JPS6314485Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用アンテナを作動させるアン
テナモータの正常駆動状態時、アンテナが最上昇
位置又は最下降位置にくると、リミツトスイツチ
を作動させてアンテナモータの駆動を停止させる
と共に、アンテナモータが駆動状態で所定の時間
経過してもリミツトスイツチが作動しない位置に
アンテナが位置しているとき、又はアンテナモー
タがロツク状態で所定の時間経過したときは、ア
ンテナモータの駆動を停止させるように、所定の
時間のみアンテナモータに電流を供給するように
した自動車用アンテナモータの駆動制御装置に関
するものである。

従来、自動車にアクセサリーとして装備される
カーラジオ等のアンテナを作動させるアンテナモ
ータの駆動装置においては、第１図に示すよう
に、イグニツシヨンスイツチ１、ラジオスイツチ
２、リレー３、アンテナモータ回路４、アンテナ
５及び電流検知器（サーキツトブレーカ）を有す
る検出接点６等を組合せた電気回路で電気回路で
構成されていた。

そして、前記アンテナモータ回路４のアンテナ
モータ７がロツクした場合に、モータ電流が増加
して前記電流検知器が作動し、該作動により前記
検出接点６が開放され、前記アンテナモータ回路
４のアンテナモータ７が停止するようになされて
いた。

しかしながら、前記従来の構造のものでは、駆
動状態時とロツク状態時との電流差の僅かなアン
テナモータにおいては、電圧変動等によりそのロ
ツク状態を検出することが困難であり、そのた
め、該アンテナモータを焼損させてしまうという
問題があつた。

そこで本考案は、前記従来の問題点を解消する
ためになされたものであつて、前記従来の電流検
知器に代えて、アンテナモータがアンテナの最上
昇位置及び最下降位置で停止するように、アンテ
ナの最上昇位置と最下降位置にそれぞれ上昇側リ
ミツトスイツチと下降側リミツトスイツチを設け
て、該リミツトスイツチによりアンテナモータの
駆動電流を遮断するように制御すると共に、アン
テナモータ回路を開閉するリレーと、該リレーを
閉成駆動するリレー駆動回路と、前記アンテナモ
ータ回路の閉成を検知するトリガ回路と、所定の
時間作動するタイマ回路と、該タイマ回路作動
中、前記リレー駆動回路の作動を保持するホール
ド回路とを設け、かつ、前記トリガ回路の出力に
より、前記ホールド回路、リレー駆動回路及びタ
イマ回路が作動するように設け、さらに、前記タ
イマ回路の所定作動時間を前記アンテナ正常作動
時の上昇又は下降時間より若干長く設定すること
により、前記アンテナモータ回路の閉成後、所定
の時間だけ該アンテナモータ回路に電流を供給す
るようにしたものである。

これにより、アンテナモータの正常駆動状態で
は、アンテナが最上昇位置又は最下降位置にくる
と、アンテナモータへの電流供給がリミツトスイ
ツチにより遮断されアンテナモータの駆動が停止
される。

尚、このとき、タイマ回路は作動しているの
で、アンテナモータ回路を開閉するリレーは閉成
されている。

又、アンテナモータ回路の閉成後、所定時間経
過すると、該アンテナモータ回路を開閉するリレ
ーが閉成（ON）から開（OFF）となり、リミツ
トスイツチが作動しなくてもアンテナモータへの
電流供給が遮断されアンテナモータの駆動が停止
される。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

Ａは自動車に装着されるカーラジオ等のアンテ
ナ１１を作動させるアンテナモータ１２の駆動制
御装置であつて、イグニツシヨンスイツチ１３、
ラジオスイツチ１４、タイマ回路１５、ホールド
回路１６、トリガ回路１７、リレー１８、リレー
駆動回路１９、エンジンの始動時に前記アンテナ
１１の作動を一時ストツプさせるトランジスタ化
したリレー２０及びアンテナモータ回路２１等で
構成されている。

前記リレー駆動回路１９にはアンテナモータ回
路２１を開閉するリレー接点１９ａとリレーコイ
ル１９ｂが設けられている。該リレー接点１９ａ
はアンテナモータ回路２１と直流電源２６との間
に設けられ、前記リレー１８がアンテナモータ回
路２１とリレー接点１９ａとの間に設けられてい
る。

前記リレー１８は、前記ラジオスイツチ１４が
閉成（ON）されると励磁されるリレーコイル１
８ｄを有し、該リレーコイル１８ｄが励磁される
とアンテナモータ回路２１のアンテナモータ１２
をアンテナ上昇側に回転させる固定接点１８ｄと
可動接点１８ｃを閉成（ON）すると共に、ラジ
オスイツチ１４が開（OFF）されると励磁され
なくなり、アンテナモータ１２をアンテナ下降側
に回転させる固定接点１８ａと可動接点１８ｃを
閉成（ON）するものである。

又、前記ラジオスイツチ１４は、アンテナモー
タ１２の駆動用スイツチを兼用させたもので、ラ
ジオを入れると共にアンテナを上昇させるように
し、ラジオを切るとアンテナを下降させるように
するものであり、前記アンテナモータ回路２１を
開閉するリレー接点１９ａとリレー１８の固定接
点１８ａ，１８ｄ、可動接点１８ｃ及びアンテナ
モータ回路２１と並列に設けられている。

又、前記アンテナモータ回路２１は前記アンテ
ナモータ１２と上昇側リミツトスイツチ２１ａ、
下降側リミツトスイツチ２１ｂ及び該両リミツト
スイツチ２１ａ，２１ｂをON，OFFさせるアン
テナ爪１１ａとから構成されている。１２ａは上
昇側モータブラシ、１２ｂは下降側モータブラシ
である。

２２，２７はダイオード、２３はタイマ回路１
５内のコンデンサ、２４はトリガ回路１７内のコ
ンデンサ、２５は放電回路、TR₁〜TR₅はトラン
ジスタ、R₁〜R₈は抵抗、２６は直流電源である。

前記トリガ回路１７は、直流電源２６とリレー
１８の間にリレー接点１９ａを跨いで接続され、
アンテナモータ回路２１の閉成を検知するもので
ある。

リレー駆動回路１９は前記リレー接点１９ａを
閉成をするもので、トリガ回路１７の出力により
リレーコイル１９ｂが励磁され、ホールド回路１
６により励磁が保持される。

前記タイマ回路１５は、トリガ回路１７の出力
によりリレー駆動回路１９が作動するとこれに伴
つてコンデンサ２３が放電し、該放電中ホールド
回路１６を作動させるものであり、この放電時間
は、アンテナ正常作動時の上昇又は下降の時間よ
り若干長く設定するものである。

前記ホールド回路１６はトリガ回路１７の出力
により作動し、タイマ回路１５のコンデンサ２３
が放電している間、前記したようにリレー駆動回
路１９の作動を保持するものである。

前記構成により、ラジオスイツチ１４がOFF
であつて、アンテナ１１が下降した状態では、ト
ランジスタTR₁がONでトランジスタTR₂，TR₃
がOFFであつてホールド回路１６中のｂ点の電
位はハイレベルにある。又、アンテナ１１が下降
した状態ではリレー接点１９ａがOFFであるた
め、リミツトスイツチ２１ｂもOFFとなつてい
るため、リレー接点１９ａとリレー１８の間のａ
点が直流電源２６の正端子及び負端子にも接続さ
れない不安定な状態にある。

前記のような状態において、ラジオスイツチ１
４をONにすると、リレー１８が作動し、該リレ
ー１８の固定接点のうち１８ｂ側がONとなり、
前記ａ点の電位はリミツトスイツチ２１ａ→アン
テナモータ回路２１を経由して直流電源２６の負
端子側に接続され、これに伴つて前記ｂ点の電位
がローレベルに落ちる。ｂ点の電位がローレベル
に落ちると、ホールド回路１６のトランジスタ
TR₂，TR₃がONとなり、これがリレー接点１９
ａをONにして前記ａ点の電位を立上げる。した
がつて、ａ点の電位はラジオスイツチ１４をON
した時点より遅れて立上がることになる。

このため、例えば、アンテナモータ１２の凍結
もしくは電圧が下がる等してアンテナ１１が作動
途中で停止（ロツク）した場合、アンテナ正常作
動時の上昇又は下降の時より若干長く設定したタ
イマ回路１５のコンデンサ２３の放電時間を超え
る状態になる。このため、トランジスタTR₁は
OFF、続いてトランジスタTR₂がOFF、トラン
ジスタTR₃がOFF、トランジスタTR₄がOFFと
なり、リレーコイル１９ｂの励磁がなくなりリレ
ー接点１９ａが切れる。さらに、アンテナモータ
回路２１の両リミツトスイツチ２１ａ，２１ｂは
ONになつたまゝであり、前記リレー接点１９ａ
が切れると同時にａ点がアース電位になりトリガ
回路１７が再び働くが、該トリガ回路１７が作動
すると同時にタイマ回路１５のコンデンサ２３の
充電が開始される。しかし、トリガ回路１７の作
動と同時なので、タイマ回路１５を作動させるま
での充電がなされないため、トランジスタTR₁が
ONされず、したがつて、ホールド回路１６が作
動せず、よつて全体が作動しない。

その後、直流電源２６の正端子からリレーコイ
ル１９ｂ、ダイオード２７を経由してコンデンサ
２３に充電されるが、リレーコイル１９ｂの抵抗
を約50Ωとし、コンデンサ２３を10μFとした場
合、充電完了するまでの時間CR＝５×10^-4秒で
あるため、リレーコイル１９ｂが励磁される時間
が短いため、リレー接点１９ａはON状態を維持
することができず、したがつて、全体が作動する
ことはない。

第３図はアンテナモータ１２がロツクした時の
各部位の電位の状態を示すグラフ図であつて、
V₁はラジオスイツチ１４の出力電位を示し、V₂
は回路中のａ点の出力電位を示し、V₃は回路中
のｂ点の出力電位を示し、V₄は回路中のｃ点の
出力電位を示している。縦線Ｖは電圧、横線Ｔは
時間、点線イがラジオスイツチ１４をONした時
点、ロはａ点の電位が不安定な状態、ハはａ点の
電位が安定した状態を示し、ニ，ホはｄ点にトリ
ガ信号が働いたときを示している。

尚、ヘはタイマが作動している時間、トはタイ
マが不作動の時間、チはアンテナモータがロツク
している時間を表している。

以上述べたように本考案によれば、アンテナモ
ータがアンテナの最上昇位置及び最下降位置で停
止するように、アンテナの最上昇位置と最下降位
置にそれぞれアンテナモータ駆動電流を遮断する
上昇側リミツトスイツチと下降側リミツトスイツ
チを有するアンテナモータ回路を設けると共に、
該アンテナモータ回路閉成後、アンテナ正常作動
時の上昇又は下降時間より若干長く設定した所定
の時間だけアンテナモータ回路に電流を供給する
ように、アンテナモータ回路を開閉するリレー
と、該リレーを閉成駆動するリレー駆動回路と、
前記アンテナモータ回路の閉成を検知するトリガ
回路と、前記所定の時間作動するタイマ回路と、
該タイマ回路作動中、前記リレー駆動回路の作動
を保持するホールド回路を設け、かつ、前記トリ
ガ回路の出力により、前記ホールド回路、リレー
駆動回路及びタイマ回路が作動するように設けた
構造としたので、アンテナモータの正常駆動状態
ではアンテナが最上昇位置又は最下降位置にくる
とアンテナモータへの電流供給がリミツトスイツ
チにより遮断され、アンテナモータの駆動が停止
される。したがつて、該アンテナモータに負荷が
掛ることがないので、該アンテナモータの寿命を
長くすることができる。

又、本考案によれば、アンテナモータ回路閉成
後、所定の時間経過するとアンテナモータ回路を
開閉するリレーが閉成状態（ON）から開状態
（OFF）となり、リミツトスイツチが作動しなく
てもアンテナモータへの電流供給が遮断されるた
め、確実にアンテナモータの駆動を停止させるこ
とができる。

これにより、アンテナが最上昇位置あるいは最
下降位置以外の位置で止まつた場合、アンテナの
変形や外力によりアンテナの上昇あるいは下降時
に作動速度を遅くするような作動抵抗が発生しア
ンテナモータに過負荷が掛つた場合、アンテナモ
ータがロツクしたような場合でもアンテナモータ
の焼損を防止することができる。

又、本考案によれば、アンテナモータの駆動状
態時、ロツク状態時に拘らず常に一定時間だけア
ンテナモータに通電するようになしたので、通電
作用が合理的である。

さらに、本考案による回路は電子回路で構成し
てあるので、軽量で、かつ、小型化することがで
きるばかりではなく、量産できる等の効果を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用アンテナモータの駆動
制御装置を示す回路図、第２図は本考案による自
動車用アンテナモータの駆動制御装置を示す回路
図、第３図はアンテナモータがロツクした時の各
部位の電位の状態を示すグラフ図である。 Ａはアンテナモータの駆動制御装置、１２はア
ンテナモータ、１５はタイマ回路、１６はホール
ド回路、１７はトリガ回路、１９はリレー駆動回
路、２１はアンテナモータ回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アンテナモータがアンテナの最上昇位置及び最
   下降位置で停止するように、アンテナの最上昇位
   置と最下降位置にそれぞれアンテナモータ駆動電
   流を遮断する上昇側リミツトスイツチと下降側リ
   ミツトスイツチを有するアンテナモータ回路を設
   けると共に、該アンテナモータ回路閉成後、アン
   テナ正常作動時の上昇又は下降時間より若干長く
   設定した所定の時間だけアンテナモータ回路に電
   流を供給するように、アンテナモータ回路を開閉
   するリレーと、該リレーを閉成駆動するリレー駆
   動回路と、前記アンテナモータ回路の閉成を検知
   するトリガ回路と、前記所定の時間作動するタイ
   マ回路と、該タイマ回路作動中、前記リレー駆動
   回路の作動を保持するホールド回路を設け、か
   つ、前記トリガ回路の出力により、前記ホールド
   回路、リレー駆動回路及びタイマ回路が作動する
   ように設けたことを特徴とする自動車用アンテナ
   モータの駆動制御装置。