CN2893199Y

CN2893199Y - 以柴油机为动力的空压机的全自动控制装置

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Publication number: CN2893199Y
Application number: CN 200520076653
Authority: CN
Inventors: 刘国胜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2007-04-25
Anticipated expiration: 2015-10-21

Abstract

以柴油机为动力的空压机的全自动控制装置，属电路控制技术领域。其所要解决的技术问题是：提供一种能够自动、可靠地控制柴油机油门的大小，直至关闭的全自动控制装置。其要点是：启动机的供电回路上设有启动控制电路(2)，启动机启动柴油机，柴油机传动空压机；空压机储气罐(89)上由常压管(86)连接卸荷电磁阀(98)和停油电磁阀(91)，停油电磁阀和加油电磁阀(90)之间由阀控管(101)连接，加油电磁阀和停油电磁阀的输出端分别由控制管(102)与柴油机油门自控装置中的汽缸(95)连接，卸荷阀(87)分别与卸荷电磁阀的输出端和卸荷管(103)连接；卸荷电磁阀和加油电磁阀及停油电磁阀分别由卸荷和加油控制电路(7)及停油控制电路(6)控制。

Description

以柴油机为动力的空压机的全自动控制装置

技术领域：本实用新型涉及一种自动控制装置，特别是一种以柴油机为动力的空压机的全自动控制装置。

背景技术：空压机是一种重要的气动设备，在开山、修路和机械修理等行业有特殊的作用。但是，空压机通常是由电提供动力的。这在电资源贫乏的山区和农村，则难以使用。柴油机的广泛运用，为电资源贫乏的地区提供了便利。但是，现有的柴油机基本上都是靠手摇或启动机人工启动的，既危险，又不方便、可靠。

发明内容：本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种以柴油机为动力的空压机的全自动控制装置，它能够自动、可靠地启动柴油机，并能够根据空压机储气罐储气的情况，自动、可靠地控制柴油机油门的加大、减小，直至关闭。其技术方案是：一种以柴油机为动力的空压机的全自动控制装置，包括蓄电池、启动机、柴油机、空压机，其特征在于：所述的启动机的供电回路上设有启动控制电路，启动机输出轴上的齿轮与柴油机输出轴上的飞轮由离合器啮合，柴油机输出轴上的带轮由皮带与空压机轴上的带轮连接；空压机储气罐上设有由常压管连接的卸荷电磁阀和停油电磁阀，停油电磁阀输出端分别由阀控管与加油电磁阀及由控制管与柴油机油门自控装置中的汽缸缸体一端开设的气压输入孔连接，加油电磁阀的输出端由控制管与汽缸缸体另一端开设的气压输入孔连接；卸荷阀分别与卸荷电磁阀的输出端及与连接空压机和储气罐的常压管相接的卸荷管连接。卸荷电磁阀和加油电磁阀及停油电磁阀分别由卸荷和加油控制电路及停油控制电路控制。其技术效果是：由于采用启动机启动柴油机，故安全、方便、节能，延长柴油机和空压机的使用寿命；用柴油机传动空压机，从而有效地解决了缺电地区及用电不便的地方空压机的正常使用问题。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电原理图。

具体实施方式：

如图1所示，启动机QDJ的供电回路上设有启动控制电路2，启动机输出轴上的齿轮81与柴油机CYJ输出轴上的飞轮82由离合器啮合，柴油机输出轴上的带轮83由皮带84与空压机KYJ轴上的带轮85连接；空压机由常压管86连接储气罐89，储气罐由常压管分别连接卸荷电磁阀98和停油电磁阀91，停油电磁阀输出端分别由阀控管101与加油电磁阀90及由控制管102与柴油机油门自控装置中的汽缸95缸体一端开设的气压输入孔连接，加油电磁阀90的输出端由控制管102与汽缸95缸体另一端开设的气压输入孔连接。油门自控装置由汽缸、滑塞、怠速弹簧、支架和油门叉片构成。汽缸95的端部和中部分别接入与加油电磁阀90和停油电磁阀相连接的控制管道；汽缸滑塞杆上套装怠速弹簧94，滑塞杆端由连接片与活动固定在柴油机油门旁边的支架93连接，支架与油门叉片92连接，油门叉片卡接在柴油机油门的控制轴97上，油门叉片的一侧设有油门关闭限位块96。卸荷阀87分别与卸荷电磁阀的输出端及与连接空压机和储气罐的常压管相接的卸荷管103连接。卸荷电磁阀和加油电磁阀及停油电磁阀分别由卸荷和加油控制电路7及停油控制电路6控制。自动控制装置使用的电源为蓄电池E。

启动控制电路2(见图2)由继电器、两级单结晶体振荡器、P沟道型场效应管及可控硅组成。晶体管BG₂₂发射极与电阻R₂₃与电容C₂₃串联支路中的接点连接，该串联支路并接在启动机吸拉开关XLK触点之后的电源E的回路上；吸拉开关的另一触点直接与电源E正极相连，晶体管BG₂₂基极与电阻R₂₂的接点由隔离二极管D₂₂与可控硅KG₂₂的G极连接。可控硅KG₂₂串接在与启动机吸拉开关XLK触点相连的电源E正极电路上。P沟道型场效应管BG₂₁的源极与可控硅KG₂₂阴极连接，其漏极接继电器J₂的线圈。继电器触点分别与启动机吸拉开关XLK触点和启动机QDJ的线圈连接。可控硅KG₂₂的阴极输出回路上并接由限流电阻R₂₄和电容C₂₄串联支路，电阻R₂₄和电容C₂₄的接点由隔离二极管D₂₃与可控硅KG₂₁的G极连接。电阻R₂₃与可控硅KG₂₁串接在P沟道型场效应管BG₂₃的漏极电路上。电阻R₂₃与可控硅KG₂₁的接点由隔离二极管D₂₁与电阻R₂₄和电容C₂₄的接点连接。晶体管BG₂₄发射极电路中的电阻R₂₇与电容C₂₇串联支路并接在可控硅KG₂₂的阴极输出回路上，其基极由隔离二极管D₂₄与可控硅KG₂₃的G极连接，可控硅KG₂₃与电阻R₂₅、R₂₆和电容C₂₅、C₂₆构成串联支路，并接在可控硅KG₂₂的阴极输出回路中。

为了保证启动控制电路2能够顺利地启动启动机，在该控制电路之前设有启动保护电路1。启动保护电路由双触发电路与单结晶体振荡器组成。第一触发电路由串接在压力开关88触点之后的电源E的正极电路上的可控硅KG₁₁及分压电阻R₁₁、隔离二极管D₁₁及限流电阻R₁₂、R₁₃构成；分压电阻R₁₁与可控硅KG₁₂构成串联支路，该串联支路并接在压力开关88触点之后的电源E回路上，分压电阻R₁₁与可控硅KG₁₂的接点由隔离二极管D₁₁与可控硅KG₁₁G极上串联的限流电阻R₁₂和R₁₃的接点连接；第二并触发电路由可控硅KG₁₂及限流电阻R₁₄、隔离二极管D₁₂构成，可控硅KG₁₁的阴极由限流电阻R₁₄和隔离二极管D₁₂与可控硅KG₁₂的G极连接；晶体管BG₁₁发射极与电阻R₁₇和电容C₁₇串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅KG₁₁的阴极输出回路上；晶体管BG₁₁的基极由隔离二极管D₁₃与可控硅KG₁₃的G极连接，可控硅KG₁₃与电阻R₁₅、R₁₆和电容C₁₅、C₁₆构成串联支路，并接在可控硅KG₁₁的阴极输出回路上。

为了防止和避免启动机吸拉开关XLK及继电器J₂因接触不良而造成启动机不能正常启动，或启动机齿轮因没有啮合而发生空转，在启动控制电路2之后设有再启动控制电路3。再启动控制电路由N沟道型场效应管和单结晶体振荡器组成，N沟道型场效应管BG₃₁的栅极与继电器J2的触点连接，其漏极和晶体管BG₃₂的发射极与电阻R₃₂和电容C₃₂串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅KG₂₂的阴极输出回路上；其源极由隔离二极管D₃₀与启动传感器的L端连接。启动传感器并接在可控硅KG₂₂的阴极输出回路上；晶体管BG₃₂的基极由隔离二极管D₃₁与可控硅KG₃₁的G极连接，可控硅KG₃₁和电阻R₃₄构成串联支路，该串联支路并接在可控硅KG₂₂的阴极输出回路上；可控硅KG₃₁的阴极一方面由隔离二极管D₃₂与启动控制电路中的BG₂₃的栅极和控制BG₂₄发射极偏置电压的可控硅KG₂₄G极上的隔离二极管D₂₆连接，另一方面由隔离二极管D₃₃与可控硅KG₃₂的G极连接，可控硅KG₃₂和电阻R₃₆构成串联支路，该串联支路并接在压力开关88触点之后的电源回路上，可控硅KG₃₂和电阻R₃₆的接点与发光二极管D₃₄连接。

断电保护电路4由柴油机内磁发电机GS、整流器、晶体管开关电路及单结晶体振荡器组成，晶体管开关电路中的晶体管BG₄₁的基极由电阻R₄₁与隔离二极管D₄₀和电阻R₄₀构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在整流器输出回路上；其集电极和晶体管BG₄₂的发射极与由电阻R₄₂和电容C₄₂构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅KG₂₂的阴极输出回路上；晶体管BG₄₂的基极由隔离二极管D₄₃与可控硅KG₄₁的G极连接，可控硅KG₄₁和限流电阻R₄₄构成串联支路，并接在压力开关88之后的电源回路上。可控硅KG₄₁的阴极由隔离二极管D₁₅与启动保护电路1中的晶体管BG₁₁发射极电阻R₂₃与电容C₂₃串联支路中的接点连接，该阴极还与发光二极管D₄₄连接；晶体管BG₄₃的发射极由电阻R₄₅与稳压二极管D₄₅和电阻R₄₆构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在整流器输出回路上；其基极与启动控制电路2中的控制BG₂₄发射极电压的可控硅KG₂₄的G极电路上的隔离二极管D₂₇连接；整流器输出端的电源还由稳压二极管D₂₀与启动控制电路2中的P沟道型场效应管BG₂₁的栅极连接。

报警控制电路5由晶体管开关电路及单结晶体振荡器组成，晶体管开关电路中的晶体管BG₅₁的基极由电阻R₅₀与稳压二极管D₅₀和电阻R₅₁构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在断电保护电路4中的整流器输出端回路上；其集电极与由电阻R₅₂、R₅₃和电容C₅₂构成的串联支路中的电阻R₅₂和R₅₃的接点连接，该串联支路并接在压力开关88之后的电源回路上；晶体管BG₅₂的发射极与电阻R₅₂、R₅₃和电容C₅₂串联支路中的电阻R₅₃和电容C₅₂的接点连接，其基极由隔离二极管D₅₁与可控硅KG₅₁的G极连接，可控硅KG₅₁与喇叭LB线圈构成串联支路，并接在压力开关触点之后的电源回路上。

柴油机停油/或停机控制电路6由晶体管开关电路、单结晶体振荡器及N沟道型场效应管组成，晶体管开关电路中的晶体管BG₆₁的基极与隔离二极管D₆₀和电阻R₆₀₁串联支路中的接点连接，该串联支路并接在电源开关ZK之后的电源回路上；其发射极由隔离二极管D₆₀₁和电阻R₆₁与隔离二极管D₆₀和稳压二极管D₆₁及电阻R₆₀₂串联支路中的稳压二极管D₆₁和电阻R₆₀₂接点连接；其发射极与隔离二极管D₆₀₁的接点处还连接一接地的电容C₆₁；其集电极由隔离二极管D₆₂和限流电阻R₆₂与可控硅KG₆₁的G极连接，可控硅KG₆₁与限流电阻R₆₁构成串联支路，该串联支路并接在电源E的回路中；体管BG₆₂发射极与电阻R₆₆和电容C₆₆构成串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅KG₆₁的输出回路中；晶体管BG₆₂的基极由隔离二极管D₆₄与可控硅KG₆₂的G极连接，可控硅KG₆₂和电阻R₆₄、R₆₅及电容C₆₄、C₆₅构成串联支路，该串联支路并接在可控硅KG₆₁的阴极输出回路上，体管BG₆₃的基极与电阻R₆₇、R₆₀₇构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在断电保护电路4中的整流器的输出输出回路上；其集电极由隔离二极管D₆₅与BG₆₂发射极上电阻R₆₆和电容C₆₆串联支路中的接点连接；沟道型场效应管BG₆₄的栅极由稳压二极管D₆₆与电阻₆₈和电容C₆₈构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅KG₆₁的阴极输出回路上；其漏极与停油电磁阀91线圈的一端连接，停油电磁阀线圈的另一端与可控硅KG₆₁阴极连接。

为了在特殊情况下柴油机能够快速停机、停止供油，N沟道型场效应管BG₆₄的栅极还由稳压二极管D₆₆和应急手动开关K₆₁串联，连接在可控硅KG₆₁的输出端正极上。

当空压机KYJ工作，向储气罐89输送的压缩空气达到预定值时，为了使柴油机能够及时停机，在空压机的储气罐89上设有压力开关88，压力开关的两个触点串接在电源E正极的电源开关ZK之后的电路中，以控制整机的工作电源。但是，突然停机，势必会影响柴油机的使用寿命。因此，为了保证柴油机能够从重负荷高转速工况回到低速运转一会后再停机，在可控硅KG₆₁的G极还设置了由另外一只晶体开关管构成的控制电路。该晶体开关管BG₆₅的发射极与电容C₆₀₉和C₆₉串联支路中的接点连接，该串联支路中的接点还由隔离二极管D₆₉和限流电阻R₆₉与稳压二极管D₆₇和限流电阻R₆₀₉串联支路中的接点连接；该串联支路与上述的两个电容串联支路并接在压力开关88之后的电源E回路上；其集电极由隔离二极管D₆₀₂与限流电阻R₆₃与可控硅KG₆₁的G极连接。

柴油机一般应在小油门(即低转速)、无负载的情况下启动。因此，为了保证柴油机在无负载、小油门状态下启动运转，在自控装置中设有卸荷和加油控制电路7。卸荷和加油控制电路由单结晶体振荡器和两只场效应管组成，晶体管BG₇₁的基极由电阻R₇₁与稳压二极管D₇₀和限流电阻R₇₀构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在断电保护电路4中的整流器的输出回路上，该基极与电阻R₇₁的接点处还连接一接地的电容C₇₁；其集电极由隔离二极管D₇₃和限流电阻R₇₃与效应管BG₇₂的栅极连接；场效应管BG₇₂的漏极一方面与卸荷电磁阀98线圈的一端连接，卸荷电磁阀线圈的另一端由隔离二极管D₇₆与电源开关ZK之后的+E连接；另一方面由稳压二极管D₇₅和限流电阻R₇₅与N沟道型场效应管BG₇₃的栅极连接，该场效应管BG₇₃的漏极与加油电磁阀90线圈的一端连接，加油电磁阀线圈的另一端与压力88开关之后的+E连接。

为了使柴油机在应急停机或空压机储气罐89内的压缩空气达到预先设定值时自动停机后能够自动停机卸荷，场效应管BG₇₂的栅极还与由隔离二极管D₇₂和限流电阻R₇₃、R₇₄构成的串联支路中的电阻R₇₃和R₇₄的接点连接，该串联支路并接在可控硅KG₆₁的阴极输出回路上。

其工作过程：当空压机的储气罐89的压缩空气没有得到预先设定值时，压力开关88闭合，两触点接通电路。此时闭合电源开关ZK，+E进入启动保护电路1。通过分压电阻R₁₁、隔离二极管D₁₁及限流电阻R₁₂、R₁₃触发可控硅KG₁₁导通。导通后电流分成四路：第一路接通启动机吸拉开关XL，使启动控制电路2得电工作；第二路通过限流电阻R₁₄、隔离二极管D₁₂触发可控硅KG₁₂导通，可控硅KG₁₂导通使可控硅KG₁₁的G极接零而失去触发电压；第三路通过电阻R₁₅和R₁₆C₁₅向电容C₁₅和C₁₆快速充电；第四路通过三端稳压器WY₁₁向单结晶体振荡器供电，电阻R₁₇向电容C₁₇充电，电容C₁₇两端电压得到晶体管BG₁₁的峰点电压后，突然向电阻R₁₈和R₁₆放电，使电阻R₁₈两端电压突然升高，通过隔离二极管D₁₃触发可控硅KG₁₃导通，可控硅KG₁₃导通后将充满电的电容C₁₅和C₁₆串联在可控硅KG₁₁的阴极，使其阴极电压高于阳极电压而关断。由于该保护电路采用先导通再延时一段时间后关闭，故可有效得防止启动机误启动。

当可控硅KG₁₁导通接通启动机吸拉开关XL后，启动电源由蓄电池+E直接通过启动机吸拉开关XLK触点向启动控制电路2中的第一级单结晶体振荡器供电。电路R₂₃向电容C₂₃充电，当电容C₂₃两端电压达到晶体管BG₂₂峰点电压后，突然向R₂₂放电，使R₂₂两端电压突然升高，通过隔离二极管触发可控硅KG₂₂导通，导通后的电流分成四路：第一路通过P沟道型场效应管BG₂₁使继电器J₂的线圈得电工作，其触点接通启动机QDJ电源，启动机带动柴油机运转；第二路通过R₂₅和R₂₆快速向电容C₂₅和C₂₆充电；第三路通过三端稳压器WY₂₁向第二级单结晶体振荡器供电，电阻R₂₇向电容C₂₇充电；第四路通过电阻R₂₄和隔离二极管D₂₃触发可控硅KG₂₁导通，可控硅KG₂₁的阴极通过P沟道型场效应管BG₂₃的栅极接零；与此同时，通过隔离二极管D₂₁将C₂₆短路接零，使晶体管BG₂₂停止工作，可控硅KG₂₂的G极因无触发电压而截止。

当启动控制电路2启动启动机正常运转时，由继电器J2的触点经限流电阻R₃₁将+E接入再启动控制电路3中的N沟道型场效应管BG₃₁的栅极，场效应管BG₃₁的源、漏极导通，使晶体管BG₃₂发射极电路中的电容C₃₂接地，故再启动控制电路不发挥作用。但当吸拉开关XLK或继电器J₂因接触不良或断开时，由于该继电器J2的触点无电压，致使N沟道型场效应管BG₃₁的源、漏极断开，通过单结晶体振荡器中的晶体管BG₃₂发射极电路中的电阻R₃₂向电容C₃₂充电，当电容C₃₂的两端电压达到晶体管BG₃₂的峰点电压时，晶体管BG₃₂导通，向电阻R_33、34放电，使电阻R₃₃两端电压升高，通过隔离二极管D₃₁触发可控硅KG₃₁导通，导通后的电流分成两路：一路通过限流电阻R₃₅和隔离二极管D₃₃触发可控硅KG₃₂导通，可控硅KG₃₂导通后，接通发光二极管D₃₄(故障指示灯)电路；第二路通过隔离二极管D₃₂与启动控制电路中的D₂₆触发可控硅KG₂₄导通，再通过BG₂₄触发KG₂₃导通，从而关断可控硅KG₂₂，关断启动电流；同时也关断可控硅KG₂₁，使单结晶体振荡器中的晶体管BG₂₂又重新开始工作，可控硅KG₂₂又被重新触发导通，柴油机进入再次启动。如果还不能启动，则再次按上循环。如果重复多次仍然不能启动，则电流通过电阻R₂₇向电容C₂₇充电，电容C₂₇两端电压达到BG₂₄峰点电压时，即触KG₂₃导通，从而关断可控硅KG₂₂，关断启动电流，使循环启动结束。如果启动机通电后启动机齿轮因没有啮合而发生空转，则由启动控制电路中的继电器J2的触点输出+E，通过电阻R₃₁使N沟道型场效应管BG₃₁导通，但由于此时传感器L端输出+E，由隔离二极管D₃₀隔离，断开BG₃₁电流通路，不影响电阻R₃₂向电容C₃₂充电，从而触可控硅KG₃₁导通，进行柴油机再启动。

当启动机带动柴油机启动运转或柴油机工作运转时，由断电保护电路4中的柴油机内磁发电机GS输出电压，通过整流器整流后，一方面通过稳压二极管D₂₀向启动控制电路2中的P沟道型场效应管BG₂₁的栅极输出一控制电压，使其源、漏极关断，切断启动机电流，关闭启动机；另一方而将控制电压通过隔离二极管D₄₀和限流电阻R₄₁加在晶体管BG₄₁的基极，使BG₄₁正偏导通，从而将电容C₄₂短路接地。如果柴油机在启动时因启动机转速过低不能启动时，柴油机内磁发电机GS无输出或输出电压太低，致使晶体管BG₄₁无偏压而截止。此时，由电阻R₄₂向电容C₄₂充电，电容C₄₂两端电压达到单结晶体振荡器中的晶体管BG₄₂的峰点电压时，突然向电阻R₄₃、R₄₄放电，使R₁₃两端电压突然升高，通过隔离二极管D₄₃触发可控硅KG₄₁导通，导通后电流分成两路：一路经过限流电阻接通发光二极管D₄₄(故障指示灯)电路；另一路由隔离二极管D₁₅向启动保护电路1中的BG₁₁的基极提供控制电压，使BG₁₁导通，关闭启动电源。当柴油机启动，刚进入工作运转时，由稳压二极管D₄₅的正极输出一电压，通过限流电阻电阻R₄₅、R₄₆使晶体管BG₄₃导通，晶体管BG₄₃输出一个触发电压，通过启动控制电路2中的隔离二极管D₂₇触发可控硅KG₂₄导通，再通过BG₂₄触发KG₂₃导通，从而关断可控硅KG₂₂，关断启动电流。如果柴油机没能启动起来或没能进入工作运转，则稳压二极管D₄₅的正极无电压输出，BG₁₁截止，因而不能关闭启动电流，启动机就一直运转，此时则必须通过启动控制电路2中的延时电路来关闭：即由电阻R₂₇向电容C₂₇充电，电容C₄₂两端电压达到单结晶体振荡器中的晶体管BG₂₄的峰点电压时，突然向电阻R₂₈、R₂₆放电，使R₂₈两端电压突然升高，通过隔离二极管D₂₄触发可控硅KG₂₃导通，KG₂₃导通后，将充满电的电容C₂₅、C₂₆串联，使可控硅KG₂₂的阴极电压高于阳极电压，从而关断启动机电流，启动机停止运转。

当柴油机在一定的时间内不能启动时，柴油机内磁发电机GS因次而无电压输出，晶体管BG₅₁截止。+E通过电阻R₅₂、R₅₃即向电容C₅₂充电，电容C₅₂两端电压达到单结晶体振荡器中的晶体管BG₅₂的峰点电压时，突然向电阻R₅₄、R₅₅放电，使R₅₄两端电压突然升高，通过隔离二极管D₅₁触发可控硅KG₅₁导通，导通后电流接通喇叭电路，使喇叭发出报警信号。柴油机在正常运转情况，由柴油机内磁发电机GS输出一电压，通过稳压二极管D₅₀、限流电阻电阻R₅₀、R₅₁使晶体管BG₅₁导通，将电容C₅₂短路接地，使单结晶体振荡器中的晶体管BG₅₂截止。

柴油机在运转状态时，+E通过电源开关ZK、隔离二极管D₆₀稳压二极管D₆₁、电阻R₆₁供给晶体管BG₆₁的发射极电压，同时向电容C₆₁充电。BG₆₁的基极电压由+E通过电源开关ZK和隔离二极管D₆₀供给，使晶体管BG₆₁反偏截止。关机时，关闭电源开关ZK，BG₆₁基极断电，通过电阻接地，发射端的电容C₆₁充的电无放电回路，使晶体管BG₆₁正偏导通，从集电极负载电阻R₆₀两端输出电压，通过隔离二极管D₆₂和限流电阻R₆₂触发可控硅KG₆₁导通，可控硅KG₆₁导通后，电流分成三路：第一路通过R₆₄、R₆₅向C₆₅、C₆₄充电；第二路通过电阻R₆₆向电容C₆₆充电。由于此时柴油机还处于工作运转状态，故由柴油机内磁发电机GS输出的电压，通过电阻R₆₇分压后加在晶体管BG₆₃的基极，使BG₆₃导通，通过隔离二极管D₆₅将电容C₆₆接地放电，使晶体管BG₆₂停止工作；第三路：通过电阻R₆₈向电容C₆₈充电，当电容C₆₈两端的电压达到击穿稳压二极管D₆₆电压时，通过D₆₆向N沟道型场效应管BG₆₄提供栅极电压，使BG₆₄导通，接通停油电磁阀91电流回路，柴油机停机。柴油机停机后内磁发电机GS无电压输出，BG₆₃截止，其集电极电压升高，由隔离二极管D₆₅隔离，断开对BG₆₄的影响，此时+E通过电阻R₆₆向电容C₆₆充电，当电容C₆₆两端电压达到BG₆₂峰点电压时，突然向电阻R₆₅放电，并通过隔离二极管D₆₄触发可控硅KG₆₂导通，KG₆₂导通时将两个充满电荷的C₆₅、C₆₄串联，使可控硅KG₆₁的阴极电压高于阳极电压而关断。可控硅KG₆₁关断后停油电磁阀91失去电流，柴油机停油系回到怠速位置。

在特殊情况下需要立即停机时，可按下手动开关K₆₁，+E通过电阻R₆₈向电容C₆₈充电，当电容C₆₈两端的电压达到击穿稳压二极管D₆₆电压时，通过D₆₆向N沟道型场效应管BG₆₄提供栅极电压，使BG₆₄导通，接通停油电磁阀91电流回路，柴油机停机。停机后可控硅KG₆₁延时关断，油门回到低速供油状态。

当空压机向储气罐89输送的压缩空气达到预定值时，压力开关88的两个触点断开，切断电源。晶体管BG₆₅基极因+E断开，由电阻接零，发射极电路中的电容C₆₉无放电回路，BG₆₅正偏导通，向集电极负载电阻放电，使该电阻两端产生电压，通过隔离二极管D₆₉与限流电阻R₆₃触发可控硅KG₆₁导通，可控硅KG₆₁导通后的停油控制电路程序与前面所述相同。

柴油机在启动运转时，由于内磁发电机GS输出电压很低，不能击穿稳压二极管D₇₀，晶体管BG₇₁发射极零偏截止，+E通过集电极负载电阻R₇₂、隔离二极管D₇₃和限流电阻R₇₃加在N沟道型场效应管BG₇₂的栅极上，使BG₇₂导通，从而接通卸荷电磁阀98的电流回路。由于BG₇₂导通，源、漏极接零，使BG₇₃栅极电压为零，BG₇₃源、漏极断开，加油电磁阀90不工作。如果停油卸荷，+E则通过隔离二极管D₇₂和限流电阻R₇₃加在场效应管BG₇₂的栅极上，使BG₇₂导通，接通卸荷电磁阀98的电流回路。当柴油机由启动运转进入工作运转时，内磁发电机GS输出电压升高，击穿稳压二极管D₇₀，通过限流电阻R₇₁加在晶体管BG₇₁发射极上，使BG₇₁导通，集电极电位为零，使场效应管BG₇₂的栅极由电阻接零，源、漏极断开，漏极电位升高，通过稳压二极管D₇₅和限流电阻R₇₅加在场效应管BG₇₃的栅极，使BG₇₃的源、漏极导通，接通加油电磁阀90的电流回路，此时机械加油系统工作。

Claims

1、一种以柴油机为动力的空压机的全自动控制装置，包括蓄电池、启动机、柴油机、空压机，其特征在于：所述的启动机(QDJ)的供电回路上设有启动控制电路(2)，启动机输出轴上的齿轮(81)与柴油机(CYJ)输出轴上的飞轮(82)由离合器啮合，柴油机输出轴上的带轮(83)由皮带(84)与空压机(KYJ)轴上的带轮(85)连接；空压机储气罐(89)由常压管(86)分别连接卸荷电磁阀(98)和停油电磁阀(91)，停油电磁阀输出端分别由阀控管(101)与加油电磁阀(90)及由控制管(102)与柴油机油门自控装置中的汽缸(95)缸体一端开设的气压输入孔连接，加油电磁阀(90)的输出端由控制管(102)与汽缸(95)缸体另一端开设的气压输入孔连接；卸荷阀(87)分别与卸荷电磁阀的输出端及与连接空压机和储气罐的常压管相接的卸荷管(103)连接；卸荷电磁阀和加油电磁阀及停油电磁阀分别由卸荷和加油控制电路(7)及停油控制电路(6)控制。

2、根据权利要求1所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的油门自控装置由汽缸、滑塞、怠速弹簧、支架和油门叉片构成，汽缸(95)的端部和中部分别接入与加油电磁阀(90)和停油电磁阀相连接的控制管道；汽缸滑塞杆上套装怠速弹簧(94)，滑塞杆端由连接片与活动固定在柴油机油门旁边的支架(93)连接，支架与油门叉片(92)连接，油门叉片卡接在柴油机油门的控制轴(97)上，油门叉片的一侧设有油门关闭限位块(96)。

3、根据权利要求1所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的启动控制电路(2)由继电器、两级单结晶体振荡器、P沟道型场效应管及可控硅组成；晶体管(BG₂₂)发射极与电阻(R₂₃)与电容(C₂₃)串联支路中的接点连接，该串联支路并接在启动机吸拉开关(XLK)触点之后的电源(E)的回路上；吸拉开关的另一触点直接与电源(E)正极相连，晶体管(BG₂₂)基极与电阻(R₂₂)的接点由隔离二极管(D₂₂)与可控硅(KG₂₂)的G极连接；可控硅(KG₂₂)串接在与启动机吸拉开关触点相连的电源正极电路上；P沟道型场效应管(BG₂₁)的源极与可控硅(KG₂₂)阴极连接，其漏极接继电器(J₂)的线圈；继电器触点分别与启动机吸拉开关触点和启动机的线圈连接；可控硅(KG₂₂)的阴极输出回路上并接由限流电阻(R₂₄)和电容(C₂₄)串联支路，电阻(R₂₄)和电容(C₂₄)的接点由隔离二极管(D₂₃)与可控硅(KG₂₁)的G极连接；电阻(R₂₃)与可控硅(KG₂₁)串接在P沟道型场效应管(BG₂₃)的漏极电路上；电阻(R₂₃)与可控硅(KG₂₁)的接点由隔离二极管(D₂₁)与电阻(R₂₄)和电容(C₂₄)的接点连接；晶体管(BG₂₄)发射极电路中的电阻(R₂₇)与电容(C₂₇)串联支路并接在可控硅(KG₂₂)的阴极输出回路上，其基极由隔离二极管(D₂₄)与可控硅(KG₂₃)的G极连接，可控硅(KG₂₃)与电阻(R₂₅、R₂₆)和电容(C₂₅、C₂₆)构成串联支路，并接在可控硅(KG₂₂)的阴极输出回路中。

4、根据权利要求3所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的启动保护电路(1)由双触发电路与单结晶体振荡器组成，第一触发电路由串接在压力开关(88)触点之后的电源(E)的正极电路上的可控硅(KG₁₁)及分压电阻(R₁₁)、隔离二极管(D₁₁)及限流电阻(R₁₂、R₁₃)构成；分压电阻(R₁₁)与可控硅(KG₁₂)构成串联支路，该串联支路并接在压力开关(88)触点之后的电源(E)回路上，分压电阻(R₁₁)与可控硅(KG₁₂)的接点由隔离二极管(D₁₁)与可控硅(KG₁₁)G极上串联的两个限流电阻(R₁₂和R₁₃)的接点连接；第二并触发电路由可控硅(KG₁₂)及限流电阻(R₁₄)、隔离二极管(D₁₂)构成，可控硅(KG₁₁)的阴极由限流电阻(R₁₄)和隔离二极管(D₁₂)与可控硅(KG₁₂)的G极连接；晶体管(BG₁₁)发射极与电阻(R₁₇)和电容(C₁₇)串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅(KG₁₁)的阴极输出回路上；晶体管(BG₁₁)的基极由隔离二极管(D₁₃)与可控硅(KG₁₃)的G极连接，可控硅(KG₁₃)与电阻(R₁₅、R₁₆)和电容(C₁₅、C₁₆)构成串联支路，并接在可控硅(KG₁₁)的阴极输出回路上。

5、根据权利要求3所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的再启动控制电路(3)由N沟道型场效应管和单结晶体振荡器组成，N沟道型场效应管(BG₃₁)的栅极与继电器(J2)的触点连接，其漏极和晶体管(BG₃₂)的发射极与电阻(R₃₂)和电容(C₃₂)串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅(KG₂₂)的阴极输出回路上；其源极由隔离二极管(D₃₀)与启动传感器的L端连接，启动传感器(QC)并接在可控硅(KG₂₂)的阴极输出回路上；晶体管(BG₃₂)的基极由隔离二极管(D₃₁)与可控硅(KG₃₁)的G极连接，可控硅(KG₃₁)和电阻(R₃₄)构成串联支路，该串联支路并接在可控硅(KG₂₂)的阴极输出回路上；可控硅(KG₃₁)的阴极一方面由隔离二极管(D₃₂)与启动控制电路中的(BG₂₃)的栅极和控制(BG₂₄)发射极电压的可控硅(KG₂₄)G极上的隔离二极管(D₂₆)连接，另一方面由隔离二极管(D₃₃)与可控硅(KG₃₂)的G极连接，可控硅(KG₃₂)和电阻(R₃₆)构成串联支路，该串联支路并接在压力开关(88)触点之后的电源回路上，可控硅(KG₃₂)和电阻(R₃₆)的接点与发光二极管(D₃₄)连接。

6、根据权利要求3所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的断电保护电路(4)由柴油机内磁发电机(GS)、整流器、晶体管开关电路及单结晶体振荡器组成，晶体管开关电路中的晶体管(BG₄₁)的基极由电阻(R₄₁)与隔离二极管(D₄₀)和电阻(R₄₀)构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在整流器输出回路上；其集电极和晶体管(BG₄₂)的发射极与由电阻(R₄₂)和电容(C₄₂)构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅(KG₂₂)的阴极输出回路上；晶体管(BG₄₂)的基极由隔离二极管(D₄₃)与可控硅(KG₄₁)的G极连接，可控硅(KG₄₁)和限流电阻(R₄₄)构成串联支路，该串联支路并接在压力开关(88)之后的电源回路上；可控硅(KG₄₁)的阴极由隔离二极管(D₁₅)与启动保护电路(1)中的晶体管(BG₁₁)发射极电阻(R₂₃)和电容(C₂₃)串联支路中的接点连接，该阴极还与发光二极管(D₄₄)连接；晶体管(BG₄₃)的发射极由电阻(R₄₅)与稳压二极管(D₄₅)和电阻(R₄₆)构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在整流器输出回路上；其基极与启动控制电路(2)中的控制晶体管(BG₂₄)发射极电压的可控硅(KG₂₄)的G极电路上的隔离二极管(D₂₇)连接。

7、根据权利要求6所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的整流器输出端的电源山稳压二极管(D₂₀)与启动控制电路(2)中的P沟道型场效应管(BG₂₁)的栅极连接。

8、根据权利要求6所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的报警电路(5)由晶体管开关电路及单结晶体振荡器组成，晶体管开关电路中的晶体管(BG₅₁)的基极由电阻(R₅₀)与稳压二极管(D₅₀)和电阻(R₅₁)构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在断电保护电路(4)中的整流器输出端回路上；其集电极与由两电阻(R₅₂、R₅₃)和电容(C₅₂)构成的串联支路中的两电阻(R₅₂和R₅₃)的接点连接，该串联支路并接在压力开关(88)之后的电源回路上；晶体管(BG₅₂)的发射极与电阻(R₅₂、R₅₃)和电容(C₅₂)串联支路中的电阻(R₅₃)和电容(C₅₂)的接点连接，其基极由隔离二极管(D₅₁)与可控硅(KG₅₁)的G极连接，可控硅(KG₅₁)与喇叭(LB)线圈构成串联支路，并接在压力开关触点之后的电源回路上。

9、根据权利要求1所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的柴油机停油/或停机控制电路(6)由晶体管开关电路、单结晶体振荡器及N沟道型场效应管组成，晶体管开关电路中的晶体管(BG₆₁)的基极与隔离二极管(D₆₀)和电阻(R₆₀₁)串联支路中的接点连接，该串联支路并接在电源开关(ZK)之后的电源回路上；其发射极由隔离二极管(D₆₀₁)和电阻(R₆₁)与隔离二极管(D₆₀)和稳压二极管(D₆₁)及电阻(R₆₀₂)串联支路中的稳压二极管(D₆₁)和电阻(R₆₀₂)的接点连接；其发射极与隔离二极管(D₆₀₁)的接点处还连接一接地的电容(C₆₁)；其集电极由隔离二极管(D₆₂)和限流电阻(R₆₂)与可控硅(KG₆₁)的G极连接，可控硅(KG₆₁)与限流电阻(R₆₁)构成串联支路，该串联支路并接在电源(E)的回路中；晶体管(BG₆₂)发射极与电阻(R₆₆)和电容(C₆₆)构成串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅(KG₆₁)的输出回路中；晶体管(BG₆₂)的基极由隔离二极管(D₆₄)与可控硅(KG₆₂)的G极连接，可控硅(KG₆₂)和电阻(R₆₄、R₆₅)及电容(C₆₄、C₆₅)构成串联支路，该串联支路并接在可控硅(KG₆₁)的阴极输出回路上，晶体管(BG₆₃)的基极与两电阻(R₆₇、R₆₀₇)构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在断电保护电路(4)中的整流器的输出输出回路上；其集电极由隔离二极管(D₆₅)与(BG₆₂)发射极上电阻(R₆₆)和电容(C₆₆)串联支路中的接点连接；沟道型场效应管(BG₆₄)的栅极由稳压二极管(D₆₆)与电阻(R₆₈)和电容(C₆₈)构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在可控硅(KG₆₁)的阴极输出回路上；其漏极与停油电磁阀(91)线圈的一端连接，停油电磁阀线圈的另一端与可控硅(KG₆₁)阴极连接。

10、根据权利要求9所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的N沟道型场效应管(BG₆₄)的栅极由稳压二极管(D₆₆)和应急开关(K₆₁)串联，连接在可控硅(KG₆₁)的输出端正极上。

11、根据权利要求9所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的可控硅(KG₆₁)的G极还设置了由晶体开关管(BG₆₅)控制的电路，该晶体开关管的发射极与两电容(C₆₀₉和C₆₉)串联支路中的接点连接，该串联支路中的两电容的接点还由隔离二极管(D₆₉)和限流电阻(R₆₉)与稳压二极管(D₆₇)和限流电阻(R₆₀₉)串联支路中的接点连接；该串联支路与上述的两个电容串联支路并接在压力开关(88)之后的电源(E)回路上；其集电极由隔离二极管(D₆₀₂)和限流电阻(R₆₃)与可控硅(KG₆₁)的G极连接。

12、根据权利要求1所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的卸荷和加油控制电路(7)由单结晶体振荡器和两只场效应管组成，晶体管(BG₇₁)的基极由电阻(R₇₁)与稳压二极管(D₇₀)和限流电阻(R₇₀)构成的串联支路中的接点连接，该串联支路并接在断电保护电路(4)中的整流器的输出回路上，该基极与电阻(R₇₁)的接点处还连接一接地的电容(C₇₁)；其集电极由隔离二极管(D₇₃)和限流电阻(R₇₃)与场效应管(BG₇₂)的栅极连接；场效应管(BG₇₂)的漏极一方面与卸荷电磁阀(98)线圈的一端连接，卸荷电磁阀线圈的另一端由隔离二极管(D₇₆)与电源开关(ZK)之后的+E连接；另一方面由稳压二极管(D₇₅)和限流电阻(R₇₅)与N沟道型场效应管(BG₇₃)的栅极连接，该场效应管(BG₇₃)的漏极与加油电磁阀(90)线圈的一端连接，加油电磁阀线圈的另一端与压力(88)开关之后的+E连接。

13、根据权利要求12所述的一种全自动控制装置，其特征在于：所述的场效应管(BG₇₂)的栅极还与由隔离二极管(D₇₂)和两限流电阻(R₇₃、R₇₄)构成的串联支路中的两电阻(R₇₃和R₇₄)的接点连接，该串联支路并接在可控硅(KG₆₁)的阴极输出回路上。