JPH0425173B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用特に自動車用のミラー装置に
関する。

〔従来技術〕

車両用ミラー装置において、ミラーを、車体側
方へ張出す位置と車体に沿い引込む位置との間で
電気モータ等で回動変位させうるようにしたもの
があるが、従来のミラー装置では、電気モータと
ミラーとは平歯車列から主としてなる伝動系によ
つて連結されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような従来のミラー装置では、モータの側
またはミラーの側のいずれからでも伝動の可能な
平歯車列を用いているので、車両の走行時の強い
風圧や、人や障害物のミラーへの接触によつて、
ミラーがそれを定位置に保持するノツチ等の拘束
力に抗して回動してしまうことがあつた。これは
ミラーの回動が伝動系を経てモータにまで伝わつ
てしまうからである。

一方、伝動系として平歯車列を用いていること
により、従来のミラー装置は、大型になり易く、
その割に減速比を大きくしにくく、しかも騒音の
発生を防止できないという問題があつた。

本発明は、上述の問題に鑑みなされたもので、
その目的は、風圧や障害物等からの外力によつて
ミラーが簡単に回動することがなく、小型の割に
大きな減速比を得ることができ、しかも騒音も小
さく押えることができ、さらに組立て分解が容易
な車両用ミラー装置を得ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による車両用ミラー装置は、ミラーベー
スに支持された枢軸と、枢軸に固定された平歯車
と、平歯車に対し平行に枢軸に回転可能に支持さ
れたベース板と、ベース板上に枢軸に平行に固設
した支軸と、前記ベース板上に固定され、出力軸
にウオームを有するモータと、ベース板に取付け
られたミラーと、歯車組立て体とを備え、この歯
車組立て体は、中空ピニオンの上部に、中空軸を
上方に突設した中空環体を一体的かつ同軸的に固
定し、中空環体上面にクラツチ手段を介して接す
るように前記中空軸の外周に中空のウオームホイ
ールをはめ込んで、該中空軸を利用して支持した
ばね手段で前記ウオームホイールを前記中空環体
上面に圧接することによりユニツトとして構成さ
れ、前記歯車組立て体は、前記支軸に上方から回
転自在に嵌合されて抜止めされ、前記モータの出
力軸のウオームは前記歯車組立て体のウオームホ
イールと直接または間接的にかみ合い、前記モー
タの作動により、ウオームホイールおよびクラツ
チ機構を介してピニオンを平歯車に対して回転さ
せ、ピニオンを支軸を介して支持するベース板お
よびミラーを前記枢軸のまわりで回動変位させる
ように構成される。

〔作用〕

上記構成により、ウオームおよびウオームホイ
ールを含む伝動系は、ミラーの側からそれを回動
させようとする外力が作用しても、その回動力が
モータにまで伝わることを阻止し、しかも変速比
の割にミラー装置を小型なものとするのに役立
つ。このように、ミラーへの回動力はモータへは
伝達されないが、大きな外力が作用した時には、
ミラーの回動はウオールホイール直前のクラツチ
手段までは伝達されるので、例えばモータを操作
することによりミラーを操作し忘れて車外に出て
も大きな力を与えることによりミラーを所定の位
置に回動することは可能である。

また、ベース板上の支軸にユニツト化した歯車
組立て体をはめ込んで抜止めすると、クラツチ機
構が直ちに構成されるので、クラツチ機構の交換
が簡単にできる。

〔実施例〕

第３図に示すように、本発明による車両用ミラ
ー装置は、車体、たとえばサイドドアに固定され
たミラーベース２と、ミラーベース２に回動自在
に支持されたミラーアセンブリ３とから構成され
ている。ミラーアセンブリ３はミラー４を内蔵す
るミラーハウジング５を有している。

第１図および第２図に示すように、ミラーアセ
ンブリ３は中空の枢軸７を中心として回動自在に
枢軸７に支持される。ミラーアセンブリ３は第２
図の張出し位置と、それから反時計方向（図示の
左側ミラー装置の場合）にほぼ90°回動した引込
み位置との間で回動自在となつている。

第１図に示すように、ミラーベース２の下部に
は車体から外方へ向かつて突出する支持突部８が
設けられ、この支持突部８上に前記枢軸７が間接
的に支持されている。すなわち、支持突部８には
上方へ開放されただ円形の受穴９が形成され、こ
の受穴９内に、後述のベース板１０をその下側か
ら面接触状態で受ける支承板１１が、その外周の
環状フランジ１２によりはめ込まれている。ベー
ス板１０は中央にボス部１３を一体的に有し、こ
のボス部１３の下面に支承板１１の中央のボス部
の上面が接触しており、支承板１１およびボス部
１３の内部を上方へ貫通して前記枢軸７がはめ込
まれている。ボス部１３の下側に接する支承板１
１のボス部の下端面には枢軸７の下端に一体的に
形成した環状フランジ１４の上面がボール１５を
介して対向している。ボール１５はその大部分が
ベース板１１のボス部の下端部にはめ込まれてい
る。

ボス部１３の上方には平歯車１７が設けられて
枢軸７の上部にはめ込まれている。平歯車１７
は、第２図および第４図に示すようにセクター歯
車の形態をなし、歯１７ａを備えている。平歯車
１７は枢軸７と一体的に回転するように枢軸７に
強くはめ込まれ、枢軸７の上端のねじ部に止めナ
ツト１８が螺合されている。なお、止めナツト１
８はねじ付きナツトの代りに弾性的スナツプ係合
をするプツシユナツトを用いるこもできる。ボス
部１３と平歯車１７の間には枢軸７を囲んで圧縮
ばね１９が介装され、これにより枢軸７は上方へ
向かつて付勢され、前述のようにボス部１３の下
方にある枢軸７のフランジ１４はボール１５に対
し圧接状態にある。フランジ１４の上面にはボー
ル１５が嵌入する円形凹所が形成され、通常、ボ
ール１５が円形凹所に嵌入することにより、枢軸
７は回動することができない。

枢軸７のこの固定回動位置は、枢軸７の下端の
ピン２１と、ミラーベース２に固定したピン２２
との間に張渡した引張ばね２３により保持されて
いる。したがつて、枢軸７は、通常は、ミラーベ
ース２の支持突部８上に支持した固定枢軸７と考
えることができる。

第４図に示すように、平歯車１７の一側には下
方へ向けて筒状部２５が一体的に突設され、この
筒状部２５の下端の小孔からは第１図に示すよう
に係合ピン２６の先端、または第１Ａ図に示すよ
うに鋼球２６ａが突出し、筒状部２５の上端の孔
部に螺入した栓体２７と係合ピン２６または鋼球
２６ａとの間に圧縮ばね２８が介装されている。
これにより、係合ピン２６または鋼球２６ａの下
端部は常に下方へ向かつて突出し、ベース板１０
の係合凹所と一体的に係合される。

枢軸７を挟んで、筒状部２５と反対の側におい
て、ベース板１０上には一体的に突部３０が上方
へ向かつて形成され、この突部３０に基部を埋込
んだ支軸３１が上方へ突設されている。そして、
支軸３１には第５図に示すような構造の歯車組立
て体３２が上方からはめ込まれている。

この歯車組立て体３２は、歯３３ａを有するピ
ニオン３３と、これに一体的に連結されるととも
に、中空軸３４ａを一体的に有する環体３４と、
環体３４の段部３５上に設けた滑りクラツチ板３
６と、段部３５との間に滑りクラツチ板３６を挟
んで中空軸３４ａにはめ込まれたウオームホイー
ル３７とを有し、ウオームホイール３７の上面に
は円錐形スプリングワツシヤ３８が載置され、中
空軸３４ａの上端部のおねじに締付けホツト４０
がねじ込まれ、さらにロツクナツト４１がねじ込
まれている。なお、ウオームホイール３７の固定
のためには、締付けナツト４０等の代り第４Ａ図
に示すようにプツシユナツト４０Ａを用いてもよ
い。

以上の構成をもつ組立て体３２は、締付けナツ
ト４０あるいはプツシユナツト４０Ａの締付けに
よつて、滑りクラツチ板３６が環体３４とウオー
ルホイール３７との間で挟圧されたクラツチ付き
ユニツト構造体を構成する。この組立て体３２
は、滑りクラツチ板３６の挟圧力を所定の値に予
め調整した後、第５図に鎖線で示すように支軸３
１にはめ込まれる。次いで、弾性を有するプツシ
ユナツト４２を支軸３１上端部外周にはめ込み適
当な溝４３に掛けると、組立て体３２は支軸３１
の拡大支持部３１ａの上面に支持されつつ回転可
能となる。

一方、第２図に示すように、ベース板１０上に
はモータ取付板４５が立上り状に固定されてお
り、この取付板４５の上部に電気モータＭが取付
けられている。モータＭは平歯車１７より上方に
あり、また取付板４５の途中部分は平歯車１７と
干渉しないような寸法および形状になつている。
モータＭの出力軸４６は取付板４５を貫通して突
出し、第２図に示すように、それにウオーム４７
が形成されている。このウオーム４７は、第４図
の位置に装着されたウオームホイール３７の歯３
７ａとかみ合つている。したがつて、モータＭの
回転によつてウオーム４７を介してウオームホイ
ール３７が支軸３１まわりで回転する。なお、ウ
オーム４７とウオームホイール３７は直接かみ合
わせないで、それらの間に、他のウオールホイー
ルおよびウオームを少なくとも１段挿入して減速
比を増大することもできる。

第１図に示すように、ベース板１０上には、モ
ータＭ、ウオーム４７、ウオームホイール３７、
支軸３１等を覆つてミラーブラケツト５０が取付
けられる。ミラーブラケツト５０は、ベース板１
０の範囲より横方向に突出するミラー取付部５０
ａを備えており、このミラー取付部５０ａの面に
第２図に示すように前述のミラー４が取付けられ
る。ミラー４はその向きの微調整ができるように
支持される。ミラーハウジング５は、以上に述べ
たミラーアセンブリの部材を前面を除いて覆うよ
うに適当に取付けられる。

第１図および第２図に示す張出し位置にあるミ
ラーアセンブリ３を引込み位置に回動させるに
は、モータＭに通電する。これにより、ウオーム
４７が回転し、ウオームホイール３７は第２図に
おいて反時計方向に回転させられる。ウオームホ
イール３７の回転は滑りクラツチ３６を介してピ
ニオン３３に伝達され、ピニオン３３は固定状態
の平歯車１７の歯１７ａに沿つて転動しつつ支軸
３１のまわりで回転する。これにより、支軸３１
と一体的に連なるベース板１０は枢軸７まわりで
第２図において反時計方向に回動する。なお、ピ
ニオン３３の移動は、平歯車１７の歯１７ａの両
端領域に突設したストツパによつて制限すること
ができる。このようにして、ベース板１０に支持
されるミラーブラケツト５０、ミラー４およびミ
ラーハウジング５も同方向に回動する。

回動の開始とともに、固定側の平歯車１７の筒
状部２５から突出する係合ピン２６または鋼球２
６Ａは、それが係合していたベース板１０上面の
係合凹所から脱出して、ベース板１０の上面を摺
動する。そして、ミラー４等が所定の引込み位置
まで回動し終ると、係合ピン２６または鋼球２６
Ａは、ベース板１０の上面の他の係合凹所に落込
んで係合し、モータＭは停止して回動が止まる。

引込み位置から張出し位置へのミラー４等の回
動はモータＭの逆方向回転により同様にして行わ
れる。

以上のように、モータＭの側からの回動の伝達
に関しては、滑りクラツチ板３６は回転の伝達に
あずかる。一方、ミラー４等に外力が作用してベ
ース板１０を枢軸７まわりで回動させようとした
場合には、ウオームホイール３７からウオーム４
７への回転力の伝達が機構学的に不可能であるた
め、ミラー４等が風力、障害物等からの外力によ
つてみだりに回動してしまうことはない。しか
し、大きな外力が加わつて、ミラーアセンブリが
回動しないと破壊するような場合には、ウオーム
ホイール３７が回転できなくても、その手前の滑
りクラツチ板３６の部分で滑りが生じるため、ミ
ラーアセンブリは回動する。

なお、ミラーアセンブリ３は危険をさけるため
に、例えば車の前方方向へ向かつてミラーアセン
ブリ３に外力が加わつた場合、または意識的に手
で回動させる場合も回動可能になされている。こ
の時には、通常は固定軸となつている枢軸７はボ
ール１５の抵抗に打勝つて引張りばね２３を引伸
ばしつつ回動する。そして、外力あるいは手で離
すと、ばね２３の力で枢軸７は元の位置に回転し
て戻るのでミラーアセンブリ３も元に戻る。な
お、引張りばね２３と同じ機能を得るために、支
承板１１とボス部１３の摺動接触面間に環状の中
空空間を設け、この空間内に、枢軸７にそれを一
定の回転位置に戻すような回転トルクを与える円
弧形状のコイルばねを挿入するようにしてもよ
い。

以上に述べたミラー装置に用いられているユニ
ツト構造体としての組立て体３２（第５図）は、
締付けナツト４０あるいはプツシユナツト４０Ａ
の調節によつて、滑りクラツチ板３６により構成
される滑りクラツチの最大伝達トルクの調節を予
め行つてから支軸３１にはめることができるとい
う利点を有し、故障時に簡単に取外して修理した
り交換したりでき、しかも支軸拡大部３１ａに大
きな摩擦力が作用しない。

第６図および第７図は、環体３４とウオームホ
イール３７との間に互いにかみ合うセレーシヨン
５５を有するクラツチ機構を設けた例を示す。こ
の例では、クラツチ機構は、セレーシヨンが対向
するセレーシヨンを乗り越えることによつて、ク
ラツチ機構の滑りが生じるようになつている。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明では、モータの側からミ
ラーへの回動の伝達は従来と同様に行われ、ミラ
ーへ加わる外力によるミラーの回動は通常阻止さ
れる。また、過大な力が加わつてミラーが回動し
ないと破壊されるような場合にはミラーは回動を
許される。また、本発明では、モータからミラー
への回転の減速比を大きくしてもミラー装置が大
型にならず、部品点数が少なく、騒音レベルも低
く、しかも軽量化に役立ち、安価に作ることので
きるミラー装置が得られる。また、本発明では、
特にクラツチ機構がピニオンおよびウオームホイ
ールと一体化してユニツトとなつているので、組
立て、分解、故障時の部品交換、修理が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のミラー装置の正面側からみた
縦断面図、第１Ａ図は第１図の一部の変形例を示
す図、第２図は同一部省略横断面図、第３図はミ
ラー装置の一部の斜視図、第４図はミラー装置要
部の斜視図、第４Ａ図は第４図の装置の変形例の
斜視図、第５図は支軸と歯車組立て体を示す縦断
面図、第６図は歯車組立て体の他の例を示す縦断
面図、第７図は第７図の装置の一部の平面図であ
る。 ２……ミラーベース、３……ミラーアセンブ
リ、４……ミラー、５……ミラーハウジング、７
……枢軸、８……支持突部、１０……ベース板、
１１……支承板、１３……ボス部、１７……平歯
車、１９……圧縮ばね、２５……筒状部、２６…
…係合ピン、２６Ａ……鋼球、３１……支軸、３
３……ピニオン、３４……環体、３４ａ……中空
軸、３６，３６Ａ……クラツチ機構、３７……ウ
オームホイール、３８……スプリングワツシヤ、
４０，４０Ａ……締付けナツト、４５……モータ
取付板、Ｍ……モータ、４６……モータ軸、４７
……ウオーム、５０……ミラーブラケツト、５５
……セレーシヨン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に固定されたミラーベースと、前記ミラ
   ーベースに支持された枢軸と、前記枢軸に固定さ
   れた平歯車と、前記平歯車に対し平行に枢軸に回
   転可能に支持されたベース板と、前記ベース板上
   に枢軸に平行に固設した支軸と、前記ベース板上
   に固定され、出力軸にウオームを有するモータ
   と、前記ベース板に取付けられたミラーと、歯車
   組立て体とを備え、この歯車組立て体は、中空ピ
   ニオンの上部に、中空軸を上方に突設した中空環
   体を一体的かつ同軸的に固定し、中空環体上面に
   クラツチ手段を介して接するように前記中空軸の
   外周に中空のウオームホイールをはめ込んで、該
   中空軸を利用して支持したばね手段で前記ウオー
   ルホイールを前記中空環体上面に圧接することに
   よりユニツトとして構成され、前記歯車組立て体
   は、前記支軸に上方から回転自在に嵌合されて抜
   止めされ、前記モータの出力軸のウオームは前記
   歯車組立て体のウオームホイールと直接または間
   接的にかみ合い、前記モータの作動により、ウオ
   ームホイールおよびクラツチ機構を介してピニオ
   ンを平歯車に対して回転させ、ピニオンを支軸を
   介して支持するベース板およびミラーを前記枢軸
   のまわりで回動変位させるようにしてなる車両用
   ミラー装置。 ２ 平歯車とベース板の間に、両者の一定の相対
   回転角度位置で両者の位置を仮固定するクリツク
   ストツプ手段を設けてなる特許請求の範囲第１項
   記載の車両用ミラー装置。