CN211701463U - 一种低速电动车保护电路 - Google Patents
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Abstract
一种低速电动车保护电路，包括电机MOT、电容组C、电源E、线圈M、驱动电路DRV、电阻PTC、二极管D1、二极管D2、二极管D3、开关K1、触点A、触点B、开关电源DC/DC、主控芯片MCU，所述电源E正极分别与开关K1一端、触点A连接，所述开关K1另一端分别与二极管D1、二极管D2正极连接，所述二极管D1负极与电阻PTC一端连接，所述电阻PTC另一端分别与电机MOT的三相控制桥、电容组C正极、线圈M接线点b、D3负极、触点B连接，所述线圈M接线点a分别与D3正极、驱动电路DRV输出端连接，所述驱动电路DRV输入端与电源E负极连接，本实用新型能够避免采样电路或MCU误动作时电路故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保护电路，尤其涉及一种低速电动车保护电路。
背景技术
如图2所示，这是电动车主接触器的控制电路，当K闭合时， D1、PTC给电容组C充电，D2、DC/DC提供Vcc，MCU主芯片自检各电路初始状态，如达到工作条件，MCU会给DRV驱动电路一个控制信号，使主接触器闭合，动力电池E的电压就加到了三相控制桥上，完成控制电机MOT的控制准备工作。
主接触器由控制线圈M和触点A、B组成，一般情况下，控制线圈a端接触点B(动力电池B+端)，如图＂黄线＂连接，b接DRV 输出，当MCU上电自检通过，MCU输出一个控制信号，经DRV使 b为“低电平”，接触器线圈M得电，使A、B触点闭合。
但有一种情况下主接触器是不能闭合的，如三相控制桥已短路或电容组C中有电容短路故障，在故障没有解除之前，强行闭合主接触器触点A、B，会进一步损坏器件，使故障扩大；解决的办法通常是由MCU检测电路来采样三相控制桥和电容组C的状态，判断“能否”闭合主接触器，这是大家都在采用的方法，如果采样电路或MCU 误动作将无法确保主电路安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种低速电动车保护电路，包括电机MOT、电容组C、电源E、线圈M、驱动电路DRV、电阻 PTC、二极管D1、二极管D2、二极管D3、开关K1、触点A、触点 B、开关电源DC/DC、主控芯片MCU，所述电源E正极分别与开关 K1一端、触点A连接，所述开关K1另一端分别与二极管D1、二极管D2正极连接，所述二极管D1负极与电阻PTC一端连接，所述电阻PTC另一端分别与电机MOT的三相控制桥、电容组C正极、线圈M接线点b、D3负极、触点B连接，所述线圈M接线点a分别与 D3正极、驱动电路DRV输出端连接，所述驱动电路DRV输入端与电源E负极连接，所述二极管D2负极与所述开关电源DC/DC输入端连接，所述开关电源DC/DC输出端与所述主控芯片MCU连接，所述主控芯片MCU与所述驱动电路DRV输入端连接，所述电机MOT 的三相控制桥、电容组C负极与所述电源E负极连接。
优选地，所述电阻PTC正温度系数功率电阻。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
所述电阻PTC另一端分别与电机MOT的三相控制桥、电容组C 正极、线圈M输出端、D3负极、开关K2另一端连接，正常情况下， K闭合，D1、PTC给电容组C充电，几十毫秒后，电容组C充电到 70-80％动力电池组E的电压，此时线圈a端与之连接在一起，也具备驱动触点动作的电压，MCU主芯片自检各电路初始状态，如达到工作条件，MCU会给DRV驱动电路一个控制信号，使主接触器闭合，动力电池E的电压就加到了三相控制桥上，完成控制电机MOT的控制准备工作，不正常情况下，如三相控制桥已短路或电容组C中有电容短路故障，此时K闭合，D1、PTC给电容组C充电，几十毫秒后，电容组C充不上电，此时线圈a端与之连接在一起，不具备驱动触点动作的电压，所以，即使MCU误动作也能确保接触器A、B触点不会闭合。
附图说明
图1为本实用新型的电路图。
图2为传统电动车保护电路图。
图示：1电机MOT，2电容组C，3电源E，4线圈M，5电阻 PTC，6驱动电路DRV，7开关电源DC/DC，8主控芯片MCU，9二极管D1，10二极管D2，11开关K1，12二极管D3。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，一种低速电动车保护电路，包括电机MOT、电容组C、电源E、线圈M、驱动电路DRV、电阻PTC、二极管D1、二极管D2、二极管D3、开关K1、触点A、触点B、开关电源DC/DC、主控芯片MCU，所述电源E正极分别与开关K1一端、触点A连接，所述开关K1另一端分别与二极管D1、二极管D2正极连接，所述二极管D1负极与电阻PTC一端连接，所述电阻PTC正温度系数功率电阻，所述电阻PTC另一端分别与电机MOT的三相控制桥、电容组 C正极、线圈M接线点b、D3负极、触点B连接，所述线圈M接线点a分别与D3正极、驱动电路DRV输出端连接，所述驱动电路DRV 输入端与电源E负极连接，所述二极管D2负极与所述开关电源 DC/DC输入端连接，所述开关电源DC/DC输出端与所述主控芯片 MCU连接，所述主控芯片MCU与所述驱动电路DRV输入端连接，所述电机MOT的三相控制桥、电容组C负极与所述电源E负极连接。
本实用新型的原理为：所述电阻PTC另一端分别与电机MOT的三相控制桥、电容组C正极、线圈M输出端、D3负极、开关K2另一端连接，正常情况下，K闭合，D1、PTC给电容组C充电，几十毫秒后，电容组C充电到70-80％动力电池组E的电压，此时线圈a 端与之连接在一起，也具备驱动触点动作的电压，MCU主芯片自检各电路初始状态，如达到工作条件，MCU会给DRV驱动电路一个控制信号，使主接触器闭合，动力电池E的电压就加到了三相控制桥上，完成控制电机MOT的控制准备工作，不正常情况下，如三相控制桥已短路或电容组C中有电容短路故障，此时K闭合，D1、PTC给电容组C充电，几十毫秒后，电容组C充不上电，此时线圈a端与之连接在一起，不具备驱动触点动作的电压，所以，即使MCU误动作也能确保接触器A、B触点不会闭合。
上述的实施例仅为本实用新型的优选实施例，不能以此来限定本实用新型的权利范围，因此，依本实用新型申请专利范围所作的修改、等同变化、改进等，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (2)
1.一种低速电动车保护电路，包括电机MOT、电容组C、电源E、线圈M、驱动电路DRV、电阻PTC、二极管D1、二极管D2、二极管D3、开关K1、触点A、触点B、开关电源DC/DC、主控芯片MCU，其特征在于：所述电源E正极分别与开关K1一端、触点A连接，所述开关K1另一端分别与二极管D1、二极管D2正极连接，所述二极管D1负极与电阻PTC一端连接，所述电阻PTC另一端分别与电机MOT的三相控制桥、电容组C正极、线圈M接线点b、D3负极、触点B连接，所述线圈M接线点a分别与D3正极、驱动电路DRV输出端连接，所述驱动电路DRV输入端与电源E负极连接，所述二极管D2负极与所述开关电源DC/DC输入端连接，所述开关电源DC/DC输出端与所述主控芯片MCU连接，所述主控芯片MCU与所述驱动电路DRV输入端连接，所述电机MOT的三相控制桥、电容组C负极与所述电源E负极连接。
2.根据权利要求1所述的一种低速电动车保护电路，其特征在于：所述电阻PTC正温度系数功率电阻。
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Applications Claiming Priority (1)
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2019
- 2019-09-20 CN CN201921578425.5U patent/CN211701463U/zh active Active
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