JPH0213732Y2 - - Google Patents
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- JPH0213732Y2 JPH0213732Y2 JP1983152047U JP15204783U JPH0213732Y2 JP H0213732 Y2 JPH0213732 Y2 JP H0213732Y2 JP 1983152047 U JP1983152047 U JP 1983152047U JP 15204783 U JP15204783 U JP 15204783U JP H0213732 Y2 JPH0213732 Y2 JP H0213732Y2
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- engine
- stop
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- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の属する技術分野〕
本考案はエンジン、特にデイーゼルエンジンの
自動停止装置に関するものである。
自動停止装置に関するものである。
一般に、周知のように、ガソリンエンジンは点
火をやめれば自然に停止するので、停止させたい
ときはイグニツシヨンキーを切ればよい。デイー
ゼルエンジンは点火プラグをもたないので、その
ようなわけにはゆかず、停止させたいときには、
燃料カツトレバーを引いて一定期間燃料を停止す
るか、或いはインテイクシヤツタを動作させて一
定期間燃焼用空気を遮断して停止させる。
火をやめれば自然に停止するので、停止させたい
ときはイグニツシヨンキーを切ればよい。デイー
ゼルエンジンは点火プラグをもたないので、その
ようなわけにはゆかず、停止させたいときには、
燃料カツトレバーを引いて一定期間燃料を停止す
るか、或いはインテイクシヤツタを動作させて一
定期間燃焼用空気を遮断して停止させる。
かかるエンジンを、その運転時におけるオーバ
ヒート、或いは油圧系統における油圧低下、など
の異常発生時にそのことを検出して自動停止させ
る場合に限らず、オペレータがキースイツチを操
作してエンジンを停止させる場合においても、停
止させる以上は確実に停止させることが必要であ
り、異常発生が検出され或いはオペレータがキー
スイツチを操作したにもかかわらず、エンジンは
実際には停止しなかつたというような事態が発生
することは、きわめて危険であり、好ましくな
い。
ヒート、或いは油圧系統における油圧低下、など
の異常発生時にそのことを検出して自動停止させ
る場合に限らず、オペレータがキースイツチを操
作してエンジンを停止させる場合においても、停
止させる以上は確実に停止させることが必要であ
り、異常発生が検出され或いはオペレータがキー
スイツチを操作したにもかかわらず、エンジンは
実際には停止しなかつたというような事態が発生
することは、きわめて危険であり、好ましくな
い。
この点、従来のエンジン自動停止装置は、異常
発生時に動作するエマージエンシーリレーと、該
リレーの動作により給電されて起動するモータ
と、該モータにより駆動される燃料カツトレバー
などから成るもので、常時はその電気回路が非通
電状態にあり、エンジンを停止させたいとき、電
気回路を通電状態にして停止装置を動作させるも
のであつたから、電気回路に電線の接続外れとか
スイツチ接点の動作不良などの障害が起きていた
場合、エマージエンシーリレーが作動したにもか
かわらず、エンジンが停止しない危険な状態を招
くという不都合が発生した。
発生時に動作するエマージエンシーリレーと、該
リレーの動作により給電されて起動するモータ
と、該モータにより駆動される燃料カツトレバー
などから成るもので、常時はその電気回路が非通
電状態にあり、エンジンを停止させたいとき、電
気回路を通電状態にして停止装置を動作させるも
のであつたから、電気回路に電線の接続外れとか
スイツチ接点の動作不良などの障害が起きていた
場合、エマージエンシーリレーが作動したにもか
かわらず、エンジンが停止しない危険な状態を招
くという不都合が発生した。
本考案は、上述の如き従来技術の欠点を改善す
るためになされたものであり、従つて本考案の目
的は、電気回路に障害が起きた場合には、エンジ
ンが停止するようにして、危険な状態を招くこと
なく信頼度の高いエンジン自動停止装置を提供す
ることにある。
るためになされたものであり、従つて本考案の目
的は、電気回路に障害が起きた場合には、エンジ
ンが停止するようにして、危険な状態を招くこと
なく信頼度の高いエンジン自動停止装置を提供す
ることにある。
本考案の要点は、自動停止装置における電気回
路を、エンジンが動作中は常に通電状態にしてお
き、エンジンを停止させる場合には、電気回路を
非通電状態に切り換えるようにした点にあり、こ
のようにすれば電気回路に障害が発生し通電状態
になくなればエンジンも停止するわけであり、危
険な状態を招くことはなくなる。
路を、エンジンが動作中は常に通電状態にしてお
き、エンジンを停止させる場合には、電気回路を
非通電状態に切り換えるようにした点にあり、こ
のようにすれば電気回路に障害が発生し通電状態
になくなればエンジンも停止するわけであり、危
険な状態を招くことはなくなる。
次に図を参照して本考案の一実施例を説明す
る。第１図は本考案の一実施例を示す回路図であ
る。同図において、１はバツテリ、２はキースイ
ツチ、３はソレノイド用タイマ回路、４はソレノ
イド、５はオールタネータ（充電発電機）、６は
油圧立上り遅れに備えるタイマ回路、Ｐはリレ
ー、P1はリレーＰの接点、S1は水温スイツチ、
S2は油圧スイツチ、Ｃはコンデンサ、である。
る。第１図は本考案の一実施例を示す回路図であ
る。同図において、１はバツテリ、２はキースイ
ツチ、３はソレノイド用タイマ回路、４はソレノ
イド、５はオールタネータ（充電発電機）、６は
油圧立上り遅れに備えるタイマ回路、Ｐはリレ
ー、P1はリレーＰの接点、S1は水温スイツチ、
S2は油圧スイツチ、Ｃはコンデンサ、である。
なお、水温スイツチS1は、エンジンがオーバヒ
ートしてその冷却水の温度が上昇したときに開
き、常時は閉状態にあるスイツチ、油圧スイツチ
S2は油圧系統の油圧が低下しているとき開であ
り、油圧が正常なとき閉となるスイツチ、であ
る。
ートしてその冷却水の温度が上昇したときに開
き、常時は閉状態にあるスイツチ、油圧スイツチ
S2は油圧系統の油圧が低下しているとき開であ
り、油圧が正常なとき閉となるスイツチ、であ
る。
次に動作を説明する。
（スタータスイツチON時）
図示せざるスタータスイツチがONすると、そ
れと連動するキースイツチ２が入り、その接点Ｂ
とBRがつながる。すると、バツテリ１→接点Ｂ
→接点BR→接点P1→水温スイツチS1→ａ点→抵
抗R1→コンデンサＣ→Ｏ点→アースＥの回路が
出来てタイマ回路３内のコンデンサＣへ充電電流
が流れる。充電は、抵抗R1とコンデンサＣの容
量によつて定まる時定数でなされ、瞬時に充電が
完了するようになつている。充電完了後、トラン
ジスタTr１はONとなるが、トランジスタTr２
のベースｆとエミツタｈには同電位が印加されて
いるため（ベースｆには、バツテリ１→接点Ｂ→
BR→接点Ｐ１→スイツチＳ１→ａ点→ダイオー
ド→ｅ点→ベースｆのルートで、エミツタｈに
は、バツテリ１→Ｂ点→ｄ→ｇ点→２個のダイオ
ード→抵抗→エミツタｈのルートで、それぞれ同
電位が印加されているため）トランジスタTr２
はONとならず、従つてトランジスタTr３も
OFFのままであり、ソレノイド４は作動しない
（すなわち、ソレノイド４につながる図示せざる
燃料カツトレバーが引かれないので、エンジン停
止のための動作は起きない）。
れと連動するキースイツチ２が入り、その接点Ｂ
とBRがつながる。すると、バツテリ１→接点Ｂ
→接点BR→接点P1→水温スイツチS1→ａ点→抵
抗R1→コンデンサＣ→Ｏ点→アースＥの回路が
出来てタイマ回路３内のコンデンサＣへ充電電流
が流れる。充電は、抵抗R1とコンデンサＣの容
量によつて定まる時定数でなされ、瞬時に充電が
完了するようになつている。充電完了後、トラン
ジスタTr１はONとなるが、トランジスタTr２
のベースｆとエミツタｈには同電位が印加されて
いるため（ベースｆには、バツテリ１→接点Ｂ→
BR→接点Ｐ１→スイツチＳ１→ａ点→ダイオー
ド→ｅ点→ベースｆのルートで、エミツタｈに
は、バツテリ１→Ｂ点→ｄ→ｇ点→２個のダイオ
ード→抵抗→エミツタｈのルートで、それぞれ同
電位が印加されているため）トランジスタTr２
はONとならず、従つてトランジスタTr３も
OFFのままであり、ソレノイド４は作動しない
（すなわち、ソレノイド４につながる図示せざる
燃料カツトレバーが引かれないので、エンジン停
止のための動作は起きない）。
（エンジン始動および運転時）
スタータスイツチをONしたことにより、図示
せざるエンジンが始動すると、油圧系統の油圧も
立ち上つてきて、２〜３秒後に油圧スイツチS2が
ONとなる。他方、オールタネータ５も発電を開
始し、５秒程度の遅れをもつてタイマ回路６内の
リレーＰが動作し、接点P1を開く。キースイツ
チ２の接点ＢとBRの間はエンジン始動時も導通
したままであり、従つてソレノイド４は引き続き
作動せず、エンジンの運転時も同様である。
せざるエンジンが始動すると、油圧系統の油圧も
立ち上つてきて、２〜３秒後に油圧スイツチS2が
ONとなる。他方、オールタネータ５も発電を開
始し、５秒程度の遅れをもつてタイマ回路６内の
リレーＰが動作し、接点P1を開く。キースイツ
チ２の接点ＢとBRの間はエンジン始動時も導通
したままであり、従つてソレノイド４は引き続き
作動せず、エンジンの運転時も同様である。
（スタータスイツチOFF時）
スタータスイツチをOFFにすると、キースイ
ツチ２の接点ＢとBRの間がOFFとなり、タイマ
回路３内のそれまで充電状態にあつたコンデンサ
Ｃが、抵抗R2，R3を介して放電を開始する。こ
のためトランジスタTr１はON状態を継続する。
しかしキースイツチ２の接点ＢとBRの間がOFF
となつたことにより、トランジスタTr１を流れ
る電流は、バツテリ１→Ｂ点→ｄ点→抵抗Ｒ３→
ｅ点→ベースｆ、のルートで供給されることとな
るため、ベースｆと点ｄとの間には電圧降下が生
じ、その結果、ベースｆの電位がエミツタｈの電
位より低下するため、トランジスタTr２はONと
なり、従つてトランジスタTr３もONとなる。こ
の結果、ソレノイド４に電流が流れ、図示せざる
燃料カツトレバーを引く。コンデンサＣは、抵抗
R2，R3とコンデンサＣの容量とによつて定まる
放電時定数に従つて放電を完了するが、その間の
時間は10秒位に設定されており、従つてソレノイ
ド４にも10秒間付勢電流が流れ、その間燃料カツ
トレバーを引き続けているので、その間にエンジ
ンは停止する。10秒間が経過すると、ソレノイド
４には通電されなくなり、燃料カツトレバーは同
じく図示せざる復帰バネの作用により自動的に元
の位置（燃料開の状態）に戻る。これにてエンジ
ン自動停止の目的が達せられる。
ツチ２の接点ＢとBRの間がOFFとなり、タイマ
回路３内のそれまで充電状態にあつたコンデンサ
Ｃが、抵抗R2，R3を介して放電を開始する。こ
のためトランジスタTr１はON状態を継続する。
しかしキースイツチ２の接点ＢとBRの間がOFF
となつたことにより、トランジスタTr１を流れ
る電流は、バツテリ１→Ｂ点→ｄ点→抵抗Ｒ３→
ｅ点→ベースｆ、のルートで供給されることとな
るため、ベースｆと点ｄとの間には電圧降下が生
じ、その結果、ベースｆの電位がエミツタｈの電
位より低下するため、トランジスタTr２はONと
なり、従つてトランジスタTr３もONとなる。こ
の結果、ソレノイド４に電流が流れ、図示せざる
燃料カツトレバーを引く。コンデンサＣは、抵抗
R2，R3とコンデンサＣの容量とによつて定まる
放電時定数に従つて放電を完了するが、その間の
時間は10秒位に設定されており、従つてソレノイ
ド４にも10秒間付勢電流が流れ、その間燃料カツ
トレバーを引き続けているので、その間にエンジ
ンは停止する。10秒間が経過すると、ソレノイド
４には通電されなくなり、燃料カツトレバーは同
じく図示せざる復帰バネの作用により自動的に元
の位置（燃料開の状態）に戻る。これにてエンジ
ン自動停止の目的が達せられる。
（エンジン異常発生時）
オーバヒート、或いは油圧低下などの異常が遅
転中のエンジンにおいて発生すると、水温スイツ
チS1または油圧スイツチS2が開くので、キースイ
ツチ２における接点ＢとBRの間がOFFになつた
場合と全く同様にしてソレノイド４が10秒ほど作
動してその間に自動的にエンジンを停止させる。
転中のエンジンにおいて発生すると、水温スイツ
チS1または油圧スイツチS2が開くので、キースイ
ツチ２における接点ＢとBRの間がOFFになつた
場合と全く同様にしてソレノイド４が10秒ほど作
動してその間に自動的にエンジンを停止させる。
第２図は本考案の他の実施例の要部を示す回路
図である。本実施例が第１図に示した実施例と相
違する点は、油圧立上り遅れに備えるタイマ回路
６Ａ（第１図では６と表示してある）の回路構成
にある。
図である。本実施例が第１図に示した実施例と相
違する点は、油圧立上り遅れに備えるタイマ回路
６Ａ（第１図では６と表示してある）の回路構成
にある。
第１図の実施例では、タイマ回路６が故障した
場合、次のような不都合を生じる。すなわち、タ
イマ回路６は、故障するとリレーＰの接点P1が
常に閉の状態となる。すると、エンジンの運転
中、油圧系統に故障が発生して油圧スイツチS2が
それまでの閉状態から開状態へ移行しても、スイ
ツチS2は接点P1により短絡されているので、エ
ンジン停止動作は働かず、油圧系統が故障したに
もかかわらずエンジンは停止しないという好まし
くない事態を招く。
場合、次のような不都合を生じる。すなわち、タ
イマ回路６は、故障するとリレーＰの接点P1が
常に閉の状態となる。すると、エンジンの運転
中、油圧系統に故障が発生して油圧スイツチS2が
それまでの閉状態から開状態へ移行しても、スイ
ツチS2は接点P1により短絡されているので、エ
ンジン停止動作は働かず、油圧系統が故障したに
もかかわらずエンジンは停止しないという好まし
くない事態を招く。
第２図の実施例では、タイマー回路６Ａが故障
した場合にはリレーPAの接点PA1が開状態を維
持するようにしてある。すなわち、スタータスイ
ツチON時、図示せざるエンジンが始動してオー
ルタネータ５が発電を開始し、タイマ回路６Ａに
給電がなされると、それまで開となつていた接点
PA1が約５秒ほど閉となる。その間に、油圧系統
の油圧が立上るので、油圧スイツチS2がオンにな
る。５秒ほど経過すると接点PA1は開となる。そ
してその後、タイマ回路６Ａが故障しても、接点
PA1は開状態を維持する。よつて、タイマ回路６
Ａの故障時においても、油圧系統に障害が発生し
て油圧スイツチS2が開くと、エンジンは動作を停
止することになり、第１図の実施例に比較して本
実施例は安全性に富むと云える。
した場合にはリレーPAの接点PA1が開状態を維
持するようにしてある。すなわち、スタータスイ
ツチON時、図示せざるエンジンが始動してオー
ルタネータ５が発電を開始し、タイマ回路６Ａに
給電がなされると、それまで開となつていた接点
PA1が約５秒ほど閉となる。その間に、油圧系統
の油圧が立上るので、油圧スイツチS2がオンにな
る。５秒ほど経過すると接点PA1は開となる。そ
してその後、タイマ回路６Ａが故障しても、接点
PA1は開状態を維持する。よつて、タイマ回路６
Ａの故障時においても、油圧系統に障害が発生し
て油圧スイツチS2が開くと、エンジンは動作を停
止することになり、第１図の実施例に比較して本
実施例は安全性に富むと云える。
本考案のエンジン自動停止装置によれば、エン
ジンに障害が発生した場合だけでなく、電気回路
に故障が起きた場合でも、エンジンを停止させる
ことができるので、エンジン運転上の安全性を増
し、エンジン停止動作の信頼性を向上できるとい
う利点がある。
ジンに障害が発生した場合だけでなく、電気回路
に故障が起きた場合でも、エンジンを停止させる
ことができるので、エンジン運転上の安全性を増
し、エンジン停止動作の信頼性を向上できるとい
う利点がある。
第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は本考案の他の実施例の要部を示す回路図、で
ある。 符号の説明、１……バツテリ、２……キースイ
ツチ、３……ソレノイド用タイマ回路、４……ソ
レノイド、５……オールタネータ（充電発電機）、
６，６Ａ……油圧立上り遅れに備えるタイマ回
路、S1……水温スイツチ、S2……油圧スイツチ、
Ｐ，PA……リレー、P1……リレーＰの接点、
PA1……リレーPAの接点、Ｃ……コンデンサ。
図は本考案の他の実施例の要部を示す回路図、で
ある。 符号の説明、１……バツテリ、２……キースイ
ツチ、３……ソレノイド用タイマ回路、４……ソ
レノイド、５……オールタネータ（充電発電機）、
６，６Ａ……油圧立上り遅れに備えるタイマ回
路、S1……水温スイツチ、S2……油圧スイツチ、
Ｐ，PA……リレー、P1……リレーＰの接点、
PA1……リレーPAの接点、Ｃ……コンデンサ。
Claims (1)
- 電源１から、常時はオンしておりエンジンを停
止したいときオフするキースイツチ２と、常時は
オンしておりエンジンが異常のときオフするエン
ジン異常検出スイツチＳ１，Ｓ２と、入力電圧が
無くなつたとき所定時間出力するタイマ３と、を
経て前記電源１に至る直列回路と、前記タイマ３
の出力回路に接続されており前記キースイツチ２
又はエンジン異常検出スイツチＳ１，Ｓ２がオフ
したとき前記タイマ３からの出力により所定時間
動作してエンジンを停止させるエンジン停止用ソ
レノイド４と、から成ることを特徴とするエンジ
ン自動停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15204783U JPS6061454U (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | エンジン自動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15204783U JPS6061454U (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | エンジン自動停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061454U JPS6061454U (ja) | 1985-04-30 |
| JPH0213732Y2 true JPH0213732Y2 (ja) | 1990-04-16 |
Family
ID=30336767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15204783U Granted JPS6061454U (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | エンジン自動停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061454U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2632881B2 (ja) * | 1987-11-26 | 1997-07-23 | 澤藤電機株式会社 | エンジン停止装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5520660B2 (ja) * | 1974-10-29 | 1980-06-04 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332226U (ja) * | 1976-08-25 | 1978-03-20 | ||
| JPS5520660U (ja) * | 1978-07-28 | 1980-02-08 |
-
1983
- 1983-10-03 JP JP15204783U patent/JPS6061454U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5520660B2 (ja) * | 1974-10-29 | 1980-06-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6061454U (ja) | 1985-04-30 |
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