JPH07323785A - 車両用電動ドアミラーの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動ドアミラーの格納位置及び使用位置間で
の回動制御を、操作スイッチのワンタッチ操作により行
い得るようにして操作性の向上を実現する。 【構成】 モーメンタリ形の操作スイッチ２７の接点
（Ｃ−Ａ）間がオンされると、励磁コイル１７ｂに通電
されてリレースイッチ１７ａの接点（ｃ−ａ）間がオン
され、モータ１１、１２の矢印Ｈ方向の通電路並びに励
磁コイル１７ｂの自己保持通電路が、正特性サーミスタ
２１、２２を介して形成される。これにより、ドアミラ
ーが格納位置方向へ回動開始され、その回動状態が操作
スイッチ２７の操作解除後も継続される。ドアミラーが
格納位置まで回動されると、モータ１１、１２がロック
されるのに応じて、正特性サーミスタ２１、２２の温度
が上昇してそれらの分担電圧が大きくなるため、リレー
スイッチ１７ａが初期状態に戻され、モータ１１、１２
が断電されてドアミラーが格納位置に停止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドアミラーの格納位置
及び使用位置間での往復回動を遠隔操作により行うため
の車両用電動ドアミラーの制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用電動ドアミラーの制御装
置としては、例えば実開平４−７６１９６号公報に記載
されたものが知られており、その電気的構成は図３のよ
うになっている。即ち、この図３において、モータ１
は、矢印Ｈ方向へ通電されたときにドアミラーを格納位
置方向へ回動させ、反矢印Ｈ方向へ通電されたときにド
アミラーを使用位置方向へ回動させるようになってい
る。上記モータ１の通電路に介在された正特性サーミス
タ２は、温度上昇に応じて抵抗値が急激に増大する構成
となっている。リレー３は、自身が有する常開形リレー
スイッチ３ａのオフ状態では、その励磁コイル３ｂに対
しコンデンサ４及び正特性サーミスタ２を介して通電さ
れ、リレースイッチ３ａのオン状態では、励磁コイル３
ｂに対し当該リレースイッチ３ａ、抵抗５及び正特性サ
ーミスタ２を介して通電されるようになっている。

【０００３】操作スイッチ６は、２回路切換形に構成さ
れており、接点（ｃ1 −ａ1 ）間及び接点（ｃ2 −ａ2
）間がオンされたときには、リレー３の励磁コイル３
ｂに対して、バッテリ７からコンデンサ４及び正特性サ
ーミスタ２を介して通電されて、当該リレー３のリレー
スイッチ３ａがオンされる。これにより、モータ１に対
する矢印Ｈ方向の通電路が、操作スイッチ６、リレース
イッチ３ａ及び正特性サーミスタ２を介して形成される
ため、ドアミラーが格納位置方向へ回動される。また、
このようにリレースイッチ３ａがオンした後には、励磁
コイル３ｂの通電路が、リレースイッチ３ａ、抵抗５及
び正特性サーミスタ２を介して形成されるようになり、
リレー３が動作状態を保持するようになる。

【０００４】この後に、ドアミラーが格納位置まで回動
されると、モータ１がロック状態となって過電流が流れ
るため、正特性サーミスタ２の内部温度が上昇してその
抵抗値が増大する。すると、正特性サーミスタ２の分担
電圧が大きくなって、励磁コイル３ｂに対する印加電圧
がその動作を保持できる電圧以下に低下するため、リレ
ースイッチ３ａがオフされる。これにより、リレー３の
動作状態が解除されると共に、モータ１が断電されてド
アミラーが格納位置に停止される。

【０００５】一方、操作スイッチ６の接点（ｃ1 −ｂ1
）間及び接点（ｃ2 −ｂ2 ）間がオンされた状態で
は、そのオン時においてリレー３の励磁コイル３ｂに対
して、バッテリ７から正特性サーミスタ２及びコンデン
サ４を介して通電されて、リレースイッチ３ａがオンさ
れる。これにより、モータ１に対する反矢印Ｈ方向の通
電路が、操作スイッチ６、正特性サーミスタ２及びリレ
ースイッチ３ａを介して形成されるため、ドアミラーが
使用位置方向へ回動される。また、このようにリレース
イッチ３ａがオンした後にも、リレー３が動作状態を保
持する。

【０００６】この後に、ドアミラーが使用位置まで回動
されると、モータ１がロック状態となるのに応じて正特
性サーミスタ２の分担電圧が大きくなるため、励磁コイ
ル３ｂに対する印加電圧がその動作を保持できる電圧以
下に低下してリレースイッチ３ａがオフされる。これに
より、リレー３の動作状態が解除されると共に、モータ
１が断電されてドアミラーが使用位置に停止される。

【０００７】尚、コンデンサ４は、リレー３のチャタリ
ング動作を防止するために設けられたものである。つま
り、上述のようにドアミラーが格納位置或いは使用位置
まで回動された後に、操作スイッチ６のオン状態が継続
された場合、コンデンサ４は、正特性サーミスタ２がリ
レースイッチ３ａのオフに伴い冷却される前の時点で当
該正特性サーミスタ２を通じて充電された状態となるか
ら、励磁コイル３ｂにはリレー３を動作させるに足る電
流が流れることがなく、これによりリレースイッチ３ａ
の再オンによるチャタリング現象が防止される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成では、ド
アミラーが格納位置及び使用位置にある各状態を検知す
るための位置検出手段が不要になるなど、全体構成の簡
単化を実現できる利点がある。しかしながら、従来構成
の装置では、モータ１に通電してドアミラーを格納位置
或いは使用位置へ回動させるときには、そのモータ１の
通電期間中を通じて操作スイッチ６をオン状態（接点
（ｃ1 −ａ1 ）間及び接点（ｃ2 −ａ2 ）間をオンした
状態、若しくは接点（ｃ1 −ｂ1 ）間及び接点（ｃ2 −
ｂ2 ）間をオンした状態）に保持しておく必要があるた
め、操作スイッチ６としてモーメンタリ形のものを採用
した場合には、その操作を継続的に行う必要があって操
作性が悪化することになる。このため、操作スイッチ６
として、オルタネート形のものを使用することが前提と
ならざるを得ず、従って、ドアミラーが格納位置或いは
使用位置まで回動した後には、操作スイッチ６を中立状
態（接点（ｃ1 −ｎ1 ）間及び接点（ｃ2 −ｎ2 ）間を
オンした状態）に戻す操作が必要となるものであり、そ
の操作性に劣るという問題点があった。

【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、電動ドアミラーを格納位置及び使用
位置間で遠隔制御により往復回動させる場合に、当該ド
アミラーが上記各位置にある状態を検知するための位置
検出手段を不要にできて全体構成の簡単化を図り得ると
共に、上記遠隔制御を操作スイッチのワンタッチ操作に
より行い得るようになって操作性の向上を実現できる車
両用電動ドアミラーの制御装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、格納位置及び使用位置に機械力によって保
持されるドアミラーと、正逆回転に応じて前記ドアミラ
ーを前記格納位置及び使用位置間で往復回動させるモー
タとを備えた車両用電動ドアミラーの制御装置におい
て、車室内に設けられ中立位置から格納指令位置及び復
帰指令位置へそれぞれ操作可能に構成されたモーメンタ
リ形の操作スイッチと、温度上昇に応じて抵抗値が急激
に増大する正特性サーミスタと、前記操作スイッチが前
記格納指令位置へ操作されたときに電源から当該操作ス
イッチを介して通電される励磁コイル及びこの励磁コイ
ルの通電状態でオンされて前記電源に直接的に接続され
るリレースイッチを有し、そのリレースイッチのオン状
態では前記モータの正回転通電路並びに上記励磁コイル
の自己保持通電路を前記操作スイッチと無関係に前記正
特性サーミスタを介して形成する第１のリレーと、前記
操作スイッチが前記復帰指令位置へ操作されたときに前
記電源から当該操作スイッチを介して通電される励磁コ
イル及びこの励磁コイルの通電状態でオンされて前記電
源に直接的に接続されるリレースイッチを有し、そのリ
レースイッチのオン状態では前記モータの逆回転通電路
並びに上記励磁コイルの自己保持通電路を前記操作スイ
ッチと無関係に前記正特性サーミスタを介して形成する
第２のリレーとを備えた構成としたものである。

【００１１】この場合、前記正特性サーミスタ、第１及
び第２のリレーを、前記操作スイッチを含む操作ユニッ
トに組み込む構成とすることもできる。

【００１２】

【作用】ドアミラーが使用位置にある状態で、モーメン
タリ形の操作スイッチが格納指令位置へ操作されたとき
には、第１のリレーの励磁コイルに対して、電源から当
該操作スイッチを介して通電されるようになるため、リ
レースイッチがオンされて電源に直接的に接続されるよ
うになる。これにより、前記モータの正回転通電路並び
に上記励磁コイルの自己保持通電路が、前記操作スイッ
チと無関係に前記正特性サーミスタを介して形成される
ようになるから、ドアミラーが格納位置方向へ回動開始
されると共に、その回動状態が操作スイッチの操作を解
除した後にも継続される。この後に、ドアミラーが格納
位置まで回動されると、モータがロック状態となって過
電流が流れるため、正特性サーミスタにおいては、ジュ
ール損失の増大に伴う温度上昇によって抵抗値が増大す
るようになる。すると、正特性サーミスタの分担電圧が
大きくなって、励磁コイルに対する印加電圧がその動作
を保持できる電圧以下に低下してリレースイッチがオフ
状態に戻されるため、リレーの自己保持状態が解除され
ると共に、モータが断電されてドアミラーが格納位置に
停止される。

【００１３】ドアミラーが格納位置にある状態で、操作
スイッチが復帰指令位置へ操作されたときには、第２の
リレーの励磁コイルに対して、電源から当該操作スイッ
チを介して通電されるようになるため、リレースイッチ
がオンされて電源に直接的に接続されるようになる。こ
れにより、前記モータの逆回転通電路並びに上記励磁コ
イルの自己保持通電路が、前記操作スイッチと無関係に
前記正特性サーミスタを介して形成されるようになるか
ら、ドアミラーが使用位置方向へ回動開始されると共
に、その回動状態が操作スイッチの操作を解除した後に
も継続される。この後に、ドアミラーが使用位置まで回
動されると、モータがロック状態となって過電流が流れ
るため、前述同様に正特性サーミスタの分担電圧が大き
くなってリレースイッチがオフ状態に戻されるため、リ
レーの自己保持状態が解除されると共に、モータが断電
されてドアミラーが使用位置に停止される。

【００１４】上記のように、ドアミラーを格納位置或い
は使用位置へ回動させる場合には、操作スイッチを格納
指令位置或いは復帰指令位置へワンタッチ操作するだけ
で良いから、操作性が向上するようになる。

【００１５】正特性サーミスタ、第１及び第２のリレー
のような電装部品が操作スイッチを含む操作ユニットに
組み込まれていた場合には、それらの電装部品をドアミ
ラー内に設ける場合のように気象などの環境条件による
悪影響が及ぶ虞がなくなり、結果的に寿命の長期化を図
り得るようになる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の第１実施例について図１を参
照しながら説明する。図１において、運転席側ドアミラ
ーに内蔵されたモータ１１及び助手席側ドアミラーに内
蔵されたモータ１２は、正回転方向（矢印Ｈ方向）に通
電されたときに対応するドアミラーを格納位置方向へ回
動させ、逆回転方向（反矢印Ｈ方向）へ通電されたとき
にドアミラーを使用位置方向へ回動させる構成となって
おり、操作ユニット１３に設けられた端子Ｔ１・Ｔ４間
及び端子Ｔ２・Ｔ３間にそれぞれ接続されている。尚、
上記各ドアミラーは、格納位置及び使用位置に機械力に
より保持される構成となっている。

【００１７】上記操作ユニット１３は、車室内における
運転者が操作し易い位置に設けられるものであり、次に
述べるような構成となっている。即ち、操作ユニット１
３において、前記端子Ｔ１及びＴ２は、電源供給ライン
１４に共通に接続され、前記端子Ｔ３及びＴ４は、それ
ぞれ電源供給ライン１５及び１６に接続されている。電
源供給ライン１４は、第１のリレー１７が有するリレー
スイッチ１７ａの共通接点ｃに接続されていると共に、
抵抗１８及び上記リレー１７の励磁コイル１７ｂを直列
に介してダイオード１９及び２０の各アノードに接続さ
れており、各ダイオード１９及び２０は、それぞれ電源
供給ライン１５及び１６に接続されている。

【００１８】電源供給ライン１５及び１６は、それぞれ
正特性サーミスタ２１及び２２を介した後に第２のリレ
ー２３が有するリレースイッチ２３ａの共通接点ｃに接
続されていると共に、ダイオード２４及び２５のアノー
ドに接続されており、それらダイオード２４及び２５の
カソードは、抵抗２６及び上記リレー２３の励磁コイル
２３ｂを直列に介して電源供給ライン１４に接続されて
いる。尚、上記正特性サーミスタ２１及び２２として
は、熱容量が小さく且つ温度上昇に応じて抵抗値が例え
は０．５Ω程度から１００Ω程度まで急激に増大すると
いう良好な温度応答性を備えたものが選定されるもの
で、例えば高分子系材料製のものが適している。

【００１９】また、前記第１のリレー１７及び第２のリ
レー２３が有するリレースイッチ１７ａ及び２３ａは、
トランスファタイプのもので、対応する励磁コイル１７
ｂ及び２３ｂの通電状態で接点（ｃ−ａ）間をオンし、
断電状態で接点（ｃ−ｂ）間をオンする構成となってい
る。この場合、リレースイッチ１７ａ及び２３ａにあっ
ては、各常開接点ａが前記アクセサリ電源端子ＡＣＣに
接続されると共に、各常閉接点ｂがグランド端子に接続
される。

【００２０】操作スイッチ２７は、非操作状態において
中立位置に保持されると共に、この中立位置にある状態
から、接点（Ｃ−Ａ）間をオンした格納指令位置及び接
点（Ｃ−Ｂ）間をオンした復帰指令位置へそれぞれ操作
可能なモーメンタリ形に構成されており、その共通接点
Ｃがアクセサリ電源端子ＡＣＣに接続されている。ま
た、操作スイッチ２７にあっては、その接点Ａが、励磁
コイル１７ｂ及び抵抗１８の共通接続点に接続され、接
点Ｂが、励磁コイル２３ｂ及び抵抗２６の共通接続点に
接続される。

【００２１】次に、上記構成の作用について説明する。
今、各ドアミラーが使用位置にある状態で、操作スイッ
チ２７が格納指令位置（接点（Ｃ−Ａ）間をオンした位
置）へ操作されたときには、第１のリレー１７の励磁コ
イル１７ｂに対して、アクセサリ電源端子ＡＣＣから上
記接点（Ｃ−Ａ）間、ダイオード１９及び２０、正特性
サーミスタ２１及び２２、第２のリレー２３が有するリ
レースイッチ２３ａの接点（ｃ−ｂ）間を介して通電さ
れるため、リレースイッチ１７ａの接点（ｃ−ａ）間が
オンされて当該リレースイッチ１７ａがアクセサリ電源
端子ＡＣＣに直接的に接続されるようになる。

【００２２】これにより、モータ１１及び１２の正回転
通電路（矢印Ｈ方向の通電路）が、リレースイッチ１７
ａの接点（ｃ−ａ）間、正特性サーミスタ２１及び２
２、リレースイッチ２３ａの接点（ｃ−ｂ）間を介して
形成されると共に、励磁コイル１７ｂの自己保持通電路
が、リレースイッチ１７ａの接点（ｃ−ａ）間、抵抗１
８、ダイオード１９及び２０、正特性サーミスタ２１及
び２２、リレースイッチ２３ａの接点（ｃ−ｂ）間を介
して形成されるようになる。すると、モータ１１及び１
２の正回転方向への通電に応じて運転席側及び助手席側
の各ドアミラーが格納位置方向へ回動開始されるように
なり、この場合には、上記モータ１１及び１２の正回転
通電路及び励磁コイル１７ｂの自己保持通電路が操作ス
イッチ２７と無関係に形成されるから、各モータ１１及
び１２の回動状態が操作スイッチ２７の操作を解除した
後にも継続される。

【００２３】このようにして、各ドアミラーが格納位置
まで回動されるものであるが、一般的には、助手席側の
ドアミラーの回動角度が運転席側のドアミラーより小さ
いから、助手席側のドアミラーが先に格納位置まで回動
された後に運転席側のドアミラーが格納位置まで回動さ
れる。すると、モータ１２及び１１がこの順にロック状
態となって過電流が流れるため、正特性サーミスタ２２
及び２１においては、ジュール損失の増大に伴う温度上
昇によって抵抗値が順次増大するようになる。このよう
に正特性サーミスタ２１及び２２の抵抗値が増大する
と、それらの分担電圧が大きくなって、励磁コイル１７
ｂに対する印加電圧がその動作を保持できる電圧以下に
低下してリレースイッチ１７ａが接点（ｃ−ｂ）間をオ
ンした状態（本発明でいうオフ状態に相当）に戻される
ため、リレー１７の自己保持状態が解除されると共に、
モータ１１及び１２が断電されて各ドアミラーが格納位
置に停止される。

【００２４】一方、各ドアミラーが格納位置にある状態
で、操作スイッチ２７が復帰指令位置（接点（Ｃ−Ｂ）
間をオンした位置）へ操作されたときには、第２のリレ
ーの励磁コイル２３ｂに対して、アクセサリ電源端子Ａ
ＣＣから上記接点（Ｃ−Ｂ）間、第１のリレー１７が有
するリレースイッチ１７ａの接点（ｃ−ｂ）間を介して
通電されるようになるため、リレースイッチ２３ａの接
点（ｃ−ａ）間がオンされて当該リレースイッチ２３ａ
がアクセサリ電源端子ＡＣＣに直接的に接続されるよう
になる。

【００２５】これにより、モータ１１及び１２の逆回転
通電路（反矢印Ｈ方向の通電路）が、リレースイッチ２
３ａの接点（ｃ−ａ）間、正特性サーミスタ２１及び２
２、リレースイッチ１７ａの接点（ｃ−ｂ）間を介して
形成されると共に、励磁コイル２３ｂの自己保持通電路
が、リレースイッチ２３ａの接点（ｃ−ａ）間、正特性
サーミスタ２１及び２２、ダイオード２４及び２５、抵
抗２６、リレースイッチ１７ａの接点（ｃ−ｂ）間を介
して形成されるようになる。すると、モータ１１及び１
２の逆回転方向への通電に応じて運転席側及び助手席側
の各ドアミラーが使用位置方向へ回動開始されるように
なり、この場合にも、上記モータ１１及び１２の逆回転
通電路及び励磁コイル２３ｂの自己保持通電路が操作ス
イッチ２７と無関係に形成されるから、各モータ１１及
び１２の回動状態が操作スイッチ２７の操作を解除した
後にも継続される。

【００２６】これに応じて、助手席側のドアミラーが先
に使用位置まで回動された後に運転席側のドアミラーが
使用位置まで回動されて、モータ１２及び１１が順次ロ
ック状態となって過電流が流れるため、前述同様に正特
性サーミスタ２１及び２２の分担電圧が大きくなってリ
レースイッチ２３ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態
（本発明でいうオフ状態に相当）に戻され、リレー２３
の自己保持状態が解除されると共に、モータ１１及び１
２が断電されて各ドアミラーが使用位置に停止される。

【００２７】従って、上記した実施例によれば、ドアミ
ラーを格納位置或いは使用位置へ回動させる場合には、
操作スイッチ２７を格納指令位置或いは復帰指令位置へ
ワンタッチ操作するだけで良いから、ドアミラーが格納
位置或いは使用位置へ回動した後に操作スイッチを中立
位置に戻す必要がある従来構成に比べて操作性が大幅に
向上するようになる。また、このようにドアミラーを格
納位置及び使用位置間で遠隔制御により往復回動させる
場合に、当該ドアミラーが上記各位置にある状態を検知
するための位置検出手段を不要にできるから、全体構成
の簡単化を図り得るようになる。しかも、正特性サーミ
スタ２１及び２２、第１及び第２のリレー１７及び２３
のような電装部品は、操作スイッチ２７を含む操作ユニ
ット１３に組み込まれた状態、つまり車両の内部に設け
られた状態となるから、それらの電装部品に対して、ド
アミラー内に設ける場合のように気象などの環境条件か
らの悪影響が及ぶ虞がなくなり、結果的に寿命の長期化
を図り得るようになる。

【００２８】図２には本発明の第２実施例が示されてお
り、以下これについて前記第１実施例と異なる部分のみ
説明する。即ち、この第２実施例は、第１実施例におけ
る操作スイッチ２７に代えて多接点タイプの操作スイッ
チ２８を設けることにより、ドアミラーの回動途中でそ
の回動方向を反転できるようにした点に特徴を有する。

【００２９】上記操作スイッチ２８は、４個の端子２８
ａ〜２８ｄを有し、非操作状態において中立位置に保持
されると共に、この中立位置にある状態から、端子２８
ａ・２８ｂ間及び端子２８ｃ・２８ｄ間をそれぞれオン
した格納指令位置と、端子２８ａ・２８ｃ間及び端子２
８ｂ・２８ｄ間をそれぞれオンした復帰指令位置へそれ
ぞれ操作可能なモーメンタリ形に構成されている。この
場合、端子２８ａは励磁コイル１７ｂ及び抵抗１８の共
通接続点に接続され、端子２８ｂはアクセサリ電源端子
ＡＣＣに接続され、端子２８ｃはグランド端子に接続さ
れ、端子２８ｄは励磁コイル２３ｂ及び抵抗２６の共通
接続点に接続される。

【００３０】このような構成によれば、各ドアミラーが
使用位置にある状態で、操作スイッチ２８が格納指令位
置へ操作されたときには、第１のリレー１７の励磁コイ
ル１７ｂに対して、アクセサリ電源端子ＡＣＣから上記
操作スイッチ２８の端子２８ａ・２８ｂ間、ダイオード
１９及び２０、正特性サーミスタ２１及び２２、第２の
リレー２３が有するリレースイッチ２３ａの接点（ｃ−
ｂ）間を介して通電されるようになり、また、各ドアミ
ラーが格納位置にある状態で、操作スイッチ２８が復帰
指令位置へ操作されたときには、第２のリレー２３の励
磁コイル２３ｂに対して、アクセサリ電源端子ＡＣＣか
ら上記操作スイッチの端子２８ｂ・２８ｄ間、第１のリ
レー１７が有するリレースイッチ１７ａの接点（ｃ−
ｂ）間を介して通電されるようになるから、前記第１実
施例と同様に各ドアミラーを格納位置或いは使用位置ま
で回動させることができる。

【００３１】この場合、各ドアミラーが格納位置方向へ
回動されている途中（このときには第１のリレー１７が
自己保持されている）において、操作スイッチ２８が復
帰指令位置へ操作されたときには、励磁コイル１７ｂ及
び抵抗１８の共通接続点が上記操作スイッチの端子２８
ａ・２８ｃ間を介してグランド端子に接続されて、第１
のリレー１７の自己保持状態が強制的に解除されると共
に、第２のリレー２３の励磁コイル２３ｂに通電され
て、各ドアミラーの回動方向が使用位置方向へ反転され
るようになる。

【００３２】また、各ドアミラーが使用位置方向へ回動
されている途中（このときには第２のリレー２３が自己
保持されている）において、操作スイッチ２８が格納指
令位置へ操作されたときには、励磁コイル２３ｂ及び抵
抗２６の共通接続点が上記操作スイッチの端子２８ｃ・
２８ｄ間を介してグランド端子に接続されて、第２のリ
レー２３の自己保持状態が強制的に解除されると共に、
第１のリレー１７の励磁コイル１７ｂに通電されて、各
ドアミラーの回動方向が格納位置方向へ反転されるよう
になる。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、請
求項１記載の発明によれば、電動ドアミラーを格納位置
及び使用位置間で遠隔制御により往復回動させる場合
に、当該ドアミラーが上記各位置にある状態を検知する
ための位置検出手段を不要にできて全体構成の簡単化を
図り得るものであり、また、モーメンタリ形の操作スイ
ッチの操作に応じて、ドアミラーの格納位置及び使用位
置への回動を選択的に開始させると共に、その操作解除
後も上記ドアミラーの回動を当該ドアミラーが目的とす
る位置へ回動されるまで自動的に保持する構成となって
いるから、操作性の向上を実現できるという有益な効果
を奏するものである。

【００３４】請求項２記載の発明によれば、上記のよう
な制御に必要な電装部品である正特性サーミスタ、第１
及び第２のリレーを、前記操作スイッチを含む操作ユニ
ットに組み込む構成としたから、それらの電装部品に気
象などの環境条件による悪影響が及ぶ虞がなくなって、
寿命の長期化を実現し得るようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す電気回路構成図

【図２】本発明の第２実施例を示す電気回路構成図

【図３】従来例を示す電気回路構成図

【符号の説明】

図面中、１１、１２はモータ、１３は操作ユニット、１
７は第１のリレー、１７ａはリレースイッチ、１７ｂは
励磁コイル、２１、２２は正特性サーミスタ、２３は第
２のリレー、２３ａはリレースイッチ、２３ｂは励磁コ
イル、２７、２８は操作スイッチを示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 格納位置及び使用位置に機械力によって
   保持されるドアミラーと、正逆回転に応じて前記ドアミ
   ラーを前記格納位置及び使用位置間で往復回動させるモ
   ータとを備えた車両用電動ドアミラーの制御装置におい
   て、 車室内に設けられ中立位置から格納指令位置及び復帰指
   令位置へそれぞれ操作可能に構成されたモーメンタリ形
   の操作スイッチと、 温度上昇に応じて抵抗値が急激に増大する正特性サーミ
   スタと、 前記操作スイッチが前記格納指令位置へ操作されたとき
   に電源から当該操作スイッチを介して通電される励磁コ
   イル及びこの励磁コイルの通電状態でオンされて前記電
   源に直接的に接続されるリレースイッチを有し、そのリ
   レースイッチのオン状態では前記モータの正回転通電路
   並びに上記励磁コイルの自己保持通電路を前記操作スイ
   ッチと無関係に前記正特性サーミスタを介して形成する
   第１のリレーと、 前記操作スイッチが前記復帰指令位置へ操作されたとき
   に前記電源から当該操作スイッチを介して通電される励
   磁コイル及びこの励磁コイルの通電状態でオンされて前
   記電源に直接的に接続されるリレースイッチを有し、そ
   のリレースイッチのオン状態では前記モータの逆回転通
   電路並びに上記励磁コイルの自己保持通電路を前記操作
   スイッチと無関係に前記正特性サーミスタを介して形成
   する第２のリレーとを備えたことを特徴とする車両用電
   動ドアミラーの制御装置。
2. 【請求項２】 前記正特性サーミスタ、第１及び第２の
   リレーは、前記操作スイッチを含む操作ユニットに組み
   込まれていることを特徴とする請求項１記載の車両用電
   動ドアミラーの制御装置。