JPH0627336U - 電動格納式ドアーミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数が少ないこと、組み付け作業が簡単
であることを目的とする。 【構成】 減速機構２４の同一軸に支持される第１ヘリ
カルギア２６０と第２ウォーム２７０とを一体化構造と
なす。その結果、部品点数を軽減化することができる。
また、第１ヘリカルギア２６０と第２ウォーム２７０と
を組み付ける作業を省略することができ、その分組み付
け工程数を軽減化することができる。さらに、本考案
は、一体化構造となした第１ヘリカルギア２６０と第２
ウォーム２７０との同一軸の回転軸４７０両端に球面部
３６０を設ける。その結果、回転軸４７０の両端の軸受
用のボール３６を省略することができ、その分さらに部
品点数や組み付け工程数を軽減化することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のドアーに装備される電動格納式のドアーミラーに係 り、特に部品点数を軽減することができ、かつ組み付けの作業性が良い電動格納 式ドアーミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下、従来の電動格納式ドアーミラーを図７乃至図２２を参照して説明する。 図９中において、１は車体、例えば自動車のドア（図示せず）に固定するミラ ーベースである。 図９及び図１１中、２は前記ミラーベース１に固定するシャフトホルダーで、 このシャフトホルダー２に中空状のシャフト３を一体に突設し、このシャフト３ に回転止め用の面取り部４を設け、かつこのシャフト３の上端に係合溝５を周方 向に設ける。前記シャフトホルダー２の上面の固定面に、後述するミラーアセン ブリ７に組み込まれたボール１２の円弧軌跡に沿って１対の円弧状溝６を、それ ぞれ設ける。 この円弧状溝６は、図２０に示すように、その両端に直角に切り上がった高さ Ｈの使用位置側の段部６０及び格納位置側の段部６１を有する。なお、上述の円 弧状溝６の底面は滑らかであれば良く、例えば図１８中の２点鎖線で示したよう に緩やかに上方に凸形をなしていても良い。

【０００３】 図９において、７はミラーアセンブリで、このミラーアセンブリ７は前記シャ フト３にワッシャ２１０を介在させて回動可能に支持したユニットブラケット８ と、このユニットブラケット８に固定したミラーハウジング９及びパワーユニッ ト１０と、このパワーユニット１０に上下左右に傾動可能に取付け、かつ前記ミ ラーハウジング９００の前面開口部に配設したミラー１１とを備える。

【０００４】 前記ユニットブラケット８は、ベース部８１と、後述するクラッチ機構１５や 減速機構２４等を収納する収納部８２と、前記パワーユニット１０等を取り付け る取付部８３と等からなる。 図１３において、８６はユニットブラケット８の収納部８２のうち、第１ヘリ カルギヤ２６が位置する箇所に設けた第１ヘリカルギア２６の収納用の凹部であ る。８７は同じくユニットブラケット８の収納部８２のうち、第２ウォーム２７ が位置する箇所に設けた第２ウォーム２７の収納用の凹部である。８８はユニッ トブラケット８の収納部８２のうち、前記第２ウォーム２７収納用凹部８７の両 側に設けた底部が半円形状の軸受凹部である。８９はユニットブラケット８の収 納部８２のうち、第１ヘリカルギヤ２６収納用凹部８６及び第２ウォーム２７収 納用凹部８７の端部に設けた底部が半球形状のボール受凹部である。８８０及び ８９０は前記軸受凹部８８及びボール受凹部８９の開口部に設けた段部である。 前記ユニットブラケット８の収納部８２に、クラッチ機構１５収納用凹部８２０ と、アイドルギア３０収納用凹部８２１と、第２ヘリカルギア２８及び出力ギア ２９収納用凹部８２２をそれぞれ設ける。 このユニットブラケット８の下面の回動面の内、前記シャフトホルダー２の一 対の円弧状溝６に対向する箇所に半球状の２個の凹部をそれぞれ設け、その２個 の凹部に２個のボール１２をそれぞれ転動可能に嵌め込む。 このボール１２が図２０中の実線にて示すように使用位置側の段部６０に当っ ているときには、ミラーアセンブリ７が図９中の実線にて示すように車体から側 方に突出した状態の使用位置に位置する。また、このボール１２が図２０中の１ 点鎖線にて示すように格納位置側の段部６１に当っているときには、ミラーアセ ンブリ７が図９中の１点鎖線にて示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の 格納位置に位置するものである。さらに、このボール１２が図２０中の２点鎖線 にて示すように円弧状溝６から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２の固 定面上に位置しているときには、ミラーアセンブリ７が手動または緩衝回動で図 ９中の２点鎖線にて示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となっている。 上述の円弧状溝６の両端の段部６０及び６１及びボール１２は、移動体として のミラーアセンブリ７を所定の停止位置に物理的にかつ強制的に停止させるスト ッパを構成するものである。また、この円弧状溝６の段部６０及び６１の高さＨ とボール１２とは、後述するモータ１３のトルクでは乗り上げられず、一方手動 や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとする。 図１２において、２２及び２３は前記シャフトホルダー２の上面の固定面に突 設した突起及び前記ユニットブラケット８の下面の回動面に設けた半円弧状の溝 で、前記突起２２が前記溝２３にスライド可能に嵌合し、前記ミラーアセンブリ ７のシャフト３（シャフトホルダー２）に対する回動変位のガイドをなす。

【０００５】 図１４において、９は前記ユニットブラケット８に固定した合成樹脂製のプレ ートである。このプレート９のモータ搭載部の中間部に軸受兼スラスト力受け用 の凹部１４０を設け、その凹部１４０の底部に透孔１４１を設ける。一方、前記 ユニットブラケット８の前記凹部１４０に対向する位置に軸受兼スラスト力受け 用の凹部８０を設ける。 このプレート９は、下面に第１ヘリカルギア２６収納用凹部９４、軸押え凸部 ９０、ボール押え凸部９１を、前記ユニットブラケット８の第１ヘリカルギア２ ６収納用凹部８６、軸受凹部８８と対応させてそれぞれ設ける。このプレート９ の中央に軸ねじ３７０挿通用の透孔９２を設け、このプレート９の上面の前記透 孔９２の周縁に溝９３を設けると共に、そのプレート９の下面の前記透孔９２の 周縁にギア押え用凸部９５を一体に突設する。

【０００６】 図において、３７０は軸ねじである。この軸ねじ３７０は、円形の頭部３７１ と、その頭部３７１の下面に一体に突設した鍔部３７２と、その鍔部３７２の下 面から一体に突設した軸部３７３と、その軸部３７３の下端に設けたねじ部３７ ４とからなる。この軸ねじ３７０は、前記プレート９をユニットブラケット８に 取り付けた後、工具（図示せず）で鍔部３７２の一部をプレート９の溝９３に食 い込ませて、軸ねじ３７０の緩みを防止するものである。

【０００７】 図１６中、１３は前記ミラーアセンブリ７内に内蔵したモータで、このモータ １３を前記ユニットブラケット８に固定したプレート９上にスクリュウ１３２に より固定する。このモータ１３は、後述するスイッチ回路を介してバッテリー５ １に電気的に接続されている。このモータ１３のシャフト１３０の両側に面取り 部１３１を設ける。

【０００８】 図１１及び図１５中、１５は前記シャフト３に装着したクラッチ機構で、この クラッチ機構１５は前記ミラーアセンブリ７を手動で回動させたり、またはミラ ーアセンブリ７に何かが当ってその緩衝のためにミラーアセンブリ７を回動させ たりするときに、移動側（可動体側）のミラーアセンブリ７及びモータ１３及び 後述する減速機構２４と、固定側（固定体側）のミラーベース１及びシャフトホ ルダー２及びシャフト３との間の縁を断つものである。前記クラッチ機構１５は 、図１１及び図１５に示すように、前記シャフト３に上から順に外嵌したプッシ ュナット１６と、圧縮スプリング１７と、可動体としてのクラッチギア１９と、 固定体としてのクラッチホルダー２０と、ワッシャ２１とからなる。 前記クラッチギア１９は、スパーギアからなり、前記シャフト３に対して回転 可能であり、下面に係止溝１９０を設ける。 前記クラッチホルダー２０は前記シャフト３に対して固定であり、上面に係止 爪２００を、前記係止溝１９０に対応させて設ける。 前記プッシュナット１６は前記シャフト３の係合溝５に係合して、前記圧縮ス プリング１７を圧縮する。この圧縮スプリング１７の弾性力により、前記クラッ チギア１９の下面の係止溝１９０に前記クラッチホルダー２０の上面の係止爪２ ００が係止して、前記クラッチギア１９と前記クラッチホルダー２０とが継状態 にある。 また、圧縮スプリング１７の弾性力により、シャフト３を介してシャフトホル ダー２が上方向（逆にクラッチ機構１５を介してユニットブラケット８が下方向 ）に付勢され、その結果前記ユニットブラケット８側のボール１２が前記シャフ トホルダー２の円弧状溝６の底面に圧接される。

【０００９】 図１０及び図１２において、２４は前記クラッチ機構１５（及びシャフト３） と前記モータ１３間に配設した減速機構である。この減速機構２４は、前記モー タ１３のシャフト１３０に後述するジョイン８００を介して取付けた第１ウォー ム２５と、その第１ウォーム２５に噛み合わせた第１ウォームホイールとしての 第１ヘリカルギア２６と、両面取り部（Ｄカット面でも良い。）３１により前記 第１ヘリカルギア２６の中心透孔４６に回転軸４７の一端を軸方向に移動可能に かつ回転不可能に装着した第２ウォーム２７と、その第２ウォーム２７に噛み合 わせた第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２８とから構成されてい る。 ここで、上述の第１ウォーム２５及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリ カルギア２６（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２７及び第２ウォーム ホイールとしての第２ヘリカルギア２８（２段目のウォームギア）とにより、２ 段のウォームギアを構成する。 そして、前記第１ウォーム２５においては、図１６に示すように、その回転軸 ２５０の一端部に段部２５１を設け、かつその回転軸２５０の一端に前記モータ シャフト１３０の面取り部１３１とほぼ同等の面取り部２５２を設ける。この第 １ウォーム２５の回転軸２５０の一端部を前記プレート９の凹部１４０の透孔１ ４１に回転可能に挿入すると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０の段部 ２５１を前記凹部１４０の透孔１４１の縁に回転可能に当接させる。一方、前記 第２ウォーム２５の回転軸２５０の他端部を前記ユニットブラケット８の軸受用 凹部８０に回転可能に軸承させると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０ の他端面を前記前記ユニットブラケット８の軸受用凹部８０の底部に当接させる 。 図９中、２９は前記第２ヘリカルギア２８に同軸に固定したスパーギアの出力 ギア２９で、３０は前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１９ との間に介装し、かつ前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１ ９とにそれぞれ噛み合わせたスパーギアのアイドルギアである。この結果、前記 クラッチ機構１５と前記減速機構２４とが連結されることとなる。なお、上述の アイドルギア３０は、回転軸３００により前記ユニットブラケット８に回転可能 に軸支されている。

【００１０】 そして、前記プレート９にモータ１３や第１ウォーム２５を予め取り付けてお く。一方、ユニットブラケット８のクラッチ機構１５収納用凹部８２０にクラッ チ機構１５を組み込み、かつそのユニットブラケット８のアイドルギア３０収納 用凹部８２１とギア２８及び２９収納用凹部８２２にアイドルギア３０と第２ヘ リカルギア２８及び出力ギア２９とを仮セットする。次に、第２ウォーム２７の 回転軸４７を第１ヘリカルギア２６の透孔４６に挿入し、その第２ウォーム２７ 及び第１ヘリカルギア２６をユニットブラケット８の第２ウォーム２７収納用凹 部８７及び第１ヘリカルギア２６収納用凹部８６に落とし込むと共に、その第２ ウォーム２７の回転軸４７の両端をユニットブラケット８の軸受凹部８８に軸承 する。続いて、ボール３６をユニットブラケット８のボール受凹部８９に落とし 込む。それから、プレート９をユニットブラケット８の収納部８２に落とし込む と共に、軸ねじ３７０でプレート９をユニットブラケット８に取り付ける。する と、第１ヘリカルギア２６はユニットブラケット８及びプレート９の収納用凹部 ８６及び９４内に収納され、第２ウォーム２７はユニットブラケット８の収納用 凹部８７及びプレート９の下面内に収納され、第２ウォーム２７の回転軸４７は ユニットブラケット８の軸受凹部８８及びプレート９の軸押え凸部９０により軸 承され、さらにボール３６はユニットブラケット８のボール受凹部８９及びプレ ート９のボール押え凸部９１内に収納される。

【００１１】 図１０において、６９は後述するスイッチ機構である。このスイッチ機構６９ を前記プレート１４の上面にスクリュウ６９０で固定する。 図１５中、４４は前記ユニットブラケット８に設けたギアーケース部、４５は 前記ギアーケース部４４の上部開口部に嵌合して取付けた蓋、４５０は前記ギア ーケース部４４と蓋４５との接合目に接着したテープである。この蓋４５及びギ アーケース４４により、前記シャフト３，モータ１３，ケラッチ機構１５，減速 機構２４及びスイッチ機構等は覆われているのである。

【００１２】 図１６において、８００は前記モータ１３のシャフト１３０と前記第１ウォー ム２５の回転軸２５０とを連結するジョイントである。このジョイント８００は 、例えば樹脂乃至ゴムなどから成形され、円柱形状をなし、かつその中心軸に両 面を面取りした長円形の連結穴８０１を設けてなる。このジョイント８００は、 連結穴８０１に対してねじれ方向の弾性を有する。このジョイント８００の連結 穴８０１の両端を、前記モータ１３のシャフト１３０の面取り部１３１と、前記 第１ウォーム２５の回転軸２５０の面取り部２５２とに、それぞれ嵌合して、モ ータ１３のシャフト１３０と第１ウォーム２５の回転軸２５０とを、前記ジョイ ント８００を介して連結する。

【００１３】 以下、上述のように構成された電動格納式ドアーミラーの操作作動について説 明する。 まず、モータ１３を駆動させる。すると、そのモータ１３の回転力（駆動力） が２段のウォームギア及びモータ側のギア２９を介してアイドルギア３０に伝わ る。ここで、クラッチギア１９とクラッチホルダー２０とは継状態にあるので、 このクラッチギア１９は固定状態にある。この結果、アイドルギア３０はクラッ チギア１９の回りを自転しながら公転する。このアイドルギア３０の公転に伴っ てミラーアセンブリ７がミラーベース１のシャフト３に対して角度θ分回動し、 このミラーアセンブリ７が使用位置から格納位置へと、または格納位置から使用 位置へと回動変位する。このミラーアセンブリ７の回動変位に伴って、ミラーア センブリ７やユニットブラケット８側のボール１２がミラーベース１やシャフト ホルダー２側の円弧状溝６に沿って矢印ロまたはハ方向に転動する。そして、上 述のボール１２が円弧状溝６の段部６０または６１に当って、所定の停止位置に 物理的にかつ強制的に停止したとき、後述するスイッチ回路が作動して、モータ １３の駆動が停止し、前記ミラーアセンブリ７が所定の停止位置、すなわち使用 位置または格納位置に停止する。

【００１４】 そして、上述のミラーアセンブリ７が使用位置に位置する状態でこのミラーア センブリ７に障害物などが圧縮スプリング１７の弾性力（クラッチ機構の保持ト ルク）より大きい力で当ったり、または車庫への出し入れの際に手動でこのミラ ーアセンブリ７を圧縮スプリング１７の弾性力（クラッチ機構の保持トルク）よ り大きい力で回動させると、クラッチ機構１５のクラッチギア１９の係止溝とク ラッチホルダー２０の係止爪２００との嵌合係止状態が解除されて、クラッチ機 構１５クラッチギア１９とクラッチホルダー２０とが断状態となる。この結果、 図８に示すように、クラッチギア１９がシャフト３に対して回転し、それに伴っ てミラーアセンブリ７が使用位置から前方に角度φ、または後方に傾倒する。 また、上述の前方傾倒位置または後方傾倒位置に位置するミラーアセンブリ７ を手動で後方または前方に回動させて、クラッチギア１９の係止溝１９０とクラ ッチホルダー２０の係止爪２００とを嵌合係止させて、クラッチギア１９とクラ ッチホルダー２０とを再び継状態となすことにより、ミラーアセンブリ７が前方 傾倒位置または後方傾倒位置から使用位置に復帰する。

【００１５】 図２１は上述の本考案の電動格納式ドアーミラーにおけるスイッチ機構６９の 回路の一実施例を示した電気回路図である。 図において、５１は電源としてのバッテリーで、このバッテリー５１は自動車 に搭載されている通常の直流１２Ｖのバッテリーである。 ５７は運転席に配設したスイッチで、このスイッチ５７は極性を切り替えるス イッチで、この例では２可動接触子連動式の３位置切替スイッチを使用する。こ のスイッチ５７は、連動する第１可動接触子５７１及び第２可動接触子５７２と 、第１共通接点ＣＯＭ１及び第２共通接点ＣＯＭ２と、前記バッテリー５１の＋ 極にそれぞれ接続した第１＋接点Ａ１及び第２＋接点Ａ２と、前記バッテリー５ １の−極にそれぞれ接続した第１−接点Ｂ１及び第２−接点Ｂ２と、第１中位接 点Ｃ１及び第２中位接点Ｃ２とからなる。このスイッチ５７は、常態において前 記可動接触子５７１及び５７２は前記中位接点Ｃ１及びＣ２に接触している。 １３は前記モータで、このモータ１３は前記スイッチ５７に直列に接続する。 すなわち、モータ１３の一方の端子を前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１ に、モータ１３の他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれ ぞれ接続する。 ５８は抵抗温度特性を利用したＰＴＣ素子で、このＰＴＣ素子５８はある温度 域で抵抗値が急激に変化するスイッチング特性を示す、例えばポリマ系のＰＴＣ 素子（株式会社レイケムの商品名ポリスイッチ）を使用する。このＰＴＣ素子５ ８を前記モータ１３と前記スイッチ５７との間に直列に接続する。すなわち、Ｐ ＴＣ素子５８の一方の端子を前記モータ１３の他方の端子に、ＰＴＣ素子５８の 他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞれ接続する。こ のＰＴＣ素子５８は、移動体としての前記ミラーアセンブリ７がストッパ（段部 ６０，６１及びボール１２）などにより物理的にかつ強制的に止められて前記モ ータ１３に過負荷がかかったときに発生する過電流で、内部温度が上昇し、ある 温度域になると内部抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をするものである 。なお、このＰＴＣ素子５８は両極性である。 ６１０はリレー回路で、このリレー回路６１０はリレー６００と、常開のリレ ーコイル６０１と、共通接点ＣＯＭと、Ａ接点と、Ｂ接点とを備える。前記リレ ー６００の共通接点ＣＯＭを前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、また 前記リレー６００のＢ接点を前記モータ１３の一方の端子にそれぞれ接続する。 前記リレーコイル６０１の一方の端子をコンデンサ６６を介して前記リレー６０ ０の共通接点ＣＯＭと前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１との間に、また 前記リレーコイル６０１の他方の端子を前記ＰＴＣ素子５８と前記モータ１３と の間にそれぞれ接続する。 ６８は抵抗で、この抵抗６８の一方の端子を前記リレーコイル６０１とコンデ ンサ６６との間に、またこの抵抗６８の他方の端子を前記リレー６００のＢ接点 とモータ１３との間にそれぞれ接続する。

【００１６】 次に、上述の電気回路の操作作動について説明する。 まず、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ ＋接点Ａ１及び−接点Ｂ２に接触させる。すると、コンデンサ６６からリレーコ イル６０１に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１が励磁し、それに伴って リレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結果、バッテリー５１から の電流は実線矢印方向に、リレー６００→モータ１３→ＰＴＣ素子５８と流れる ので、モータ１３が回転（正転）する。一方、前記実線矢印方向の電流の一部は 抵抗６８→リレーコイル６０１へと流れるので、前記リレー６００のＢ接点への 接触状態を自己保持する。前記モータ１３の回転力により、上述のようにミラー アセンブリ７が例えば使用位置から格納位置に回動する。そして、そのミラーア センブリ７が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動 し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円弧状溝６の段部６１に当り、ミラ ーアセンブリ７は所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的に停 止させられる。このときに、モータ１３に過負荷がかかり、電気回路中に過電流 が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５８の内部温度が上昇し、ある温度域 になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激に増大し、このＰＴＣ素子５８が スイッチング作動をする。すると、前記リレーコイル６０１への通電が遮断され 、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ接点に切り替わり、モータ１３への 通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転（駆動）が停止し、ミラーアセン ブリ７が格納位置において完全に停止する。そこで、スイッチ５７の操作を止め て、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。 次に、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ −接点Ｂ１及び＋接点Ａ２に接触させる。すると、ＰＴＣ素子５８からリレーコ イル６０１を介してコンデンサ６６に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１ が励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結 果、バッテリー５１からの電流は１点鎖線矢印方向に、ＰＴＣ素子５８→モータ １３→リレー６００へと流れるので、モータ１３が回転（逆転）する。一方、前 記１点鎖線矢印方向の電流の一部はリレーコイル６０１→抵抗６８へと流れるの で、前記リレー６００のＢ接点への接触状態を自己保持する。前記モータ１３の 回転力により、上述のようにミラーアセンブリ７が例えば格納位置から使用位置 に回動する。そして、そのミラーアセンブリ７が所定の停止位置である使用位置 に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール１２が固定側の 円弧状溝６の段部６０に当り、ミラーアセンブリ７は所定の停止位置である使用 位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モータ１３に過 負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５ ８の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急 激に増大し、このＰＴＣ素子５８がスイッチング作動をする。すると、前記リレ ーコイル６０１への通電が遮断され、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ 接点に切り替わり、モータ１３への通電が断たれる。この結果、モータ１３の回 転（駆動）が停止し、ミラーアセンブリ７が使用位置において完全に停止する。 そこで、スイッチ５７の操作を止めて、可動接触子５７１及び５７２を中位接点 Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。 かかる電動格納式ドアーミラーにおいては、減速機構２４及びクラッチギア１ ９（電動ギア）のギア詰め作用により、減速機構２４及びクラッチギア１９の停 止後のバックラッシュの封じ込めを行なうことで、ミラーアセンブリ７のがたを 防止している。

【００１７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の従来の電動格納式ドアーミラーは、減速機構２４のうち、特 に同一軸（回転軸４７）に支持する第１ヘリカルギア２６と第２ウォーム２７と がそれぞれ別個の部品からなるので、部品点数が多い。また、第２ウォーム２７ の回転軸４７を第１ヘリカルギア２６の透孔４６に挿入して、その第１ヘリカル ギア２６及び第２ウォーム２７をユニットブラケット８の収納用凹部８６及び８ ７に落とし込んで収納する必要があり、組み付け工程数が多い等の問題がある。 さらに、第２ウォーム２７の回転軸４７の第１ヘリカルギア２６を固定する一 端部に両面取り部（若しくはＤカット面）３１を設けたので、この第１ヘリカル ギア２６及び第２ウォーム２７の回転軸４７のユニットブラケット８及びプレー ト９への支持箇所が、図８に示すように、回転軸４７の他端部Ｌ１と、第１ヘリ カルギア２６と第２ウォーム２７との間の中間部Ｌ２との２箇所である。このた めに、回転軸４７の軸方向に対して垂直な力、例えば第１ヘリカルギア２６と噛 み合う第１ウォーム２５からの力に対して充分でない等の問題がある。

【００１８】 本考案の目的は、部品点数が少なく、かつ組み付け作業が簡単である電動格納 式ドアーミラーを提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、減速機構の同一軸に支持されるギアとウォームとを一体化構造とな したことを特徴とする。

【００２０】 また、本考案は、一体化構造となしたギアとウォームとの同一軸の両端に球面 部を設けたことを特徴とする。

【００２１】

【作用】

本考案は、減速機構の同一軸に支持されるギアとウォームとを一体化構造とな したことにより、その分部品点数を軽減化することができる。また、ギアとウォ ームとを一体化することにより、そのギアとウォームとを組み付ける作業を省略 することができ、その分組み付け工程数を軽減化することができる。

【００２２】 さらに、本考案は、一体化構造となしたギアとウォームとの同一軸の両端に球 面部を設けたことにより、軸の両端の軸受用のボールを省略することができる。 その結果、さらに部品点数や組み付け工程数を軽減化することができる。

【００２３】

【実施例】

以下、本考案に係る電動格納式ドアーミラーの実施例のうちの２例を図１乃至 図６を参照して説明する。 図１乃至図３は本考案に係る電動格納式ドアーミラーの第１の実施例を示し、 図１はギヤとウォームと軸等の組み付け状態を示した一部斜視図、図２はギヤと ウォームと軸等の支持状態の説明図、図３はそのギヤとウォームと軸等の支持状 態の変形例を示した説明図である。図中、図７乃至図２１と同符号は同一のもの を示す。 図において、２６０及び２７０は第１ヘリカルギア及び第２ウォームである。 この第１ヘリカルギア２６０及び第２ウォーム２７０は、減速機構２４の同一軸 、すなわち回転軸４７０に支持されるものであって、この第１ヘリカルギア２６ ０と第２ウォーム２７０と回転軸４７０とを一体に成形する。

【００２４】 この実施例における本考案の電動格納式ドアーミラーは、減速機構２４の同一 軸、すなわち回転軸４７０に支持される第１ヘリカルギア２６０と第２ウォーム ２７０とを一体化構造となしたものであるから、その分部品点数を軽減化するこ とができる。また、第１ヘリカルギア２６０と第２ウォーム２７０とを一体化し たので、その第１ヘリカルギア２６０と第２ウォーム２７０とを組み付ける作業 を省略することができ、その分組み付け工程数を軽減化することができる。

【００２５】 また、この実施例における本考案の電動格納式ドアーミラーは、第１ヘリカル ギア２６０と第２ウォーム２７０と回転軸４７０とを一体に成形したので、第１ ヘリカルギア２６０及び第２ウォーム２７０の回転軸４７０のユニットブラケッ ト８及びプレート９への支持箇所が、図２に示すように、回転軸４７０の他端部 Ｌ１と、第１ヘリカルギア２６０と第２ウォーム２７０との間の中間部Ｌ２と、 回転軸４７０の一端部Ｌ３との３箇所である。このために、回転軸４７０の軸方 向に対して垂直な力、例えば第１ヘリカルギア２６０と噛み合う第１ウォーム２ ５からの力に対して充分に耐え得ることができる。 なお、図３に示すように、第１ヘリカルギア２６０と第２ウォーム２７０との 間の中間部Ｌ４の空間を加工用の逃げとし、第１ヘリカルギア２６０及び第２ウ ォーム２７０の回転軸４７０のユニットブラケット８及びプレート９への支持箇 所を、回転軸４７０の他端部Ｌ１と回転軸４７０の一端部Ｌ３との２箇所として も、回転軸４７０の両端部で支持するので、回転軸の中間部と他端部との２箇所 で支持する従来のものと比較して、回転軸４７０の軸方向に対して垂直な力に対 して充分に耐え得ることができる。

【００２６】 図４乃至図６は本考案に係る電動格納式ドアーミラーの第２の実施例を示し、 図４はギヤとウォームと軸等の組み付け状態を示した一部斜視図、図５はギヤと ウォームと軸等の支持状態の説明図、図６はそのギヤとウォームと軸等の支持状 態の変形例を示した説明図である。図中、図１乃至図３及び図７乃至図２１と同 符号は同一のものを示す。 図において、３６０は一体化構造となした第１ヘリカルギア２６０と第２ウォ ーム２７０との同一軸の回転軸４７０両端に設けた球面部である。この球面部３ ６０は、回転軸４７０の両端の軸受用のボール３６の代用となるものである。こ の結果、この実施例における本考案の電動格納式ドアーミラーは、回転軸４７０ の両端の軸受用のボール３６を省略することができるので、さらに部品点数や組 み付け工程数を軽減化することができる。 また、この実施例における本考案の電動格納式ドアーミラーは、回転軸４７０ の支持箇所が、図５に示すように、回転軸４７０の球面部３６０を含む他端部Ｌ １′と、第１ヘリカルギア２６０と第２ウォーム２７０との間の中間部Ｌ２と、 回転軸４７０の球面部３６０を含む一端部Ｌ３′との３箇所であり、または図６ に示すように、回転軸４７０の球面部３６０を含む他端部Ｌ１′と、回転軸４７ ０の球面部３６０を含む一端部Ｌ３′との２箇所であるので、上述の第１の実施 例のものと同様の作用効果を達成することができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上から明らかなように、本考案の電動格納式ドアーミラーは、減速機構の同 一軸に支持されるギアとウォームとを一体化構造となしたものであるから、その 分部品点数を軽減化することができる。また、ギアとウォームとを一体化するこ とにより、そのギアとウォームとを組み付ける作業を省略することができ、その 分組み付け工程数を軽減化することができる。

【００２８】 さらに、本考案は、一体化構造となしたギアとウォームとの同一軸の両端に球 面部を設けたことにより、軸の両端の軸受用のボールを省略することができる。 その結果、さらに部品点数や組み付け工程数を軽減化することができる。

【提出日】平成４年１０月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】

かかる電動格納式ドアーミラーは、一般に、車体に固定するミラーベースと、 このミラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動可能に支持したユ ニットブラケットやプレートと等からなるミラーアセンブリと、このミラーアセ ンブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフトとの間に配設したウォ ームギア等から構成される減速機構等とを備える。前記モータを駆動させること により、前記ミラーアセンブリがミラーベースに対して、使用位置と格納位置と の間を回動変位するものである。ところが、上述の従来の電動格納式ドアーミラ ーは、部品点数が多い等の問題があった。 そこで、本出願人は、上記の問題を解決した電動格納式ドアーミラー（実願平 ４−３２５２号）を先に出願した。 この電動格納式ドアーミラーは、ミラーアセンブリのユニットブラケットやプ レートに減速機構の軸受部等を設けて、部品点数を軽減したことを特徴とする。 以下、上述の未公開の先行技術としての電動格納式ドアーミラーを図７乃至図 ２２を参照して説明する。 図９中において、１は車体、例えば自動車のドア（図示せず）に固定するミラ ーベースである。 図９及び図１１中、２は前記ミラーベース１に固定するシャフトホルダーで、 このシャフトホルダー２に中空状のシャフト３を一体に突設し、このシャフト３ に回転止め用の面取り部４を設け、かつこのシャフト３の上端に係合溝５を周方 向に設ける。前記シャフトホルダー２の上面の固定面に、後述するミラーアセン ブリ７に組み込まれたボール１２の円弧軌跡に沿って１対の円弧状溝６を、それ ぞれ設ける。 この円弧状溝６は、図２０に示すように、その両端に直角に切り上がった高さ Ｈの使用位置側の段部６０及び格納位置側の段部６１を有する。なお、上述の円 弧状溝６の底面は滑らかであれば良く、例えば図１８中の２点鎖線で示したよう に緩やかに上方に凸形をなしていても良い。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】

【考案が解決しようとする課題】

上述の電動格納式ドアーミラーにおいては、減速機構２４のうち、特に同一軸 （回転軸４７）に支持する第１ヘリカルギア２６と第２ウォーム２７とがそれぞ れ別個の部品からなるので、部品点数がやや多い。また、第２ウォーム２７の回 転軸４７を第１ヘリカルギア２６の透孔４６に挿入して、その第１ヘリカルギア ２６及び第２ウォーム２７をユニットブラケット８の収納用凹部８６及び８７に 落とし込んで収納する必要があり、組み付け工程数がやや多い。 さらに、第２ウォーム２７の回転軸４７の第１ヘリカルギア２６を固定する一 端部に両面取り部（若しくはＤカット面）３１を設けたので、この第１ヘリカル ギア２６及び第２ウォーム２７の回転軸４７のユニットブラケット８及びプレー ト９への支持箇所が、図８に示すように、回転軸４７の他端部Ｌ１と、第１ヘリ カルギア２６と第２ウォーム２７との間の中間部Ｌ２との２箇所である。このた めに、回転軸４７の軸方向に対して垂直な力、例えば第１ヘリカルギア２６と噛 み合う第１ウォーム２５からの力に対して多少の問題がある。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】 本考案の目的は、上述の先行技術の電動格納式ドアーミラーの改良に係り、さ らに 部品点数が少なく、かつ組み付け作業が簡単である電動格納式ドアーミラー を提供することにある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の電動格納式ドアーミラーの第１の実施
例を示し、一体構造の第１ヘリカルギアと第２ウォーム
をユニットブラケットに直接落とし込んで組み付ける状
態を表した説明図である。

【図２】回転軸の支持箇所の説明図である。

【図３】回転軸の支持箇所の変形例を示した説明図であ
る。

【図４】本考案の電動格納式ドアーミラーの第２の実施
例を示し、一体構造の第１ヘリカルギアと第２ウォーム
と球面部とをユニットブラケットに直接落とし込んで組
み付ける状態を表した説明図である。

【図５】回転軸の支持箇所を示した説明図である。

【図６】回転軸の支持箇所の変形例を示した説明図であ
る。

【図７】従来の電動格納式ドアーミラーを示し、第１ヘ
リカルギアと第２ウォーム等をユニットブラケットに組
み付ける状態を表した説明図である。

【図８】回転軸の支持箇所を示した説明図である。

【図９】従来の電動格納式ドアーミラーの一部を破断し
た平面図である。

【図１０】従来の電動格納式ドアーミラーの減速機構や
モータやプレート等の分解斜視図である。

【図１１】従来の電動格納式ドアーミラーのクラッチ機
構やユニットブラケットやシャフトホルダ等の分解斜視
図である。

【図１２】モータ及び減速機構の組み付け状態の斜視図
である。

【図１３】ユニットブラケットの収納部の一部平面図で
ある。

【図１４】プレートの下面側の斜視図である。

【図１５】モータやクラッチ機構や減速機構等の組み付
け状態を示した断面図である。

【図１６】図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図であ
る。

【図１７】図１５におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図
である。

【図１８】図１５におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断
面図である。

【図１９】シャフトホルダーの平面図である。

【図２０】図１９におけるＸＸ−ＸＸ線断面図である。

【図２１】スイッチ回路の電気回路図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、３…シャフト、７…ミラーアセンブ
リ、８…ユニットブラケット、１３…モータ、１５…ク
ラッチ機構、２４…減速機構、２６０…第１ヘリカルギ
ア、２７０…第２ウォーム、３６…ボール、３６０…球
面部、４７０…回転軸。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するミラーベースと、このミ
   ラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動
   可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセン
   ブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフト
   との間に配設し、同一軸に支持されるギアやウォーム等
   から構成される減速機構とを備え、前記モータの駆動に
   より、前記ミラーアセンブリが前記ミラーベースに対し
   て、使用位置と格納位置との間を回動変位する電動格納
   式ドアーミラーにおいて、 前記減速機構の同一軸に支持されるギアとウォームとを
   一体化構造となしたことを特徴とする電動格納式ドアー
   ミラー。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の電動格納式ドアーミラ
   ーにおいて、一体化構造となしたギアとウォームとの同
   一軸の両端に球面部を設けたことを特徴とする請求項１
   に記載の電動格納式ドアーミラー。