CN107620663A - 一种车用智能起动控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车用智能起动控制系统，涉及汽车起动机技术领域。该系统包括单片机、AD转换模块、电源模块、电流控制模块、保护模块和PCB电路板。PCB电路板上包括三个焊接孔，分别是正极(+)焊线孔、负极(‑)焊线孔和接地(G)焊线孔。该系统与起动继电器装配后的总成可装在起动机上，分析发动机起动瞬间的动态电压信号，实时做出相对应的智能反应，自动控制继电器线圈回路的通断，有效减少人为操作和电路问题造成的起动机故障，提高起动机的可靠性和使用寿命。

Description

一种车用智能起动控制系统
技术领域
本发明涉及汽车起动机技术领域，尤其涉及一种车用智能起动控制系统。
背景技术
汽车起动机是一种在汽车发动机起动过程中，通过起动机驱动齿轮拖动发动机飞轮齿圈使发动机达到发动转速而进入自主运行的直流电机，是发动机上的一个关键附件，也是汽车上的易损件之一。在现有的技术中，通常是靠驾驶员手动控制车上点火钥匙来控制起动机工作的起动和断开，实际使用中受各种原因，如驾驶员操作习惯，以及发动机、电路、油路、蓄电池、燃油标号、环境温度等因素的影响，容易出现：1)点火通电时间超出起动机额定工作时间，造成起动机烧蚀故障；2)发动机起动后，点火钥匙因故不能立即断开，起动机被发动机高速反拖，造成起动机破坏性磨损或立即损坏；3)出现顶齿故障时，起动机开关线圈长时间负载大电流，容易烧毁开关线圈；4)发动机正常工作时，点火钥匙误接通或点火线路意外短路等原因，起动机再次通电旋转，损伤发动机飞轮齿圈和起动机驱动齿轮等多种非预期使用引起的起动机故障或损坏。现有解决方案一种是在汽车ECU内开通起动控制策略授权，但其成本高昂；另一种是在起动继电器内接或外接一个起动控制模块，也称起动保护器，虽然成本较低，但大部分只有简易功能，如不起动延时断电，远不能满足用户的要求。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本发明提供一种车用智能起动控制系统。
一种车用智能起动控制系统，包括单片机、AD转换模块、电源模块、电流控制模块、保护模块和PCB电路板；所述AD转换模块、电源模块、电流控制模块和保护模块集成在PCB电路板上，PCB电路板上还包括三个焊线孔，分别是正极焊线孔、负极焊线孔和接地焊线孔；AD转换模块的输入端和电源模块的输入端均与正极(+)焊线孔相连，电流控制模块的输出端和保护模块的输出端均与负极(-)焊线孔相连，单片机、AD转换模块、电流控制模块和保护模块均与接地(G)焊线孔相连；AD转换模块的输出端与单片机的输入端相连，单片机的输出端与电流控制模块的输入端相连，电流控制模块的输出端与保护模块的输入端相连接；所述电源模块的输出端与单片机的电源接入端及电流控制模块的电源接入端均相连接；所述智能起动控制系统与起动继电器装配后的总成装在起动机上。
优选地，所述AD转换模块包括一个自带高精度基准电压的10位AD芯片和电压比例转换电路。
优选地，所述电流控制模块包括场效应管和保护电阻。
优选地，所述保护模块包括续流二极管和电容。
由上述技术方案可知，本发明的有益效果在于：本发明提供的一种车用智能起动控制系统，与起动继电器装配后的总成可装在起动机上，分析发动机起动瞬间的动态电压信号，实时做出相对应的智能反应，自动控制继电器线圈回路的通断，有效减少人为操作和电路问题造成的起动机故障，提高起动机的可靠性和使用寿命。同时，在满足相应条件时，该系统还可以自动实现顶齿断电、铣齿断电、不起动延时断电的功能。当发动机发动时，点火线路误接通，系统电压超过设定值时自动触发不通电的功能。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种车用智能起动控制系统框图；
图2是本发明实施例提供的一种车用智能起动控制系统与继电器、起动机连接电路图。
图中：1、单片机；2、AD转换模块；3、电源模块；4、电流控制模块；5、保护模块；6、PCB电路板；7、车用智能起动控制系统；8、起动继电器；9、起动机；10、点火钥匙；11、24V蓄电池。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本实施例将一种车用智能起动控制系统应用到24V大型汽车的起动机上，实现对起动机的智能控制。
一种车用智能起动控制系统，如图1所示，包括单片机1，AD转换模块2，电源模块3，电流控制模块4，保护模块5，PCB电路板6；AD转换模块2、电源模块3、电流控制模块4和保护模块5集成在PCB电路板6上，PCB电路板上还包括三个焊线孔，分别是正极(+)焊线孔、负极(-)焊线孔和接地(G)焊线孔。AD转换模块2的输入端与正极(+)焊线孔连接，由一个自带高精度基准电压的10位AD芯片和电压比例转换电路组成，将正极(+)、负极(-)之间的10-30V电压经过电压比例转换电路按8:1比例转换为1.25-3.75V的模拟电压，AD芯片将模拟电压转换为数字信号送给单片机1。单片机1可由STC15系列单片机实现，其分析经AD转换模块2处理的动态电压信号，判断起动机的工作状态，向电流控制模块4发出相应的智能通断指令。电流控制模块4由场效应管和保护电阻组成，控制负极(-)与地(G)的通断即控制继电器线圈通断，负极(-)与接地(G)之间的电流范围为0-5A。根据接收的单片机1智能通断指令控制继电器线圈回路的通断，当单片机1故障时，电流控制模块4始终保持接通状态，即保持负极(-)与接地(G)的接通状态。保护模块5由续流二极管和电容组成，用来消除或减小继电器线圈关闭时产生的高压反向感应电动势，保护模块内电子元器件免受高压损害及减小点火钥匙触点的火花腐蚀。电源模块3的输入端与正极(+)焊线孔连接，将外部10-30V的输入电压通过整流二极管和滤波电容转换调节到适合单片机工作的5V稳定电压，同时给电流控制模块提供稳定的5V工作电压，输出端与单片机1和电流控制模块4的输入端均相连接。AD转换模块2、单片机1、电流控制模块4和保护模块5的地线均与焊线孔接地(G)相连接。
本实施例提供的车用智能起动控制系统与起动继电器和起动机配合使用，连接电路如图2所示，PCB电路板6上的正极(+)焊线孔与继电器8线圈点火端子连接，PCB电路板6上的负极(-)焊线孔与继电器8线圈负极连接，PCB电路板6上的接地(G)焊线孔与单线制继电器壳体或双线制继电器负极连接。继电器8的一个触点与起动机9开关上的B端接线柱连接，继电器8的另一个触点与起动机9开关线圈的S端连接。蓄电池11正极主线与起动机9开关上的B端接线柱连接，蓄电池11负极主线接汽车底盘大梁。点火钥匙10的一端连接蓄电池11，点火钥匙10的另一端连接继电器8线圈的点火端。
汽车启动时，接通点火钥匙10，本实例所采用的车用智能起动控制系统7的正极(+)和继电器8线圈点火端同时得电，由于继电器8线圈的回路电流受车用智能启动控制系统7中的电流控制模块4控制，此时继电器8线圈并没有电流，车用智能启动控制系统7中AD转换模块分析采集到的电压信号，判断电压值是否在18V到28V之间，如果在18V到28V之间，单片机1向电流控制模块4发出导通指令，电流控制模块4导通，继电器8线圈有电流，继电器8触点接通，起动机9开关通电工作，开关触点闭合，大电流流过起动机中的电机，电机旋转并带动驱动齿轮拖动发动机飞轮齿圈，飞轮齿圈到达发动转速时发动机爆燃，发动机进入自主运行状态。在发动机发动瞬间，车用智能启动控制系统7采集到符合超越断电的电压信号，向电流控制模块4发出断开电流的指令，继电器8线圈失去电流，继电器8触点断开，起动机9开关失去电流，开关触点脱开，起动机停止旋转，驱动齿轮退回到静止位置，启动和超越断电完成，等待下一次通电。此断电过程为程序自动执行，无需驾驶员干预。
车用智能启动控制系统7在满足电压在18V-28V范围内时，系统自动运行，还能实现顶齿断电、铣齿断电和延时断电的功能。当发动机发动，点火线路误接通，系统电压超过18V-28范围，自动触发不通电功能。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求所限定的范围。

Claims (4)

1.一种车用智能起动控制系统，其特征在于：包括单片机、AD转换模块、电源模块、电流控制模块、保护模块和PCB电路板；所述AD转换模块、电源模块、电流控制模块和保护模块集成在PCB电路板上，PCB电路板上还包括三个焊线孔，分别是正极焊线孔、负极焊线孔和接地焊线孔；AD转换模块的输入端和电源模块的输入端均与正极焊线孔相连，电流控制模块的输出端和保护模块的输出端均与负极焊线孔相连，单片机、AD转换模块、电流控制模块和保护模块均与接地焊线孔相连；AD转换模块的输出端与单片机的输入端相连，单片机的输出端与电流控制模块的输入端相连，电流控制模块的输出端与保护模块的输入端相连接；所述电源模块的输出端与单片机的电源接入端及电流控制模块的电源接入端均相连接；所述智能起动控制系统与起动继电器装配后的总成装在起动机上。
2.根据权利要求1所述的一种车用智能起动控制系统，其特征在于：所述AD转换模块包括一个自带高精度基准电压的10位AD芯片和电压比例转换电路。
3.根据权利要求1所述的一种车用智能起动控制系统，其特征在于：所述电流控制模块包括场效应管和保护电阻。
4.根据权利要求1所述的一种车用智能起动控制系统，其特征在于：所述保护模块包括续流二极管和电容。
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