CN103821753A - 一种车辆散热风机控制方法及系统 - Google Patents

一种车辆散热风机控制方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆的散热技术,特别涉及一种车辆散热风机控制方法及系统。本发明是通过以下技术方案得以实现的:一种车辆散热风机控制方法,包括启动步骤;温度检测步骤;风机调速步骤;风机驱动步骤。本发明具有良好的散热效果,且能耗较低,自动化程度高。

Description

一种车辆散热风机控制方法及系统技术领域
[0001] 本发明涉及车辆的散热技术,特别涉及一种车辆散热风机控制方法及系统。
背景技术
[0002] 现有技术中的车辆的风机,一般都是靠发动机的输出轴与风机的输入轴皮带连接,从而实现风机的运转,此种风机运行方式,使得风机在车辆上的分布局限性较大,能耗也较大,也散热并不理想。
[0003] 为改进上述不足,授权公告号为CN202732083U的实用新型专利公开了一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统,此种冷却系统中的涉及的风机控制方法为:所述控制系统与所述传感器组和所述电风扇均通过线束相连;因此,对风机的控制介绍较为笼统、简陋。
发明内容
[0004] 本发明的一个目的是提供一种车辆散热风机控制方法及系统,具有良好的散热效果,且能耗较低,自动化程度高。
[0005] 本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种车辆散热风机控制方法,包括
启动步骤:检测点火线上的电压,若检测到点火线产生电压,则调速控制器进入工作状态;若没有检测到点火线产生电压,则调速控制器处于待机状态;
温度检测步骤:使温度传感器接触检测区,并通过电压采集器采集所述温度传感器两端的电压,所述温度传感器由于检测区温`度变化而产生阻值变化,进而产生电压变化;风机调速步骤:在调速控制器内设定有基准波形,并采用IC芯片将温度检测步骤所采集的电压与基准波形电压进行比较,若温度检测步骤所采集的电压高于基准波形电压则输出低电平,若温度检测步骤采集的电压低于基准波形电压则输出高电平,从而形成PWM波形,以确定当前风机转速;且当温度检测步骤所采集的电压变化时,则形成的PWM波形的占空比不同,进而实现对风机的调速;
风机驱动步骤:将所述调速控制器输出的PWM波形信号经滤波电路滤波以驱动风机。
[0006] 作为上述技术方案的优选,所述风机驱动步骤还包括将经滤波的PWM波形由光耦器转化成电压信号以驱动风机
作为上述技术方案的优选,该车辆散热风机控制方法还包括
温度传感器信号故障保护步骤:在调速控制器内设定有所述温度传感器的基准电压区间,将温度检测步骤所采集的电压与所述基准电压区间进行比较,温度检测步骤所采集的电压超出所述基准电压区间,则不通过风机调速步骤,调整控制器直接输出风机全速工作的PWM波形信号。
[0007] 作为上述技术方案的优选,该车辆散热风机控制方法还包括
延时控制步骤:在点火线上并联一充能电容,在点火线上电压消失后,由充能电容继续向调速控制器提供工作电压信号,以使调速控制器继续工作。
[0008] 作为上述技术方案的优选,该车辆散热风机控制方法还包括
强制风机全速工作步骤:在所述温度传感器正常状态下,使调速控制器直接输出风机全速工作的PWM波形信号,即PWM波形的占空比为100%。
[0009] 作为上述技术方案的优选,该车辆散热风机控制方法还包括
数据显示及报警步骤:在风机中设有过压过流保护装置,当风机过压过流时则由该过压过流保护装置向控制面板发送高电平,并在显示面板显示报警;在风机中还设有便于判断风机转速状态的脉冲发射装置,通过控制面板接收所述脉冲发射装置的脉冲信号从而得出风机的转速状态。
[0010] 作为上述技术方案的优选,该车辆散热风机控制方法还包括
数据显示及报警步骤:采集风机反馈的电压信号及转速状态至控制面板,控制面板电连接有数据分析装置,所述数据分析装置有设定有相应的基准风机电压区间所对应的基准转速区间,数据分析装置将所采集的当前风机电压信号及当前转速状态,与基准风机电压区间及基准转速区间比较,若当前风机电压大于基准风机电压,则报警;若当前风机电压正常,而当前风机转速超出相应基准转速区间,则报警。
[0011] 本发明的另一目的在于提供一种车辆散热风机控制系统,该车辆散热风机控制系统,包括调速控制器、用于将检测区温度信号转化为电阻信号的温度传感器、电连接于所述温度传感器与所述调速控制器之间用于将所述温度传感器的电阻信号输送至所述调速控制器以形成PWM波形信号的电压采集器、电连接于所述调速控制器以将PWM波形信号进行滤波以便于驱动风机的滤波电路。
[0012] 作为上述技术方案的优选,该车辆散热风机控制系统还包括电连接于所述调速控制器的控制面板,控制面板上设有能够使所述调速控制器直接输出占空比为100%的PWM波形信号的按键。
[0013] 作为上述技术方案的优选,该车辆散热风机控制系统还包括设于所述控制面板用于显示风机当前电压信号及转速状态的显示面板、设于所述控制面板并与所述显示面板电连接用以检测风机状态是否正常的数据分析装置、电连接于所述调速控制器以能够在发动机启动时产生电压信号以触发所述调速控制器进入工作状态的点火线、并联于所述点火线以在发动机熄火后仍能继续使所述调速控制器处于工作状态的充能电容。
[0014] 综上所述,本发明具有以下有益效果:风机应是无刷电子直流风机,每个风机具有独立的电机;本发明可应用于燃机水冷循环系统、内燃机中冷系统构成、电动机水冷循环系统;从而满足此三个系统对散热的不同要求,以实现良好的散热效果,且能耗较低。
附图说明
[0015] 图1是实施例各器件电连接示意图;
图2是实施例一种流程框图;
图3是实施例另一种流程框图。
具体实施方式
[0016] 以下结合附图对本发明作进一步详细说明。[0017] 本具体实施例仅仅是对本发明的解释,其并不是对本发明的限制,本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改,但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0018] 实施例:一种车辆散热风机控制系统,可应用于燃机水冷循环系统、内燃机中冷系统、电动机水冷循环系统;其中电动机水循环冷却系统运用于混合动力的车辆电机冷却上,在常规燃气车不安装;该三个系统相互独立,能够根据自身的冷却对像控制相应的风机的转速,从而不但具有良好散热效果,节省了能耗,同时,风机采用直流无刷风机,使得风机在车辆上的分布机动性较强,更有利于进行良好地散热。
[0019] 如图1-2所示,本实施例包括:
点火线,电连接于发动机启动后带有电压的电路部分,使得在发动机启动后,产生电压,从而触使调速控制器进入工作状态,
温度传感器,用于将检测区的温度信号转化为电阻信号,
电压采集器,用于采集温度传感器的电阻信号以形成电压信号,并发送至调速控制器,调速控制器,内设定有基准波形,采用IC芯片将接收自电压采集器的电压信号与基准波形的电压进行比较,若所采集的电压高于基准波形电压则输出低电平,若所采集的电压低于基准波形电压则输出高电平,从而形成PWM波形,以确定当前风机转速;由于所采集的电压不断变化,因此形成的PWM波形的占空比不同,从而实现对风机的调速;另一方面,在调速控制器内设定有相应温度传感器的基准电压区间,将采集的电压与基准电压区间进行比较,采集的电压超出所述基准电压区间,则调速控制器直接输出风机全速工作的PWM波形信号,即占空比为100%的PWM波形信号,
滤波电路,对调速控制器产生的PWM波形进行滤波以直接驱动风机;或者也可以将PWM波形信号经光耦器转化为电压信号再驱动风机。
[0020] 控制面板,设有能够对当前电压及转速状态并加以显示的显示面板,且设有数据分析装置,数据分析装置内设定相应风机正常运行的基准电压区间,及相应基准电压区间所对应的基准转速区间;首先将风机当前电压与基准电压区间进行比较,若超出基准电压区间,则报警;若不超出,则将风机当前转速状态与该当前电压下的基准转速区间进行比较,若超出基准转速区间,则报警;控制面板上还设有使风机全速运行的全速运行按键,操作此按键使调速控制器在未将采集电压与基准波形电压比较情况下,即直接输出占有空比为100%的PWM波形,
充能电容,并联于点火线,从而在发动机熄火后,仍能使调速控制器工作一段时间,至充能电容电压释放完全。
[0021 ] 一种车辆散热风机控制方法,包括
启动步骤:检测点火线上的电压,若检测到点火线产生电压,则调速控制器进入工作状态;若没有检测到点火线产生电压,则调速控制器处于待机状态;
温度检测步骤:使温度传感器接触检测区,并通过电压采集器采集所述温度传感器两端的电压,所述温度传感器由于检测区温度变化而产生阻值变化,进而产生电压变化;风机调速步骤:在调速控制器内设定有基准波形,并采用IC芯片将温度检测步骤所采集的电压与基准波形电压进行比较,若温度检测步骤所采集的电压高于基准波形电压则输出低电平,若温度检测步骤采集的电压低于基准波形电压则输出高电平,从而形成PWM波形,以确定当前风机转速;且当温度检测步骤所采集的电压变化时,则形成的PWM波形的占空比不同,进而实现对风机的调速;
风机驱动步骤:将所述调速控制器输出的PWM波形信号经滤波电路滤波以直接驱动风机,或也可以将PWM波形信号经光耦器转化为电压信号再驱动风机,参见图3。
[0022] 温度传感器信号故障保护步骤:在调速控制器内设定有所述温度传感器的基准电压区间,将温度检测步骤所采集的电压与所述基准电压区间进行比较,温度检测步骤所采集的电压超出所述基准电压区间,则不通过风机调速步骤,调整控制器直接输出风机全速工作的PWM波形信号。
[0023] 延时控制步骤:在点火线上并联一充能电容,在点火线上电压消失后,由充能电容继续向调速控制器提供工作电压信号,以使调速控制器继续工作。
[0024] 强制风机全速工作步骤:在所述温度传感器正常状态下,使调速控制器直接输出风机全速工作的PWM波形信号,即PWM波形的占空比为100%。
[0025] 数据显示及报警步骤:采集风机的电压信号及转速状态至控制面板并在显示面板加以显示,控制面板电连接有数据分析装置,所述数据分析装置有设定有相应的基准风机电压区间所对应的基准转速区间,数据分析装置将所采集的当前风机电压信号及当前转速状态,与基准风机电压区间及基准转速区间比较,若当前风机电压大于基准风机电压,则报警;若当前风机电压正常,而当前风机转速超出相应基准转速区间,则报警。
[0026] 同时也可以在风机中设有过压过流保护装置,当风机过压过流时则由该过压过流保护装置向控制面板发送高电平,并在显示面板显示报警;也可以在风机中还设有便于判断风机转速状态的脉冲发射装置,通过控制面板接收所述脉冲发射装置的脉冲信号从而得出风机的转速状态。
[0027] 实施例应用于燃机水冷循环系统、内燃机中冷系统、电动机水冷循环系统后,各器件之间的电连接关系如图1所示;而风机控制方法的流程框图如图2所示。

Claims (10)

1.一种车辆散热风机控制方法,其特征在于,包括 启动步骤:检测点火线上的电压,若检测到点火线产生电压,则调速控制器进入工作状态;若没有检测到点火线产生电压,则调速控制器处于待机状态; 温度检测步骤:使温度传感器接触检测区,并通过电压采集器采集所述温度传感器两端的电压,所述温度传感器由于检测区温度变化而产生阻值变化,进而产生电压变化; 风机调速步骤:在调速控制器内设定有基准波形,并采用IC芯片将温度检测步骤所采集的电压与基准波形电压进行比较,若温度检测步骤所采集的电压高于基准波形电压则输出低电平,若温度检测步骤采集的电压低于基准波形电压则输出高电平,从而形成PWM波形,以确定当前风机转速;且当温度检测步骤所采集的电压变化时,则形成的PWM波形的占空比不同,进而实现对风机的调速; 风机驱动步骤:将所述调速控制器输出的PWM波形信号经滤波电路滤波以便于驱动风机。
2.根据权利要求1所述的一种车辆散热风机控制方法,其特征在于,所述风机驱动步骤还包括将经滤波的PWM波形由光耦器转化成电压信号以驱动风机。
3.根据权利要求1所述的一种车辆散热风机控制方法,其特征在于,该车辆散热风机控制方法还包括 温度传感器信号故障保护步骤:在调速控制器内设定有所述温度传感器的基准电压区间,将温度检测步骤所采集 的电压与所述基准电压区间进行比较,温度检测步骤所采集的电压超出所述基准电压区间,则不通过风机调速步骤,调整控制器直接输出风机全速工作的PWM波形信号。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆散热风机控制方法,其特征在于,该车辆散热风机控制方法还包括 延时控制步骤:在点火线上并联一充能电容,在点火线上电压消失后,由充能电容继续向调速控制器提供工作电压信号,以使调速控制器继续工作。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆散热风机控制方法,其特征在于,该车辆散热风机控制方法还包括 强制风机全速工作步骤:在所述温度传感器正常状态下,使调速控制器直接输出风机全速工作的PWM波形信号,即PWM波形的占空比为100%。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆散热风机控制方法,其特征在于,该车辆散热风机控制方法还包括 数据显示及报警步骤:在风机中设有过压过流保护装置,当风机过压过流时则由该过压过流保护装置向控制面板发送高电平,并在显示面板显示报警;在风机中还设有便于判断风机转速状态的脉冲发射装置,通过控制面板接收所述脉冲发射装置的脉冲信号从而得出风机的转速状态。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆散热风机控制方法,其特征在于,该车辆散热风机控制方法还包括 数据显示及报警步骤:采集风机反馈的电压信号至控制面板,控制面板电连接有数据分析装置,所述数据分析装置有设定有相应的基准风机电压区间所对应的基准转速区间,数据分析装置将所采集的当前风机电压信号及当前转速状态,与基准风机电压区间及基准转速区间比较,若当前风机电压大于基准风机电压,则报警;若当前风机电压正常,而当前风机转速超出相应基准转速区间,则报警。
8.—种车辆散热风机控制系统,其特征在于,包括调速控制器、用于将检测区温度信号转化为电阻信号的温度传感器、电连接于所述温度传感器与所述调速控制器之间用于将所述温度传感器的电阻信号输送至所述调速控制器以形成PWM波形信号的电压采集器、电连接于所述调速控制器以将PWM波形信号进行滤波以便于驱动风机的滤波电路。
9.根据权利要求8所述的一种车辆散热风机控制系统,其特征在于,该车辆散热风机控制系统还包括电连接于所述调速控制器的控制面板,控制面板上设有能够使所述调速控制器直接输出占空比为100%的PWM波形信号的按键。
10.根据权利要求7所述的一种车辆散热风机控制系统,其特征在于,该车辆散热风机控制系统还包括设于所述控制面板用于显示风机当前电压信号及转速状态的显示面板、设于所述控制面板并与所述显示面板电连接用以检测风机状态是否正常的数据分析装置、电连接于所述调速控制器以能够在发动机启动时产生电压信号以触发所述调速控制器进入工作状态的点火线、并联于所述点火线以在发动机熄火后仍能继续使所述调速控制器处于工作状态的 充能电容。
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