CN212003333U - 一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置，包括外接转速调节器和控制开关，外接转速调节器包括占空比控制电路和防护外壳，占空比控制电路包括信号输入模块和占空比控制模块，信号输入模块连接有信号线，占空比控制模块上连接有正极线和负极线，防护外壳包括上壳体和下壳体，占空比控制电路位于上壳体和下壳体之间所形成的放置槽内，上壳体的下端设置有内挡块，下壳体的上端设置有与内挡块结构相配合的外挡块，上壳体和下壳体的侧端均设置有引线槽；控制开关位于汽车驾驶室内，其输入端与汽车蓄电池通过导线连接，其输出端与占空比控制电路内正极线连接；本实用新型具有结构合理、使用便捷且对发动机电子扇影响小的优点。

Description

一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆；现有的越野车在出厂时，为了保证发动机电子扇的使用寿命，大都对发动机电子扇的全负荷运转进行了限制，使其所能达到的转速最大值仅为其满负荷运转的70%左右，虽然采用该措施即可以满足越野车在大多环境下行驶时对发动机的散热，亦延长了发动机电子扇的使用寿命，但是，当越野车在沙漠等高温环境下使用时，由于外界温度过高，此时，发动机电子扇所能达到的最高转速已无法满足对发动机的散热，很容易因越野车发动机过热而引发故障；因此，为解决上述问题，开发一种结构合理、使用便捷且对发动机电子扇影响小的汽车发动机电子扇用外接转速调节装置很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构合理、使用便捷且对发动机电子扇影响小的汽车发动机电子扇用外接转速调节装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置，包括外接转速调节器和控制开关，所述外接转速调节器包括占空比控制电路和防护外壳，所述占空比控制电路包括信号输入模块和占空比控制模块，所述信号输入模块连接有信号线，所述占空比控制模块上连接有正极线和负极线，所述防护外壳包括上壳体和下壳体，所述占空比控制电路位于上壳体和下壳体之间所形成的放置槽内，所述上壳体的下端设置有内挡块，所述下壳体的上端设置有与所述内挡块结构相配合的外挡块，上壳体和下壳体的侧端均设置有引线槽；所述控制开关位于汽车驾驶室内，其输入端与汽车蓄电池通过导线连接，其输出端与占空比控制电路内正极线连接。

所述控制开关为直动式行程开关。

所述引线槽内设置有橡胶密封块。

所述内挡块的外表面和所述外挡块的内表面均固定设置有密封层。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置占空比控制电路，使用时，通过信号线对信号输入模块输入信号，根据所输入信号，利用占空比控制模块调节其占空比，占空比越大，磁化线圈中平均电流越大，电流越大，在电压不变的情况下，对发动机电子扇的输入功率越大，其转速也随之变快，使其可达到满负荷运转的状态，从而加快对发动机的散热，避免越野车在沙漠等高温环境下行驶时，由于发动机电子扇所能达到的最高转速无法满足对发动机的散热，而容易因越野车发动机过热而引发故障的问题；同时，本实用新型通过设置控制开关，且控制开关为直动式行程开关，利用控制开关可同时控制外接转速调节器和车辆自身的发动机电子扇转速调节器，当控制开关闭合时，外接转速调节器断电停止使用，车辆自身的发动机电子扇转速调节器通电工作，当控制开关开启时，外接转速调节器通电工作，车辆自身的发动机电子扇转速调节器断电停止使用，采用此结构，可对汽车上的发动机电子扇所造成的影响降低到最小，避免发动机电子扇长时间满负荷运转而影响其使用寿命的问题；总的，本实用新型具有结构合理、使用便捷且对发动机电子扇影响小的优点。

附图说明

图1是本实用新型中外接转速调节器拆解状态的正视图。

图2是本实用新型中控制开关关闭时的电路图。

图3是本实用新型中控制开关开启时的电路图。

图4是本实用新型中占空比控制电路的结构图。

图中：1、外接转速调节器 3、占空比控制电路 5、上壳体 6、下壳体 7、引线槽8、内挡块 9、外挡块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例：如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置，包括外接转速调节器1和控制开关，所述外接转速调节器1包括占空比控制电路3和防护外壳，所述占空比控制电路3包括信号输入模块和占空比控制模块，所述信号输入模块连接有信号线，所述占空比控制模块上连接有正极线和负极线，所述防护外壳包括上壳体5和下壳体6，所述占空比控制电路3位于上壳体5和下壳体6之间所形成的放置槽内，所述上壳体5的下端设置有内挡块8，所述下壳体6的上端设置有与所述内挡块8结构相配合的外挡块9，内挡块8的外表面和外挡块9的内表面均固定设置有密封层，上壳体5和下壳体6的侧端均设置有引线槽7，引线槽7内设置有橡胶密封块，采用此结构，可增加上壳体5和下壳体6之间连接的密封性，达到防尘防水的效果，提高本实用新型的使用寿命；所述控制开关位于汽车驾驶室内，其输入端与汽车蓄电池通过导线连接，其输出端与占空比控制电路3内正极线连接，所述控制开关为直动式行程开关。

本实用新型在使用的过程中，先将控制开关上输入端子与汽车蓄电池连接，而后分别将外接转速调节器1上的正极线和汽车自身转速调节器上的正极线与控制开关上的两个输出端子连接，外接转速调节器1上的负极线和汽车自身转速调节器上的负极线搭铁，外接转速调节器1上的信号线和汽车自身转速调节器上的信号线均与汽车上发动机电子扇的信号线对接，即完成本实用新型的安装；当汽车在沙漠等高温环境下行驶时，按下控制开关，使控制开关开启，此时，外接转速调节器1通电工作，车辆自身的发动机电子扇转速调节器断电停止使用，汽车在行驶的过程中，发动机高温的提醒信号通过信号线输入至信号输入模块，根据所输入的信号，利用占空比控制模块调节其占空比，占空比越大，磁化线圈中平均电流越大，电流越大，在电压不变的情况下，对发动机电子扇的输入功率越大，其转速也随之变快，使其可达到满负荷运转的状态，相比之下，此时，发动机电子扇对发动机的散热更快，从而避免了越野车在沙漠等高温环境下行驶时，由于发动机电子扇所能达到的最高转速无法满足对发动机的散热，而容易因越野车发动机过热而引发故障的问题；当本实用新型在城市或平整道路上行驶时，通过关闭控制开关，此时，外接转速调节器1断电停止使用，车辆自身的发动机电子扇转速调节器通电工作，利用汽车自身的转速调节器控制发动机电子扇的转速即可满足发动机散热的需要；本实用新型采用此结构，可对汽车上的发动机电子扇所造成的影响降低到最小，避免发动机电子扇长时间满负荷运转而影响其使用寿命的问题；总的，本实用新型具有结构合理、使用便捷且对发动机电子扇影响小的优点。

Claims (4)

1.一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置，包括外接转速调节器和控制开关，其特征在于：所述外接转速调节器包括占空比控制电路和防护外壳，所述占空比控制电路包括信号输入模块和占空比控制模块，所述信号输入模块连接有信号线，所述占空比控制模块上连接有正极线和负极线，所述防护外壳包括上壳体和下壳体，所述占空比控制电路位于上壳体和下壳体之间所形成的放置槽内，所述上壳体的下端设置有内挡块，所述下壳体的上端设置有与所述内挡块结构相配合的外挡块，上壳体和下壳体的侧端均设置有引线槽；所述控制开关位于汽车驾驶室内，其输入端与汽车蓄电池通过导线连接，其输出端与占空比控制电路内正极线连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置，其特征在于：所述控制开关为直动式行程开关。

3.如权利要求1所述的一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置，其特征在于：所述引线槽内设置有橡胶密封块。

4.如权利要求1所述的一种汽车发动机电子扇用外接转速调节装置，其特征在于：所述内挡块的外表面和所述外挡块的内表面均固定设置有密封层。

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