テー側ギヤと噛み合ったバイザ側ギヤを回転させること
によって、バイザをステーに対して相対的に回動させて
バイザを傾倒させるものであり、運転席等に適宜に設け
られたスイッチの操作による遠隔操作でバイザを自由に
傾倒させてｌｉｄ方向への飛び出し量を少なくすること
ができ、横方向の飛び出し量の大ぎいドアミラー等に適
用゛４−ることにより、車庫入れの場合などにおける接
触事故を未然に防止することが容易となるのである。
なお、本発明においては、バイザ駆動装置にミラーの左
右方向の調整機構を兼用させることができ、従来のアウ
タミラーにおける左右調整（戊構か不要となるので、全
体としては部品点数の増加はわずかですみ、構造が複雑
化することは避けられる。
右方向の調整機構を兼用させることができ、従来のアウ
タミラーにおける左右調整（戊構か不要となるので、全
体としては部品点数の増加はわずかですみ、構造が複雑
化することは避けられる。
第１図は本発明の一実施例の一部破断正面図、第２図（
、）は同上の要部の分解斜視図、第２図（ｂ）は同」二
のブラケット座部の断面図、第３図（ａ）は池のχ施例
の要部の分解斜視図、第３図（ｂ）は同」−のステー側
ギヤの側面図、第４図は別の実施例の要部の分解斜視図
である。 １・・・ステー、２・・・バイザ、３・・・ミラー、６
・・・回転軸、１４・・・ステル側ギヤ、１６．２６・
・・フィルスプリング、２１・・・バイザ側ギヤ、２４
・・・スペーサ、２７・・・駆動モータ、３１・・・バ
イザ駆動部、４１・・・貨ｉｉ度用四部、４４・・・面
皮ボール、４５ａ、４５ｂ・・・凹曲面。 特許出願人 株式会社東海理化電（幾製作所代理人弁理
士 青 山 葆 ばか２名 第２図（ａ） 第３図（０）
、）は同上の要部の分解斜視図、第２図（ｂ）は同」二
のブラケット座部の断面図、第３図（ａ）は池のχ施例
の要部の分解斜視図、第３図（ｂ）は同」−のステー側
ギヤの側面図、第４図は別の実施例の要部の分解斜視図
である。 １・・・ステー、２・・・バイザ、３・・・ミラー、６
・・・回転軸、１４・・・ステル側ギヤ、１６．２６・
・・フィルスプリング、２１・・・バイザ側ギヤ、２４
・・・スペーサ、２７・・・駆動モータ、３１・・・バ
イザ駆動部、４１・・・貨ｉｉ度用四部、４４・・・面
皮ボール、４５ａ、４５ｂ・・・凹曲面。 特許出願人 株式会社東海理化電（幾製作所代理人弁理
士 青 山 葆 ばか２名 第２図（ａ） 第３図（０）
Claims (1)
- （１）ミラーを保持したバイザを車両に固定されるステ
ーに前後方向に回動可能に支持してなる可倒式アウタミ
ラーにおいて、 ステーの回転軸部に同軸に設けられたステー側ギヤと、
このステー側ギヤと噛み合い、バイザに設けられた駆動
モータにより回転されるバイザ側ギヤとを備えたバイザ
駆動部を設けるとともに、バイザ駆動部の回動力伝達経
路中に一定値を超える回動力に対してスリップ動作する
スリップ手段を設けたことを特徴とする可倒式アウタミ
ラーのバイザ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59007603A JPS60151142A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 可倒式アウタミラ−のバイザ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59007603A JPS60151142A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 可倒式アウタミラ−のバイザ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151142A true JPS60151142A (ja) | 1985-08-09 |
| JPH0525700B2 JPH0525700B2 (ja) | 1993-04-13 |
Family
ID=11670373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59007603A Granted JPS60151142A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 可倒式アウタミラ−のバイザ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60151142A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61222841A (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-03 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用ミラ−装置 |
| JPS61203854U (ja) * | 1985-02-01 | 1986-12-22 | ||
| JPS6237543U (ja) * | 1985-08-26 | 1987-03-05 | ||
| JPS62144743U (ja) * | 1986-03-10 | 1987-09-12 | ||
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-
1984
- 1984-01-18 JP JP59007603A patent/JPS60151142A/ja active Granted
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|---|---|
| JPH0525700B2 (ja) | 1993-04-13 |
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