JPS6042487Y2 - パワ−アンテナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパワーアンテナに関する。

従来のこの種のパワーアンテナは、アンテナを昇降駆動
するモータへの通電を例えば、イグニションスイッチ又
はラジオスイッチのオン、オフと連動するアンテナ昇降
スイッチのオンで自動上昇、オフで自動下降するように
し、カーラジオアンテナが上昇、下降した時には、アン
テナの所定の昇降位置でオフするリミットスイッチによ
りモータへの通電を遮断するようにしていた。

このため、運転者はアンテナを上昇、下降するスイッチ
操作に煩わされる事がなく、便利である。

ところが、リミットスイッチの作動に不具合を生じた場
合には、アンテナモータへの通電を遮断する事が出来ず
。

モータの過熱等の故障が発生する惧れがある。

本考案は上記に鑑みてなされたもので、リミットスイッ
チが故障してもアンテナモータへの通電を確実に遮断す
るため、イグニションスイッチをオフ状態に作動した時
に、上記リミットスイッチのオン、オフに拘らず一定時
間にわたってモータを駆動する信号を出力するようにし
た新規なパワーアンテナを提供するものである。

以下、本考案の好適な実施例を示すパワーアンテナの電
気回路図に基づき本考案を詳細に説明する。

１は自動車に搭載されたバッテリー、２はイグニション
スイッチであり、オフ接点（ＯＦＦ）、アクセサリ−接
点（ＡＣＣ）、オン接点（ＯＮ）、スタート接点（ＳＴ
）のそれぞれを有している。

３はマニュアルスイッチであり、アンテナの昇降を司ど
るアップ接点（ＵＰ）、ダウン接点（ＤＮ）を有してお
り、その可動接片３ａは前記イグニションスイッチ２の
アクセサリ−接点（ＡＣＣ）に接続されている。

４はタイマ回路であり、前記バッテリー１、イグニショ
ンスイッチ２及びマニュアルスイッチ３を接続している
。

５はアンテナモータ駆動回路であり、アップ用リミット
スイッチ５ａ、ダウン用リミットスイッチ５ｂ及びアン
テナモータ５ｃを備えている。

６はアンテナであり、アンテナモータ５ｃに連動する。

次に前記タイマ回路４の内部接続構成について説明する
。

Ｄｌ、Ｄ２はダイオードであり、イグニションスイッチ
２のオン接点（ＯＮ）、アクセサリ−接点（ＡＣＣ）に
接続されている。

Ｃ□はコンデンサであり、バッテリー１と抵抗Ｒ３，Ｒ
１の接続点との間に接続されている。

Ｒ１，Ｒ２は抵抗であり、その接続点は第１のトランジ
スタＴ□のベースに接続されている。

Ｄ３．Ｄ、はダイオードであり、その接続点は第２のト
ランジスタＴ２のコレクタに抵抗Ｒ７を介して接続され
ている。

Ｒ６は抵抗であり、バッテリー１と第２のトランジスタ
Ｔ２のエミッタとの間に接続されている。

Ｒ８，Ｒ８は抵抗であり、その接続点は第３のトランジ
スタＴ３のベースに接続されている。

Ｒ□０は抵抗であり、リレーＡ□のコイルＬ□と第３の
トランジスタスＴ３のコレクタの接続点に接続されてい
る。

ＳｌはリレーＡ□の接点であり、一端をバッテリー１側
にその他端をダウン用リミットスイッチ５ｂ側に接続し
ている。

Ｃ２は、コンデンサであり、バッテリー１とダイオード
Ｄ５を介してアースとの間に接続されている。

Ａ２はリレーであり、コイル島と接点Ｓ２を備えている
。

コイルＬ２の一端は、アニュマルスイッチ３のアップ接
点（ｔＪＰ）に、その他端はダイオードＤ５を介してア
ース側に接続されている。

接点Ｓ２は一端をバッテリー１側にその他端をアップ用
リミットスイッチ５ａ側にそれぞれ接続している。

本考案に係るパワーアンテナは上述した構成を有するの
で次の作動をする。

乗員が乗車したとき、イグニションスイッチ２のアクセ
サリ−接点（ＡＣＣ）またはオン接点（ＯＮ）が閉成さ
れる。

従って、バッテリー１から抵稙Ｒ□を介して第１のトラ
ンジスタスＴ１に通電するので該第１のトランジスタス
Ｔ１は導通スる。

ここにおいて、ダイオードＤ□、Ｄ２は相互に電流が流
れ込むのを防止するために配置されている。

而して、コンデンサＣ□は抵抗Ｒ３を介して充電されこ
の充電電流により、第２のトランジスタスＴ２が導通す
る。

そこで第３のトランジスタスＴ３のベース電位は、第１
のトランジスタスＴ１の導通作用によってダイオードＤ
３．Ｄ４を介して、アース電位となり、第３のトランジ
スタスＴ３は非導通である。

従って、リレーＡ１は不作動状態であり、ダウン用リミ
ットスイッチ５ｂに通電せずアンテナモータ５ｃは駆動
しない。

この時、即にアンテナ６が上昇しているとすれば、該ア
ンテナ６は上昇したままである。

次に自動車を車庫入れ又は駐車場で放置する場合等自動
車を停止し、イグニションスイッチ２のオフ接点（ＯＦ
Ｆ）を閉成すれば、第１のトランジスタＴ０は非導通と
なるが、第２のトランジスタスＴ２はコンデンサＣ□が
抵抗Ｒ４，Ｒ５を介して放電作用すると共に、抵抗Ｒ６
を介して通電されるので一定時間導通状態が持続される
。

また、抵抗Ｒ７を介して通電され、しかも前記第１のト
ランジスタスＴ１が非導通になるため、ダイオードＤ３
？ Ｄ４によるアース電位状態が解除されるので第３の
トランジスタスＴ３は一定時間導通状態となる。

而して、リレーＡ１が作動し、ダウン用リミットスイッ
チ５ｂ側に通電し、アンテナモータ５ｃを駆動するので
アンテナ６を下降させる。

コンデンサＣ１の放電作用が一定時間経過すれば第２の
トランジスタスＴ２は非導通状態となるので、第３のト
ランジスタスＴ３も非導通となる。

そこでリレーＡ１は不作動となる。なお、上述において
、イグニションスイッチ２のオフ接点（ＯＦＦ）の閉成
時から、リレーＡ□が不作動となるまでの時間、いわゆ
るタイマ時間は電圧値、アンテナやアンテナモータの経
時変化等を考慮して決定すればよい。

ここでダイオードＤ３は抵抗Ｒ３を介して第３のトラン
ジスタスＴ３へ通電することを防止し、該第２、第３の
トランジスタスＴ２．Ｔ３が自己保持することを排除し
、且つイグニションスイッチ２のアクセサリ−接点（Ａ
ｃｃ）またはオン接点（ＯＮ）が閉成するとき第３のト
ランジスタスＴ３の閉成を禁止している。

アンテナ６は、イグニションスイッチ２をＡＣＣやＯＮ
の位置にすれば、マニュアルスイッチ３を作動させるこ
とによりその昇降を行なうことができる。

即ち、アンテナ６を上昇させるときはマニュアルスイッ
チ３のアップ接点（ＵＰ）を閉威し、リレーＮを作動さ
せることによりアンテナモータ５ｃを駆動することがで
きる。

また、アンテナ６を下降させるときはマニュアルスイッ
チ３のダウン接点（ＤＮ）を閉威し、抵抗Ｒ８を通電し
、第３のトランジスタスＴ３を導通させ、リレーＡ１を
作動させアンテナモータ５ｃを駆動することができる。

ここで、ダイオードＤ４は第１のトランジスタスＴ□の
コレクタへの通電を防止すると共にダイオードＤ３に対
するレベルシフトの機能を有する。

尚、抵抗ＲＩＯはリレーＡ１のコイルＬ□による逆起電
力に対して第３のトランジスタスＴ３を保護する機能を
有する。

コンデンサＣ２およびダイオードＤ５はタイマ回路４に
流入した正負サージを吸収し、該タイマ回路４を保護す
るためのものである。

本考案に係るパワーアンテナは、前述した構成および作
動を有するので次のような効果を奏する。

すなわち、イグニションスイッチをオフ状態にすれば自
動的にカーラジオのアンテナを下降し、かつアンテナモ
ータに接続されているリレーを確実に不作動状態にする
ので、具備しているリミットスイッチが故障した場合に
もカーラジオのアンテナを確実に下降できる。

従って、アンテナモータへの通電を適正に阻止するので
火災等の問題を排除することができる。

また過電流ヒユーズ、サーキットブレーカ等の電気部品
を装着することが不必要である。

また、タイマ回路とリミットスイッチを具備し、アンテ
ナモータへの通電を両者で阻止する機能を有するので通
電阻止機能を完全なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るパワーアンテナの好適な実施例を示
す電気回路図である。 １・・・・・・バッチＩＪ−２・・・・・・イグニショ
ンスイッチ、３・・・・・・アニュマルスイッチ、４・
・・・・・タイマ回路、５・・・・・・アンテナモータ
駆動回路、６・・・・・・アンテナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アンテナ昇降用モータと、アンテナが所定の上昇位置又
   は下降位置へ昇降した時に該モータへの通電を遮断する
   スイッチ手段と、イグニションスイッチをオフ状態にす
   ると一定時間にわたって上記アンテナ昇降用モータを下
   降側にエネルギー付勢するタイマ一手段とを備えたパワ
   ーアンテナにおいて、前記タイマ一手段はイグニション
   スイッチに連接する充放電回路と、該充放電回路の充放
   電レベルに応じて閉威し前記アンテナ昇降用モータを下
   降側にエネルギー付勢するトランジスタスイッチ手段と
   、前記トランジスタスイッチ手段の自己保持を排除し、
   イグニションスイッチの閉成時トランジスタスイッチ手
   段の閉成を禁止すべくイグニションスイッチ及びトラン
   ジスタスイッチ手段のベース間に介設するダイオードと
   を備えたことを特徴とするパワーアンテナ。