CN201059235Y - 摩托车启动保护装置 - Google Patents

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许新华
李建波
李志豪
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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车启动保护装置，其包括蓄电池、启动电机、点火开关、启动继电器、启动按钮，设置一控制器，控制器包括频率转换器IC、常闭触点继电器J2、二极管D1、D2、三极管Q1、Q2以及电阻，并在控制器设置有四个端子，分别为输出端、电源端、信号端以及接地端，频率转换器IC的输入端接信号端，信号端与摩托车发动机中磁电机的触发线圈相连，常闭触点继电器J2接输出端，输出端与启动继电器的正极连接，启动继电器的负极通过启动按钮和电源负极连接。实用新型根据发动机转速对启动回路增加控制，效果良好。本实用新型避免了摩托车发动机运行中误碰启动按钮造成蓄电池亏电、启动机构磨损、异响等缺点。

Description

摩托车启动保护装置
技术领域
本实用新型属于摩托车领域中的启动机构，主要涉及一种摩托车启动保护装置，用于摩托车启动机构在非正常工作状态时不能启动的保护装置。
背景技术
目前摩托车电启动系统均是打开摩托车点火开关，按启动按钮，启动继电器吸合，启动电机旋转带动发动机曲轴旋转，从而引起发动机工作。发动机工作后，仍按启动按钮，启动电机仍然旋转，做无用功，消耗摩托车蓄电池能量，造成蓄电池易亏电、启动机构磨损、异响等缺点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车启动保护装置，其可避免摩托车发动机运行中误碰启动按钮造成蓄电池亏电、启动机构磨损、异响等缺点。
本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其包括蓄电池、启动电机、点火开关、启动继电器、磁电机触发线圈、启动按钮以及控制器，控制器包括频率转换器IC、常闭触点继电器J2、二极管D1、D2、三极管Q1、Q2以及电阻，并在控制器设置有四个端子，分别为输出端A、电源端B、信号端C以及接地端E，频率转换器IC的输入端接信号端C，信号端C与摩托车发动机中磁电机的触发线圈相连，频率转换器IC的一极通过电阻R1接三极管Q1的基极，三极管的集电极接二极管D1的负极，二极管D1的正极连接电源端B，电源端B通过点火开关与蓄电池的正极端连接，三极管Q1的发射极通过电阻R3接三极管Q2的基极，三极管Q2的基极通过电阻R4连接接地端E，其发射极连接接地端E，接地端E与蓄电池的负极端连接，三极管Q2的集电极接常闭触点继电器J2的一端，二极管D1的负极通过常闭触点继电器J2接输出端A，输出端A与启动继电器的正极连接，启动继电器的负极通过启动按钮和电源负极连接。
所述的控制器的输出端A可通过启动按钮和启动继电器的负极连接，启动继电的正极和电源的正极连接。
本实用新型不改变现有的启动电路的主体结构，并在启动电路中设置控制器，使其在发动机没有运转时，可采用电启动；在发动机运转后，电启动不起作用，即根据发动机运转状态反馈给电启动机构，电启动机构根据发动机状态做出指令：目前启动按钮能否起作用(摩托车发动机启动后，按启动按钮不起作用)。
本实用新型根据发动机转速对启动回路增加控制，效果良好。摩托车实际状况：电启动曲轴转速一般在600r/min以下引起发动机正常工作，摩托车发动机怠速状态一般为1500r/min左右，当发动机转速低于启动转速时启动按钮可以工作、高于怠速时启动按钮不工作来保护启动回路，从而达到设计目的。本实用新型避免了摩托车发动机运行中误碰启动按钮造成蓄电池亏电、启动机构磨损、异响等缺点。
附图说明
附图1是本实用新型的实施例1结构示意图。
附图2是本实用新型的实施例2结构示意图。
1、蓄电池，2、启动电机，3、保险管，4、磁电机，41、触发线圈，5、控制器，6、启动继电器，k1、点火开关，k2、启动按钮。
具体实施方式
结合附图，具体说明本实用新型的具体实施例。
如附图1所示：本实用新型包括蓄电池1、启动电机2、保险管3、点火开关k1、启动继电器6、触发线圈41、启动按钮k2以及控制器5。上述电路除控制器5外，均位现有启动电路结构。本实用新型的主要特征是增加的控制器5，控制器5包括频率转换器IC(频率转换芯片PIC12F609，读取频率信号，输出电压信号。)常闭触点继电器J2、二极管D1、D2、三极管Q1、Q2以及电阻R1～R4，并在控制器设置有四个端子，分别为输出端A、电源端B、信号端C以及接地端E，频率转换器IC的输入端接信号端C，信号端C与摩托车发动机中磁电机4的触发线圈41(感知发动机的转速信号)相连，频率转换器IC的一极通过电阻R1接三极管Q1的基极，三极管Q1的基极通过电阻R2接接地端E，三极管的集电极接二极管D1的负极，二极管D1的正极连接电源端B，电源端B通过点火开关与蓄电池的正极端连接，三极管Q1的发射极通过电阻R3接三极管Q2的基极，三极管Q2的基极通过电阻R4连接接地端E，其发射极连接接地端E，接地端E与蓄电池的负极端连接，三极管Q2的集电极接常闭触点继电器J2的一端，二极管D1的负极通过常闭触点继电器J2接输出端A，频率转换器IC可采用频率转换芯片PIC12F609，其作用为读取频率信号，输出电压信号。输出端A与启动继电器的正极连接，启动继电器负极通过启动按钮和电源负极连接。上述连接方式可作为正控制。
如附图2所示：其基本电路结构与实施例1相同，只是控制器与启动继电器的连接方式不同，控制器的输出端A通过启动按钮和启动继电器负极连接，启动继电器的正极和电源的正极连接。其连接方式作为负控制。
控制器原理说明：发动机运转，触发信号经C端输入给IC，当发动机转速到达设计要求800r/min～1200r/min时，IC一端输出电压，即R2两端有电压引发Q1导通，继而R4两端有电压引发Q2导通，从而继电器J2导通，常闭触点断开(A端与B端(正控制)或E端(负控制)断开)，控制摩托车启动按钮不起作用。
工作原理如下：如附图1所示的正控制：启动摩托车时，因发动机不运转，此时控制器的触点为常闭式，打开点火开关，按动启动按钮，电流经蓄电池正极、点火开关、控制器、启动继电器、启动按钮回到蓄电池负极，即形成回路，启动继电器工作引发启动电机工作(带动发动机曲轴转速在600r/min左右)，从而启动摩托车发动机，摩托车发动机怠速运转的转速在1500r/min左右，此时发动机中磁电机的转速为1500r/min左右，控制器采集磁电机的转速信号，达到设计上的要求，常闭触点断开，电起动系统不能沟成回路，再按启动按钮不起作用。摩托车骑行过程中，发动机高于1500r/min，同样操作启动按钮不起作用。
附图2为负控制实例，电流经蓄电池正极、点火开关、启动继电器、启动按钮、控制器回到蓄电池负极，即形成回路，其他过程同上(仅控制启动继电器的正负端不一样)。

Claims (2)

1.一种摩托车启动保护装置，其包括蓄电池(1)、启动电机(2)、点火开关(k1)、启动继电器(6)、启动按钮(k2)，其特征是：设置一控制器(5)，控制器(5)包括频率转换器IC、常闭触点继电器J2、二极管D1、D2、三极管Q1、Q2以及电阻，并在控制器设置有四个端子，分别为输出端(A)、电源端(B)、信号端(C)以及接地端(E)，频率转换器IC的输入端接信号端(C)，信号端C与摩托车发动机中磁电机的触发线圈(41)相连，频率转换器IC的一极通过电阻R1接三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极接二极管D1的负极，二极管D1的正极连接电源端(B)，电源端(B)通过点火开关(k1)与蓄电池(1)的正极端连接，三极管Q1的基极通过电阻R2接接地端E三极管Q1的发射极通过电阻R3接三极管Q2的基极，三极管Q2的基极通过电阻R4连接接地端(E)，其发射极连接接地端(E)，接地端(E)与蓄电池(1)的负极连接，三极管Q2的集电极接常闭触点继电器J2的一端，二极管D1的负极通过常闭触点继电器J2接输出端(A)，输出端(A)与启动继电器(6)的正极连接，启动继电器(6)的负极通过启动按钮(k2)和电源负极连接。
2.根据权利要求1所述摩托车启动保护装置，其特征是：控制器(5)的输出端(A)通过启动按钮(k2)和启动继电器(6)的负极连接，启动继电(6)的正极和电源的正极连接。
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