JP2819301B2 - 船舶推進機の始動装置 - Google Patents
船舶推進機の始動装置Info
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- JP2819301B2 JP2819301B2 JP1078904A JP7890489A JP2819301B2 JP 2819301 B2 JP2819301 B2 JP 2819301B2 JP 1078904 A JP1078904 A JP 1078904A JP 7890489 A JP7890489 A JP 7890489A JP 2819301 B2 JP2819301 B2 JP 2819301B2
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- circuit
- switch
- starting
- alarm
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は船舶推進機の始動装置に関し、詳しくは内
燃機関の始動操作でのバッテリー上りを防止する船舶推
進機の始動装置に関する。
燃機関の始動操作でのバッテリー上りを防止する船舶推
進機の始動装置に関する。
［従来の技術］ 船舶推進機を駆動する内燃機関にはキルスイッチが備
えられ、緊急時等にこのキルスイッチを外して内燃機関
を停止させるものがある。
えられ、緊急時等にこのキルスイッチを外して内燃機関
を停止させるものがある。
また、内燃機関の始動はスタータスイッチで始動回路
を閉じ、スタータモータを駆動して行なわれるが、キル
スイッチが外れていると、スタータモータを駆動して内
燃機関がクランキングしても、点火装置が作動しないた
め、内燃機関を起動することができないようになってい
る。
を閉じ、スタータモータを駆動して行なわれるが、キル
スイッチが外れていると、スタータモータを駆動して内
燃機関がクランキングしても、点火装置が作動しないた
め、内燃機関を起動することができないようになってい
る。
ところが、キルスイッチが外れたままスタータスイッ
チを操作して、始動回路を閉路してスタータモータを駆
動することがある。
チを操作して、始動回路を閉路してスタータモータを駆
動することがある。
このように、キルスイッチが外れていると、スタータ
モータによってクランキングしても内燃機関が起動しな
いため、チョーク操作等を繰返して濃いめの混合気を供
給して燃焼させるうちに点火プラグがかぶってしまった
り、スタータモータを繰返して駆動させるため、その駆
動電源のバッテリーが上ってしまうことがある。
モータによってクランキングしても内燃機関が起動しな
いため、チョーク操作等を繰返して濃いめの混合気を供
給して燃焼させるうちに点火プラグがかぶってしまった
り、スタータモータを繰返して駆動させるため、その駆
動電源のバッテリーが上ってしまうことがある。
このため、例えば実開昭63−196482号及びこの出願人
が先に提案した特願昭62−333466号に開示されるよう
に、キルスイッチの作動状態を警報して運転者に知らせ
るものがある。
が先に提案した特願昭62−333466号に開示されるよう
に、キルスイッチの作動状態を警報して運転者に知らせ
るものがある。
［発明が解決しようとする課題］ このように、キルスイッチの作動状態を警報して運転
者に知らせる回路では、サーモスイッチやオイルレベル
スイッチ等のようにスイッチが作動して警報手段をアー
ス回路と導通することで異常を検出する異常検出スイッ
チと、従来のキルスイッチ作動検出回路のように回路が
作動することで警報手段に電圧を印加する検出回路と
は、同一の警報手段を共有化することはできなかった。
このためキルスイッチ作動判別回路を設ける分回路構成
が複雑で、大型になる等の不具合がある。
者に知らせる回路では、サーモスイッチやオイルレベル
スイッチ等のようにスイッチが作動して警報手段をアー
ス回路と導通することで異常を検出する異常検出スイッ
チと、従来のキルスイッチ作動検出回路のように回路が
作動することで警報手段に電圧を印加する検出回路と
は、同一の警報手段を共有化することはできなかった。
このためキルスイッチ作動判別回路を設ける分回路構成
が複雑で、大型になる等の不具合がある。
この発明はこのような課題を解消すべくなされたもの
で、回路の共通化を図り、簡単な回路構成で、簡単かつ
確実にキルスイッチの外れを警報してバッテリー上りを
防止する船舶内燃機関の始動装置を提供することを目的
としている。
で、回路の共通化を図り、簡単な回路構成で、簡単かつ
確実にキルスイッチの外れを警報してバッテリー上りを
防止する船舶内燃機関の始動装置を提供することを目的
としている。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明はバッテリーを
有する電源回路に、内燃機関の異常検出スイッチと警報
手段が直列接続されて構成される警報回路と、内燃機関
を始動するスタータモータを有する始動回路とを接続
し、始動操作で始動回路を閉路してスタータモータを駆
動する船舶推進機の始動装置において、前記警報回路の
警報手段を電源回路のプラス側に、異常検出スイッチを
マイナス側にそれぞれ接続し、キルスイッチ作動時に前
記始動回路を駆動するとき、前記警報手段と異常検出ス
イッチ間の中間路を電源回路のマイナス側へ導通するキ
ルスイッチ動作判別回路を備えることを特徴としてい
る。
有する電源回路に、内燃機関の異常検出スイッチと警報
手段が直列接続されて構成される警報回路と、内燃機関
を始動するスタータモータを有する始動回路とを接続
し、始動操作で始動回路を閉路してスタータモータを駆
動する船舶推進機の始動装置において、前記警報回路の
警報手段を電源回路のプラス側に、異常検出スイッチを
マイナス側にそれぞれ接続し、キルスイッチ作動時に前
記始動回路を駆動するとき、前記警報手段と異常検出ス
イッチ間の中間路を電源回路のマイナス側へ導通するキ
ルスイッチ動作判別回路を備えることを特徴としてい
る。
［作用］ この発明では、キルスイッチ動作判別回路と並列にサ
ーモスイッチ、オイルレベルスイッチ等の異常検出スイ
ッチを接続でき、同一の警報手段を共有化することが可
能となり、キルスイッチ動作判別回路が作動すると、異
常検出スイッチの操作で作動する警報手段が駆動し、キ
ルスイッチの作動を警報するため、簡単な回路構成で、
しかも容易にキルスイッチが外れて内燃機関を起動する
ことができないことがわかり、バッテリー上りを防止す
ることができる。
ーモスイッチ、オイルレベルスイッチ等の異常検出スイ
ッチを接続でき、同一の警報手段を共有化することが可
能となり、キルスイッチ動作判別回路が作動すると、異
常検出スイッチの操作で作動する警報手段が駆動し、キ
ルスイッチの作動を警報するため、簡単な回路構成で、
しかも容易にキルスイッチが外れて内燃機関を起動する
ことができないことがわかり、バッテリー上りを防止す
ることができる。
［実施例］ 以下、この発明の船舶推進機の始動装置を図面に示す
実施例に基づいて説明する。
実施例に基づいて説明する。
図において、符号１は船舶に搭載されたバッテリー
で、このバッテリー１のプラス端子にはメインスイッチ
２が直列に接続され、この電源回路Ａには警報回路Ｂが
並列に接続されている。
で、このバッテリー１のプラス端子にはメインスイッチ
２が直列に接続され、この電源回路Ａには警報回路Ｂが
並列に接続されている。
警報回路Ｂはブザーやランプ等で構成され警報手段３
と、サーモスイッチやオイルレベルスイッチ等で構成さ
れる異常検出スイッチ４からなり、警報手段３は電源回
路Ａのプラス側に、異常検出スイッチ４はマイナス側に
それぞれ接続されている。この警報回路Ｂは内燃機関の
温度が所定以上に上昇したり、オイルレベルが所定値以
下になって異常検出スイッチ４が作動すると、警報手段
３が駆動して、その異常を警報する。
と、サーモスイッチやオイルレベルスイッチ等で構成さ
れる異常検出スイッチ４からなり、警報手段３は電源回
路Ａのプラス側に、異常検出スイッチ４はマイナス側に
それぞれ接続されている。この警報回路Ｂは内燃機関の
温度が所定以上に上昇したり、オイルレベルが所定値以
下になって異常検出スイッチ４が作動すると、警報手段
３が駆動して、その異常を警報する。
電源回路Ａのバッテリー１にはスタータリレー５及び
スタータモータ６からなる内燃機関の始動回路Ｃが接続
されている。この始動回路Ｃはスタータリレー５のコイ
ル5aが励磁されると、接点5bが閉じてスタータモータ６
にバッテリー電圧が印加され、これによりスタータモー
タが駆動して、内燃機関のクランキングを行ない起動さ
せる。
スタータモータ６からなる内燃機関の始動回路Ｃが接続
されている。この始動回路Ｃはスタータリレー５のコイ
ル5aが励磁されると、接点5bが閉じてスタータモータ６
にバッテリー電圧が印加され、これによりスタータモー
タが駆動して、内燃機関のクランキングを行ない起動さ
せる。
スタータリレー５のコイル5a、ニュートラルスイッチ
７及びスタータスイッチ８からなる直列回路Ｄは電源回
路Ａに並列に接続され、さらにスタータスイッチ８には
並列にニュートラル検出回路９が接続されている。
７及びスタータスイッチ８からなる直列回路Ｄは電源回
路Ａに並列に接続され、さらにスタータスイッチ８には
並列にニュートラル検出回路９が接続されている。
ニュートラルスイッチ７が投入されている条件下でス
タータスイッチ８を作動して投入されると、スタータリ
レー５のコイル5aが励磁され、スタータモータ６の駆動
は、シフト手段がニュートラル位置で作動が行なわれる
ようになっている。
タータスイッチ８を作動して投入されると、スタータリ
レー５のコイル5aが励磁され、スタータモータ６の駆動
は、シフト手段がニュートラル位置で作動が行なわれる
ようになっている。
電源回路Ａにはさらにキルスイッチ動作判別回路Ｅが
並列に接続され、このキルスイッチ動作判別回路Ｅには
点火回路Ｆが接続され、キルスイッチ10の作動状態で、
スタータスイッチ８を作動すると警報して、運転者にキ
ルスイッチ10の外れを知らせるようになっている。
並列に接続され、このキルスイッチ動作判別回路Ｅには
点火回路Ｆが接続され、キルスイッチ10の作動状態で、
スタータスイッチ８を作動すると警報して、運転者にキ
ルスイッチ10の外れを知らせるようになっている。
点火回路Ｆはキルスイッチ10及び低圧回路11の直列回
路と、点火装置12と、チャージコイル13とをそれぞれ並
列に接続された回路で構成され、低圧回路11とキルスイ
ッチ10との間にキルスイッチ動作判別回路Ｅが接続され
る。
路と、点火装置12と、チャージコイル13とをそれぞれ並
列に接続された回路で構成され、低圧回路11とキルスイ
ッチ10との間にキルスイッチ動作判別回路Ｅが接続され
る。
キルスイッチ動作判別回路ＥのトランジスタTr1はコ
レクタが警報手段３と異常検出スイッチ４との間に接続
され、エミッタは電源回路Ａのマイナス側に接続され、
ベースにはAND回路14が接続されている。このAND回路14
の一方の入力14aはコンデンサD1と抵抗R1を介してニュ
ートラルスイッチ７とスタータリレー５のコイル5aとの
間に接続され、コンデンサD1と抵抗R1とで、スイッチ作
動による電圧変動を吸収して安定入力電圧を得るように
している。AND回路14の他方の入力14bはインバータ15に
接続され、このインバータ15は電源回路Ａのプラス側
と、点火回路Ｆの低圧回路11とキルスイッチ10との間に
設けられたコンデンサD2、抵抗R2、フィルタ16及びダイ
ードZ1から構成される回路の抵抗R2とフィルタ16との間
に接続されている。コンデンサD2及び抵抗R2はAND回路1
4の入力を所定電圧にすると共に、スイッチ動作による
電圧変動を吸収している。また、フィルタ16は抵抗R3及
びコンデンサD3から構成され、このフィルタ16は点火回
路Ｆ側からダイオードZ1を介して入力されることがある
ノイズを遮断し、ノイズがニュートラル検出回路９等に
影響して、回路が誤動作することがないようにしてい
る。
レクタが警報手段３と異常検出スイッチ４との間に接続
され、エミッタは電源回路Ａのマイナス側に接続され、
ベースにはAND回路14が接続されている。このAND回路14
の一方の入力14aはコンデンサD1と抵抗R1を介してニュ
ートラルスイッチ７とスタータリレー５のコイル5aとの
間に接続され、コンデンサD1と抵抗R1とで、スイッチ作
動による電圧変動を吸収して安定入力電圧を得るように
している。AND回路14の他方の入力14bはインバータ15に
接続され、このインバータ15は電源回路Ａのプラス側
と、点火回路Ｆの低圧回路11とキルスイッチ10との間に
設けられたコンデンサD2、抵抗R2、フィルタ16及びダイ
ードZ1から構成される回路の抵抗R2とフィルタ16との間
に接続されている。コンデンサD2及び抵抗R2はAND回路1
4の入力を所定電圧にすると共に、スイッチ動作による
電圧変動を吸収している。また、フィルタ16は抵抗R3及
びコンデンサD3から構成され、このフィルタ16は点火回
路Ｆ側からダイオードZ1を介して入力されることがある
ノイズを遮断し、ノイズがニュートラル検出回路９等に
影響して、回路が誤動作することがないようにしてい
る。
従って、例えばキルスイッチ10が作動していない外れ
た状態では、キルスイッチ動作判別回路Ｅのインバータ
15の出力はローレベルであるから、AND回路14の入力14b
はローレベルとなる。
た状態では、キルスイッチ動作判別回路Ｅのインバータ
15の出力はローレベルであるから、AND回路14の入力14b
はローレベルとなる。
この状態でニュートラルスイッチ７を入力して、スタ
ータスイッチ８を作動すると、スタータリレー５のコイ
ル5aが励磁され、スタータリレー５が作動して、スター
タモータ６が駆動される。このとき、AND回路14の入力1
4aはハイレベルであるが、他方の入力14bがローレベル
であるから、ローレベルの出力となり、トランジスタTr
1は導通しない。このため、警報手段３は駆動しない
で、スタータモータ６が駆動し、内燃機関のクランキン
グが行なわれて起動する。
ータスイッチ８を作動すると、スタータリレー５のコイ
ル5aが励磁され、スタータリレー５が作動して、スター
タモータ６が駆動される。このとき、AND回路14の入力1
4aはハイレベルであるが、他方の入力14bがローレベル
であるから、ローレベルの出力となり、トランジスタTr
1は導通しない。このため、警報手段３は駆動しない
で、スタータモータ６が駆動し、内燃機関のクランキン
グが行なわれて起動する。
ところで、キルスイッチ10が作動して閉じた状態で
は、インバータ15の出力はハイレベルになって、AND回
路14の入力14bはハイレベルとなる。
は、インバータ15の出力はハイレベルになって、AND回
路14の入力14bはハイレベルとなる。
この状態で、ニュートラルスイッチ７を入力して、ス
タータスイッチ８を作動すると、スタータリレー５のコ
イル5aが励磁されて、このスタータリレー５の作動でス
タータモータ６が駆動される。ところで、このときAND
回路14の入力14aはハイレベルであり、他方の入力14bも
ハイレベルであるから、ハイレベルの出力となり、トラ
ンジスタTr1が導通する。このため、警報手段３が駆動
して運転者に警報するから、キルスイッチ10を確認する
ことで、その外れの警報となり、バッテリー１の消費を
防止できる。
タータスイッチ８を作動すると、スタータリレー５のコ
イル5aが励磁されて、このスタータリレー５の作動でス
タータモータ６が駆動される。ところで、このときAND
回路14の入力14aはハイレベルであり、他方の入力14bも
ハイレベルであるから、ハイレベルの出力となり、トラ
ンジスタTr1が導通する。このため、警報手段３が駆動
して運転者に警報するから、キルスイッチ10を確認する
ことで、その外れの警報となり、バッテリー１の消費を
防止できる。
［発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、警報回路の
警報手段を電源回路のプラス側に異常検出スイッチをマ
イナス側にそれぞれ接続し、キルスイッチ作動時に前記
始動回路を駆動するとき、警報手段と異常検出スイッチ
間の中間路を電源回路のマイナス側へ導通するキルスイ
ッチ動作判別回路を備えるから、キルスイッチ動作判別
回路が作動すると、異常検出スイッチの操作で作動する
警報手段が駆動し、キルスイッチの作動を警報するた
め、容易にキルスイッチが外れて内燃機関を起動するこ
とができないことがわかり、バッテリー上りを防止する
ことができる。
警報手段を電源回路のプラス側に異常検出スイッチをマ
イナス側にそれぞれ接続し、キルスイッチ作動時に前記
始動回路を駆動するとき、警報手段と異常検出スイッチ
間の中間路を電源回路のマイナス側へ導通するキルスイ
ッチ動作判別回路を備えるから、キルスイッチ動作判別
回路が作動すると、異常検出スイッチの操作で作動する
警報手段が駆動し、キルスイッチの作動を警報するた
め、容易にキルスイッチが外れて内燃機関を起動するこ
とができないことがわかり、バッテリー上りを防止する
ことができる。
また、警報手段が内燃機関の異常警報と、始動時のキ
ルスイッチの外れの警報とに共通に使用され、警報回路
の複合化が可能となり、簡単な回路構成となり、回路の
小型化及びコストダウンが図られる。
ルスイッチの外れの警報とに共通に使用され、警報回路
の複合化が可能となり、簡単な回路構成となり、回路の
小型化及びコストダウンが図られる。
図面はこの発明を適用した船舶推進機の始動装置の回路
図である。 図中符号Ａは電源回路、Ｂは警報回路、Ｃは始動回路、
Ｄは直列回路、Ｅはキルスイッチ動作判別回路、Ｆは点
火回路、１はバッテリー、３は警報手段、４は異常検出
スイッチ、５はスタータリレー、６はスタータモータ、
７はニュートラルスイッチ、８はスタータスイッチ、10
はキルスイッチである。
図である。 図中符号Ａは電源回路、Ｂは警報回路、Ｃは始動回路、
Ｄは直列回路、Ｅはキルスイッチ動作判別回路、Ｆは点
火回路、１はバッテリー、３は警報手段、４は異常検出
スイッチ、５はスタータリレー、６はスタータモータ、
７はニュートラルスイッチ、８はスタータスイッチ、10
はキルスイッチである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02N 15/00 F02N 11/08 B63H 21/14 F02B 77/08
Claims (1)
- 【請求項１】バッテリーを有する電源回路に、内燃機関
の異常検出スイッチと警報手段が直列接続されて構成さ
れる警報回路と、内燃機関を始動するスタータモータを
有する始動回路とを接続し、始動操作で始動回路を閉路
してスタータモータを駆動する船舶推進機の始動装置に
おいて、前記警報回路の警報手段を電源回路のプラス側
に、異常検出スイッチをマイナス側にそれぞれ接続し、
キルスイッチ作動時に前記始動回路を駆動するとき、前
記警報手段と異常検出スイッチ間の中間路を電源回路の
マイナス側へ導通するキルスイッチ動作判別回路を備え
ることを特徴とする船舶推進機の始動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1078904A JP2819301B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 船舶推進機の始動装置 |
| US07/502,533 US5144300A (en) | 1989-03-30 | 1990-03-30 | Starting evice for marine propulsion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1078904A JP2819301B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 船舶推進機の始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02256877A JPH02256877A (ja) | 1990-10-17 |
| JP2819301B2 true JP2819301B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=13674818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1078904A Expired - Lifetime JP2819301B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 船舶推進機の始動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5144300A (ja) |
| JP (1) | JP2819301B2 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5952732A (en) * | 1997-11-10 | 1999-09-14 | Scarpitti; Ernest A | Vehicle security system |
| JP4227211B2 (ja) * | 1998-02-26 | 2009-02-18 | いすゞ自動車株式会社 | 電子制御クラッチを備えた車両の始動装置 |
| US6612881B2 (en) * | 2000-08-04 | 2003-09-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Engine control arrangement for watercraft |
| JP2002225799A (ja) * | 2001-02-05 | 2002-08-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 水上走行船の盗難防止装置 |
| JP3940284B2 (ja) * | 2001-10-24 | 2007-07-04 | ヤマハマリン株式会社 | 推進用エンジンを備えた船舶のバッテリ充電残量維持装置 |
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| US11097826B1 (en) * | 2019-07-17 | 2021-08-24 | Brunswick Corporation | Tiller for outboard marine drive having lanyard error alert |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4648364A (en) * | 1985-07-08 | 1987-03-10 | Wills William H | Engine protection apparatus |
| JPS62181992A (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 水上乗物の警報装置 |
| JPH0694858B2 (ja) * | 1987-03-13 | 1994-11-24 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の始動装置 |
| JP2647673B2 (ja) * | 1988-02-25 | 1997-08-27 | 三信工業株式会社 | 小型船舶の始動装置 |
-
1989
- 1989-03-30 JP JP1078904A patent/JP2819301B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-03-30 US US07/502,533 patent/US5144300A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02256877A (ja) | 1990-10-17 |
| US5144300A (en) | 1992-09-01 |
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