CN202273894U - 汽车冷却风扇控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车冷却风扇控制器，包括盒体及设于盒体内的温度信号处理与驱动单元、第一继电器、第二继电器和第三继电器，温度信号处理与驱动单元的输入端和安装于汽车上的水温传感器的输出端相连，温度信号处理与驱动单元的一个输出端和第二、第三继电器的驱动端相连，另一个输出端和第一继电器的驱动端相连，第一继电器的触点开关和汽车的第一散热风扇电机的供电线路相连，第三继电器的触点开关和汽车的第二散热风扇电机的供电线路相连，第二继电器的触点开关连接第一、第二散热风扇电机。本实用新型是一个独立的装置，不和其他电器部件一起安装于保险盒内，因此如果继电器烧坏也不用更换保险盒，节约大量资源，而且电路简单，可靠性高。

Description

汽车冷却风扇控制器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电器配件，尤其涉及一种汽车冷却风扇控制器。

背景技术

目前，控制汽车冷却风扇（也叫散热风扇）运转的继电器一般都和很多其他电器部件集成安装于汽车的保险盒内，继电器引脚、保险盒线束引脚端子一般都很窄，只有2.8毫米，由于散热风扇工作时电流较大，因此会导致继电器、保险盒及线束在使用2年左右就会被烧坏，烧坏后需要更换整个保险盒，这些配件价格昂贵，造成资源的严重浪费。另外，目前很多电机一般均采用串联电阻减少电流的方法实现低速运转，电路结构复杂，可靠性较低，成本也较高。

发明内容

本实用新型主要解决原有汽车冷却风扇电机通过串联电阻减少电流实现低速运转，电路结构复杂，可靠性较低的技术问题；提供一种汽车冷却风扇控制器，通过继电器的巧妙连接，实现对散热风扇电机的低、高速运转控制，电路简单，实现方便，可靠性高。

本实用新型同时解决原有汽车冷却风扇控制电路和很多其他电器部件集成安装于汽车的保险盒内，不仅继电器易烧坏，而且烧坏后需要更换整个保险盒，造成资源的严重浪费的技术问题；提供一种汽车冷却风扇控制器，其是一个独立的装置，不和其他电器部件一起集成安装于保险盒内，因此就算继电器烧坏也不会影响到保险盒，不用更换保险盒，从而节约大量资源。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括盒体及设于盒体内的温度信号处理与驱动单元、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述的温度信号处理与驱动单元的输入端和安装于汽车上的水温传感器的输出端相连，温度信号处理与驱动单元的一个输出端和第二继电器的驱动端、第三继电器的驱动端相连，温度信号处理与驱动单元的另一个输出端和第一继电器的驱动端相连，所述的第一继电器的触点开关和汽车的第一散热风扇电机的供电线路相连，所述的第二继电器的触点开关连接汽车的第一散热风扇电机和第二散热风扇电机，所述的第三继电器的触点开关和汽车的第二散热风扇电机的供电线路相连。水温传感器采集汽车发动机温度信号，该信号经过温度信号处理与驱动单元的处理，输出控制信号驱动三个继电器的工作。当第一继电器被驱动时，第一散热风扇电机和第二散热风扇电机相串联构成一个回路，两个散热风扇低速运转；当三个继电器都被驱动时，第一散热风扇电机和第二散热风扇电机分别构成一个单独的回路，两个散热风扇高速运转。电路简单，实现方便，可靠性高。而且散热风扇控制电路独立安装于盒体内，构成一个单独的装置，不和其他电器部件一起集成安装于保险盒内，因此就算继电器烧坏也不会影响到保险盒，不用更换保险盒，从而节约大量资源。

作为优选，所述的温度信号处理与驱动单元包括温度信号处理单元、中央处理单元和晶体管驱动单元，所述的温度信号处理单元的输入端和安装于汽车上的水温传感器的输出端相连，温度信号处理单元的输出端和中央处理单元的输入端相连，中央处理单元的输出端和所述的晶体管驱动单元的输入端相连，晶体管驱动单元的一个输出端和所述的第二继电器的驱动端、第三继电器的驱动端相连，晶体管驱动单元的另一个输出端和所述的第一继电器的驱动端相连。电路简单，实现方便，可靠性高，温度设定也很方便。

作为优选，所述的第一继电器的触点开关的公共端接电压DC2，第一继电器的触点开关的常开端和第一散热风扇电机的工作电压正极相连，所述的第二继电器的触点开关的公共端和汽车的第一散热风扇电机的工作电压负极相连，第二继电器的触点开关的常开端接地、常闭端和第二散热风扇电机的工作电压正极相连，所述的第三继电器的触点开关的公共端接电压DC1，第三继电器的触点开关的常开端和汽车的第二散热风扇电机的工作电压正极相连，第二散热风扇电机的工作电压负极接地。三个继电器和两个散热风扇电机之间的连接非常巧妙，用很少的元器件实现了两个散热风扇的高、低速运转，维修方便，节约成本。

作为优选，所述的原车控制信号处理单元，原车控制信号处理单元的输入端和安装于汽车上的发动机中央处理模块的输出端相连，原车控制信号处理单元的一个输出端和所述的第二继电器、第三继电器的驱动端相连，另一个输出端和所述的第一继电器的驱动端相连。兼容原车温度控制信号，使用更加方便和灵活。

本实用新型的有益效果是：汽车冷却风扇控制电路是一个独立的装置，不和其他电器部件一起集成安装于保险盒内，因此如果继电器烧坏也不会影响到保险盒，不用更换保险盒，从而节约大量资源。通过三个继电器的巧妙连接，实现对散热风扇电机的低、高速运转控制，电路简单，实现方便，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的一种电路原理结构框图。

图2是本实用新型中三个继电器和两个散热风扇电机相连部分的电路原理图。

图中1.盒体，2.温度信号处理与驱动单元，3.水温传感器，4.温度信号处理单元，5.中央处理单元，6.晶体管驱动单元，7.原车控制信号处理单元，8.发动机中央处理模块。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的汽车冷却风扇控制器，如图1所示，包括盒体1及安装于盒体1内的控制线路板，控制线路板上焊接有第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3和原车控制信号处理单元7以及由温度信号处理单元4、中央处理单元5和晶体管驱动单元6构成的温度信号处理与驱动单元2。温度信号处理单元4的输入端和安装于汽车上的水温传感器3的输出端相连，温度信号处理单元4的输出端和中央处理单元5的输入端相连，中央处理单元5的输出端和晶体管驱动单元6的输入端相连，晶体管驱动单元6的一个输出端和第二继电器J2的驱动端、第三继电器J3的驱动端相连，晶体管驱动单元6的另一个输出端和第一继电器J1的驱动端相连。原车控制信号处理单元7的输入端和安装于汽车上的发动机中央处理模块8的输出端相连，原车控制信号处理单元7的一个输出端和第二继电器J2、第三继电器J3的驱动端相连，另一个输出端和第一继电器J1的驱动端相连。盒体1上嵌装有电源接口，通过电源接口输入电源，经过电源变换模块为整个控制线路板提供工作电压。如图2所示，晶体管驱动单元6采用复合晶体管阵列芯片U，芯片U的9脚、10脚和11脚相连后，一路和二极管D3的负极相连，另一路和电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端和第一继电器J1的2脚（驱动端）相连，并连接电压DC2，第一继电器J1的1脚（公共端）也接电压DC2，第一继电器J1的4脚（常开端）和安装于汽车上的第一散热风扇电机M1的工作电压正极相连，第一继电器J1的5脚（驱动端）经电阻RY1和二极管D3的正极相连，第一继电器J1的2脚和5脚之间连接有二极管D7。芯片U的14脚、15脚和16脚相连后，一路和电阻R2的一端相连，电阻R2的另一端和第三继电器J3的2脚（驱动端）相连，并连接电压DC1，第三继电器J3的1脚（公共端）也接电压DC1，第三继电器J3的4脚（常开端）和安装于汽车上的第二散热风扇电机M2的工作电压正极相连，第二散热风扇电机M2的工作电压负极接地，第三继电器J3的5脚（驱动端）和电阻RY3的一端相连，电阻RY3的另一端分成两路，一路和二极管D2的正极、二极管D4的正极相连，二极管D4的负极接二极管D3的正极，另一路经电阻RY2和第二继电器J2的5脚（驱动端）相连，第二继电器J2的2脚（驱动端）接电压DC1，第三继电器J3的2脚和5脚之间连接有二极管D6，第二继电器J2的2脚和5脚之间连接有二极管D5，第二继电器J2的1脚（公共端）和汽车上第一散热风扇电机M1的工作电压负极相连，第二继电器J2的3脚（常闭端）和汽车上第二散热风扇电机M2的工作电压正极相连，第二继电器J2的4脚（常开端）接地。

工作过程：水温传感器以恒流方式采集汽车发动机温度信号，恒流采集相比于一般的恒压采集而言会更精准，该信号经过温度信号处理单元处理，输送给中央处理单元，经中央处理单元内部程序的分析、运算和处理，再输出控制信号给晶体管驱动单元，控制三个继电器工作。当芯片U的9 脚、10脚和11脚处于低电平时，驱动第一继电器J1工作，第一继电器J1的常开端和公共端吸合，即其1脚和4脚吸合，电压DC2、第一散热风扇电机M1、第二散热风扇电机M2和接地端构成回路，此时第一散热风扇电机M1和第二散热风扇电机M2串联工作，两个电机均低速运转。

当芯片U的9 脚、10脚和11脚及14 脚、15脚和16脚同时处于低电平时，第一继电器J1、第二继电器J2和第三继电器J3全部被驱动而工作，三个继电器的常开端和公共端都吸合，即三个继电器的1脚和4脚均为吸合状态，则第一散热风扇电机M1的工作电压正极接电压DC2，第一散热风扇电机M1的工作电压负极接地，第二散热风扇电机M2的工作电压正极接电压DC1，此时第一散热风扇电机M1和第二散热风扇电机M2分别单独构成两个回路工作，两个电机均高速运转。

    本实施例还兼容了原车控制信号，通过原车控制信号处理单元7接收并处理安装于汽车上的发动机中央处理模块输出的温度控制信号，同样能驱动三个继电器的工作，从而控制两个散热风扇的高、低速运转。

一般原车控制信号，在温度为108度时控制散热风扇低速运转，在温度为115度时控制散热风扇高速运转；而本实用新型在温度为95度时控制散热风扇低速运转，在温度为100度时控制散热风扇高速运转。两种控制方式可以根据需要选择使用，使用更加灵活。

Claims (4)

1. 一种汽车冷却风扇控制器，其特征在于包括盒体（1）及设于盒体（1）内的温度信号处理与驱动单元（2）、第一继电器J1、第二继电器J2和第三继电器J3，所述的温度信号处理与驱动单元（2）的输入端和安装于汽车上的水温传感器（3）的输出端相连，温度信号处理与驱动单元（2）的一个输出端和第二继电器J2的驱动端、第三继电器J3的驱动端相连，温度信号处理与驱动单元（2）的另一个输出端和第一继电器J1的驱动端相连，所述的第一继电器J1的触点开关和汽车的第一散热风扇电机M1的供电线路相连，所述的第二继电器J2的触点开关连接汽车的第一散热风扇电机M1和第二散热风扇电机M2，所述的第三继电器J3的触点开关和汽车的第二散热风扇电机M2的供电线路相连。

2.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇控制器，其特征在于所述的温度信号处理与驱动单元（2）包括温度信号处理单元（4）、中央处理单元（5）和晶体管驱动单元（6），所述的温度信号处理单元（4）的输入端和安装于汽车上的水温传感器（3）的输出端相连，温度信号处理单元（4）的输出端和中央处理单元（5）的输入端相连，中央处理单元（5）的输出端和所述的晶体管驱动单元（6）的输入端相连，晶体管驱动单元（6）的一个输出端和所述的第二继电器J2的驱动端、第三继电器J3的驱动端相连，晶体管驱动单元（6）的另一个输出端和所述的第一继电器J1的驱动端相连。

3.根据权利要求1或2所述的汽车冷却风扇控制器，其特征在于所述的第一继电器J1的触点开关的公共端接电压DC2，第一继电器J1的触点开关的常开端和第一散热风扇电机M1的工作电压正极相连，所述的第二继电器J2的触点开关的公共端和汽车的第一散热风扇电机M1的工作电压负极相连，第二继电器J2的触点开关的常开端接地、常闭端和第二散热风扇电机M2的工作电压正极相连，所述的第三继电器J3的触点开关的公共端接电压DC1，第三继电器J3的触点开关的常开端和汽车的第二散热风扇电机M2的工作电压正极相连，第二散热风扇电机M2的工作电压负极接地。

4.根据权利要求1或2所述的汽车冷却风扇控制器，其特征在于包括原车控制信号处理单元（7），原车控制信号处理单元（7）的输入端和安装于汽车上的发动机中央处理模块（8）的输出端相连，原车控制信号处理单元（7）的一个输出端和所述的第二继电器J2、第三继电器J3的驱动端相连，另一个输出端和所述的第一继电器J1的驱动端相连。

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