CN206117150U - 一种车载终端零iq的反极性保护电路 - Google Patents
一种车载终端零iq的反极性保护电路 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种车载终端零IQ的反极性保护电路，所述电路设有输入端VIN以及输出端VOUT，还包括MOS管Q1、电容C1、电容C2、电容C3以及二极管控制器；所述输入端VIN分别连接所述电容C2的一端、MOS管Q1的源极以及二极管控制器，所述电容C2的另一端接地；所述二极管控制器连接至所述MOS管Q1的栅极，所述输出端VOUT分别连接所述MOS管Q1的漏极、电容C3的一端以及二极管控制器，所述电容C3的另一端接地；所述二极管控制器上接有一电容C1，延长了电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种反极性保护电路，特别指一种车载终端零IQ的反极性保护电路。
背景技术
背景功能：汽车的标准电瓶电压在12V或者24V。汽车的电瓶电压是不稳定的，经常会受到车辆启停，发电机充电的影响而引入负电压。另外，车载终端在维修更换时，维修人员极有可能把车载终端的正极线和负极线接反。因此，汽车上外接的车载终端电源电路，一般都需要做反极性保护。预防输入端接错正负极导致电池短路，极大的短路电流会烧毁电源，甚至引起火灾等危险。
车载终端的电源反极性保护电路正常情况下只要利用二极管的单向导电性就可以实现反极性保护的。这种接法简单可靠，但二极管会产生压降，导致后极的输入电压变小；当输入大电流的时候，二极管因压降产生的热量很大，严重时甚至需要加散热片来控制二极管温度，进而增加了车载终端的整机功耗和成本。为了降低车载终端的整机功耗和成本，通常利用功率MOS管的开关特性，控制电路的导通和断开来设计反极性保护电路。由于功率MOS管在导通时的压降很小，同时功率MOS管导通时的内阻很小，现在功率MOS管的饱和导通内阻已经能够做到毫欧级，这样功率MOS管即使在大电流的情况下发热量也很小。所以利用功率MOS的这些特性，可以很好地解决了采用二极管电源反极性保护电路存在的压降和功耗过大的问题。
但是，车载终端在控制功率MOS管的开关时，功率MOS管的栅极需要损耗一定的静态电流；为了提高新能源汽车的续航能力，在不断更新电池技术的同时，也要求各个汽车零部件厂商最大限度的减少车载终端的整机功耗；因此，车载终端采用控制功率MOS管的开关来实现反极性保护功能，仍存在损耗静态电流的不利因素。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种车载终端零IQ的反极性保护电路，延长了电池的使用寿命。
本实用新型是这样实现的：一种车载终端零IQ的反极性保护电路，所述电路设有输入端VIN以及输出端VOUT，还包括MOS管Q1、电容C1、电容C2、电容C3以及二极管控制器；所述输入端VIN分别连接所述电容C2的一端、MOS管Q1的源极以及二极管控制器，所述电容C2的另一端接地；所述二极管控制器连接至所述MOS管Q1的栅极，所述输出端VOUT分别连接所述MOS管Q1的漏极、电容C3的一端以及二极管控制器，所述电容C3的另一端接地；所述二极管控制器上接有一电容C1。
进一步地，所述二极管控制器为LM74610系列二极管控制器，所述二极管控制器的引脚Anode连接输入端VIN；所述电容C1的一端连接至所述二极管控制器的引脚VcapH，所述电容C1的另一端连接至所述二极管控制器的引脚VcapL；所述MOS管Q1的栅极分别连接所述二极管控制器的引脚GateDrive以及二极管控制器的引脚GatePullDown；所述二极管控制器的引脚Cathode连接至所述输出端VOUT。
进一步地，所述MOS管Q1为功率MOS管。
本实用新型的优点在于：本实用新型一种车载终端零IQ的反极性保护电路，采用零静态电流来模拟一个二极管的运行方式，其零静态电流避免了电池消耗，并延长了电池的使用寿命；该保护电路设计简单，有效的减少制造成本。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型一种车载终端零IQ的反极性保护电路的电路图。
具体实施方式
请参阅图1所示，本实用新型车载终端零IQ的反极性保护电路，所述电路设有输入端VIN以及输出端VOUT，还包括MOS管Q1、电容C1、电容C2、电容C3以及二极管控制器；所述输入端VIN分别连接所述电容C2的一端、MOS管Q1的源极以及二极管控制器，所述电容C2的另一端接地；所述二极管控制器连接至所述MOS管Q1的栅极，所述输出端VOUT分别连接所述MOS管Q1的漏极、电容C3的一端以及二极管控制器，所述电容C3的另一端接地；所述二极管控制器上接有一电容C1。
所述二极管控制器为LM74610系列二极管控制器(例如LM74610-Q1的二极管控制器)，所述二极管控制器的引脚Anode连接输入端VIN；所述电容C1的一端连接至所述二极管控制器的引脚VcapH，所述电容C1的另一端连接至所述二极管控制器的引脚VcapL；所述MOS管Q1的栅极分别连接所述二极管控制器的引脚GateDrive以及二极管控制器的引脚GatePullDown；所述二极管控制器的引脚Cathode连接至所述输出端VOUT，所述MOS管Q1为功率MOS管。
LM74610智能二极管控制器，连同一个N沟道MOS管和电荷泵电容器，组成了智能二极管解决方案。当施加一个正常的极性电压时，这个功率MOS管Q1的体二极管导电，内部电荷泵电路以二极管的电压启动，并且生成使功率MOS管Q1接通的电压。功率MOS管Q1定期(在2％的占空比时)关闭，以重新装满电荷泵。一个受保护电路将在98％占空比上，以固定的时间间隔出现一个0.6V的压降。在将一个2.2μF电容器用作电荷泵电容器时，功率MOS管Q1每隔2.6s一次性关闭大约50ms。当施加反向电压时，功率MOS管Q1的体二极管并未接通，所以它也不会接通LM74610，这样就阻断反向电压，并且不让反向电流流过，从而很好地保护后极电路。LM74610在反向电流期间具有极快速的关闭时间(通常为2μs)。按照ISO7637，阻断反向电压是通过汽车应用测试的一项重要特性。ISO7637技术规格要求，在由12V电源供电运行时，电子模块对于负电压脉冲的影响要做出动态地响应；该电路可以用于汽车电源前端系统。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
Claims (3)
1.一种车载终端零IQ的反极性保护电路，所述电路设有输入端VIN以及输出端VOUT，其特征在于：还包括MOS管Q1、电容C1、电容C2、电容C3以及二极管控制器；所述输入端VIN分别连接所述电容C2的一端、MOS管Q1的源极以及二极管控制器，所述电容C2的另一端接地；所述二极管控制器连接至所述MOS管Q1的栅极，所述输出端VOUT分别连接所述MOS管Q1的漏极、电容C3的一端以及二极管控制器，所述电容C3的另一端接地；所述二极管控制器上接有一电容C1。
2.如权利要求1所述的一种车载终端零IQ的反极性保护电路，其特征在于：所述二极管控制器为LM74610系列二极管控制器，所述二极管控制器的引脚Anode连接输入端VIN；所述电容C1的一端连接至所述二极管控制器的引脚VcapH，所述电容C1的另一端连接至所述二极管控制器的引脚VcapL；所述MOS管Q1的栅极分别连接所述二极管控制器的引脚GateDrive以及二极管控制器的引脚GatePullDown；所述二极管控制器的引脚Cathode连接至所述输出端VOUT。
3.如权利要求1或2所述的一种车载终端零IQ的反极性保护电路，其特征在于：所述MOS管Q1为功率MOS管。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621118870.XU CN206117150U (zh) | 2016-10-13 | 2016-10-13 | 一种车载终端零iq的反极性保护电路 |
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| CN201621118870.XU CN206117150U (zh) | 2016-10-13 | 2016-10-13 | 一种车载终端零iq的反极性保护电路 |
Publications (1)
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| CN206117150U true CN206117150U (zh) | 2017-04-19 |
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ID=58528553
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| CN201621118870.XU Active CN206117150U (zh) | 2016-10-13 | 2016-10-13 | 一种车载终端零iq的反极性保护电路 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206117150U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022084383A1 (de) * | 2020-10-20 | 2022-04-28 | Webasto SE | Ladevorrichtung mit notstromversorgungseinrichtung und verfahren zur notstromversorgung |
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2016
- 2016-10-13 CN CN201621118870.XU patent/CN206117150U/zh active Active
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