JPH0419056B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は左側及び右側ミラーを正規位置と格納
位置との間で移動し得るようにした自動車用ミラ
ーの制御装置に関する。

〔従来技術〕

自動車においては、アウタミラーとして左、右
のドアの前端部にこれと略直交するように突出す
るドアミラーを設けたものが供されているが、自
動車を駐車場に駐車させる場合等にドアから突出
するドアミラーが邪魔になることが往々にしてあ
る。

このため、従来では、ドアミラーをドアからこ
れと略直交するように突出する正規位置とドアに
対して略平行になる格納位置との間で移動可能と
し、ドアミラーを手動操作により必要に応じて正
規位置及び格納位置に移動させるようにした構成
のものが考えられている。

ところが、上記従来の構成では、左、右側のド
アミラーをその都度手動操作により移動させる必
要があつて極めて面倒で操作性に劣るものであ
り、又、ドアミラーが正規位置若しくは格納位置
にその都度確実に移動操作されるとは限らないも
のであつた。

〔発明の目的〕

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、モーメンタリ型の操作スイツチを操作
するだけの簡単な操作でもつて左側及び右側ミラ
ーを自動的に正規位置から格納位置及び格納位置
から正規位置に確実に移動位置させることがで
き、しかも、左側及び右側ミラーが正規位置及び
格納位置以外の位置にある時には前記操作スイツ
チの操作に基づいて該左側及び右側ミラーを必ず
格納位置に移動位置させることができる自動車用
ミラーの制御装置を提供するにある。

〔発明の要約〕

本発明は、自動車の左側及び右側ミラーを夫々
正回転により格納位置方向に駆動し逆回転により
正規位置方向に駆動する左側及び右側駆動モータ
と、前記左側及び右側ミラーが夫々格納位置にあ
ることを検出してオフする左側及び右側格納位置
検出スイツチ並びに夫々正規位置にあることを検
出してオフする左側及び右側正規位置検出スイツ
チと、前記左側及び右側格納位置検出スイツチが
ともにオフ状態にあることを検出する状態検出回
路と、モーメンタリ型の操作スイツチが操作され
た時に前記左側及び右側格納位置検出スイツチが
夫々オン状態にあることを条件に動作して該左側
及び右側格納位置検出スイツチがオフ状態となる
まで夫々自己保持し前記左側及び右側駆動モータ
の正回転回路を形成する左側及び右側正回転用リ
レーと、前記操作スイツチが操作された時に前記
状態検出回路が検出動作を行なつており且つ前記
左側及び右側正規位置検出スイツチが夫々オン状
態にあることを条件に動作して該左側及び右側正
規位置検出スイツチがオフ状態となるまで夫々自
己保持し前記左側及び右側駆動モータの逆回転回
路を形成する左側及び右側逆回転用リレーとを具
備してなる構成に特徴を有する。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例につき図面を参照しなが
ら説明する。

先ず、第２図において、自動車１の左、右のド
ア２，３の前端部には左側ドアミラー４、右側ド
アミラー５が設けられており、これらのドアミラ
ー４及び５は、実線で示すようにドア２及び３か
らこれと略直交するように突出する正規位置と二
点鎖線で示すようにドア２及び３に対し略平行に
なる格納位置との間で回動可能になつている。

さて、第１図に従つて制御装置の電気的構成に
ついて述べる。６は後述するように構成される制
御回路であり、これは、アクセサリ電源端子７、
バツテリ電源端子８、グランド端子９、左側負荷
端子１０，１１、左側制御端子１２，１３、右側
負荷端子１４，１５並びに右側制御端子１６，１
７を有する。そして、この制御回路６において、
アクセサリ電源端子７はアクセサリスイツチを介
してバツテリの正極に接続されたアクセサリ電源
ライン１８にモーメンタリ型の操作スイツチ１９
を介して接続され、バツテリ電源端子８はバツテ
リの正極に接続されたバツテリ電源ライン２０に
接続されており、グランド端子９はアースされて
いる。又、前記制御回路６において、その左側負
荷端子１０，１１間には左側ドア２に配設された
直流モータからなる左側駆動モータ２１が接続さ
れ、右側負荷端子１４，１５間には右側ドア３に
配設された直流モータからなる右側駆動モータ２
２が接続されている。この場合、左側駆動モータ
２１は、矢印２３方向に電流が流れると例えば正
回転して左側ドアミラー４を正規位置から格納位
置方向に回動させ、矢印２３方向とは反対方向に
電流が流れると左側ドアミラー４を格納位置から
正規位置方向に回動させるようになつており、
又、右側駆動モータ２２は、矢印２４方向に電流
が流れると例えば正回転して右側ドアミラー５を
正規位置から格納位置方向に回動させ、矢印２４
方向とは反対方向に電流が流れると逆回転して右
側ドアミラー５が格納位置から正規位置方向に回
動させるようになつている。２５及び２６は左側
及び右側格納位置検出スイツチであり、これら
は、前記左側及び右側ドアミラー４及び５が夫々
格納位置にある時のみ検出状態たるオフ状態にな
り、その他の時には非検出状態たるオン状態にな
つている。そして、これらの左側及び右側格納位
置検出スイツチ２５及び２６は夫々前記制御回路
６の左側負荷端子１１と左側制御端子１２との間
及び右側負荷端子１５と右側制御端子１６との間
に接続されている。２７及び２８は左側及び右側
正規位置検出スイツチであり、これらは、前記左
側及び右側ドアミラー４及び５が夫々正規位置に
ある時のみ検出状態たるオフ状態になり、その他
の時には非検出状態たるオン状態になつている。
そして、これらの左側及び右側正規位置検出スイ
ツチ２７及び２８は夫々前記制御回路６の左側負
荷端子１０と左側制御端子１３との間及び右端負
荷端子１４と右側制御端子１７との間に接続され
ている。

一方、制御回路６の内部構成について述べる。
２９及び３０は左側及び右側正回転用リレーであ
り、これらは励磁コイル２９ａ及び３０ａを有す
るとともに切換スイツチからなるリレースイツチ
２９ｂ及び３０ｂを有する。この場合、リレース
イツチ２９ｂ及び３０ｂは、常には可動接片ｃ−
常閉側固定接片ｂ間をオンしており、励磁コイル
２９ａ及び３０ａが通電されると可動接片ｃ−常
開側固定接片ａ間をオンするように切換え動作す
る。そして、励磁コイル２９ａ及び３０ａにおい
て、各一端子は回り込み防止用ダイオード３１及
び３２を夫々介してバツテリ電源端子８に接続さ
れ、各他端子は左側制御端子１２及び右側制御端
子１６に接続され、更に、夫々には並列にサージ
吸収用ダイオード３３及び３４が接続されてい
る。又、リレースイツチ２９ｂ及び３０ｂにおい
て、各常開側固定接片ａはバツテリ電源端子８に
接続され、各常閉側固定接片ｂはアースされてい
るとともにグランド端子９に接続されている。そ
して、リレースイツチ２９ｂの可動接片ｃは左側
負荷端子１０に接続されているとともにフイード
バツク用ダイオード３５を介してサージ吸収用ダ
イオード３３のカソードに接続され、リレースイ
ツチ３０ｂの可動接片ｃは右側負荷端子１４に接
続されているとともにフイードバツク用ダイオー
ド３６を介してサージ吸収用ダイオード３４のカ
ソードに接続されている。３７及び３８は状態検
出回路３９を構成するためのNPN型及びPNP型
のトランジスタであり、その内のトランジスタ３
７において、コレクタは抵抗４０及び４１を直列
に介してアクセサリ電源端子７に接続され、エミ
ツタはアースされ、ベースは抵抗４２及び４３を
直列に介してアクセサリ電源端子７に接続されて
いるとともに抵抗４４を介してアースされてい
る。又、トランジスタ３８において、コレクタは
サージ吸収用定電圧ダイオード４５を介してアク
セサリ電源端子７に接続され、エミツタはアクセ
サリ電源端子７に接続され、ベースは抵抗４０及
び４１の共通接続点に接続されている。そして、
前記抵抗４２及び４３の共通接続点はアンド回路
を形成するためのダイオード４６及び４７を各別
に介して前記ダイオード３３及び３４の夫々のア
ノードに接続されている。４８及び４９は左側及
び右側逆回転用リレーであり、これらは励磁コイ
ル４８ａ及び４９ａを有するとともに切換スイツ
チからなるリレースイツチ４８ｂ及び４９ｂを有
する。この場合、リレースイツチ４８ｂ及び４９
ｂは、常には可動接片ｃ−常閉側固定接片ｂ間を
オンしており、励磁コイル４８ａ及び４９ａが通
電されると可動接片ｃ−常開側固定接片ａ間をオ
ンするように切換え動作する。そして、励磁コイ
ル４８ａ及び４９ａにおいて、各一端子は回り込
み防止用ダイオード５０及び５１を夫々介して前
記トランジスタ３８のコレクタに接続され、各他
端子は左側制御端子１３及び右側制御端子１７に
接続され、更に、夫々には並列にサージ吸収用ダ
イオード５２及び５３が接続されている。又、リ
レースイツチ４８ｂ及び４９ｂにおいて、各常開
側固定接片ａはバツテリ電源端子８に接続され、
各常閉側固定接片ｂはアースされている。そし
て、リレースイツチ４８ｂの可動接片ｃは左側負
荷端子１１に接続されているとともにフイードバ
ツク用ダイオード５４を介してサージ吸収用ダイ
オード５２のカソードに接続され、リレースイツ
チ４９ｂの可動接片ｃは右側負荷端子１５に接続
されているとともにフイードバツク用ダイオード
５５を介してサージ吸収用ダイオード５３のカソ
ードに接続されている。

次に、本実施例の作用につき説明する。

() 左側及び右側ドアミラー４及び５を正規位
置から格納位置に回動させる場合 左側及び右側ドアミラー４及び５が第２図実
線で示す正規位置にある時には、左側及び右側
正規位置検出スイツチ２７及び２８が夫々検出
状態たるオフ状態にあり、左側及び右側格納位
置検出スイツチ２５及び２６が夫々非検出状態
たるオン状態にある。従つて、モーメンタリ型
の操作スイツチ１９が短時間だけオン操作され
ると、操作スイツチ１９、アクセサリ電源端子
７、ダイオード３１、励磁コイル２９ａ、制御
端子１２、格納位置検出スイツチ２５、負荷端
子１１、リレースイツチ４８ｂの接片（ｃ−
ｂ）間及びアースの経路で励磁コイル２９ａが
通電され、左側正回転用リレー２９が動作して
リレースイツチ２９ｂの接片（ｃ−ａ）間をオ
ンさせる。これにより、バツテリ電源端子８、
リレースイツチ２９ｂの接片（ａ−ｃ）間及び
ダイオード３５を介して励磁コイル２９ａの通
電回路即ちリレー２９の自己保持回路Ａが形成
されるとともに、リレースイツチ２９ｂの接片
（ａ−ｃ）間、負荷端子１０、左側駆動モータ
２１、負荷端子１１及びリレースイツチ４８ｂ
の接片（ｃ−ｂ）間の経路で左側駆動モータ２
１の正回転回路Ｂが形成され、その左側駆動モ
ータ２１が正回転して左側ドアミラー４を格納
位置方向たる矢印５６方向に回動駆動する。同
時に、操作スイツチ１９、アクセサリ電源端子
７、ダイオード３２、励磁コイル３０ａ、制御
端子１６、格納位置検出スイツチ２６、負荷端
子１５、リレースイツチ４９ｂの接片（ｃ−
ｂ）間及びアースの経路で励磁コイル３０ａが
通電され、右側正回転用リレー３０が動作して
リレースイツチ３０ｂの接片（ｃ−ａ）間をオ
ンさせる。これにより、バツテリ電源端子８、
リレースイツチ３０ｂの接片（ａ−ｃ）間及び
ダイオード３６を介して励磁コイル３０ａの通
電回路即ちリレー３０の自己保持回路Ｃが形成
されるとともに、リレースイツチ３０ｂの接片
（ａ−ｃ）間、負荷端子１４、右側駆動モータ
２２、負荷端子１５及びリレースイツチ４９ｂ
の接片（ｃ−ｂ）間の経路で右側駆動モータ２
２の正回転回路Ｄが形成され、その右側駆動モ
ータ２２が正回転して右側ドアミラー５を格納
位置方向たる矢印５７方向に回動駆動する。そ
の後、左側及び右側ドアミラー４及び５が夫々
第２図二点鎖線で示す格納位置になると、これ
を左側及び右側格納位置検出スイツチ２５及び
２６が夫夫検出してオフ状態となるので、左側
及び右側正回転用リレー２９及び３０の自己保
持回路Ａ及びＣが切られ、リレー２９及び３０
が復帰して夫々リレースイツチ２９ｂ及び３０
ｂの接片（ｃ−ａ）間をオフさせ接片（ｃ−
ｂ）間をオンさせる。従つて、リレースイツチ
２９ｂ及び３０ｂの接片（ｃ−ｂ）間のオフに
より夫々左側及び右側駆動モータ２１及び２２
は正回転回路Ｂ及びＤが切られて停止するよう
になり、以て、左側及び右側ドアミラー４及び
５が格納位置に停止される。

() 左側及び右側ドアミラー４及び５を格納位
置から正規位置に回動させる場合 左側及び右側ドアミラー４及び５が格納位置
にある時には、左側及び右側格納位置検出スイ
ツチ２５及び２６が検出状態たるオフ状態にあ
り、左側及び右側正規位置検出スイツチ２７及
び２８が非検出状態たるオン状態にある。従つ
て、モーメンタリ型の操作スイツチ１９が短時
間だけオン操作されると、状態検出回路３９の
トランジスタ３７に抵抗４３及び４２を介して
ベース電流が流れるようになり、トランジスタ
３７がオンし、次いでトランジスタ３８がオン
し、以て、状態検出回路３９が動作状態にな
る。これにより、トランジスタ３８のエミツ
タ、コレクタ間、ダイオード５０、励磁コイル
４８ａ、制御端子１３、正規位置検出スイツチ
２７、負荷端子１０、リレースイツチ２９ｂの
接片（ｃ−ｂ）間及びアースの経路で励磁コイ
ル４８ａが通電され、左側逆回転用リレー４８
が動作してリレースイツチ４８ｂの接片（ｃ−
ａ）間をオンさせる。従つて、バツテリ電源端
子８、リレースイツチ４８ｂの接片（ａ−ｃ）
間及びダイオード５４を介してリレー４８の自
己保持回路Ｅが形成されるとともに、リレース
イツチ４８ｂの接片（ａ−ｃ）間、負荷端子１
１、左側駆動モータ２１、負荷端子１０及びリ
レースイツチ２９ｂの接片（ｃ−ｂ）間の経路
で左側駆動モータ２１の逆回転回路Ｆが形成さ
れ、その左側駆動モータ２１が逆回転して左側
ドアミラー４を正規位置方向たる矢印５６方向
とは反対方向に回動駆動する。同時に、トラン
ジスタ３８のエミツタ、コレクタ間、ダイオー
ド５１、励磁コイル４９ａ、制御端子１７、正
規位置検出スイツチ２８、負荷端子１４及びリ
レースイツチ３０ｂの接片（ｃ−ｂ）間の経路
で励磁コイル４９ａが通電され、右側逆回転用
リレー４９が動作してリレースイツチ４９ｂの
接片（ｃ−ａ）間をオンさせる。従つて、バツ
テリ電源端子８、リレースイツチ４９ｂの接片
（ａ−ｃ）間及びダイオード５５を介してリレ
ー４９の自己保持回路Ｇが形成されるととも
に、リレースイツチ４９ｂの接片（ａ−ｃ）
間、負荷端子１５、右側駆動モータ２２、負荷
端子１４及びリレースイツチ３０ｂの接片（ｃ
−ｂ）間を介して右側駆動モータ２２の逆回転
回路Ｈが形成され、その右側駆動モータ２２が
逆回転して右側ドアミラー５を正規位置方向た
る矢印５７方向とは反対方向に回動駆動する。
その後、左側及び右側ドアミラー４及び５が
夫々正規位置になると、これを左側及び右側正
規位置検出スイツチ２７及び２８が夫々検出し
てオフ状態となるので、左側及び右側逆回転用
リレー４８及び４９の自己保持回路Ｅ及びＧが
切られ、リレー４８及び４９が復帰して夫々リ
レースイツチ４８ｂ及び４９ｂの接片（ｃ−
ａ）間をオフさせ接片（ｃ−ｂ）間をオンさせ
る。従つて、リレースイツチ４８ｂ及び４９ｂ
の接片（ｃ−ａ）間のオフにより夫々左側及び
右側駆動モータ２１及び２２は逆回転回路Ｆ及
びＨが切られて停止するようになり、以て、左
側及び右側ドアミラー４及び５が正規位置に停
止する。

() 左側及び右側ドアミラー４及び５が正規位
置及び格納位置以外の位置にある場合 左側及び右側ドアミラー４及び５が格納位置
若しくは正規位置にある場合において左側及び
右側ドアミラー４及び５を手動により不用意に
回動させた時には、上述したように左側及び右
側ドアミラー４及び５が正規位置及び格納位置
以外の位置に停止していることがある。このよ
うな時には、左側及び右側格納位置検出スイツ
チ２５及び２６並びに左側及び右側正規位置検
出スイツチ２７及び２８は全て非検出状態たる
オン状態にある。従つて、モーメンタリ型の操
作スイツチ１９が短時間だけオン操作される
と、この操作スイツチ１９のオンにより抵抗４
３に流れる電流は、ダイオード４６、制御端子
１２、左側格納位置検出スイツチ２５、負荷端
子１１及びリレースイツチ４８ｂの接片（ｃ−
ｂ）間を介し並びにダイオード４７、制御端子
１６、右側格納位置検出スイツチ２６、負荷端
子１５及びリレースイツチ４９ｂの接片（ｃ−
ｂ）間を介してアースに流れるようになる。こ
れにより、状態検出回路３９のトランジスタ３
７にはベース電流が流れず、トランジスタ３７
及び３８はともにオフであり、状態検出回路３
９は非検出状態にある。即ち、状態検出回路３
９は、左側及び右側格納位置検出スイツチ２５
及び２６がともに検出状態たるオフ状態にある
時、換言すれば、左側及び右側ドアミラー４及
び５がともに格納位置にある時にのみトランジ
スタ３７にベース電流が流れてトランジスタ３
７及び３８がオンし、以て、検出状態になるも
のである。従つて、状態検出回路３９が非検出
状態の時には、トランジスタ３８がオフである
ので操作スイツチ１９が短時間だけオンされて
も左側及び右側逆回転用リレー４８及び４９の
励磁コイル４８ａ及び４９ａには通電されず、
逆に、前記（）の場合と同様に左側及び右側
正回転用リレー２９及び３０の励磁コイル２９
ａ及び３０ａが通電され、自己保持回路Ａ及び
Ｃ並びに正回転回路Ｂ及びＤが形成され、左側
及び右側駆動モータ２１及び２２が正回転して
左側及び右側ドアミラー４及び５を格納位置方
向たる矢印５６方向及び矢印５７方向に夫々回
動駆動する。その後の動作は前記（）項の場
合と同様である。

() 左側及び右側駆動モータ２１及び２２の回
転速度に差がある等して左側及び右側ドアミラ
ー４及び５に回動速度差がある時であつて操作
スイツチ１９が不必要に連続的にオンされた場
合 今、例えば左側駆動モータ２１の回転速度が
右側駆動モータ２２のそれよりも速いと仮定
し、左側及び右側ドアミラー４及び５を格納位
置から正規位置方向（矢印５６方向及び矢印５
７方向とは反対方向）に回動させる場合を考え
てみる。この場合において、操作スイツチ１９
を連続的にオンさせると、前記（）項の場合
と同様に、状態検出回路３９が検出状態とな
り、左側及び右側逆回転用リレー４８及び４９
の自己保持回路Ｅ及びＧが形成されるととも
に、左側及び右側駆動モータ２１及び２２の逆
回転回路Ｆ及びＨが形成され、左側及び右側ド
アミラー４及び５が正規位置方向に回動され
る。尚、左側及び右側ドアミラー４及び５が格
納位置から正規位置方向に若干回動すると、左
側及び右側格納位置検出スイツチ２５及び２６
が非検出状態たるオン状態になるので、状態検
出回路３９もトランジスタ３７及び３８がオフ
となる非検出状態となるものである。その後、
左側ドアミラー４が右側ドアミラー５よりも先
に正規位置に達するようになり、これを左側正
規位置検出スイツチ２７が検出してオフ状態に
なる。これにより、左側逆回転用リレー４８に
関する自己保持回路Ｅが切られることになり、
左側逆回転用リレー４８が復帰し、左側駆動モ
ータ２１は逆回転回路Ｆが切られて逆回転を停
止する。左側逆回転用リレー４８が復帰する
と、この時には操作スイツチ１９がオン状態の
ままであるので、前記（）項の場合と同様に
して、左側正回転用リレー２９の自己保持回路
Ａが形成されるとともに、左側駆動モータ２１
の正回転回路Ｂが形成され、左側ドアミラー４
は今度は格納位置方向に回動駆動される。尚、
この時には操作スイツチ１９はオンのままであ
るので、ダイオード３１を介する励磁コイル２
９ａの通電回路Ｉは形成されたままとなる。そ
の後において、右側ドアミラー５が遅れて正規
位置に達すると、これを右側正規位置検出スイ
ツチ２８が検出してオフ状態となるので、前述
の右側逆回転用リレー４９の自己保持回路Ｇが
切られ、右側逆回転用リレー４９が復帰し、右
側駆動モータ２２の逆回転回路Ｈが切られる。
そして、この時にも操作スイツチ１９がオンし
続けているので、前記（）項の場合と同様
に、右側正回転用リレー３０の自己保持回路Ｃ
が形成されるとともに、右側駆動モータ２２の
正回転回路Ｄが形成され、右側ドアミラー５が
格納方向に回動駆動される。尚、この時にも操
作スイツチ１９がオンのままであるので、ダイ
オード３２を介する励磁コイル３０ａの通電回
路Ｊが形成されたままとなる。而して、その後
においては、左側ドアミラー４が右側ドアミラ
ー５に先行して格納位置に達するようになり、
これを左側格納位置検出スイツチ２５が検出し
てオフ状態になるので、左側正回転用リレー２
９に関する自己保持回路Ａ及び通電回路Ｉが切
られ、左側正回転用リレー２９が復帰し、左側
駆動モータ２１の正回転回路Ｂが切られ、左側
ドアミラー４が格納位置に停止する。ところ
が、左側格納位置検出スイツチ２５がオフ状態
となつても、この時には右側ドアミラー５は格
納位置には達していずに右側格納位置検出スイ
ツチ２６は非検出状態たるオン状態にあり、従
つて、状態検出回路３９は非検出状態のままで
ある。これにより、操作スイツチ１９がオンの
ままであつても左側逆回転用リレー４８が動作
することはなく、左側ドアミラー４は格納位置
に停止したままとなる。その後、右側ドアミラ
ー５が格納位置に達すると、これを右側格納位
置検出スイツチ２６が検出してオフ状態になる
ので、右側正回転用リレー３０に関する自己保
持回路Ｃ及び通電回路Ｊが切られ、右側正回転
用リレー３０が復帰し、右側駆動モータ２２の
正回転回路Ｄが切られることになる。この結
果、左側及び右側ドアミラー４及び５はともに
格納位置に位置することになる。その後も操作
スイツチ１９がオン操作されている場合には、
左側及び右側格納位置検出スイツチ２５及び２
６がともに検出状態たるオフ状態にあるので、
状態検出回路３９が検出状態となり、前述同様
にして左側及び右側駆動モータ２５及び２６の
逆回転回路Ｆ及びＨが形成されて、左側及び右
側ドアミラー４及び５が再び正規位置方向に回
動されるようになる。従つて、操作スイツチ１
９が不必要に連続的にオンされた場合におい
て、仮令左側及び右側ドアミラー４及び５に回
動速度差があつても、その左側及び右側ドアミ
ラー４及び５は格納位置で必ず同期がとられる
ことになるのである。

このように本実施例によれば、モーメンタリ型
の操作スイツチ１９が操作された時に左側及び右
側ドアミラー４及び５が格納位置にあることを
夫々検出してオフする左側及び右側格納位置検出
スイツチ２５及び２６が夫々オン状態にあること
を条件に動作し自己保持して前記左側及び右側ド
アミラー４及び５を夫々格納位置方向に駆動すべ
く左側及び右側駆動モータ２１及び２２の正回転
回路を形成する左側及び右側正回転用リレー２９
及び３０を設け、前記操作スイツチ１９が操作さ
れた時に前記左側及び右側格納位置検出スイツチ
２５及び２６がともにオフ状態にあることを検出
する状態検出回路３９が検出動作を行なつている
場合であつて前記左側及び右側ドアミラー４及び
５が夫々正規位置にあることを検出してオフする
左側及び右側正規位置検出スイツチ２７及び２８
が夫々オン状態にあることを条件に動作し自己保
持して前記左側及び右側ドアミラー４及び５を正
規位置方向に駆動すべく前記左側及び右側駆動モ
ータ２１及び２２の逆回転回路を形成する左側及
び右側逆回転用リレー４８及び４９を設けるよう
にしたので、モーメンタリ型の操作スイツチ１９
をワンタツチ操作するだけで左側及び右側ドアミ
ラー４及び５を自動的に正規位置から格納位置及
び格納位置から正規位置に確実に移動位置させる
ことができて、操作性に優れたものとなり、しか
も、左側及び右側ドアミラー４及び５が正規位置
及び格納位置以外の位置に停止している時には前
記操作スイツチ１９の操作に基づいて該左側及び
右側ドアミラー４及び５を必ず格納位置に移動位
置させることができる。

更に、本実施例によれば、左側駆動モータ２１
に対して正回転用及び逆回転用の２個のリレー２
９及び４８を設けることともに、右側駆動モータ
２２に対して正回転及び逆回転用の２個のリレー
３０及び４９を設けるようにしたので、リレー２
９及び４８のリレースイツチ２９ｂ及び４８ｂに
は左側駆動モータ２１分の電流しか流れず、又、
リレー３０及び４９のリレースイツチ３０ｂ及び
４９ｂには右側駆動モータ２２分の電流しか流れ
ないものであり、従つて、リレー２９，３０，４
８及び４９としては電流容量の小なる小形のもの
で充分である。その上、各位置検出スイツチ２６
乃至２８は、オン、オフするだけでの単なるオン
オフスイツチであるとともに、各リレー２９，４
８，３０及び４９は励磁電流及び自己保持電流を
流すだけで、駆動モータ２１及び２２の負荷電流
は流さないものであり、従つて、各位置検出スイ
ツチ２５乃至２８としても電流容量の小なる小形
のもので充分である。

尚、本発明は上記し且つ図面に示す実施例にの
み限定されるものではなく、例えば左側及び右側
ミラーとしては左側及び右側ドアミラーに限られ
るものではない等、要旨を逸脱しない範囲内で適
宜変形して実施し得ることは勿論である。

〔発明の効果〕

本発明の自動車用ミラーの制御装置は以上説明
したように、モーメンタリ型の操作スイツチが操
作された時に左側及び右側ミラーが格納位置にあ
ることを夫々検出してオフする左側及び右側格納
位置検出スイツチが夫々オン状態にあることを条
件に動作し自己保持して前記左側及び右側ミラー
を夫々格納位置方向に駆動すべく左側及び右側駆
動モータの正回転回路を形成する左側及び右側正
回転用リレーを設け、前記操作スイツチが操作さ
れた時に前記左側及び右側格納位置検出スイツチ
がともにオフ状態にあることを検出する状態検出
回路が検出動作を行なつている場合であつて前記
左側及び右側ミラーが夫々正規位置にあることを
検出してオフする左側及び右側正規位置検出スイ
ツチが夫々オン状態にあることを条件に動作し自
己保持して前記左側及び右側ミラーを正規位置方
向に駆動すべく前記左側及び右側駆動モータの逆
回転回路を形成する左側及び右側逆回転用リレー
を設けるようにしたので、モーメンタリ型の操作
スイツチをワンタツチ操作するだけで左側及び右
側ミラーを自動的に正規位置から格納位置及び格
納位置から正規位置に確実に移動位置させること
ができて、操作性に優れたものとなり、しかも、
左側及び右側ミラーが正規位置及び格納位置以外
の位置に停止している時には前記操作スイツチの
操作に基づいて該左側及び右側ミラーを必ず格納
位置に移動位置させることができるとともに、各
リレー及び位置検出スイツチとして電流容量の小
なる小形のもので充分であるという優れた効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は電気
回路図、第２図は自動車の上面図である。 図面中、４及び５は左側及び右側ドアミラー、
６は制御回路、１９は操作スイツチ、２１及び２
２は左側及び右側駆動モータ、２５及び２６は左
側及び右側格納位置検出スイツチ、２７及び２８
は左側及び右側正規位置検出スイツチ、２９及び
３０は左側及び右側正回転用リレー、３９は状態
検出回路、４８及び４９は左側及び右側逆回転用
リレーを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の左側及び右側ミラー４及び５を夫々
   正回転により格納位置方向に駆動し逆回転により
   正規位置方向に駆動する左側及び右側駆動モータ
   ２１及び２２と、前記左側及び右側ミラー４及び
   ５が夫々格納位置にあることを検出してオフする
   左側及び右側格納位置検出スイツチ２５及び２６
   と、前記左側及び右側ミラー４及び５が夫々正規
   位置にあることを検出してオフする左側及び右側
   正規位置検出スイツチ２７及び２８と、前記左側
   及び右側格納位置検出スイツチ２５及び２６がと
   もにオフ状態にあることを検出する状態検出回路
   ３９と、モーメンタリ型の操作スイツチ１９が操
   作された時に前記左側及び右側格納位置検出スイ
   ツチ２５及び２６が夫々オン状態にあることを条
   件に動作して該左側及び右側格納位置検出スイツ
   チ２５及び２６がオフ状態となるまで夫々自己保
   持し前記左側及び右側駆動モータ２１及び２２の
   正回転回路を形成する左側及び右側正回転用リレ
   ー２９及び３０と、前記操作スイツチ１９が操作
   された時に前記状態検出回路３９が検出動作を行
   なつており且つ前記左側及び右側正規位置検出ス
   イツチ２７及び２８が夫々オン状態にあることを
   条件に動作して該左側及び右側正規位置検出スイ
   ツチ２７及び２８がオフ状態となるまで夫々自己
   保持し前記左側及び右側駆動モータ２１及び２２
   の逆回転回路を形成する左側及び右側逆回転用リ
   レー４８及び４９とを具備してなる自動車用ミラ
   ーの制御装置。