CN201029202Y - 一种汽车蓄电池保护装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车蓄电池保护装置，包括继电器和监测控制电路，所述继电器是一只磁保持继电器，磁保持继电器的控制触点串接在汽车蓄电池与汽车用电电路之间，监测控制电路对蓄电池的电压进行监测，其控制输出端连接到磁保持继电器控制线圈的释放输入端。其意义在于检测到汽车蓄电池过放电时，能够切断蓄电池的输出以保护蓄电池。且在正常工作状态下保护装置自身的耗电很小，不会对蓄电池造成什么影响，而电路结构更使得保护装置在起保护时，自身没有耗电，也即电池的输出被完全的切断，更好地保护蓄电池。

Description

一种汽车蓄电池保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车蓄电池的电子保护装置。

背景技术

汽车(也包括其他机动车)的蓄电池，可为汽车的各种用电器提供电源，有时在汽车发动机熄火停车时，由于长时间使用车内的电器，或者人离开而忘记关闭某些用电器，则会造成蓄电池过放电，导致无法启动汽车，甚至损坏蓄电池。由于汽车工作电流大，又要求正常工作状态时保护电路的工作电流必须很小，在保护状态时保护电路最好自身不再耗电，所以一般的电池保护电路并不适合使用在汽车蓄电池上。

发明内容

本发明的目的便是公开一种适合使用在汽车蓄电池上的电池保护装置。

本发明目的是这样实现的，它包括有继电器和监测控制电路，其特征在于：所述继电器是一只磁保持继电器，磁保持继电器的控制触点的一端作为输入端连接到蓄电池，控制触点的另一端作为输出端，连接到汽车用电电路上；监测控制电路对蓄电池的电压进行监测，当电压低于设定数值时，监测控制电路的控制输出端输出控制信号，并连接到磁保持继电器的控制线圈的释放输入端，使磁保持继电器释放。

所述的汽车蓄电池保护装置，还包括一个复位电路，复位电路的电源输入端，连接到蓄电池上，复位电路的复位输出端，连接到磁保持继电器的控制线圈的吸合输入端。

所述的监测控制电路，包括对蓄电池的电压进行检测的检测电路，和驱动继电器的驱动电路，在检测电路与驱动电路之间，还包括一个延时电路。

所述的监测控制电路的电源输入端，连接到磁保持继电器的控制触点输出端，使得当磁保持继电器控制触点断开时，也断开监测控制电路的电源。

所述的监测控制电路的电源输入端，与磁保持继电器的控制触点输出端之间串接有一个二极管，对地之间加有一个电容器。

本实用新型简单实用，在检测到汽车蓄电池过放电时，能够切断蓄电池的输出以保护蓄电池。且在正常工作状态下保护装置自身的耗电也只是监测控制电路的耗电，电流很小，不会对蓄电池造成什么影响，而电路结构更使得保护装置在起保护时，自身没有耗电，也即电池的输出被完全的切断，所以可以更好地保护蓄电池。所带的复位电路能够在保护装置起保护作用切断电池输出时，给驾驶员提供重新接通电池以启动发动机的操作功能，使用更方便。监测控制电路中的延时电路能够消除误动作，使工作更可靠。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的电路原理图。

图2是本实用新型另一实施例的电路原理图。

具体实施方式

下面根据附图，对本发明的实施例进行说明。

图1中，继电器J1采用浙江格蕾特电子电器有限公司生产的磁保持(也称自保持)继电器，该磁保持继电器的驱动线圈有两组，当吸合输入端P1输入驱动脉冲，继电器吸合，控制触点闭合，之后即使驱动脉冲消失，继电器仍保持在闭合状态；当释放输入端P2输入驱动脉冲，继电器释放，控制触点断开，之后即使驱动脉冲消失，继电器仍保持在释放状态。J1的控制触点一端作为输入端连接到汽车蓄电池上，另一端作为输出端连接到汽车用电路上，也即汽车各种用电器的电源都由JI控制触点所控制。电路中只控制蓄电池正极，负极作为公共地线，不做控制。在正常状态，蓄电池电压正常时，J1的控制触点闭合，汽车电路得到电源正常工作，包括本保护装置的监测控制电路。

监测控制电路包括由IC1等组成的对蓄电池电压进行检测的检测电路，和由Q1、Q2等组成的驱动继电器J1的驱动电路，在检测电路与驱动电路之间，还包括由IC2等组成的延时电路。IC1、IC2采用运放电路LM358。R1和D1产生基准电压加在IC1的反相输入端，蓄电池的电压通过R2的调整后加在IC1的同相输入端。汽车蓄电池在正常状态下电压较高，所以IC1的同相端电压高于反相端，输出为高电平，使延时电路IC2输出低电平，Q1、Q2截止无输出。在该工作状态下，电路的耗电主要只是LM358和R1、R2的电流，工作电流只有1mA左右，对汽车蓄电池来说几乎相当于不耗电，不会对蓄电池造成什么影响。当由于某种情况造成蓄电池连续过度的放电时，蓄电池的端电压会持续降低，当降低到某一设定值，(设定值由R2调节，如11.8V)，IC1同相端电压低于反相端，输出变为低电平，C3通过R3充电，经过一定延时时间后，IC2反相端电压低于同相端，IC2输出高电平，使Q1、Q2导通，Q2的输出端将电压加在磁保持继电器J1控制线圈的释放输入端P2，使J1的控制触点J1-1释放，断开蓄电池到汽车电路的输出，起到保护蓄电池的作用。延时电路的延时时间由R3和C3决定，比如可取10秒左右，其作用是使保护装置对汽车电路一些瞬间大电流如汽车启动时造成的蓄电池电压短时间跌落不做保护动作，只有当蓄电池电压持续10秒钟低于设定值时，才启动保护功能，防止误动作。

由于监测控制电路的电源输入端，是连接到J1控制触点的输出端，所以J1控制触点断开时，也同时断开监测控制电路的供电，使电路自身也不再耗电，蓄电池被完全断开，更好地被保护。监测控制电路的电源输入端与磁保持继电器的控制触点输出端之间，还加有二极管D3，对地之间加有电容C4，C4电容量较大，在几百微法以上，除了电源滤波作用之外，主要还与D3配合起到短时间蓄电的作用，当J1-1断开的瞬间，电路已经没有供电，这时C4所储存的电能能够给电路短时间的供电，以保证电路送到磁保持继电器的释放输入端的电压脉冲有足够的宽度(一般要大于几十毫秒)，使电路工作更可靠。

按钮开关K1组成最简单的复位电路，一端作为电源输入端接在蓄电池上，另一端作为复位输出端连接到磁保持继电器J1控制线圈的吸合输入端P1上。当电路处于保护状态时，按一下复位按钮开关K1，将电源加在J1的吸合输入端上，使继电器的控制触点J1-1闭合，给汽车电路和保护装置重新接通电池。按钮开关K1松开后，复位电路断开，不会耗电，但J1维持在接通状态。复位电路也可以采用其他电子电路来组成。

图2是另一实施例的电路原理图，该电路的监测控制电路即图中方框部分跟图1的该部分一样，，但磁保持继电器J2采用另一种类型，其控制线圈只有一组，当电流从P3流向P4时，继电器J2吸合，这时P3作为继电器控制线圈的吸合输入端，当电流从P4流向P3时，继电器释放，这时P4作为继电器控制线圈的释放输入端。所以J2的驱动电路增加了Q3、Q4，形成桥式驱动的工作方式，实现驱动电流的换向工作。其他工作原理同图1是一样的。

实施例只是采用通用的电子器件来实现目的，本保护装置也可以采用其他电路来实现，比如采用单片机MCU，这时电路中的电压检测电路、延时电路和驱动电路都可以由一片MCU来完成，其工作原理和实现目的是一样的。

Claims (5)

1.一种汽车蓄电池保护装置，包括继电器和监测控制电路，其特征在于：所述继电器是一只磁保持继电器，磁保持继电器控制触点的一端作为输入端连接到蓄电池，控制触点的另一端作为输出端，连接到汽车用电电路上，监测控制电路的控制输出端，连接到磁保持继电器控制线圈的释放输入端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于：该汽车蓄电池保护装置还包括一个复位电路，复位电路的电源输入端连接到蓄电池上，复位电路的复位输出端连接到磁保持继电器的控制线圈的吸合输入端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于：所述的监测控制电路，包括对蓄电池的电压进行检测的检测电路，和驱动继电器的驱动电路，在检测电路与驱动电路之间，还包括一个延时电路。

4.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于：所述的监测控制电路的电源输入端，连接到磁保持继电器控制触点的输出端。

5.根据权利要求4所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于：所述的监测控制电路的电源输入端，与磁保持继电器控制触点的输出端之间串接有一个二极管，对地之间加有一个电容器。

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