CN201816539U

CN201816539U - 一种汽车起动稳压装置

Info

Publication number: CN201816539U
Application number: CN2010205131783U
Authority: CN
Inventors: 付鹏; 李书福; 杨健; 孙建军; 马文雄; 王维维; 覃力; 徐庆伟; 徐林涛; 邓祥; 孙晓东; 童立贤
Original assignee: ZHEJIANG ZHIHUI ELECTRIC ACCESSORY CO Ltd; Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Current assignee: ZHEJIANG ZHIHUI ELECTRIC ACCESSORY CO Ltd; Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority date: 2010-08-27
Filing date: 2010-08-27
Publication date: 2011-05-04
Anticipated expiration: 2020-08-27

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起动稳压装置，包括电源、起动模块以及稳压模块，起动模块包括第一开关、第二开关、起动机以及与第一用电器组，第一开关和起动机形成的串联支路与第二开关和第一用电器组形成的串联支路并联；稳压模块包括二极管、储能装置、第三开关、点火模块以及第二用电器组，点火模块与第二用电器组形成的并联支路与第三开关串联，第三开关、点火模块以及第二用电器组形成的支路与储能装置并联第一开关、第二开关和第三开关同时由汽车点火开关控制。本实用新型的有益效果体现在，二极管和储能装置的配合使用，避免汽车起动时对汽车用电器件电压的冲击，并有利于汽车的低温起动，降低了汽车制造成本。

Description

一种汽车起动稳压装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车起动稳压装置。

背景技术

随着汽车用电器件在汽车上使用越来越广泛，汽车用电器件的供电系统的作用也显的越来越重要。汽车在起动时电源电压过低，使其他用电器件的供电造成冲击，严重影响其它用电器件的使用寿命，造成其他用电器件的寿命缩短，或者直接损坏。为了减小汽车起动对汽车用电器件电压的冲击，目前一般采用在用电器件上配置各自的稳压模块，稳压模块的采用在一定程度上解决了汽车起动对其他用电器件的电压的冲击，但是随着汽车用电器件的数量的增多，各用电器件均带有稳压模块，大大增加了汽车的制造成本。

特别对于点燃式发动机，起动时电压过低会对发动机的点火能量造成一定影响。对于点火系统，当电压下降时，一般采用通过增加充电时间来抵消因电压下降而造成的点火能量下降，但充电时间受到限制，因为时间过长会发生磁饱和。特别在低温起动(-40℃)时，汽车起动时电源过低，造成点燃式发动机的点火能量不足，造成无法起动。当二次起动或者多次起动时，电池电压会更低，造成抛锚。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单，能够明显降低汽车制造成本的汽车起动稳压装置，上述稳压装置解决了汽车在起动时，电压波动对汽车内其他用电器件电压的冲击。

一种汽车起动稳压装置，包括电源、与电源串联的起动模块以及与起动模块并联的稳压模块，起动模块包括第一开关、第二开关、与第一开关串联的起动机以及与第二开关串联的第一用电器组，其中第一开关和起动机形成的串联支路与第二开关和第一用电器组形成的串联支路并联；稳压模块包括正极与电源正极连接的二极管、一端与二极管负极连接另一端与电源负极连接的储能装置、第三开关、点火模块以及与点火模块并联的第二用电器组，点火模块与第二用电器组形成的并联支路与第三开关串联，第三开关、点火模块以及第二用电器组形成的支路与储能装置并联；第一用电器组由额定电流大于1安培的车内用电器件相互并联形成，第二用电器组由额定电流小于等于1安培的车内用电器件相互并联形成，第一开关、第二开关和第三开关同时由汽车点火开关控制。

第一用电器组由汽车内额定电流(大于1安培)较大的用电器件组成，例如由灯火系统、喇叭系统等，上述大电流用电器起动时需要较大的电源电压；第二用电器组由汽车内额定电流(一般小于等于1安培)较小的用电器件组成，如仪表系统、收音机系统等，这类用电器件起动时不需要太大的电源电压，且电压容易受到大电流用电器件起动的影响，会产生较大波动。

二极管又称晶体二极管，它只往一个方向传送电流的电子零件。二极管在正向电压作用下电阻很小，处于导通状态，相当于一个接通的开关；在反向电压作用下，电阻很大，处于截止状态。二极管的采用避免了汽车起动时对其他用电器件的电压的冲击。上述稳压装置中二极管可由其他单向可控开关代替。

电源主要是为汽车起动瞬间为起动机提供能量，进而带动汽车发动机运转，电源一般按照相关的汽车标准选用适当的蓄电池。储能装置主要为第二用电器组及点火模块提供电压，一般选用小型的铅酸蓄电池，也可以选用容量较大的电容或者其他储能装置。储能装置的额定电流应该大于等于第二用电器组以及点火模块的工作电流的总和，以保证整个电路的稳定性和安全性。储能装置和二极管的配合使用，一方面避免了汽车起动对其他电器件的电压冲击，另一方面给予其他用电器件提供稳定的工作电压。

点火开关是汽车系统的一个开关，负责点火系、起动系、各用电器的开关断通，点火开关一般由车钥匙来控制。点火开关一般有三档(一般顺时针方向)，第一档为停止档(OFF)；第二档为工作档(ON)；第三档为起动档(START)。上述第一开关、第二开关和第三开关同时由点火开关控制。第一开关用于控制发动机的起动，第二开关用于控制第一用电器组的电路，第三开关用于控制第二用电器组以及点火模块的电路。点火开关处于OFF档时，第一开关、第二开关以及第三开关同时处于断开位，整个电路处于关闭状态，当点火开关处于START档或ON档时，第一开关、第二开关和第三开关同时处于相应的连通位。

发动机根据点火方式的不同，一般分为点燃式发动机和压燃式发动机，点燃式发动机的点火模块一般包括喷油器、点火线圈以及控制喷油器和点火线圈工作的电子控制单元(ECU)，其中电子控制单元通过自动感应发动机转速等运行参数对点火线圈及喷油器进行运行参数控制。压燃式发动机的点火模块一般仅包括喷油器和控制喷油器工作的电子控制单元。

本实用新型的有益效果体现在，二极管和储能装置的配合使用，避免汽车起动时对汽车用电器件电压的冲击，并有利于汽车的低温起动，同时，省去了大量的稳压模块，降低了汽车制造成本。

附图说明

图1为本实用新型汽车起动稳压装置的电路示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车起动稳压装置，包括蓄电池1、与蓄电池1串联的起动模块以及与起动模块并联的稳压模块，蓄电池1可按照相关汽车标准确定。

起动模块包括第一开关2、第二开关3、与第一开关2串联的起动机4以及与第二开关3串联的第一用电器组，其中第一开关2和起动机4形成的串联支路与第二开关3和第一用电器组17形成的串联支路并联；第一用电器组17由汽车内额定电流(大于1安培)较大的用电器件并联组成，例如由灯火系统5、喇叭系统6和其他额定电流大于1安培的用电器件7以及各自串联的控制开关组成。

稳压模块包括正极与蓄电池1正极连接的二极管8、一端与二极管8负极连接另一端与蓄电池1负极连接的电容9、第三开关10、点火模块11以及与点火模11块并联的第二用电器组18，点火模块11与第二用电器组18形成的并联支路与第三开关10串联，第三开关10、点火模块11以及第二用电器组18形成的支路与电容9并联；第二用电器组18由汽车内额定电流(一般小于等于1安培)较小的用电器件组成，例如由仪表系统12、收音机系统13就和其他额定电流大于1安培的用电器件14以及各自串联的控制开关组成。电容9是为第二用电器组18及点火模块11提供稳压电源的储能装置，也可由小型的铅酸蓄电池或者其他储能装置代替。对于点燃式发动机，点火模块11主要由点火线圈15、喷油器16以及控制点火线圈15和喷油器16工作运行的电子控制单元17组成。对于压燃式发动机，点火模块11主要由喷油器以及控制喷油器工作运行的电子控制单元17组成。

第一开关2、第二开关3和第三开关10同时由汽车点火开关控制。第一开关2用于控制发动机的起动，第二开关3用于控制第一用电器组的电路，第三开关10用于控制第二用电器组18以及点火模块11的电路。点火开关处于OFF档时，第一开关2、第二开关3以及第三开关10同时处于断开位(OFF)，整个电路处于关闭状态；当点火开关处于START档时，汽车处于起动状态，点火模块11组处于连通状态，第一用电器组17和第二用电器18与蓄电池1或电容9处于连通状态，打开控制开关即可正常工作；当点火开关处于ON档时，汽车处于正常运行状态，第一用电器组17、点火模块11以及第二用电器组18的工作状态与点火开关处于START为时相同。

上述汽车起动稳压装置运行过程为：当汽车处于未起动状态即停机状态时，点火开关处于OFF档，第一开关2、第二开关3和第三开关10均处于OFF位，此时，电容9的电压和蓄电池1的电压之差为二极管8的压降。当汽车起动时，点火开关处于START档，第一开关2处于连通位(此时为START)，起动机4运转，带动发动机运转；第二开关3处于连通位(此时为START)，第一用电器组17与蓄电池1之间的线路连通；第三开关10处于连通位(此时为START)，点火模块11和第二用电器组18同时处于连通状态，点火模块11及第二用电器组18处于正常工作状态；此时，蓄电池1电压降低，二极管8截止，由电容9向点火模块11及第二用电器组18供电，防止汽车起动对点火模块11及第二用电器组18带来的电压冲击。当汽车成功起动后，点火开关回复ON档，第一开关2处于断开位(此时为ON)，起动机4停止运转，发动机对蓄电池1进行充电，当蓄电池1电压大于二极管8与电容9的压降之和时，二极管8连通，蓄电池1对电容进行充电；第二开关3仍然处于连通位(此时为ON)，当打开灯火系统5或喇叭系统6中的控制开关时，即可正常使用相应的用电器件；第三开关10处于连通位(此时为ON)，点火模块11和第二用电器组18继续正常工作。

Claims

1.一种汽车起动稳压装置，包括电源、与电源串联的起动模块以及与起动模块并联的稳压模块，其特征在于，所述的起动模块包括第一开关、第二开关、与第一开关串联的起动机以及与第二开关串联的第一用电器组，其中第一开关和起动机形成的串联支路与第二开关和第一用电器组形成的串联支路并联；所述的稳压模块包括正极与电源正极连接的二极管、一端与二极管负极连接另一端与电源负极连接的储能装置、第三开关、点火模块以及与点火模块并联的第二用电器组，其中点火模块与第二用电器组形成的并联支路与第三开关串联，第三开关、点火模块以及第二用电器组形成的支路与储能装置并联；所述的第一用电器组由额定电流大于1安培的车内用电器件相互并联形成，所述的第二用电器组由额定电流小于等于1安培的车内用电器件相互并联形成，所述的第一开关、第二开关和第三开关同时由汽车点火开关控制。

2.根据权利要求1所述的汽车起动稳压装置，其特征在于，所述的电源为蓄电池。

3.根据权利要求1所述的汽车起动稳压装置，其特征在于，所述的储能装置为铅酸蓄电池。

4.根据权利要求1所述的汽车起动稳压装置，其特征在于，所述的储能装置为电容。

5.根据权利要求1所述的汽车起动稳压装置，其特征在于，所述的点火模块包括点火线圈、喷油器以及控制点火线圈和喷油器工作的电子控制单元。