CN2556378Y - 摩托车电起动保护装置 - Google Patents

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罗卫新
巫仪强
雷艇
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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车保护装置，特别是一种摩托车在电起动时用于保护摩托车蓄电池和起动电机及其连动部分的摩托车电起动保护装置。该保护装置的电起动保护电路包括驱动输出电路、电起动延时保护电路和发动机转速检测电路，使摩托车发动机电起动一定时间后，以及在发动机正常起动运转后能切断发动机的电起动回路，从而使摩托车不能电起动，避免了蓄电池因亏电而损坏以及起动电机及其连动部分因误起动而磨损相关零部件，有效地保护了摩托车蓄电池和起动电机及其连动部分。

Description

摩托车电起动保护装置
                      技术领域
本实用新型涉及一种摩托车保护装置，特别是一种摩托车在电起动时用于保护摩托车蓄电池和起动电机及其连动部分的摩托车电起动保护装置。
                      技术背景
在摩托车使用时，驾驶员使用电起动发动摩托车，有时由于种种原因使摩托车发动机不能正常起动运转，而驾驶员仍按住电起动按钮以发动摩托车，若时间过长(≥5秒)容易造成蓄电池亏电而损坏。正常的操作应该是让蓄电池恢复一定时间(2-4秒)后，才能再次电起动。而当摩托车发动机正常起动运转起来后，若驾驶员再按电起动按钮，容易使起动电机及其连动部分因误起动而磨损相关零部件。
                    实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车电起动保护装置，能使摩托车电起动一定时间后以及发动机正常运转后不能再进行电起动。
本实用新型所述的摩托车电起动保护装置主要由装置外壳及其内部的电起动保护电路构成，该电起动保护电路包括驱动输出电路F1、电起动延时保护电路F2和发动机转速检测电路F3，驱动输出电路F1由电阻R1、R4、发光二极管D4、二极管D2、三极管G1、G2及继电器J连接而成，其中电阻R4与发光二极管D4串联后与继电器J线圈并联，再与三极管G2集电极连接，三极管G2发射极接地，其基极通过二极管D2与三极管G1集电极连接，三极管G1发射极接地，电阻R1一端与三极管G1集电极连接，另一端与电阻R4和继电器J线圈连接。电起动延时保护电路F2由电容C1、电阻R2、R3及二极管D1连接而成，其中电容C1与电阻R2串联后与电阻R3并联，再跨接于三极管G1基极和发射极之间，二极管D1阴极与电容C1和电阻R2连接，阳极与继电器J常开触点连接。发动机转速检测电路F3由电位器W、二极管D3及电阻R5串联而成，电容C2一端与电位器W和二极管D3连接，另一端接地，并且发动机转速检测电路F3中的电位器W与驱动输出电路F1中的三极管G1基极连接。
本实用新型所述的摩托车电起动保护装置由于具有该种电起动保护电路，当摩托车电起动一定时间后，以及在发动机正常运转后能切断摩托车的电起动回路，而使摩托车不能电起动，避免了蓄电池因亏电而损坏以及起动电机及其连动部分因误起动而磨损相关零部件，有效地保护了摩托车蓄电池和起动电机及其连动部分。
                      附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述的摩托车电起动保护装置的电路原理图。
如图1所示，该摩托车电起动保护装置主要由装置外壳及其内部的电起动保护电路构成，该电起动保护电路包括驱动输出电路F1、电起动延时保护电路F2和发动机转速检测电路F3，驱动输出电路F1由电阻R1、R4、发光二极管D4、二极管D2、三极管G1、G2及继电器J连接而成，其中电阻R4与发光二极管D4串联后与继电器J线圈并联，再与三极管G2集电极连接，三极管G2发射极接地，其基极通过二极管D2与三极管G1集电极连接，三极管G1发射极接地，电阻R1一端与三极管G1集电极连接，另一端与电阻R4和继电器J线圈连接。电起动延时保护电路F2由电容C1、电阻R2、R3及二极管D1连接而成，其中电容C1与电阻R2串联后与电阻R3并联，再跨接于三极管G1基极和发射极之间，二极管D1阴极与电容C1和电阻R2连接，阳极与继电器J常开触点连接。发动机转速检测电路F3由电位器W、二极管D3及电阻R5串联而成，电容C2一端与电位器W和二极管D3连接，另一端接地，并且发动机转速检测电路F3中的电位器W与驱动输出电路F1中的三极管G1基极连接。
发动机转速检测信号可有四种来源：1)照明线圈上的照明电压；2)充电线圈上的充电电压；3)点火器的输出电压；4)点火器输出的放电电压经过单电机内部计数处理后，在发动机转速1000r/min以上时输出一个高电压给三极管G1。将该装置的1、2端与摩托车主电缆连接。其工作过程如下：该电路通电后，未按起动按钮时，发动机转速检测电路F3和电起动延时保护电路F2均无输出，则电路中a点无电压，三极管G1不工作，三极管G2由电阻R1构成正偏置而导通，此时继电器J工作，常开触点闭合，构成电起动回路，同时发光二极管D4发亮，提示驾驶员电路处于允许电起动状态。按电起动按钮进行起动，当发动机正常运转后，电压U通过电阻R5给电容C2充电，使电容C2上的电压上升，从而使a点电压上升达到一定值时使三极管G1导通，从而将三极管G2关断，则发光二极管D4熄灭，继电器J失电，触点断开，于是切断电起动回路，达到在发动机正常运转后电起动失效的目的。若按电起动按钮进行起动的时间过长而发动机仍然没有正常运转，则电源将给电容C1充电使其电压上升，从而使a点电压上升达到一定值时使三极管G1导通，从而将三极管G2关断，发光二极管D4熄灭，继电器J失电，触点断开，于是切断电起动回路，禁止驾驶员进行电起动操作。待发光二极管D4亮后才能再次进行电起动。

Claims (1)

1、一种摩托车电起动保护装置，主要由装置外壳及其内部的电起动保护电路构成，其特征在于，该电起动保护电路包括驱动输出电路F1、电起动延时保护电路F2和发动机转速检测电路F3，驱动输出电路F1由电阻R1、R4、发光二极管D4、二极管D2、三极管G1、G2及继电器J连接而成，其中电阻R4与发光二极管D4串联后与继电器J线圈并联，再与三极管G2集电极连接，三极管G2发射极接地，其基极通过二极管D2与三极管G1集电极连接，三极管G1发射极接地，电阻R1一端与三极管G1集电极连接，另一端与电阻R4和继电器J线圈连接；电起动延时保护电路F2由电容C1、电阻R2、R3及二极管D1连接而成，其中电容C1与电阻R2串联后与电阻R3并联，再跨接于三极管G1基极和发射极之间，二极管D1阴极与电容C1和电阻R2连接，阳极与继电器J常开触点连接；发动机转速检测电路F3由电位器W、二极管D3及电阻R5串联而成，电容C2一端与电位器W和二极管D3连接，另一端接地，并且发动机转速检测电路F3中的电位器W与驱动输出电路F1中的三极管G1基极连接。
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