CN208401613U - 风光互补电动汽车智能充电系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种风光互补电动汽车智能充电系统，属于风光互补充电装置领域。包括风力发电机和光伏发电组件，风力发电组件和光伏发电组件通过蓄电池组、斩波功率振荡电路、电磁场发射电路、电磁场接收线圈和整流滤波斩波模块为电动车充电，风力发电机的立柱上设有驱动电机，风力发电机的扇叶转轴末端设有花键孔，驱动电机通过驱动轴带动扇叶转动；蓄电池组包括蓄电池A和蓄电池B，风力发电机的输出端连接到蓄电池A，光伏发电组件的输出端连接到蓄电池B；蓄电池B的电源端连接到斩波功率振荡电路；蓄电池A的电源端通过控制装置连接到驱动电机的电源端。可以有效提高风光互补的发电效率。

Description

风光互补电动汽车智能充电系统
技术领域
本实用新型提供一种风光互补电动汽车智能充电系统，属于风光互补充电装置领域。
背景技术
在风力较大的风场，在保证足够风力的前提条件下，风力发电机的发电效率远远高于光伏发电组件。而且在风场内，可能会24小时均有风能出现，而光伏发电组件仅仅只能在日光充足的白天才可以发电，而且光伏发电组件的有效发电时间是在10:00-15:00之间，这段时间之外的白天，光照强度不足以供应光伏发电组件发出电能。
而较大功率的风力发电机，在启动时需要非常大的风力，这个风力是大于维持其匀速旋转的风力强度的，这样就会使多时段的风无法启动风机，使风机的发电效率也非常低。
导致整个风光互补电动汽车智能充电系统无法高效、高量的发出电能。
实用新型内容
本实用新型目在于提供一种风光互补电动汽车智能充电系统，可以有效提高风光互补的发电效率。
本实用新型所述的风光互补电动汽车智能充电系统,包括风力发电机和光伏发电组件，风力发电组件和光伏发电组件通过蓄电池组、斩波功率振荡电路、电磁场发射电路、电磁场接收线圈和整流滤波斩波模块为电动车充电，风力发电机的立柱上设有驱动电机，风力发电机的扇叶转轴末端设有离合器，驱动电机通过驱动轴与扇叶转轴带动扇叶转动，驱动轴与扇叶转轴通过离合器连接；蓄电池组包括蓄电池A和蓄电池B，风力发电机的输出端连接到蓄电池A，光伏发电组件的输出端连接到蓄电池B；蓄电池B的电源端连接到斩波功率振荡电路；蓄电池A的电源端通过控制装置连接到驱动电机的电源端。
所述的风光互补电动汽车智能充电系统，驱动电机安装在安装台上，安装台通过弧形的抱箍固定在立柱上，安装台另一端设有安装板，驱动轴一端通过轴承安装在安装板上，另一端设有花键，花键插入离合器的动力输入端的花键槽中，离合器的动力输出端与扇叶转轴连接。
所述的风光互补电动汽车智能充电系统,控制装置包括继电器A、继电器B、比较器、风力传感器和计时器，比较器的一个输入端连接到辅助电源，比较器的另一个输入端连接到风力传感器的输出端；
比较器的输出端通过继电器A的线圈连接到电源负极，继电器A的第一个常开触点一端通过继电器A的线圈连接到负极，继电器A的第一个常开触点另一端通过继电器B的常闭触点和二极管连接到电源正极，驱动电机的电源端通过继电器A的第二个常开触点连接到电源，继电器A的第三个常开触点一端连接到电源正极，另一端连接到计时器的计时启动信号接收端，计时器的计时完成信号输出端通过继电器B的线圈连接到电源负极。
本实用新型与现有技术相比有益效果为：
所述的风光互补电动汽车智能充电系统,由现有的一个蓄电池统一储能变为一大一小两块蓄电池储能，储能量大的为蓄电池A，储能量小的为蓄电池B，蓄电池B蓄积光伏发电组件发出的电能，但是蓄电池B中的电能不对需要充电的电动车辆供电，蓄电池B为驱动电机供电，驱动电机转轴上的主动轮通过皮带来驱动驱动轴上的被动轮，被动轮的直径是主动轮的5-15倍，使驱动电机的扭力被放大，从而使驱动电机带动风力发电机的扇叶启动并旋转起来，带动旋转一定时间后，驱动电机停止输出动力，并通过离合器将驱动轴与扇叶转轴分开，这样就使不足以启动风力发电机，但是又可以维持风力发电机匀速转动的风能可以带动风力发电机转动发电，这样就大大的增大了风力发电机的有效风力强度区间，大大的提高了风力发电机的发电效率。经测试，在弥补光伏发电的同时，较现有的光伏发电系统，发电效率大大地提高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为风力发电机和光伏发电组件；
图3为风力发电机；
图4为本实用新型电气原理图。
图中：1、风力发电机；2、蓄电池组；3、光伏发电组件；4、整流滤波斩波模块；5、电磁场接收线圈；6、电磁场发射电路；7、斩波功率振荡电路；8、二极管；9、反向二极管；10、控制装置；11、驱动电机；12、继电器B；13、计时器；14、蓄电池A；15、蓄电池B；16、被动轮；17、驱动轴；18、安装板；19、皮带；20、主动轮；21、安装台；22、抱箍；23、扇叶转轴；24、风力传感器；25、比较器；26、继电器A；27、离合器。
具体实施方式
下面结合本实用新型对本实用新型实施例做进一步说明：
实施例1：如图1-图4所示，本实用新型所述的风光互补电动汽车智能充电系统,包括风力发电机1和光伏发电组件3，风力发电组件和光伏发电组件3通过蓄电池组2、斩波功率振荡电路7、电磁场发射电路6、电磁场接收线圈5和整流滤波斩波模块4为电动车充电，风力发电机1的立柱上设有驱动电机11，风力发电机1的扇叶转轴23末端设有离合器27，驱动电机11通过驱动轴17与扇叶转轴23带动扇叶转动，驱动轴17与扇叶转轴23通过离合器27连接；蓄电池组2包括蓄电池A14和蓄电池B15，风力发电机1的输出端连接到蓄电池A14，光伏发电组件3的输出端通过防反向二极管9连接到蓄电池B15；蓄电池B15的电源端连接到斩波功率振荡电路7；蓄电池A14的电源端通过控制装置10连接到驱动电机11的电源端。
所述的风光互补电动汽车智能充电系统，驱动电机11安装在安装台21上，安装台21通过弧形的抱箍22固定在立柱上，安装台21另一端设有安装板18，驱动轴17一端通过轴承安装在安装板18上，另一端设有花键，花键插入离合器27的动力输入端的花键槽中，离合器27的动力输出端与扇叶转轴23连接。
所述的风光互补电动汽车智能充电系统，控制装置10包括继电器A26、继电器B12、比较器25、风力传感器24和计时器13，比较器25的一个输入端连接到辅助电源，比较器25的另一个输入端连接到风力传感器24的输出端；
比较器25的输出端通过继电器A26的线圈连接到电源负极，继电器A26的第一个常开触点一端通过继电器A26的线圈连接到负极，继电器A26的第一个常开触点另一端通过继电器B12的常闭触点和二极管8连接到电源正极，驱动电机11的电源端通过继电器A26的第二个常开触点连接到电源，继电器A26的第三个常开触点一端连接到电源正极，另一端连接到计时器13的计时启动信号接收端，计时器13的计时完成信号输出端通过继电器B12的线圈连接到电源负极。
所述的风光互补电动汽车智能充电系统，由现有的一个蓄电池统一储能变为一大一小两块蓄电池储能，储能量大的为蓄电池A14，储能量小的为蓄电池B15，蓄电池B的储能量是蓄电池A的1/5，蓄电池B15蓄积光伏发电组件3发出的电能，但是蓄电池B15中的电能不对需要充电的电动车辆供电，蓄电池B15为驱动电机11供电，驱动电机11转轴上的主动轮20通过皮带19驱动驱动轴17上的被动轮16，被动轮16的直径是主动轮20的5-15倍，使驱动电机11的扭力被放大，从而使驱动电机11带动风力发电机1的扇叶启动并旋转起来，带动旋转一定时间后，驱动电机11停止输出动力，并通过离合器27将驱动轴17与扇叶转轴23分开，这样就使不足以启动风力发电机1，但是又可以维持风力发电机1匀速转动的风能可以带动风力发电机1转动发电，这样就大大的增大了风力发电机1的有效风力强度区间，使蓄电池A14中可以短时间蓄积大量电能，供应充电，大大的提高了风力发电机1的发电效率。

Claims (3)

1.一种风光互补电动汽车智能充电系统,包括风力发电机(1)和光伏发电组件(3)，风力发电机和光伏发电组件(3)通过蓄电池组(2)、斩波功率振荡电路(7)、电磁场发射电路(6)、电磁场接收线圈(5)和整流滤波斩波模块(4)为电动车充电，其特征在于，风力发电机(1)的立柱上设有驱动电机(11)，风力发电机(1)的扇叶转轴(23)末端设有离合器(27)，驱动电机(11)通过驱动轴(17)与扇叶转轴(23)带动扇叶转动，驱动轴(17)与扇叶转轴(23)通过离合器(27)连接；蓄电池组(2)包括蓄电池A(14)和蓄电池B(15)，风力发电机(1)的输出端连接到蓄电池A(14)，光伏发电组件(3)的输出端连接到蓄电池B(15)；蓄电池B(15)的电源端连接到斩波功率振荡电路(7)；蓄电池A(14)的电源端通过控制装置(10)连接到驱动电机(11)的电源端。
2.根据权利要求1所述的风光互补电动汽车智能充电系统,其特征在于，驱动电机(11)安装在安装台(21)上，安装台(21)通过弧形的抱箍(22)固定在立柱上，安装台(21)另一端设有安装板(18)，驱动轴(17)一端通过轴承安装在安装板(18)上，另一端设有花键，花键插入离合器(27)的动力输入端的花键槽中，离合器(27)的动力输出端与扇叶转轴(23)连接。
3.根据权利要求2所述的风光互补电动汽车智能充电系统,其特征在于，控制装置(10)包括继电器A(26)、继电器B(12)、比较器(25)、风力传感器(24)和计时器(13)，比较器(25)的一个输入端连接到辅助电源，比较器(25)的另一个输入端连接到风力传感器(24)的输出端；
比较器(25)的输出端通过继电器A(26)的线圈连接到电源负极，继电器A(26)的第一个常开触点一端通过继电器A(26)的线圈连接到负极，继电器A(26)的第一个常开触点另一端通过继电器B(12)的常闭触点和二极管(8)连接到电源正极，驱动电机(11)的电源端通过继电器A(26)的第二个常开触点连接到电源，继电器A(26)的第三个常开触点一端连接到电源正极，另一端连接到计时器(13)的计时启动信号接收端，计时器(13)的计时完成信号输出端通过继电器B(12)的线圈连接到电源负极。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114801758A (zh) * 2022-04-26 2022-07-29 吉林省万能工二十四小时在线科技有限公司 一种汽车动能回收系统及其工作方法

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