CN201142672Y - 机动车ecu延时处理电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种机动车ECU延时处理电路，包括蓄电池、点火开关和电子控制单元ECU，所述蓄电串接点火开关后向ECU供电，其特征在于：在所述点火开关与ECU之间串有第一二极管D1，该第一二极管D1的负极与继电器J触发线圈的一端连接，触发线圈的另一端连接三极管T的集电极，三极管T的基极与ECU的第一输出端O1连接，发射极接地，所述继电器J常开开关的一端连接所述蓄电池电源，另一端接第二二极管D2的正极，第二二极管D2的负极接ECU的电源端。其显著效果是：能够在机动车发动机熄火后，继续为ECU供电，保证ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作，当ECU的后续工作完成后，还能自动断电，既保证了ECU的工作质量，又节约了蓄电池电能。

Description

机动车ECU延时处理电路
技术领域
本实用新型属于电子控制单元ECU的供电技术，具体地说，是一种为机动车ECU供电的机动车ECU延时处理电路。
背景技术
现有的机动车包括摩托车和汽车，其中摩托车电子控制单元ECU的供电电源都是来自摩托车蓄电池，即在蓄电池的正电源端串接点火开关后，向ECU的电源端供电，当驾驶员接通点火开关，在启动发动机的同时，也驱动ECU开始工作，当驾驶员关断点火开关，发动机熄火的同时，ECU也停止工作。但摩托车上的怠速马达需要ECU驱动复位，摩托车的自适应参数、摩托车的故障代码等数据都需要借助ECU进行存储，而ECU已经断电，因此造成：一、无法可靠驱动怠速马达复位，只能等再次启动摩托车的时候，由ECU提前驱动怠速马达复位，影响摩托车的启动速度和启动性能；二、摩托车的自适应参数无法存储或存储不全；三、摩托车的故障代码数据无法存储或存储不全。也有汽车采用长期为ECU供电的方式，确保ECU能完成后续工作，但造成不必要的能耗，同时，ECU长期通电工作，影响其使用寿命。
现有ECU供电技术的缺点是：当机动车发动机熄火后，ECU立刻掉电停止工作，造成ECU无法完成后续工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种机动车ECU延时处理电路，能够在机动车发动机熄火后，继续为ECU供电，保证ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作。
为达到上述目的，本实用新型所述的一种机动车ECU延时处理电路，包括蓄电池、点火开关和电子控制单元ECU，所述蓄电池的正电源端串接点火开关后，向ECU的电源端供电，其关键在于：在所述点火开关与ECU电源端之间串有第一二极管，该第一二极管的负极与ECU的电源端连接，该第一二极管的负极还与继电器触发线圈的一端连接，该触发线圈的另一端连接三极管的集电极，所述三极管的基极与所述ECU的第一输出端连接，所述三极管的发射极接地，所述继电器常开开关的一端连接所述蓄电池的正电源，常开开关的另一端接第二二极管的正极，第二二极管的负极接所述ECU的电源端。
当ECU接到蓄电池的供电电源后，其第一输出端输出一个高电平驱动三极管导通，使继电器的触发线圈接通，继电器的常开开关导通，此时，即使点火开关断开，蓄电池也能通过继电器的常开开关为ECU供电，保证ECU能够在机动车发动机熄火后继续为ECU供电，ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作。
所述继电器常开开关的另一端串接油泵电机后接地。
继电器采用机动车上自代的油泵电机继电器，可以简化电路结构，降低制造成本。
所述继电器常开开关的另一端与所述ECU的第一信号输入端连接。为其输送继电器的自检信号，当继电器工作正常，常开开关输出高电平，当继电器工作异常，常开开关输出低电平。
所述第一二极管的正极连接所述ECU的第二信号输入端，为ECU提供熄火信号。
当点火开关断开后，第一二极管的正极掉电，ECU的第二信号输入端获得低电平信号，ECU进入延时断电工作状态，开始存储机动车的自适应参数和故障代码数据。
所述ECU的第二输出端连接有怠速电机的输入端，驱动怠速电机工作。
ECU进入延时断电工作状态后，还要驱动怠速电机复位。
当自适应参数和故障代码数据存储成功，以及怠速电机复位后，ECU的第一输出端发出低电平信号，继电器停止工作，整个装置结束工作。
本实用新型的显著效果是：能够在机动车发动机熄火后，继续为ECU供电，保证ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作，当ECU的后续工作完成后，还能自动断电，既保证了ECU的工作质量，又节约了蓄电池电能。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示：一种机动车ECU延时处理电路，由蓄电池1、点火开关2、电子控制单元ECU3、第一、第二二极管D1，D2、继电器J和三极管T组成，所述蓄电池1的正电源端串接点火开关2后，向ECU的电源端供电，在所述点火开关2与ECU3电源端之间串有第一二极管D1，该第一二极管D1的负极与ECU的电源端连接，该第一二极管D1的负极还与继电器J触发线圈的一端连接，该触发线圈的另一端连接三极管T的集电极，所述三极管T的基极与所述ECU的第一输出端01连接，所述三极管T的发射极接地，所述继电器J常开开关的一端连接所述蓄电池1的正电源，常开开关的另一端接第二二极管D2的正极，第二二极管D2的负极接所述ECU的电源端。
所述继电器J常开开关的另一端串接油泵电机M1后接地。
继电器J采用机动车上自代的油泵电机继电器，可以简化电路结构，降低制造成本。
所述继电器J常开开关的另一端与所述ECU3的第一信号输入端I 1连接。为其输送继电器J的自检信号，当继电器J工作正常，常开开关输出高电平，当继电器J工作异常，常开开关输出低电平。
所述第一二极管D1的正极连接所述ECU3的第二信号输入端I2，为ECU3提供熄火信号。
当点火开关2断开后，第一二极管D1的正极掉电，ECU3的第二信号输入端I2获得低电平信号，ECU3进入延时断电工作状态，开始存储机动车的自适应参数和故障代码数据。
所述ECU3的第二输出端02连接有怠速电机M2的输入端，驱动怠速电机M2工作。
ECU3进入延时断电工作状态后，还要驱动怠速电机M2复位。
当自适应参数和故障代码数据存储成功，以及怠速电机M2复位后，ECU的第一输出端01发出低电平信号，继电器J停止工作，整个装置结束工作。
其工作情况如下：
当点火开关2接通后，ECU接到蓄电池1的供电电源，其第一输出端01输出一个高电平驱动三极管T导通，使继电器J的触发线圈接通，继电器J的常开开关导通，此时，即使点火开关2断开，蓄电池1也能通过继电器J的常开开关为ECU供电，保证ECU能够在点火开关2断开，机动车发动机熄火后，蓄电池1能继续为ECU供电，ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作。
当点火开关2断开后，第一二极管D1的正极掉电，ECU3的第二信号输入端I2获得低电平信号，ECU3进入延时断电工作状态，开始存储机动车的自适应参数和故障代码数据；ECU3进入延时断电工作状态后，还要驱动怠速电机M2复位。
当自适应参数和故障代码数据存储成功，以及怠速电机M2复位后，ECU的第一输出端01发出低电平信号，继电器J停止工作，整个装置结束工作。

Claims (5)

1、一种机动车ECU延时处理电路，包括蓄电池(1)、点火开关(2)和电子控制单元ECU(3)，所述蓄电池(1)的正电源端串接点火开关(2)后，向ECU的电源端供电，其特征在于：在所述点火开关(2)与ECU(3)电源端之间串有第一二极管(D1)，该第一二极管(D1)的负极与ECU的电源端连接，该第一二极管(D1)的负极还与继电器(J)触发线圈的一端连接，该触发线圈的另一端连接三极管(T)的集电极，所述三极管(T)的基极与所述ECU的第一输出端(01)连接，所述三极管(T)的发射极接地，所述继电器(J)常开开关的一端连接所述蓄电池(1)的正电源，常开开关的另一端接第二二极管(D2)的正极，第二二极管(D2)的负极接所述ECU的电源端。
2、根据权利要求1所述的机动车ECU延时处理电路，其特征在于：所述继电器(J)常开开关的另一端串接油泵电机(M1)后接地。
3、根据权利要求1或2所述的机动车ECU延时处理电路，其特征在于：所述继电器(J)常开开关的另一端与所述ECU(3)的第一信号输入端(I1)连接。
4、根据权利要求1所述的机动车ECU延时处理电路，其特征在于：所述第一二极管(D1)的正极连接所述ECU(3)的第二信号输入端(I2)，为ECU(3)提供熄火信号。
5、根据权利要求1所述的机动车ECU延时处理电路，其特征在于：所述ECU(3)的第二输出端(02)连接有怠速电机(M2)的输入端，驱动怠速电机(M2)工作。
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