JPS61145360A - エンジンの始動保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は始動モータの焼損を防止するようにしたエン
ジンの始動保護装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車などにおけるエンジンの始動は、通常、始動
モータによりなされている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、エンジンを始動させようとする際に、シリン
ダとピストンが焼き付いていたり、シリンダとピストン
との間に異物が噛み込まれていると、ピストンの摺動が
困難もしくは不可になる場合（以下、これをエンジンの
ロック状態という）がある、そして、この場合には始動
モータに電流を流すとそのロック電流によってアーマチ
ュアコイルが異常発熱し、この始動モータが焼損に至る
おそれがある。

（発明の目的） この発明は、上記のような喜情に注目してなされたもの
で、エンジンがロック状態である場合における始動モー
タの焼損を防止することを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの始動時にエンジンがロック状態である場
合にはこれを検出して始動モータへの通電を遮断するよ
うにした点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、１は始動モータで、この始動モータ１
は図示しないエンジンに連結され、この始動モータｌの
作動によりエンジンのクランキングが行われる。

上記始動モータ１はメインスイッチ２および始動スイッ
チ３を介してバッテリ４に接続される。

上記始動スイッチ３は操作スイッチ６と常開式の第１ソ
レノイドリレー７とで構成され、操作スイッチ６と、第
１ンレノイドリレ−７のソレノイドとが始動モータ１に
並列に接続され、第１ンレノイドリレ−７の接点が同上
始動モータｌに直列に接続される。

９は遮断回路で、この遮断回路９は始動モータｌとバッ
テリ４の接続を遮断可能とする。

即ち、この遮断回路９は常閉式の第２ソレノイドリレー
ｌＯと、トランジスタスイッチ１１とで構成される。そ
して、この第２ソレノイドリレー１０のソレノイドとト
ランジスタスイッチ１１との直列回路が始動スイー、チ
３に並列に接続され、同上第２ソレノイドリレー１０の
接点は操作スイッチ６と第１ソレノイドリレー７のソレ
ノイド間に直列に接続される。

また、上記第２ソレノイドリレーｌＯのソレノイドに並
列に発光ダイオード１２が接続される。

一方、上記トランジスタスイッチ１１（７）ベースには
始動スイッチ３によるエンジンとバッテリ４の接続時に
エンジンがロック状態であることを検出する検出回路１
３が接続される。

上記構成において、メインスイッチ２をＯＮ（オン）し
た後に操作スイッチ６をＯＮすれば第１ソレノイドリレ
ー７のソレノイドが励磁されてこの第１ソレノイドリレ
ー７の接点が閉じ始動モータｌが作動させられる。

上記状態において、検出回路１３によりエンジンがロッ
ク状態であるとの検出信号がトランジスタスイッチ１１
のベースに入力されると、トランジスタスイッチ１１が
ＯＮＩ、て第２ソレノイドリレーｌＯのソレノイドが励
磁され、この第２ソレノイドリレー１０の接点が開かれ
る。そして、この第２ソレノイドリレーｌＯの接点が開
かれることによって第１ソレノイドリレー７のソレノイ
ドが消磁され、この第１ソレノイドリレー７の接点が開
かれてバッテリ４から始動モータｌへの通電が遮断され
る。

上記の場合、トランジスタスイッチ１１のＯＮによって
発光ダイオード１２が点灯し、始動モータｌの停止が表
示される。

上記検出回路１３について説明する。

１５はフライホイールマグネトで、このフライホイール
マグネト１５はチャージコイル１６とパルサーコイル１
７とを有し、上記エンジンにより作動させられる。

１９はタイマー回路で、このタイマー回路１９は上記操
作スイッチ６と連動する連動スイッチ２０を介してチャ
ージコイル１６の出力部に接続される。このタイマー回
路１９は操作スイッチ６のＯＮ操作に伴い連動スイッチ
２０のＯＮ操作時から設定時間の開信号を出力する。こ
の設定時間は例えば３〜５秒程度とされる。

一方、２１はエンジンの単位時間当りの回転数判別手段
で、この回転数判別手段２１はパルサーコイル１７に接
続され、エンジンが単位時間当り所定回転数以上となっ
たときに信号を出力する。

この場合の所定回転数は例えば５０ｃｃクラスの自動二
輪車で３０　Ｏｒ、ｐ、諺程度とされる。

そして、上記タイマー回路１９と回転数判別手段２１の
出力部はＯＲ回路２２に接続される。また、このＯＲ回
路２２の出力部と連動スイッチ２０とがＮＡＮＤ回路２
３に接続される。

上記構成による検出回路１３の出力状態を第２図に示す
０図中○印はＹＥＳ　（肯定）を示し、Ｘ印はＮｏ（否
定）を示している。

即ち、第１例から第４例のうち始動モータｌへの通電が
遮断されるのは第４例のみであって、これは、始動スイ
ッチ３のＯＮ操作時からタイマー回路１９の設定時間を
越えたときに、エンジンの回転数が所定回転数を越えて
いないことが回転数判別手段２１によって判断された場
合であり、この場合には検出回路１３から信号が出力さ
れ、トランジスタスイッチ１１がＯＮされてバッテリ４
から始動モータｌへの通電が遮断される。

なお、上記実施例ではエンジンのロック状態を検出して
始動モータ１への通電を遮断する構成を示したが、この
場合のエンジンのロック状態を検出する検出回路１３は
バッテリ４の放電電圧の低下を検出することもできる。

即ち、バッテリ４の放電電圧が低下すると、始動モータ
ｌの出力が低下するため、所定のクランキングを得るこ
とができない、この結果、始動スイッチ３のＯＮ操作時
からタイマー回路１９における設定時間を越えても、エ
ンジンの回転数が所定回転数を越えていないことが回転
数判別手段２１によって判断され、検出回路１３から信
号が出力される。そして、この出力でバッテリ４の放電
電圧の低下が検出される。

（発明の効果） この発明によれば、エンジンの始動時にエンジンがロッ
ク状態である場合にはこれを検出して始動モータへの通
電を遮断するようにしたため、エンジンを始動させよう
とする際に、エンジンがロック状態にある場合には、始
動モータへの通電が直ちに停止させられて始動モータに
ロック電流の流れることが防止される。従って、エンジ
ンがロック状態である場合における始動モータの焼損を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は電気回路図、第
２図は電気回路の作動状態を示す説明図である。 ｌ・・始動モータ、３・・始動スイッチ、４・・バッテ
リ（電源）、１３・・検出回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンを始動させる始動モータを始動スイッチを
   介して電源に接続したエンジンの始動装置において、上
   記始動スイッチによりエンジンを電源に接続させる時に
   エンジンがロック状態であることを検出して信号を出力
   する検出回路を設け、この検出回路の出力信号で上記始
   動モータと電源との接続を遮断するようにしたことを特
   徴とするエンジンの始動保護装置。