JPS6250249A - 車両用ミラ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用特に自動車用のミラー装置に関する。

〔従来技術〕

車両用ミラー装置において、ミラーを、車体側方へ張出
す位置と車体に沿い引込む位置との間で電気モータ等で
回動変位させつるようにしたものがあるが、従来のミラ
ー装置では、電気モータとミラーとは平歯車列から主と
してなる伝動系によって連結されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような従来のミラー装置では、モータの側またはミ
ラーの側のいずれからでも伝動の可能な平歯車列を用い
ているので、車両の走行時の強い風圧や、人や障害物の
ミラーへの接触ににつて、ミラーがそれを定位置に保持
Ｊ−るノツチ等の拘束力に抗して回動して１ノようこと
があった。これはミラーの回動が伝動系を経てモータに
まで伝わってしまうからである。

一方、伝動系として平歯車列を用いていることにより、
従来のミラー装置は、大型にイ１り易く、その割に減速
比を大きくしにくく、しかも騒音の発生を防止できない
という問題があった。

本発明は、」二連の問題に鑑みなされたもので、その目
的は、風圧や障害物等からの外力によってミラーが簡単
に回動することがなく、小型の割に大きな減速比を得る
ことができ、しかも騒音も小さく押えることのできる車
両用ミラー装置を得ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による車両用ミラー装置は、車体に固定されたミ
ラーベースと、ミラーベースに支持された縦方向の枢軸
と、枢軸に固定された横方向の平歯車と、平歯車の下方
で平歯車に対し平行に枢軸に回転可能に支持されたベー
ス板と、ベース板上に枢軸に平行に固設した支軸と、支
軸に回転自在に支持された第１のウオームホイールと、
支軸に回転自在に支持され、前記平歯車にかみ合うピニ
オンと、第１のウオームホイールとピニオンの間に介在
し、第１のウオームホイールからピニオンへの一定値以
下のトルクの伝達を行うクラッチ機構と、前記ベース板
上に縦方向に固定され、下方へ突出する出力軸を有する
モータと、この出力軸に設けた第１のウオームと、第１
のウオームとかみ合う第２のウオームホイールを有する
横軸と、この横軸を回転自在に支持する軸受装置と、横
軸に設けられ、前記第１のウオームホイールにかみ合っ
てそれを回転駆動する第２のウオームと、ベース板に取
付けられたミラーとを備え、前記モータの作動により、
第１のウォーム、第２のウオームホイール、横軸、第２
のウオーム、第１のウオームホイールおよびクラッチ機
構を介してピニオンを平歯車に対して回転させ、ピニオ
ンを支軸を介して支持するベース板およびミラーを前記
枢軸のまわりで回動変位させるように構成される。

〔作　用〕

上記構成により、ウオームおよびウオームホイールの組
を２段含む伝動系は、ミラーの側からそれを回動させよ
うとする外力が作用しても、その回動力がモータにまで
伝わることを阻止し、しかも変速比の割にミラー装置を
小型なものとするのに役立つ。このように、ミラーへの
回動力はモータへは伝達されないが、大きな外力が作用
した時には、ミラーの回動はウォームホイール直前のク
ラッチ機構までは伝達されるので、例えばモータを操作
することにＪ：リミラーを操作し忘れて車外に出ても大
きな力を与えることによりミラーを所定の位置に回動す
ることは可能である。

そして、本発明のミラー装置は、前記構成により減速比
が大きい割には小型で、構成部品点数が少なく、しかも
音が静かで安価である。

（実施例〕 以下、図面について本発明の詳細な説明すると、第２図
に示づように、本発明による車両用ミラー装置（左側用
を一例として示７１）は、車体、たとえばザイドドアに
固定されたミラーベース２と、ミラーベース２に回動自
在に支持されたミラーアセンブリ３とから構成されてい
る。ミラーアセンブリ３はミラー４を内蔵するミラーハ
ウジング５を有している。

第１図および第３図に示寸ように、ミラーアセンブリ３
は中空の枢軸７を中心どして回動自在に該枢軸７に支持
される。ミラーアセンブリ３は第２図および第３図の張
出し位置と、それから反時計方向（図示の左側ミラー装
置の場合）にほぼ９０’回動した引込み位置との間で回
動自在となっている。

第１図および第２図に示すように、ミラーベース２の下
部には車体から外方へ向かって突出覆る支持突部８が設
けられ、この支持突部８上に前記枢軸７が間接的に支持
されている。づ−なわち、支持突部８には上方へ開放さ
れただ円形の受穴９が形成され、この受穴９内に、後述
のベース板１゜をその下側から面接触状態で受【プる支
承板１１がはめ込まれている。ベース板１０は中央にボ
ス部１３を一体的に右しており、支承板１１の中央部の
孔およびボス部１３の内部を上方へ貞通して前記枢軸７
がはめ込まれている。ボス部１３の下側に接する支承板
１１の部分の下端面には枢軸７の下端に一体的に形成し
た環状フランジ１４の上面がボール１５を介して対向し
ている。フランジ１４には、第５図に示Ｊ°ように突起
１４．　ｂが一体的に形成されている。ボール１５はベ
ース板１１の孔の外周部の下面の凹穴内にはめ込まれて
いる。

ボス部１３の上方には平歯車１７が設りられて枢軸７の
上部にはめ込まれている。平歯車１７は、第３図および
第５図に示寸ように外周の一部にのみ歯１７ａが形成さ
れている。平歯車１７は枢軸７ど一体的に回転するにう
に枢軸７の非円形上部７ａに非円形孔１７ｂによりはめ
込まれ、枢軸７の上端にスナップ係合するブツシュナツ
ト１８により脱出しないように保持されている。ベース
板１０と平歯車１７の間には枢軸７を囲んで圧縮ばね１
９が介装され、これにより枢軸７は平歯車１７を介して
上方へ向かって付勢され、前述のにうに支承板１１の下
方にある枢軸７のフランジ１４はボール１５に対し圧接
状態にある。第５図に示すように、フランジ１４の上面
にはボール１５が嵌入する円形凹所１４ａが形成され、
通常、ボール１５が円形凹所に嵌入することにより、枢
軸７は回動することができない。したがって、枢軸７は
、通常は、ミラーベース２の支持突部８上に支持した固
定枢軸７と考えることができる。

第１図および第６図に示すように、ベース板１０上には
ボス部１３の一側に一体的に突部３０が上方へ向かって
形成され、この突部３０に基部を埋込んだ支軸３１が上
方へ突設されている。そして、支軸３１には第７図に示
ずような構造の歯車組立て休３２が上方からはめ込まれ
ている。

この歯車組立て体３２は、歯３３ａを有するピニオン３
３と、これと一体をなすとどもに、中空軸３４ａを一体
的に有する環体３４と、環体３４の段部３５上に設けた
滑りクラッチ板３６と、段部３５との間に滑りクラッチ
板３６を挟んで中空軸３＝１ａにはめ込まれた第１のウ
ォームホイール３７どを有し、このウォームボイール３
７の上面には円１１［形スプリングワッシｐ３８が載置
され、中空軸３４　ａの上端部のおねじに締付はナツト
／ＩＯがねじ込まれ、必要によりさらに図示しないロッ
クナラ（−がねじ込まれている。なお、第１のウォーム
ホイール３７の固定のためには、締付（ノナン１へ４０
等の代りにブツシュナツトを用いてもにい。また、第５
図に示ずように、第１のウオームホイール３７の下面に
は滑りクラッチ板３６の小孔３６ａに係合する突起３７
ａを設けることができる。

以上の構成をもつ歯車組立て体３２は、締付はナツト４
０の締付けによって、滑りクラッチ板３６が環体３／Ｉ
と第１のウオームホイール３７との間で挟圧されたクラ
ッヂ付きユニット構造体を構成する。この組立て体３２
は、滑りクラッチ板３６の挟圧力を所定の値に予め調整
した（し、ｇｉＩ７図に鎖線で示すように支軸３１には
め込まれる。。

これにより、組立て体３２は支軸３１の拡大支持部３１
ａの上面に支持されつつ回転可能どなる。

第６図に示すＪ：うに、ベース板１０−にには、ボス部
１３を囲んで取付脚４１、取付兼軸受側１２おＪ：び軸
受脚４３が一体的に樹立されている。軸受脚４３は上端
に軸受孔４３　ａを有し、取付兼軸受側４２は、高い隆
起部４２ａと低い隆起部／１２ｂどそれらの間の軸受凹
部４２ｃとを備えている。

軸受凹部４２Ｇは軸受孔４３ａと同じ高さを有している
。また、ベース板１０の一側にはミラーブラケッ１へ３
９が一体的に設けられている。

取付脚４１と取付兼軸受側４２の高い隆起部７１２ａは
同じ高さをもち、その上端面にはモータ支持板４４が水
平に載置されて第４図に示すようにねじで固定される。

これにより、モータ支持板４４はベース板１０の上方に
おいてそれど平行に固定され、両者の間には空間が形成
される。モータ支持板／Ｉ４は、第５図に示すにうに固
定ねじ挿通孔７１５，４６、支持仲人孔７′Ｉ７おＪ：
び七−夕軸挿通孔４８を備えている。モータ支持板／Ｉ
／Ｉの取（＝Ｉ　４−Ｊの際に、前記支’１ｕｌｌ　３
１の上端面は挿入孔４７に下方から挿入されて、第１図
に示すＪ：うにねじ３１ａで固定される。

モータ支持板／Ｉ／Ｉ十には電気モータＮ４が縦方向に
取（＜ｔ　４］られる。を−タＭは下方へ向かって突出
１−る出力軸４９を右し、この出力軸４９の先端部には
第１のウォーム５０が設（）られでいる。モータの出力
軸４９は、モータ支持板／Ｉ／Ｉの挿通孔４８を通って
下方へ突出ざゼられる。。

第５図において、５２は横軸で、その一端の角軸部５２
ａ寄りには、第２のウォームホイール５３がはめ込まれ
て固定される。横軸５２の他端には第２のウォーム５４
が形成されている。前記角軸部５２ａの端には短軸５５
が、また、ウォーム５／Ｉの端には短軸５６がそれぞれ
突設されている。

横軸５２の短軸５５は前記取付兼軸受脚４２の軸受凹部
４２Ｃ内に挿入され、また短軸５６は前記軸受脚４３の
軸受孔４３ａ内に挿入される。横軸５２の設置は、モー
タ支持板／１４の取（＋ｉ　ＩＪの前に行われる。まず
、軸受孔４３　ａ内に短軸５６を挿入し、次いで短軸５
５を軸受凹部／１２ｃ内に上方から載置し、次にモータ
支持板４４を設置ｉ￥″ｔＪ′ると、第８図に示づ−よ
うに、モータ支持板／Ｉ／Ｉの下面に突設した短軸押さ
え６０が短軸５５を上方から押さえてその脱出を防ぐ。

以上のようにして組立てを終ると、モータ出力軸の第１
のウオーム５０は第２のウォームボイール５３とかみ合
い、横軸５２の第２のウォーム５４は第１のウォームホ
イール３７とかみ合う。

また、ピニオン３３は平歯車１７とかみ合う。

第９図に示すように、ベース板１０の下面にはボス部１
３を中心どして円弧状の凹溝６２が形成され、この凹溝
６２の内部に圧縮コイルばね６３が挿入されている。一
方、第１０図に示づように支承板１１は、ベース板１０
のボス部１３の下面に形成したそれと同心的円形凹部に
摺動自在にはまる環状突起６４を有し、その−側には、
前記内弧状凹！ｆ＋１６２と同心で内径の突起６５が設
けられている。圧縮コイルばね６３と突起６５の設置状
態は第１図に−ｂ示されている。

以上の構成にＪ：す、ミラーベース２に固定されていて
不動の支承板１１に対し、その」ニ側のベース板１０が
例えば第９図において時剖方向に回動したとすると、圧
縮ばね６３は突起６５に押されて圧縮されるので、ベー
ス板１０には元へ戻ろうどする弾性力が作用゛りる。

ミラーブラケッ］へ３９の前面には第２図に示すミラー
４が取付けられる。ミラー４はその向きの微調整ができ
るように支持される。ミラーハウジング５は、以上に述
べたミラーアセンブリの部材を前面を除いて覆うように
適当に取付ｔ−１られる。

第２図および第３図に示ず張出し位置にあるミラーアセ
ンブリ３を引込み位置に回動させるには、モータＭに通
電ツ゛る。これにより、第１のウオーム５０が回転し、
第２のウォームホイール５３が回転駆動され、横軸５２
の第２のウオーム５４が回転し、第１のウォームボイー
ル３７は第３図において反時削方向に回転させられる。

第１のウォームボイール３７の回転は滑りクラッチ３６
を介してピニオン３３に伝達され、ピニオン３３３は固
定状態の平歯車１７の歯１７ａに沿って転動しつつ支軸
３１のまわりで回転する。これにＪこり、支軸３１と一
体的に連なるベース板１０は枢軸７まわりで第３図にお
いて反時計方向に回動づ−る。なお、ピニオン３３の移
動は、平歯車１７の歯１７ａの両端領域に突設したスト
ッパによって制限Ｊ。

ることができる。このようにして、ベース板１０に支持
されるミラーブラケッ１〜３９、ミラー４およびミラー
ハウジング５も同方向に回動し、ミラーアセンブリ３は
張出し位置から後方への引込み位置へ回動する。そして
、ミラー４等が所定の引込み位置まで回動し終ると、適
当な手段でモータＭは停止して回動が止まる。

引込み位置から張出し位置へのミラー／１等の回動はモ
ータＭの逆方向回転により同様にして行われる。

以上のように、モータＭの側からの回動の伝達に関して
は、滑りクラッチ板３６は回転の伝達にあずかる。一方
、ミラー／Ｉ等に外力が作用してベース板１０を枢軸７
まわりで回動させＪ：うとした場合には、第１のウォー
ムホイール３７から第２のウォーム５／Ｉへの回転力の
伝達が機構学的に不可能であるため、ミラー４等が風力
、障害物等からの外力によってみだりに回動してしまう
ことはない。しかし、大ぎな外力が加わって、ミラーア
センブリ３が回動しないど破壊するような場合には、ウ
ォームホイール３７が回転できなくても、その手前の滑
りクラッチ板３６の部分で滑りが生じるため、ミラーア
センブリは回動する。

なお、ミラーアセンブリ３は危険をさｃノるために、例
えば車の前方方向へ向かってミラーアセンブリ３に外力
が加わった場合、または意識的に手で回動さける場合ち
回動可能になされている。この時には、通常は固定軸と
なっている枢軸７はベース板１０ど共にボール１５の抵
抗に打勝って第９図において時計方向に回動づ−る。し
たがって、支承板１１の突起６５【ま］イルばね６３を
圧縮する。そして、外力を除くかあるいは手を薗１ｔと
、］イルばね６３の力でベース板１０および枢軸７は元
の位置に回転して戻るのでミラーアセンブリ３も元に戻
る。この時、枢軸７は、その下端のフランジ１４の突起
１４ｂが第５図に示すようにスｌ〜ツバ２０に当接し、
最初の位置へ正確に戻る。

以上に述べたミラー装置に用いられているユニット構造
体としての組立て休３２（第７図）は、締付はナツト４
０の調節によって、滑りクラッチ板３６により構成され
る滑りクラッチの最大伝達トルクの調節を予め行ってか
ら支軸３１にはめることができるという利点を有し、故
障時に簡単に取外して修理したり交換したりでき、しか
も支軸拡大部３１ａに大きな摩擦力が作用しない。

なお、歯車組立て体３２のクラッチ機構は、対向してか
み合うセレーションを有する形式のものでもよい。

以上のように、このミラー装置はモータ出力軸と平歯車
との間に２段のウオーム、ウオームホイールのかみ合１
部を有するので、減速比が大きくなり、モータの１−ル
クが小さくてすむ。また、モータを縦方向に設置したの
で、横方向に設置した場合に比し、ミラーベースからモ
ータまでの距離を小ざくでき、ミラーアセンブリの突出
■を少くすることができる。また、図示の実施例では、
ベース板どモータ支持板の間の空間にすべての伝動機（
潟を収容することができて、配置がコンパクトになる。

なお、図示のＪ：うにミラーベース２どミラーハウジン
グ５の間に凹部７０（第２図）を形成することによって
、そこを風の吹抜【プ部として、ミラーへの水滴の付着
を防ぐことができるが、モータを縦方向に設置１−るこ
とにより、ミラーの視覚範囲に悪影響を及ぼすことなく
凹部７０の設置が容易になる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明では、モータの側からミラーへの
回動の伝達は従来と同様に行われ、ミラーへ加わる外力
によるミラーの回動は通常閉止される。また、過大な力
が加わってミラーが回動しｔ【いと破壊されるＪ：うな
場合にはミラーは回動を許される。また、本発明では、
モータからミラーへの回転の減速比を、ウオームどウォ
ームホイールの絹を２段設けることにより大きくしてモ
ータのトルクを小さくでき、それにもかかわらずミラー
装置が大型にならず、部品点数が少なく、騒音レベルも
低く、しかも軽量化に役立Ｊ５、安価に作ることができ
、しかも外方への突出量が少ないミラー装置が得られる
。

【図面の簡単な説明】

Ｍ１図は本発明のミラー装置の正面側からみた縦断面図
、第２図はミラー装置の全体斜視図、第３図は同じく一
部省略横断面図、第４図は第１図のｒＶ−ｒＶ線断面図
、第５図は一部の部品の分解斜視図、第６図はベース板
とミラーブラケットの斜視図、第７図は支軸と歯車組立
て体を示゛す゛縦断面図、第８図は横軸の端部の支持状
態を示す図、第９図はベース板の平面図、第１０図は支
承板の平面図である。 ２・・・ミラーベース、３・・・ミラーアセンブリ、４
・・・ミラー、５・・・ミラーハウジング、７・・・枢
軸、８・・・支持突部、１０・・・ベース板、１１・・
・支承板、１３・・・ボス部、１７・・・平歯車、３１
・・・支軸、３２・・・歯車組立て体、３３・・・ピニ
オン、３４・・・環体、３４ａ・・・中空軸、３６・・
・クラッヂ機構、３７・・・第１のウォームホイール、
３９・・・ミラーブラケット、４０・・・締付（ノナッ
ト、４１・・・取付脚、４２・・・取付兼軸受脚、７Ｉ
３・・・軸受脚、４４・・・モータ支持板、Ｍ・・・モ
ータ、４９・・・モータ出力軸、５０・・・第１のウォ
ーム、５２・・・横軸、５３・・・第２のウォームホイ
ール、５４・・・第２のウオーム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体に固定されたミラーベースと、ミラーベースに
   支持された縦方向の枢軸と、枢軸に固定された横方向の
   平歯車と、平歯車の下方で平歯車に対し平行に枢軸に回
   転可能に支持されたベース板と、ベース板上に枢軸に平
   行に固設した支軸と、支軸に回転自在に支持された第１
   のウォームホイールと、支軸に回転自在に支持され、前
   記平歯車にかみ合うピニオンと、第１のウォームホイー
   ルとピニオンの間に介在し、第１のウォームホイールか
   らピニオンへの一定値以下のトルクの伝達を行うクラッ
   チ機構と、前記ベース板上に縦方向に固定され、下方へ
   突出する出力軸を有するモータと、この出力軸に設けた
   第１のウォームと、第１のウォームとかみ合う第２のウ
   ォームホイールを有する横軸と、この横軸を回転自在に
   支持する軸受装置と、横軸に設けられ、前記第１のウォ
   ームホイールにかみ合ってそれを回転駆動する第２のウ
   ォームと、ベース板に取付けられたミラーとを備え、前
   記モータの作動により、第１のウォーム、第２のウォー
   ムホイール、横軸、第２のウォーム、第１のウォームホ
   イールおよびクラッチ機構を介してピニオンを平歯車に
   対して回転させ、ピニオンを支軸を介して支持するベー
   ス板およびミラーを前記枢軸のまわりで回動変位させる
   ようにしてなる車両用ミラー装置。 ２、ピニオンに段部を介して同軸的に一体に連結した中
   空軸を支軸のまわりにはめ、中空軸の外側に、前記段部
   との間にクラッチ手段を介して第１のウォームホイール
   をはめ込み、中空軸の外周に、第１のウォームホイール
   を段部に向かって弾圧する弾圧装置を設けてなる特許請
   求の範囲第１項記載の車両用ミラー装置。 ３、ベース板の上方に、それと間隔をおいて平行にモー
   タ支持板をベース板と一体的に設け、モータの出力軸を
   モータ支持板の下側へ突出させてそれに第１のウォーム
   を設け、第２のウォームホイール、横軸、第２のウォー
   ム、第１のウォームホイール、クラッチ機構、ピニオン
   、平歯車などを含む伝動機構を、ベース板とモータ支持
   板の間の空間に収容してなる特許請求の範囲第１項記載
   の車両用ミラー装置。