JP2665970B2 - エンジンのセフティリレー回路 - Google Patents
エンジンのセフティリレー回路Info
- Publication number
- JP2665970B2 JP2665970B2 JP1052799A JP5279989A JP2665970B2 JP 2665970 B2 JP2665970 B2 JP 2665970B2 JP 1052799 A JP1052799 A JP 1052799A JP 5279989 A JP5279989 A JP 5279989A JP 2665970 B2 JP2665970 B2 JP 2665970B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- starter
- engine
- terminal
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンに設けられたセフテイリレー回路
の改良に関する。
の改良に関する。
（従来の技術） 従来エンジンには次の機能を得るためにセフテイリレ
ー回路が設けられている。
ー回路が設けられている。
（１） エンジンの始動時スタータマグネットスイッチ
に流れる大電流よりキースイッチを保護する。
に流れる大電流よりキースイッチを保護する。
（２） エンジンが自立回転を開始したら、オルタネー
タからの発電信号によりスタータをエンジンより自動的
に離脱させる。
タからの発電信号によりスタータをエンジンより自動的
に離脱させる。
（３） エンジンの回転中はオルタネータからの発電信
号によりスタータが作動するのを防止する。
号によりスタータが作動するのを防止する。
（４） スタータが惰性回転しているときにはピニオン
がエンジン側へ飛び込むのを防止する。
がエンジン側へ飛び込むのを防止する。
（発明が解決しようとする課題） しかし従来のセフテイリレー回路では、燃料系に混入
したエアを抜くため長時間スタータを動作させた場合、
スタータを焼損させる不具合があった。
したエアを抜くため長時間スタータを動作させた場合、
スタータを焼損させる不具合があった。
またエンジンが惰性回転をしているときに、誤ってス
タータを作動させると、スタータのピニオンがエンジン
側へ飛び込んでピニオンやリングギヤを破損させるなど
の不具合もあった。
タータを作動させると、スタータのピニオンがエンジン
側へ飛び込んでピニオンやリングギヤを破損させるなど
の不具合もあった。
この発明は上記不具合を改善する目的でなされたもの
で、セフテイリレーに長時間通電防止機能とエンジン惰
性回転中のスタータピニオンの飛び込み防止機能をもた
せたエンジンのセフテイリレー回路を提供しようとする
ものである。
で、セフテイリレーに長時間通電防止機能とエンジン惰
性回転中のスタータピニオンの飛び込み防止機能をもた
せたエンジンのセフテイリレー回路を提供しようとする
ものである。
（課題を解決するための手段及び作用） この発明は上記目的を達成するために、キースイッチ
からの信号によりスタータを作動させてエンジンの始動
を行うと共に、エンジンの起動後オルタネータからの発
電信号によりスタータを停止するように制御するセフテ
イリレー回路において、スタータ作動後一定時間が経過
するとスタータを停止させ、かつキースイッチをオフ位
置へ戻さないと再びスタータが作動できないようにした
回路と、エンジン停止後一定時間が経過しないと再びス
タータが作動できないようにした回路を設けることによ
り、スタータを長時間連続して作動できないようにして
スタータの焼損を防止すると共に、エンジンの停止後エ
ンジンが惰性回転をしているときにはスタータが作動で
きないようにして、スタータのピニオンやエンジンのリ
ングギヤなどが破損されるのを防止したエンジンのセフ
テイリレー回路を提供するものである。
からの信号によりスタータを作動させてエンジンの始動
を行うと共に、エンジンの起動後オルタネータからの発
電信号によりスタータを停止するように制御するセフテ
イリレー回路において、スタータ作動後一定時間が経過
するとスタータを停止させ、かつキースイッチをオフ位
置へ戻さないと再びスタータが作動できないようにした
回路と、エンジン停止後一定時間が経過しないと再びス
タータが作動できないようにした回路を設けることによ
り、スタータを長時間連続して作動できないようにして
スタータの焼損を防止すると共に、エンジンの停止後エ
ンジンが惰性回転をしているときにはスタータが作動で
きないようにして、スタータのピニオンやエンジンのリ
ングギヤなどが破損されるのを防止したエンジンのセフ
テイリレー回路を提供するものである。
（実施例） この発明の一実施例を図面を参照して詳述する。
図において１はエンジンを始動するためのキースイッ
チで、Ｂ接点とＣ接点及びACC接点を有しており、Ｂ接
点はバッテリ２の陽極側に、Ｃ接点、ACC接点はセフテ
イリレー３のＳ端子、ACC端子にそれぞれ接続されてい
る。
チで、Ｂ接点とＣ接点及びACC接点を有しており、Ｂ接
点はバッテリ２の陽極側に、Ｃ接点、ACC接点はセフテ
イリレー３のＳ端子、ACC端子にそれぞれ接続されてい
る。
上記セフテイリレー３は第２図に示すようにRSフリッ
プフロップ４を有していて、ACC端子に信号が入力する
と動作するリセット回路５からの信号によりリセットさ
れ、Ｓ端子に入力される信号によりリセットされるよう
になっている。
プフロップ４を有していて、ACC端子に信号が入力する
と動作するリセット回路５からの信号によりリセットさ
れ、Ｓ端子に入力される信号によりリセットされるよう
になっている。
また上記RSフリップフロップ４の出力信号とACC端子
に入力された信号は、AND回路６へ入力されると共に、A
ND回路６の出力により安定化電源７とリレー駆動回路８
の間に介在されたタイマ９が起動されるようになってい
る。
に入力された信号は、AND回路６へ入力されると共に、A
ND回路６の出力により安定化電源７とリレー駆動回路８
の間に介在されたタイマ９が起動されるようになってい
る。
上記リレー駆動回路８の出力側に接続されたリレー10
の接点10aは、バッテリ２の陽極側に接続されたＢ端子
と、スタータ11に接続されたＣ端子の間に設けられてい
て、この接点10aがオンすることによりスタータ11が起
動されると共に、Ｃ端子には判定回路12が、そしてオル
タネータ13のＲ端子に接続されたＲ端子には判定回路14
が接続されていて、各判定回路12,14の出力は上記リレ
ー駆動回路８へ入力されている。
の接点10aは、バッテリ２の陽極側に接続されたＢ端子
と、スタータ11に接続されたＣ端子の間に設けられてい
て、この接点10aがオンすることによりスタータ11が起
動されると共に、Ｃ端子には判定回路12が、そしてオル
タネータ13のＲ端子に接続されたＲ端子には判定回路14
が接続されていて、各判定回路12,14の出力は上記リレ
ー駆動回路８へ入力されている。
次に第３図に示すタイミングチャートを混えて動作を
説明すると、いまエンジンを始動すべくキースイッチ１
を回転して第３図（イ）に示すオンの状態にすると、AC
Cの接点がオンとなって、リセット回路５より出力され
るパルス信号によりRSフリップフロップ４がリセットさ
れ、出力Ｑが「Ｌ」になる。
説明すると、いまエンジンを始動すべくキースイッチ１
を回転して第３図（イ）に示すオンの状態にすると、AC
Cの接点がオンとなって、リセット回路５より出力され
るパルス信号によりRSフリップフロップ４がリセットさ
れ、出力Ｑが「Ｌ」になる。
またACC端子に入力された信号は反転されてAND回路６
へRSフリップフロップ４の出力と共に入力されるため、
AND回路６の出力は「Ｌ」となる。
へRSフリップフロップ４の出力と共に入力されるため、
AND回路６の出力は「Ｌ」となる。
その後キースイッチ１をスタートの位置へ回すと、キ
ースイッチ１のＣ接点よりＳ端子に入力された信号によ
りRSフリップフロップ４がセットされて出力Ｑが「Ｈ」
となるが、一方の入力は「Ｌ」のままのため、AND回路
６の出力は「Ｌ」のままであると共に、Ｓ端子に入力さ
れた信号によりリレー駆動回路８のトランジスタTr1が
オンとなり、これによりリレー10が励磁されて接点10a
がオンになるため、Ｃ端子が第３図（ハ）に示すように
オンとなってスタータ11に通電され、スタータ11が回転
されてエンジンの始動が行われる。
ースイッチ１のＣ接点よりＳ端子に入力された信号によ
りRSフリップフロップ４がセットされて出力Ｑが「Ｈ」
となるが、一方の入力は「Ｌ」のままのため、AND回路
６の出力は「Ｌ」のままであると共に、Ｓ端子に入力さ
れた信号によりリレー駆動回路８のトランジスタTr1が
オンとなり、これによりリレー10が励磁されて接点10a
がオンになるため、Ｃ端子が第３図（ハ）に示すように
オンとなってスタータ11に通電され、スタータ11が回転
されてエンジンの始動が行われる。
エンジン始動後キースイッチ１をACC接点（オン）位
置へ戻すと、Ｓ端子の入力がオフとなるため、リレー駆
動回路８のトランジスタTr1がオフとなってリレー10が
開磁され、スタータ11が停止されるが、エンジン起動後
も引続きキースイッチ１が第３図（イ）に示すようにオ
ンされている場合でもオルタネータ13よりＲ端子を介し
て判定回路14へ入力される発電信号が予め判定回路14内
に設定された設定値を超えると、判定回路14より出力さ
れる信号によりリレー駆動回路８のトランジスタTr2が
オンされるため、第３図（ロ）に示すようにオルタネー
タ13より入力される信号が設定値を超えた時点で、第３
図（ハ）に示すようにＣ端子がオフとなりスタータ11が
停止される。
置へ戻すと、Ｓ端子の入力がオフとなるため、リレー駆
動回路８のトランジスタTr1がオフとなってリレー10が
開磁され、スタータ11が停止されるが、エンジン起動後
も引続きキースイッチ１が第３図（イ）に示すようにオ
ンされている場合でもオルタネータ13よりＲ端子を介し
て判定回路14へ入力される発電信号が予め判定回路14内
に設定された設定値を超えると、判定回路14より出力さ
れる信号によりリレー駆動回路８のトランジスタTr2が
オンされるため、第３図（ロ）に示すようにオルタネー
タ13より入力される信号が設定値を超えた時点で、第３
図（ハ）に示すようにＣ端子がオフとなりスタータ11が
停止される。
またキースイッチ１をスタート位置にしてエンジンを
始動させた場合に、何等かの理由でスタータ定格時間の
Ｙ秒間が経過してもエンジンが自立回転されていないと
きには、キースイッチ１がスタート位置でも第３図
（ハ）に示すようにＹ秒間後にタイマ２がオンとなり、
Tr2がオンされるため、リレー10がオフするので、Ｃ端
子がオフとなり、スタータ11は自動停止されると共に、
その後キースイッチ１をスタート位置へ回してもRSフリ
ップフロップ４がリセットされないためスタータ11へは
通電されず、キースイッチ１をオフにして、再びスター
ト位置へ回すことによりはじめてスタータ11へ通電され
るため、スタータ11を焼損させるなどの不具合を防止す
ることができる。
始動させた場合に、何等かの理由でスタータ定格時間の
Ｙ秒間が経過してもエンジンが自立回転されていないと
きには、キースイッチ１がスタート位置でも第３図
（ハ）に示すようにＹ秒間後にタイマ２がオンとなり、
Tr2がオンされるため、リレー10がオフするので、Ｃ端
子がオフとなり、スタータ11は自動停止されると共に、
その後キースイッチ１をスタート位置へ回してもRSフリ
ップフロップ４がリセットされないためスタータ11へは
通電されず、キースイッチ１をオフにして、再びスター
ト位置へ回すことによりはじめてスタータ11へ通電され
るため、スタータ11を焼損させるなどの不具合を防止す
ることができる。
一方キースイッチ１をスタート位置からオン位置に戻
した場合、スタータ11はある時間惰性回転をしている。
した場合、スタータ11はある時間惰性回転をしている。
このとき再びキースイッチ１をスタート位置へ回す
と、ピニオンがエンジン側へ飛び込んで破損の原因とな
るので、これを防止するため、スタータ11の惰性回転に
より発生する電圧をＣ端子より判定回路12へ取り込ん
で、その電圧が予め設定した電圧の範囲になるときに
は、リレー駆動回路８のトランジスタTr2をオンにし
て、キースイッチ１がスタート位置になってもリレー10
が励磁されないようになっている。
と、ピニオンがエンジン側へ飛び込んで破損の原因とな
るので、これを防止するため、スタータ11の惰性回転に
より発生する電圧をＣ端子より判定回路12へ取り込ん
で、その電圧が予め設定した電圧の範囲になるときに
は、リレー駆動回路８のトランジスタTr2をオンにし
て、キースイッチ１がスタート位置になってもリレー10
が励磁されないようになっている。
またエンジンを停止すべくキースイッチ１をオン位置
からオフ位置へ回すと、ACC接点が「Ｌ」となってその
信号がNOT回路に入力され反転されてその出力がAND回路
６へ入力されるため、AND回路６の出力が「Ｈ」となっ
てタイマ９が起動される。
からオフ位置へ回すと、ACC接点が「Ｌ」となってその
信号がNOT回路に入力され反転されてその出力がAND回路
６へ入力されるため、AND回路６の出力が「Ｈ」となっ
てタイマ９が起動される。
そしてタイマ９が予め設定されたＸ秒間を計時してい
る間タイマ９の出力によりトランジスタTr2がオンされ
るため、この間にキースイッチ１を再びスタート位置に
回してもリレー10は励磁されず、スタータ11を作動させ
ることはできないが、タイマ９がＸ秒後にタイムアップ
すると、トランジスタTr2がオフになるため、キースイ
ッチ１をスタート位置へ回すことによりスタータ11を動
作させてエンジンを始動することができるようになる。
る間タイマ９の出力によりトランジスタTr2がオンされ
るため、この間にキースイッチ１を再びスタート位置に
回してもリレー10は励磁されず、スタータ11を作動させ
ることはできないが、タイマ９がＸ秒後にタイムアップ
すると、トランジスタTr2がオフになるため、キースイ
ッチ１をスタート位置へ回すことによりスタータ11を動
作させてエンジンを始動することができるようになる。
（発明の効果） この発明は以上詳述したように、従来と同様な機能の
他に、長時間スタータを連続して回転できないようにし
たことから、燃料系中のエア抜き作業中にスタータを焼
損させるなどの不具合を解消することができると共に、
エンジンが惰性回転しているときにもスタータが作動し
ないようにしたことから、エンジン停止後エンジンが惰
性回転しているうちに再びエンジンを始動させたために
生じるスタータのピニオンやエンジンのリングギヤなど
の破損事故を未然に防止できるようになる。
他に、長時間スタータを連続して回転できないようにし
たことから、燃料系中のエア抜き作業中にスタータを焼
損させるなどの不具合を解消することができると共に、
エンジンが惰性回転しているときにもスタータが作動し
ないようにしたことから、エンジン停止後エンジンが惰
性回転しているうちに再びエンジンを始動させたために
生じるスタータのピニオンやエンジンのリングギヤなど
の破損事故を未然に防止できるようになる。
図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は全体的な回
路図、第２図は要部の拡大図、第３図は作用を示すタイ
ミングチャートである。 １……キースイッチ、４……RSフリップフロップ ６……AND回路、９……タイマ 11……スタータ、13……オルタネータ 17……NOT回路、Tr2……セフテイリレー
路図、第２図は要部の拡大図、第３図は作用を示すタイ
ミングチャートである。 １……キースイッチ、４……RSフリップフロップ ６……AND回路、９……タイマ 11……スタータ、13……オルタネータ 17……NOT回路、Tr2……セフテイリレー
Claims (1)
- 【請求項１】キースイッチ（１）からの信号によりスタ
ータ（11）を作動させてエンジンを始動させ、エンジン
により駆動されるオルタネータ（13）からの発電信号に
よりスタータ（11）を停止するように制御するセフテイ
リレー回路において、前記キースイッチ（１）が、ACC
ON時RSフリップフロップ（４）のＱ出力をＬにするリセ
ット回路を設け、前記RSフリップフロップ（４）のＱ端
子とAND回路（６）の入力側の一方の端子と接続し、ACC
端子とNOT回路（17）の入力側の端子と接続し、NOT回路
（17）の出力側とAND回路（６）の入力側のもう一方の
端子と接続し、AND回路（６）の出力側とタイマ（９）
を接続し、タイマ（９）の設定時間経過後セフテイリレ
ーの（Trz）をONすることを特徴とするエンジンのセフ
テイリレー回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1052799A JP2665970B2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | エンジンのセフティリレー回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1052799A JP2665970B2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | エンジンのセフティリレー回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02233871A JPH02233871A (ja) | 1990-09-17 |
| JP2665970B2 true JP2665970B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=12924888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1052799A Expired - Lifetime JP2665970B2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | エンジンのセフティリレー回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2665970B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007154879A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Deere & Co | 内燃エンジン用始動インターロック |
| JP5465388B2 (ja) * | 2008-02-12 | 2014-04-09 | 日野自動車株式会社 | 車両用スタータ保護装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5270251A (en) * | 1975-12-09 | 1977-06-11 | Fujimura Denki Seisakushiyo Kk | Protective device for engine starter motor |
| JPS5676167U (ja) * | 1979-11-14 | 1981-06-22 |
-
1989
- 1989-03-07 JP JP1052799A patent/JP2665970B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02233871A (ja) | 1990-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051025 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20061226 |