JP3380035B2 - 自動車用電動格納ドアミラーの駆動回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用電動格納ドア
ミラーの駆動回路に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来、自動車用電動格納ド
アミラーは、車内に設けられた操作スイッチの操作によ
り、ミラー本体を角度調整可能に保持したバイザーを、
車体のドアに固定されたステーに対して、ドアから起立
した起立位置とドアに沿った格納位置との間で動作させ
るように構成されている。従来のドアミラーでは、バイ
ザーが起立位置と格納位置との間で動作しているときに
障害物などに当たって動かなくなった場合にモータが損
傷するのを防止するため、その駆動回路中にモータの保
護素子を設けることがあった。

【０００３】例えば、図６に示す構成の駆動回路が提案
されている。この駆動回路では、操作スイッチ１とし
て、単極双投形のスイッチ２，３を２連にしたものが用
いられており、各単極双投形スイッチ２,３は、切り替
え操作によって同時に各第１切り替え接点(起立位置へ
の復帰動作起動接点)２a,３a側もしくは第２切り替え接
点(格納動作起動接点)２b,３b側に切替わって、切り替
え後の位置が自己保持されるようになっている。４,５
は、バイザーの位置に応じてオン／オフするようにバイ
ザー内に設けられたバイザー位置スイッチであり、バイ
ザーが起立位置から格納位置の直前の間にあるときにオ
ンとなる格納側スイッチ４と、バイザーが格納位置から
起立位置の直前の間にあるときにオンとなる起立側スイ
ッチ５とから構成されている。

【０００４】格納側バイザー位置スイッチ４と起立側バ
イザー位置スイッチ５は、第１の単極双投形スイッチ２
の共通接点２cとモータ６の第１接点６aとの間に並列に
接続され、モータ６と起立側スイッチ５との間にはモー
タ６の方向へのみ電流が流れるように、またモータ６と
格納側スイッチ４との間には格納側スイッチ４の方向へ
のみ電流が流れるように、ダイオード７,８が接続され
ている。第２の単極双投形スイッチ３の共通接点３cと
モータ６の第２接点６bとの間には、モータ６を過電流
から保護するために正特性サーミスタ９が接続されてい
る。そして、バッテリー１０の第１接点１０a(プラス
側)が第１単極双投形スイッチ２の第１切り替え接点２a
と第２単極双投形スイッチ３の第２切り替え接点３bと
に接続され、バッテリー１０の第２接点１０b(マイナス
側)が第１単極双投形スイッチ２の第２切り替え接点２b
と第２単極双投形スイッチ３の第１切り替え接点３aと
に接続されている。

【０００５】この回路におけるバイザーの動作は以下の
通りである。図は、バイザーが格納位置(または格納位
置から起立位置の直前の間の位置)にあって、操作スイ
ッチ１を起立側へ切り換えた状態を示している。この状
態で、バッテリー１０〜第１単極双投形スイッチ２の第
１切り替え接点２a〜起立側バイザー位置スイッチ５〜
ダイオード８〜モータ６〜正特性サーミスタ９〜第２単
極双投形スイッチ３の第１切り替え接点３a〜バッテリ
ー１０による起立動作回路が閉成され、バイザーが起立
方向へ動作する。そして、バイザーが起立位置の直前ま
で達すると起立側バイザー位置スイッチ５がオフとな
り、回路が遮断されるが、バイザーはモータ６の惰力で
起立位置まで回転してから位置決めされる。

【０００６】逆に、起立位置(または起立位置から格納
位置の直前の間の位置)で操作スイッチ１を格納側へ切
り換えると、バッテリー１０〜第２単極双投形スイッチ
３の第２切り替え接点３b〜正特性サーミスタ９〜モー
タ６〜ダイオード７〜格納側側バイザー位置スイッチ４
〜第１単極双投形スイッチ２の第２切り替え接点２b〜
バッテリー１０による格納動作回路が閉成され、バイザ
ーが格納方向へ動作する。そして、バイザーが格納位置
の直前まで達すると格納側バイザー位置スイッチ４がオ
フとなり、回路が遮断されるが、バイザーはモータの惰
力で格納位置まで回転してから位置決めされる。

【０００７】上記回路構成においては、バイザーが起立
位置と格納位置との間で動作しているときにバイザーが
障害物に当たってその動作が妨げられると、モータ６の
負荷が大きくなって、発熱により正特性サーミスタ９の
抵抗が大きくなる。したがって、モータ６に流れる電流
は一旦小さくなる。

【０００８】しかし、この状態では操作スイッチ１を切
らない限り回路が閉じたままであるから、温度が下がっ
て正特性サーミスタ９の抵抗が小さくなり始めると、モ
ータ６への電流が再度大きくなる。この場合、回路が閉
じたままであるために、抵抗が十分に小さくならないう
ちにモータ６が動き始めることになる。このようにして
モータ６が起動と停止を繰り返すようになると、次第に
正特性サーミスタ９の抵抗値の変化が小さくなって、電
流がある値(モータ６の起動と停止の境目となる程度の
大きさ)のところに収斂し、モータ６の起動と停止がご
く短い周期で繰り返されるようになる。このため、従来
の駆動回路ではモータ６を充分に保護できず、また、正
特性サーミスタ９自体の寿命が短くなるという問題もあ
った。

【０００９】一方、図７に示すように、操作スイッチ
１、モータ６、正特性サーミスタ９、及びバッテリー１
０の接続に関しては図６の例と同一であるが、バイザー
位置スイッチとして起立側スイッチ５のみを用い、この
起立側スイッチ５と、モータ６から第１単極双投形スイ
ッチ２の共通接点２ｃの方向（格納駆動方向）へのみ電
流を流すダイオード７とを並列接続した簡易型のドアミ
ラー駆動回路が提供されている。

【００１０】この回路では、操作スイッチ１を起立側へ
切り替えた図の状態では、図６に示した例と同じよう
に、バイザーが起立位置の直前までモータ６で駆動され
た後、起立位置の直前で起立側スイッチ５がオフとな
り、その後バイザーはモータ６の惰力で起立位置まで回
転してから位置決めされる。このように動作が図６の例
と同じであるため、バイザーが途中で停止するとモータ
６の起動と停止がごく短い周期で繰り返されるという同
じ問題が生じる。

【００１１】逆にバイザーが起立位置にある状態で操作
スイッチ１を格納側へ切り替えると、そのときには起立
側スイッチ５がオフになっているために電流はダイオー
ド７を通って流れる。したがって、モータ６は、スイッ
チ１を意図的にオフにするか、バイザーが停止位置まで
動くことにより正特性サーミスタ９の抵抗が上昇し始め
て、電圧がモータ６の回転開始電圧よりも小さくなるま
で駆動し続けられることになる。つまり、この場合には
バイザーが動作途中に外的な要因で停止したのではない
にもかかわらずモータ６の負荷が大きくなり、さらに
は、モータ６の起動と停止がごく短い周期で繰り返され
ることになる。

【００１２】したがって、本発明の解決すべき技術的課
題は、バイザー位置スイッチとして起立側スイッチ及び
格納側スイッチを両方設けた場合と、起立側スイッチだ
けを設けた場合のいずれにおいてもモータを確実に保護
でき、同時に回路寿命が短くなるのを防止できる駆動回
路を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】上述の技
術的課題を解決するために、本発明に係る自動車用電動
格納ドアミラーの駆動回路は、以下のように構成された
ことを特徴としている。

【００１４】すなわち、本発明の回路においては、従来
技術で説明した各基本構成に対して、保護回路として、
モータの一方の接点に常開形リレーの接点が直列接続さ
れるとともに、直列接続されたモータと常開形リレーの
接点に対して並列に、そのリレーのコイルが接続されて
いる。

【００１５】上記構成においては、操作スイッチを起立
側または格納側へ操作した場合のいずれでも、まずリレ
ーコイルに電流が流れてリレー接点が閉じ、その後は従
来例で説明した基本構成の回路と同様にしてバイザーが
動作する。この動作中にバイザーが障害物に当たって動
きが妨げられると（または、第２の従来例に示したよう
に格納側位置スイッチを設けない場合に操作スイッチを
格納側へ切り替えた状態を保持すると）、モータの負荷
が大きくなって次第に発熱して正特性サーミスタの抵抗
が大きくなるので、リレーコイルに流れる電流が小さく
なってリレー接点が切れる。したがって、モータには電
流が流れなくなる。一方、その後正特性サーミスタの抵
抗が小さくなってリレーコイルに流れる電流が大きくな
り出すと、リレー接点が閉じてモータが再起動するが、
この場合のモータの再起動は、リレー接点の閉じる動作
に依存していて、その閉じ動作が行われるまでは行われ
ないようになっているので、モータが短い周期で起動と
停止を繰り返すのを防止できる。つまり、正特性サーミ
スタの抵抗がある程度まで下がってからリレー接点を閉
じるようになるので、モータの起動と停止の周期が短く
なるのを防止できる。

【００１６】また、本発明によれば、保護回路は、モー
タの一方の接点に常開形リレーの接点を直列接続すると
ともに、直列接続されたそのモータとリレー接点に対し
て並列にリレーのコイルとコンデンサを接続し、さらに
リレーコイルとコンデンサの間の位置と、モータとリレ
ー接点の間の位置とを接続する構成としてもよい。

【００１７】このように構成すれば、操作スイッチを起
立側または格納側へ操作すると、瞬間的にコンデンサを
通って電流が流れるため、リレーコイルにも通電し、リ
レー接点が閉じられる。したがって、上述したのと同様
にして回路が閉成され、バイザーが動作する。モータと
リレーコイルとは並列になっているので、このとき、リ
レーコイルには電流が流れ続け、リレー接点が閉じた状
態に保持される。一方、バイザーが障害物に当たってそ
の動作が妨げられた場合（または、格納側位置スイッチ
を設けずに操作スイッチを格納側へ切り替えた状態を保
持した場合）、モータの負荷が大きくなって次第に発熱
し、正特性サーミスタの抵抗が大きくなるが、そうする
とリレーコイルに流れる電流が小さくなり、リレー接点
の保持ができなくなる。このため、回路が遮断され、モ
ータが停止することになる。したがって、モータをより
確実に保護することができる。

【００１８】

【実施例】以下に、図１から図５に示した本発明の実施
例に係る自動車用電動格納ドアミラーの駆動回路につい
て詳細に説明する。なお、本発明の駆動回路が適用され
るドアミラーは、ミラー本体を角度調整可能に保持した
バイザーが、車体のドアに固定されたステーに対して回
転可能に保持された従来公知の構成であるため、具体的
な構造に関する詳しい説明は省略する。

【００１９】まず、図１に示した第１実施例の駆動回路
について説明する。本実施例においては、従来技術にお
いて説明したのと同様に、バイザー位置スイッチ４,５
が、ステーに対してバイザーが起立位置から格納位置の
直前の間にあるときにオンとなる格納側バイザー位置ス
イッチ４と、バイザーが格納位置から起立位置の直前の
間にあるときにオンとなる起立側バイザー位置スイッチ
５とから構成されている。また、操作スイッチ１は、第
１、第２単極双投形スイッチ２,３から二連に構成さ
れ、切り替え操作によって起立操作用の第１切り替え接
点２a,３a側もしくは格納操作用の第２切り替え接点２
b,３b側に同時に切替わるようになっている。本実施例
では、第１、第２単極双投形スイッチ２,３の各共通接
点２c,３cの間に、バイザー位置スイッチ４,５と、モー
タ６と、正特性サーミスタ９とがこの順に接続されてい
るが、位置スイッチ４,５、モータ６、及び正特性サー
ミスタ９は順を入れ替えて接続することも可能である。

【００２０】本実施例においては、格納側バイザー位置
スイッチ４と起立側バイザー位置スイッチ５とが第１単
極双投形スイッチ２の共通接点２cとモータ６の第１接
点６aとの間に並列接続され、モータ６の第２接点６bが
第２単極双投形スイッチ３の共通接点３c側に接続され
ている。また、バッテリー１０の第１接点であるプラス
側接点１０aが第１単極双投形スイッチ２の第１切り替
え接点２aと第２単極双投形スイッチ３の第２切り替え
接点３bとに接続され、バッテリー１０の第２接点であ
るマイナス側接点１０bが第１単極双投形スイッチ２の
第２切り替え接点２bと第２単極双投形スイッチ３の第
１切り替え接点３aとに接続されている。

【００２１】また、本実施例では、モータ６の保護回路
は以下のような構成となっている。つまり、モータ６の
第２接点６bと正特性サーミスタ９との間に、常開形リ
レー１２の接点１２aが接続されるとともに、直列接続
されたモータ６と常開形リレー接点１２aに対して並列
に、リレー１２の動作電圧(復帰電圧)調整用の抵抗１１
とリレー１２のコイル１２bが接続されている。

【００２２】本実施例においては、格納位置において操
作スイッチ１を起立側へ操作すると、まず、リレーコイ
ル１２bに電流が流れてリレー接点１２aが閉じ、バッテ
リー１０〜第１単極双投形スイッチ２の第１切り替え接
点２a〜起立側バイザー位置スイッチ５〜ダイオード８
〜モータ６〜リレー接点１２a〜正特性サーミスタ９〜
第２単極双投形スイッチ３の第１切り替え接点３a〜バ
ッテリー１０による起立動作回路が閉成され、バイザー
が起立方向へ動作する。そして、バイザーが起立位置の
直前まで達すると起立側バイザー位置スイッチ５がオフ
となり、回路が遮断されるが、バイザーはモータ６の惰
力で起立位置まで回転してから位置決めされる。

【００２３】一方、起立位置で操作スイッチ１を格納側
へ切り換えると、同じようにしてリレー接点１２aが閉
じて、バッテリー１０〜第２単極双投形スイッチ３の第
２切り替え接点３b〜正特性サーミスタ９〜リレー接点
１２a〜モータ６〜ダイオード７〜格納側バイザー位置
スイッチ４〜第１単極双投形スイッチ２の第２切り替え
接点２b〜バッテリー１０による格納動作回路が閉成さ
れ、バイザーが格納方向へ動作する。そして、バイザー
が格納位置の直前まで達すると格納側バイザー位置スイ
ッチ４がオフとなり、回路が遮断されるが、バイザーは
モータの惰力で格納位置まで回転してから位置決めされ
る。

【００２４】本実施例の回路においては、バイザーが起
立位置と格納位置との間で動作しているときに障害物な
どに当たってその動作が妨げられると、モータ６の負荷
が大きくなって次第に発熱して正特性サーミスタ９の抵
抗が大きくなり、電流がリレーコイル１２bに流れにく
くなってリレー接点１２aが切れ、モータ６に電流が流
れなくなる。一方、その後正特性サーミスタ９の抵抗が
下がると、再度リレーコイル１２bに電流が流れ出すた
め、接点１２bが閉じてモータ６が再起動するが、モー
タ６への電流が一旦リレー１２で遮断され、その再起動
がリレー１２の接点１２aが閉じるまでは行われないよ
うになっているので、従来の回路とは違い、正特性サー
ミスタ９の抵抗の変化量が小さくなって電流がモータ６
の起動と停止の境目程度の大きさの値に収斂するという
ことにはならず、電流が流れる状態と流れない状態とに
はっきりと分かれたまま保たれる。このため、モータ６
が短い周期で起動と停止を繰り返すのを防止できるの
で、モータ６を保護できる。

【００２５】次に、図２に示した第２実施例について説
明する。本実施例の駆動回路において、保護回路の構成
を除いては第１実施例と共通であるため説明を省略す
る。また、同一の構成部品については、第１実施例と同
一の符号で表している。

【００２６】本実施例の保護回路は、以下のような構成
になっている。すなわち、モータ６の第２接点６bと第
２単極双投形スイッチ３の共通接点３cとの間に、常開
形リレー１２の接点１２aと正特性サーミスタ９が直列
接続されるとともに、モータ６及びリレー接点１２aに
対して並列にリレー１２のコイル１２bとコンデンサ１
３とが接続されている。そして、リレーコイル１２bと
コンデンサ１３の間の位置と、モータ６とリレー接点１
２aの間の位置が接続されている。

【００２７】この構成の保護回路を備えた駆動回路で
は、格納位置で操作スイッチ１を起立側へ操作すると、
瞬間的にコンデンサ１３を通って電流が流れるため、リ
レーコイル１２bにも通電し、リレー接点１２aが閉じら
れる。したがって、バッテリー１０〜第１単極双投形ス
イッチ２の第１切り替え接点２a〜起立側バイザー位置
スイッチ５〜ダイオード８〜モータ６〜リレー接点１２
a〜正特性サーミスタ９〜第２単極双投形スイッチ３の
第１切り替え接点３a〜バッテリー１０による起立動作
回路が閉成され、バイザーが起立方向へ動作する。この
とき、リレーコイル１２bには電流が流れたままとなる
ので、リレー接点１２aは閉じた状態に保持される。ま
た、バイザーが起立位置の直前まで達すると起立側バイ
ザー位置スイッチ５がオフとなり、回路が遮断される
が、バイザーはモータ６の惰力で起立位置まで回転して
から位置決めされる。

【００２８】一方、起立位置で操作スイッチ１を格納側
へ切り換えてもコンデンサ１３を瞬時流れる電流により
リレー接点１２aが閉じ、バッテリー１０〜第２単極双
投形スイッチ３の第２切り替え接点３b〜正特性サーミ
スタ９〜リレー接点１２a〜モータ６〜ダイオード７〜
格納側バイザー位置スイッチ４〜第１単極双投形スイッ
チ２の第２切り替え接点２b〜バッテリー１０による格
納動作回路が閉成され、バイザーが格納方向へ動作す
る。そして、バイザーが格納位置の直前まで達すると格
納側バイザー位置スイッチ４がオフとなり、回路が遮断
されるが、バイザーはモータ６の惰力で格納位置まで回
転してから位置決めされる。

【００２９】本実施例の回路においては、バイザーが起
立位置と格納位置との間で動作しているときにバイザー
が障害物に当たってその動作が妨げられた場合に、モー
タ６の負荷が大きくなって次第に発熱し、正特性サーミ
スタ９の抵抗が大きくなると、リレーコイル１２bに流
れる電流が小さくなり、リレー接点１２aの保持ができ
なくなる。このため、回路が遮断され、モータ６が停止
することになる。本実施例では、バイザーの動作が妨げ
られるとこのようにモータ６が停止するので、その保護
が確実に行なわれることになる。

【００３０】なお、上記各実施例においては、各バイザ
ー位置スイッチ４,５とダイオード７,８は図３に示すよ
うに接続してもよい。上記各実施例の回路では、格納側
バイザー位置スイッチ４とダイオード７を直列に、ま
た、起立側バイザー位置スイッチ５とダイオード８を直
列に接続しているため、常にどちらかのダイオードに電
流が流れる構成となっているが、図３に示すように回路
を構成すると、バイザーが起立位置と格納位置の中間に
あってバイザー位置スイッチ４,５が両方ともオンにな
っているときは両位置スイッチ４,５を通って電流が流
れるので、ダイオード７,８の発熱を防止することがで
きる。

【００３１】次に、図４に示した第３実施例について説
明する。この実施例においては、前記各実施例とは違っ
て、格納側位置スイッチ４と起立側位置スイッチ５とを
並列接続する代わりに、格納側位置スイッチ４を用い
ず、起立側位置スイッチ５とダイオード７とを並列接続
した点のみが第１実施例と異なる。また、ダイオード７
は、モータ６から第１単極双投形スイッチ２の共通接点
２ｃへ向かう方向へのみ電流を流すように接続されてい
る。

【００３２】本実施例では、操作スイッチ１を起立側へ
切り替えた図の状態では、第１実施例と同じように、バ
イザーが起立位置の直前までモータ６で駆動された後、
起立位置の直前で起立側スイッチ５がオフとなり、その
後バイザーはモータ６の惰力で起立位置まで回転してか
ら位置決めされる。この場合において、バイザーの動作
が起立位置と格納位置との間で妨げられると、正特性サ
ーミスタ９が第１実施例と同じように機能して、モータ
６が短い周期で起動と停止を繰り返すのを防止できるの
で、モータ６を保護できる。

【００３３】逆にバイザーが起立位置にある状態で操作
スイッチ１を格納側へ切り替えると、電流は起立側スイ
ッチ５がオフになっているためにダイオード７を通って
流れる。この場合、バイザーの動きが途中で妨げられた
ときだけでなく、バイザーが停止位置まで動いても操作
スイッチ１のオンの状態を維持しているときにも、上述
と同様にモータ６の負荷が大きくなって次第に発熱して
正特性サーミスタ９の抵抗が大きくなり、電流がリレー
コイル１２bに流れにくくなってリレー接点１２aが切
れ、モータ６に電流が流れなくなる。一般に操作スイッ
チ１はバイザーの停止後しばらくしてオフにされるが、
仮にオンの状態が維持されて、その後正特性サーミスタ
９の抵抗が下がることにより再度リレーコイル１２bに
電流が流れ出しても、モータ６の再起動がリレー１２の
接点１２aが閉じるまでは行われないようになっている
ので、モータ６が短い周期で起動と停止を繰り返すとい
うことにはならず、モータ６を保護できる。

【００３４】次に、図５に示した第４実施例について説
明する。この実施例では、第３実施例と同様に格納側位
置スイッチ４を用いず、起立側位置スイッチ５とダイオ
ード７とを並列接続している。また、その他の部分の構
成は第２実施例と同様であり、かつ、ダイオード７は、
モータ６から第１単極双投形スイッチ２の共通接点２ｃ
へ向かう方向へ電流を流すように接続されている。

【００３５】本実施例の回路においては、バイザーが起
立位置へ向かって駆動しているときにその動作が妨げら
れると、第２実施例と同様にしてモータ６が完全に停止
する。また、逆に格納位置側へ駆動しているとき、途中
停止の場合だけでなく、バイザーが格納位置で停止した
にも拘わらず操作スイッチをオンに維持し続けた場合で
も、モータ６の負荷増大により正特性サーミスタ９の抵
抗が大きくなるのに伴って、リレーコイル１２bに流れ
る電流が小さくなって回路が遮断され、モータ６が停止
することになる。このように、バイザーの動作が妨げら
れるとこのようにモータ６が停止するので、モータ６を
確実に保護できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例に係る自動車用電動格納
ドアミラーの駆動回路を示す回路図である。

【図２】 第２実施例に係る駆動回路を示す回路図であ
る。

【図３】 第１実施例及び第２実施例におけるバイザー
位置スイッチの接続部の変形例を示す回路図である。

【図４】 第３実施例に係る駆動回路を示す回路図であ
る。

【図５】 第４実施例に係る駆動回路を示す回路図であ
る。

【図６】 第１の従来例に係る駆動回路を示す回路図で
ある。

【図７】 第２の従来例に係る駆動回路を示す回路図で
ある。

【符号の説明】

１ 操作スイッチ ２ 第１単
極双投形スイッチ ３ 第２単極双投形スイッチ ２a,３a
第１切り替え接点 ２b,３b 第２切り替え接点 ２c,３c
共通接点 ４ 格納側バイザー位置スイッチ ５ 起立側
バイザー位置スイッチ ６ モータ ６a 第１
接点 ６b 第２接点 ７,８ ダ
イオード ９ 正特性サーミスタ １０ バッ
テリー １０a 第１接点 １０b 第
２接点 １１ 抵抗 １２ リレ
ー １２a リレー接点 １２b リ
レーコイル １３ コンデンサ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるステーに対してバイザ
   ーをドアから起立した起立位置とドアに沿った格納位置
   との間で回転駆動する駆動モータ(6)と、該ステーに対
   してバイザーが格納位置から起立位置の直前の間にある
   ときにオンとなる起立側バイザー位置スイッチ(5)と、
   第１、第２単極双投形スイッチ(2,3)から二連に構成さ
   れ、切り替え操作によって第１切り替え接点(2a,3a)側
   もしくは第２切り替え接点(2b,3b)側に同時に切替わる
   ように構成された操作スイッチ(1)と、正特性サーミス
   タ(9)と、バッテリー(10)と、ダイオード(7)とを備え、 上記バイザー位置スイッチ(5)とモータ(6)と正特性サー
   ミスタ(9)とが上記第１単極双投形スイッチ(2)の共通接
   点(2c)と上記第２単極双投形スイッチ(3)の共通接点(3
   c)の間に接続され、上記ダイオード(7)が上記バイザー
   を格納駆動する方向への駆動電流を流すように上記起立
   側バイザー位置スイッチ(5)と並列接続され、上記バッ
   テリー(10)の第１接点(10a)が上記第１単極双投形スイ
   ッチ(2)の第１切り替え接点(2a)と第２単極双投形スイ
   ッチ(3)の第２切り替え接点(3b)とに接続され、該バッ
   テリー(10)の第２接点(10b)が上記第１単極双投形スイ
   ッチ(2)の第２切り替え接点(2b)と第２単極双投形スイ
   ッチ(3)の第１切り替え接点(3a)とに接続された自動車
   用電動格納ドアミラーの駆動回路において、 上記モータ(6)の一方の接点(6b)に常開形リレー(12)の
   接点(12a)が直列接続されるとともに、該直列接続され
   たモータ(6)と常開形リレー接点(12a)に対して並列に該
   リレー(12)のコイル(12b)が接続されたことを特徴とす
   る自動車用電動格納ドアミラーの駆動回路。
2. 【請求項２】 車体に固定されるステーに対してバイザ
   ーをドアから起立した起立位置とドアに沿った格納位置
   との間で回転駆動する駆動モータ(6)と、該ステーに対
   してバイザーが格納位置から起立位置の直前の間にある
   ときにオンとなる起立側バイザー位置スイッチ(5)と、
   第１、第２単極双投形スイッチ(2,3)から二連に構成さ
   れ、切り替え操作によって第１切り替え接点(2a,3a)側
   もしくは第２切り替え接点(2b,3b)側に同時に切替わる
   ように構成された操作スイッチ(1)と、正特性サーミス
   タ(9)と、バッテリー(10)と、ダイオード(7)とを備え、 上記バイザー位置スイッチ(5)とモータ(6)と正特性サー
   ミスタ(9)とが上記第１単極双投形スイッチ(2)の共通接
   点(2c)と上記第２単極双投形スイッチ(3)の共通接点(3
   c)の間に接続され、上記ダイオード(7)が上記バイザー
   を格納駆動する方向への駆動電流を流すように上記起立
   側バイザー位置スイッチ(5)と並列接続され、上記バッ
   テリー(10)の第１接点(10a)が上記第１単極双投形スイ
   ッチ(2)の第１切り替え接点(2a)と第２単極双投形スイ
   ッチ(3)の第２切り替え接点(3b)とに接続され、該バッ
   テリー(10)の第２接点(10b)が上記第１単極双投形スイ
   ッチ(2)の第２切り替え接点(2b)と第２単極双投形スイ
   ッチ(3)の第１切り替え接点(3a)とに接続された自動車
   用電動格納ドアミラーの駆動回路において、 上記モータ(6)の一方の接点(6b)に常開形リレー(12)の
   接点(12a)が直列接続されるとともに、該直列接続され
   たモータ(6)と常開形リレー接点(12a)に対して並列に該
   リレー(12)のコイル(12b)とコンデンサ(13)とが接続さ
   れ、さらに、該リレーコイル(12b)とコンデンサ(13)の
   間の位置と、モータ(6)とリレー接点(12a)の間の位置と
   が接続されたことを特徴とする自動車用電動格納ドアミ
   ラーの駆動回路。