JPH0619814Y2 - エンジンの自動停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンの自動停止装置に関し、特にキースイ
ッチをオフした時に燃料カットレバーによりディーゼル
エンジンへの供給燃料を一定時間遮断することによりデ
ィーゼルエンジンを自動的に停止する装置に関するもの
である。

〔従来の技術〕

一般に、大型車両等においては、キースイッチをオフに
したとき、バッテリーリレーを用いてバッテリーの片側
端子を電装機器から切り離すようにしている。これは、
整備の際に過ってバッテリーの両極に接続されている電
装機器を短絡することがないようにするためである。

一方、ディーゼルエンジンはキースイッチを切ってオフ
にしても燃料供給が通じている限り回転を停止させるこ
とはできないので、キースイッチをオフにした後、一定
時間、燃料カットレバー等を作動して燃料供給通路を遮
断し、エンジンを自動停止させるようにしている。

かかる従来のエンジンの自動停止装置が第２図に示され
ており、１は車両用のバッテリー、２はキースイッチ、
３はバッテリーリレー、４はタイマ回路５とソレノイド
６を含むソレノイド回路、そして７はソレノイド６に接
続された燃料カットレバーである。

また、タイマ回路５のａ端子はキースイッチ２のＢ端子
に接続されており、ｂ端子はキースイッチ２のＡｃｃ
（アクセサリー）端子に接続され、そしてＥ端子はバッ
テリー１の負端子に接続されている。タイマ回路５にお
いて、Ｔ１〜Ｔ４はトランジスタ、Ｃはコンデンサ、Ｄ
２〜Ｄ６はダイオード、ＺＤはツエナーダイオード、Ｒ
１〜Ｒ１０は抵抗である。尚、ダイオードＤ５とツェナ
ーダイオードＺＤとでソレノイド６の逆起電力を吸収す
る役目を果たし、ダイオードＤ６とツェナーダイオード
ＺＤとダイオードＤ５とで、このソレノイド回路４の電
源端子を逆に接続してしまった場合の保護回路を構成し
ている。

キースイッチ２のＢＲ端子はバッテリーリレー３のコイ
ル３ａを介してその他の電装機器とともに接地電位（車
体電位）に接続されており、Ｓ端子はスタータ（図示せ
ず）に接続されている。

バッテリーリレー３のコイル３ａの両端間にはダイオー
ドＤ１が接続され、コイル３ａは常開（ＮＯ）のスイッ
チ接点３ｂによりバッテリー１の負端子と接地電位とを
接断する。

動作において、キースイッチ２をオン、即ちキースイッ
チ２の接点２ａをＢＲ端子、接点２ｂをＡｃｃ端子まで
時計方向に回転させると第３図に示すようにバッテリー
電圧（例えば１２Ｖ）がタイマ回路５のｂ端子−Ｅ端子
間に印加される。これにより抵抗Ｒ４及びダイオードＤ
２を介してコンデンサＣが充電されるが、タイマ回路５
のａ端子及びｂ端子は共にバッテリー１の正電位にある
のでトランジスタＴ４、Ｔ２は導通せずコンデンサＣの
充電だけが行われる。但し、ａ端子及びｂ端子の物理的
位置又は水等によりａ−ｂ端子間にリークが生じ電位差
が生じた時には、トランジスタＴ４、Ｔ２がオンとなり
トランジスタＴ１をオンにするため、ソレノイド６が連
続通電し焼損させてしまうので、これを防ぐため、トラ
ンジスタＴ４、Ｔ３をオンにしてトランジスタＴ１をオ
フに保持することによりソレノイド６を励磁させないよ
うにしている。

また、接点２ｂがＡｃｃ端子位置にあるオン状態のとき
は、バッテリー電流がＢＲ端子を介しバッテリーリレー
３のコイル３ａを通ってバッテリー１の負端子に流れる
ので、スイッチ接点３ｂは閉じ、バッテリー１の負端子
と接地電位とを接続する。これにより、他の電装機器に
バッテリー１の電圧を供給することができる。

キースイッチ２をスタート状態にすると、接点２ｃはＳ
端子に接続されてスタータを始動する。

一方、キースイッチ２をオフにすると、ＢＲ端子がバッ
テリー１から切り離されるため、バッテリーリレー３の
コイル３ａは励磁が解除されスイッチ接点３ｂを開く。
また、キースイッチ２のＢ端子のみがタイマ回路５のａ
端子に接続され、ｂ端子はバッテリー１から切り離され
る。これにより、ａ端子とｂ端子は同電位でなくなり、
コンデンサＣが図示の矢印のように放電することによっ
てトランジスタＴ４及びＴ２はオンとなり、トランジス
タＴ１もオンとなってソレノイド６を励磁し燃料カット
レバー７を動かしてエンジンへの燃料供給をカットす
る。

このようにして、コンデンサＣが放電を完了するとトラ
ンジスタＴ４及びＴ２はオフとなりソレノイド６の励磁
は解かれ燃料供給路が再開されるが、これまでの約１０
秒間内にエンジンは完全に停止する（完全停止までに約
４秒あれば充分）こととなる。

また、特開昭56−150831号公報では、キースイッチをオ
フにした後、一定時間、アクチェータを作動してエンジ
ンの燃料噴射ポンプのコントロールラックを停止位置に
制御し、エンジンへの燃料供給をカットしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述に述べた従来例においては、タイマ回路をソレノイ
ド回路に有しているので、キースイッチをオフにした後
もこのタイマ回路を動作させるためにタイマ回路の負端
子をバッテリーの負端子に固定接続していた。

このため、キースイッチをオフにした後であっても、整
備等の際に誤ってソレノイド回路を短絡させてしまい、
バッテリーリレーを設けた意義が半減してしまうという
問題点があった。

従って、本考案の目的は、キースイッチをオフにした後
に、燃料カットレバーを駆動するソレノイド回路の短絡
事故を予防できるエンジンの自動停止装置を実現するこ
とに在る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決する手段として、本考案に係るエン
ジンの自動停止装置においては、キースイッチのオン時
に励磁されてバッテリーの負電位と車体電位とを接続す
るリレーと、そのバッテリーの正電位に接続された端
子、キースイッチのオン時にそのバッテリーの正電位に
接続される端子及び車体電位端子を有しキースイッチの
オフ時から一定時間のみ前記リレーの励磁を継続させて
燃料カットレバーを駆動し燃料カットするソレノイド回
路と、を備えている。

〔作用〕

本考案のエンジンの自動停止装置においては、キースイ
ッチをオンにしたときバッテリーリレーが励磁されてバ
ッテリー電圧をソレノイド回路におけるバッテリーの正
電位に接続された端子及びキースイッチのオン時にその
バッテリーの正電位に接続される端子と車体電位端子と
の間に印加する。キースイッチをオフにしたときはバッ
テリー電圧を与えられていた上記の端子が切り離される
ことによりソレノイド回路が一定時間だけバッテリーリ
レーを励磁し続けるのでキースイッチオフ後も残った２
つの端子を介してバッテリー電圧がソレノイド回路に印
加され続ける。そして、この一定時間、ソレノイド回路
は燃料カットレバーを作動してエンジンへの燃料供給を
停止しエンジンを停止させる。その後は、ソレノイド回
路にはバッテリー電圧は印加されないので短絡の危険は
無くなる。

〔実施例〕

以下、本考案に係るエンジンの自動停止装置の一実施例
を説明する。

第１図は本考案に係るエンジンの自動停止装置の一実施
例の回路を示した図で、第２図に示した従来のエンジン
の自動停止装置と異なる点は、バッテリーリレー３のリ
レーコイル３ａがキースイッチ２のＢＲ端子とバッテリ
ー１の負端子との間に接続されており、キースイッチ２
のＢＲ端子にタイマ回路５の中のトランジスタＴ４のコ
レクタに接続されているということである。従って、そ
の他の同一符号を付した部分は同様であるので説明は省
略する。

次に第１図に示した本考案に係るエンジンの自動停止装
置の動作を説明する。

まず、キースイッチ２をオン、即ちキースイッチ２の接
点２ａをＢＲ端子、接点２ｂをＡｃｃ端子まで時計方向
に回転させると、第３図に示すようにバッテリー電圧が
ＢＲ端子及びバッテリーコイル３ａに印加されるので、
スイッチ接点３ｂはバッテリー１の負端子と接地電位
（車体電位）とが接続され、タイマ回路５のｂ端子−Ｅ
端子間にバッテリー電圧が印加される。これによりコン
デンサＣが充電されるが、タイマ回路５のａ端子及びｂ
端子は共にバッテリー１の正電位にあるのでトランジス
タＴ２は導通せずコンデンサＣの充電に留まる。尚、こ
のとき他の電装機器にもバッテリー電圧が与えられる。

キースイッチ２をスタート状態にすると、接点２ｃはＳ
端子に接続されてスタータを始動する。

一方、キースイッチ２をオフにすると、Ｂ端子のみがタ
イマ回路５のａ端子に接続されｂ端子はバッテリー１か
ら切り離される。これにより、ａ端子とｂ端子は同電位
でなくなり、コンデンサＣが放電することによってトラ
ンジスタＴ４及びＴ２はオンとなり、この放電状態（約
１０秒間）中はバッテリーリレー３のコイル３ａにはト
ランジスタＴ４を介してバッテリー１の正電圧が印加さ
れ続ける。また、トランジスタＴ４がオンになることに
よりトランジスタＴ１もオンとなってソレノイド６を励
磁し燃料カットレバー７を動かしてエンジンへの燃料供
給をカットする。

このようにして、コンデンサＣが放電を完了するとトラ
ンジスタＴ４及びＴ２はオフとなりバッテリーリレー３
の励磁が解除されてスイッチ接点３ｂガ開き、タイマ回
路５のＥ端子がバッテリー１の負端子から切り離される
ことによりソレノイド回路４への電源は切り離されソレ
ノイド６の励磁は解かれ燃料供給路が再開されるが、こ
れまでの約１０秒間内にエンジンは完全に停止する（完
全停止までに約４秒あれば充分）こととなる。

このようにして、キースイッチをオフにしてから一定時
間のみバッテリーリレーの励磁を継続して燃料カットレ
バーを駆動するためのソレノイド回路に電源を供給して
いる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案のエンジンの自動停止装置では、
ソレノイド回路の電源を、キースイッチのオン時に励磁
されるバッテリーリレーを介してバッテリーから受け、
キースイッチオフ時に一定時間バッテリーリレーの励磁
を継続するとともに燃料カットレバーを作動して燃料供
給を停止したので、キースイッチオフから一定時間の燃
料カット動作を行った後はソレノイド回路が短絡事故を
起こすことがなく整備者の安全も確保されるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るエンジンの自動停止装置の一実
施例を示す回路図、 第２図は、従来のエンジンの自動停止装置の一例を示す
回路図、 第３図は、キースイッチの操作を説明するための図、で
ある。 第１図において、１はバッテリー、２はキースイッチ、
３はバッテリーリレー、３ａはコイル、３ｂはスイッチ
接点、４はソレノイド回路、５はタイマ回路、６はソレ
ノイド、７は燃料カットレバー、をそれぞれ示す。 尚、図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キースイッチのオン時に励磁されてバッテ
   リーの負電位と車体電位とを接続するリレーと、該バッ
   テリーの正電位に接続された端子、該キースイッチのオ
   ン時に該正電位に接続される端子及び車体電位端子を有
   し該キースイッチのオフ時から一定時間のみ前記リレー
   の励磁を継続させて燃料カットレバーを駆動し燃料カッ
   トするソレノイド回路と、を備えたことを特徴とするエ
   ンジンの自動停止装置。
2. 【請求項２】前記リレーが、前記キースイッチがオン状
   態及びオフ状態からの前記一定時間励磁されるコイル
   と、該コイルが励磁されたときに前記バッテリーの負電
   位と車体電位とを接続するスイッチ接点とを有している
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載のエンジンの自動
   停止装置。