CN201750190U - 动力电池组的供电防浪涌预去载装置 - Google Patents

Abstract

动力电池组的供电防浪涌预去载装置，包括控制单元、第一接触器(K1)、第二接触器(K2)、第三接触器(K3)、放电电阻(R1)以及预充电限流电阻(R2)，其中，所述动力电池组经由所述预充电限流电阻(R2)和第二接触器(K2)连接于用电设备，所述第三接触器(K3)与所述预充电限流电阻(R2)和第二接触器(K2)并联，所述第一接触器(K1)和放电电阻(R1)与所述用电设备并联，所述控制单元控制所述第一接触器(K1)、第二接触器(K2)以及第三接触器(K3)的切换。本实用新型能够有效地防止了供电过程中的浪涌现象，其结构简单，成本低廉，具有普遍的适用性。

Description

动力电池组的供电防浪涌预去载装置

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，具体地，涉及一种动力电池组的供电防浪涌预去载装置。

背景技术

所谓浪涌，也叫突波，顾名思义就是超出正常工作电流的瞬间过电流。本质上讲，浪涌是发生在仅仅几百万分之一秒时间内的一种剧烈脉冲，其很可能使电路在浪涌的一瞬间烧坏，如PN结电容击穿；电阻烧断等等。

电动汽车动力电池组是高压、大容量的，司机在上电的瞬间有较大的浪涌电流，这会对浪涌保护器件造成不必要的误保护动作，严重时会损坏保护器件。

鉴于现有的防浪涌保护技术的上述缺陷，需要一种新型的动力电池组的防浪涌保护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力电池组的供电防浪涌预去载装置，以克服现有技术的上述缺陷，其能够有效地防止动力电池组的供电浪涌现象，并对浪涌保护器件形成良好的保护。

上述目的通过如下技术方案实现：动力电池组的供电防浪涌预去载装置，包括控制单元、第一接触器、第二接触器、第三接触器、放电电阻以及预充电限流电阻，其中，所述动力电池组经由所述预充电限流电阻和第二接触器连接于用电设备，所述第三接触器与所述预充电限流电阻和第二接触器并联，所述第一接触器和放电电阻与所述用电设备并联，所述控制单元控制所述第一接触器、第二接触器以及第三接触器的切换。

优选地，所述控制单元连接于整车控制单元。

优选地，所述控制单元通过隔离线性放大器采样所述用电设备的电压。

通过本实用新型的上述技术方案，由于所述供电防浪涌预去载装置在动力电池组和用电设备之间设有一预充电回路(即由所述预充电限流电阻、第二接触器、第三接触器所形成的回路)，通过预充电限流电阻的作用，在动力电池组开始供电过程中，所述用电设备的电压是逐步上升的，从而有效地防止浪涌现象的产生。在动力电池组停止供电工作后，切断动力电池组供电回路，通过接通与所述用电设备并联的预去载回路(即由所述放电电阻和第一接触器形成的回路)，将用电设备的所有余电放光，从而地防止了下次上电时控制开关器件(例如接触器)产生电弧以及不必要复位所引起的误动作。也就是说，本实用新型动力电池组的防浪涌预去载装置有效地防止了供电过程中的浪涌现象，其结构简单，成本低廉，具有普遍的适用性。

附图说明

图1为本实用新型动力电池组的供电防浪涌预去载装置的原理结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细描述本实用新型动力电池组的供电防浪涌预去载装置。

参见图1，本实用新型动力电池组的供电防浪涌预去载装置，包括控制单元、第一接触器K1、第二接触器K2、第三接触器K3、放电电阻R1以及预充电限流电阻R2，其中，所述动力电池组经由所述预充电限流电阻R2和第二接触器K2连接于用电设备，所述第三接触器K3与所述预充电限流电阻R2和第二接触器K2并联，所述第一接触器K1和放电电阻R1与所述用电设备并联，所述控制单元控制所述第一接触器K1、第二接触器K2以及第三接触器K3的切换。

优选地，在所述动力电池组用于电动汽车时，所述控制单元连接于整车控制单元。

以下描述本实用新型动力电池组的供电防浪涌预去载装置的操作过程。

在动力电池组与后面的用电设备间串接一预充电回路(即由所述预充电限流电阻、第二接触器、第三接触器所形成的回路)，在上电时，所有用电设备的电压是慢慢上升的。通过检测后一级用电设备的电位，当两端的电势差低于一个值时，再通过第三接触器的导通，从而除去预充电回路，这样不会产生误保护动作。在用设备前并联一去载回路，当检测所有设备停止工作时，切断动力电池组供电回路，再通过第一接触器的两触点导通放电回路，从而对用电设备进行放电。

也就是说，在控制单元收到整车控制单元的上电指令时，先通过第一接触器K1断开放电电阻R1，再通过第二接触器K2接通预充电限流电阻R2，当控制单元检测到用电设备的电压达到设定值时，通过第三接触器K3接通解除预充电回路。同时通过第二接触器K2断开预充电限流电阻R2。当控制单元收到整车控制的所有设备停止工作时，通过使得第三接触器K3断开，切断动力电池组供电路。再通过第一接触器K1接通放电电阻R1。

所述控制单元采样用电设备的电压，通过隔离线性放大器进行采样，采样的电压通过模数转换后送控制单元。控制单元通过计算判断后，发出控制指令去执行动作。控制单元与整车控制单元之间可以通过数字隔离开关量来通讯的。

由上可见，通过本实用新型的上述技术方案，由于所述供电防浪涌预去载装置在动力电池组和用电设备之间设有一预充电回路(即由所述预充电限流电阻、第二接触器、第三接触器所形成的回路)，通过预充电限流电阻的作用，在动力电池组开始供电过程中，所述用电设备的电压是逐步上升的，从而有效地防止浪涌现象的产生。在动力电池组停止供电工作后，切断动力电池组供电回路，通过接通与所述用电设备并联的预去载回路(即由所述放电电阻和第一接触器形成的回路)，将用电设备的所有余电放光，从而地防止了下次上电时控制开关器件(例如接触器)产生电弧以及不必要复位所引起的误动作。也就是说，本实用新型动力电池组的防浪涌预去载装置有效地防止了供电过程中的浪涌现象，其结构简单，成本低廉，具有普遍的适用性。

在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。本实用新型的保护范围由权利要求限定。

Claims (3)

1.动力电池组的供电防浪涌预去载装置，其特征是，包括控制单元、第一接触器(K1)、第二接触器(K2)、第三接触器(K3)、放电电阻(R1)以及预充电限流电阻(R2)，其中，所述动力电池组经由所述预充电限流电阻(R2)和第二接触器(K2)连接于用电设备，所述第三接触器(K3)与所述预充电限流电阻(R2)和第二接触器(K2)并联，所述第一接触器(K1)和放电电阻(R1)与所述用电设备并联，所述控制单元控制所述第一接触器(K1)、第二接触器(K2)以及第三接触器(K3)的切换。

2.根据权利要求1所述的动力电池组的供电防浪涌预去载装置，其特征是，所述控制单元连接于整车控制单元。

3.根据权利要求1所述的动力电池组的供电防浪涌预去载装置，其特征是，所述控制单元通过隔离线性放大器采样所述用电设备的电压。

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