CN205344782U - 一种电源电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电源电路，包括：第一比较模块、延时模块、开关控制模块、第二比较模块和电源开关模块；电源电压输出端与第一比较模块、第二比较模块以及电源开关模块连接，第一比较模块还通过延时模块与开关控制模块连接，开关控制模块通过第二比较模块与电源开关模块连接，电源开关模块的外围设备供电端与车载电子设备连接。采用本实用新型，能解决汽车打火时，由于汽车电池输出电压不稳定引起电压比较器误判，进而导致车载电子设备掉电重启的问题，维持车载电子设备的正常工作。

Description

一种电源电路

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，尤其涉及一种电源电路。

背景技术

随着电子技术的不断发展，车载电子设备越来越普及，如汽车信息系统、导航系统、汽车音响和车载通信系统等。这些车载电子设备不停地耗电，容易导致蓄电池过度放电，因此造成汽车无法打火，同时也会影响蓄电池的使用寿命，甚至可能损坏蓄电池。

汽车电源电路中的低压保护单元，可在汽车电池输出电压低于阈值时，自动关闭DC-DC直流转换器，停止对车载电子设备供电，能有效防止蓄电池过度放电。现有汽车电源电路中的低压保护单元，包括分压电阻、电压比较器和DC-DC直流转换器。汽车电池输出电压经过分压电阻分压后输入电压比较器，当电压比较器检测到汽车电池输出电压低于阈值时，输出相应控制信号，控制DC-DC直流转换器关闭，停止对车载电子设备供电。

但是现有技术中的电源电路有其局限性。通常，启动汽车时，先接通电源，蓄电池给车载电子设备供电，车载电子设备开启；接着进行打火，由蓄电池给汽车启动器供电，由于汽车启动电流很大，汽车蓄电池的电压会出现骤降，且降到阈值以下，电压比较器输出相应的控制信号控制DC-DC直流转换器关闭，停止对车载电子设备供电；打火结束后，汽车电池电压回升到阈值以上，电压比较器又输出相应的控制信号控制DC-DC直流转换器导通，恢复对车载电子设备供电。这一过程中，由于汽车打火时汽车蓄电池的输出电压不稳定，引起电压比较器误判，造成车载电子设备掉电重启，影响车载电子设备的正常使用且容易损坏车载电子设备。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种电源电路，解决汽车打火时，由于汽车电池输出电压不稳定引起电压比较器误判，进而导致车载电子设备掉电重启的问题，维持车载电子设备的正常工作。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种电源电路，包括：第一比较模块、延时模块、开关控制模块、第二比较模块和电源开关模块；

所述第一比较模块包括第一控制端和用于与电源电压输出端连接的第一电压输入端；所述开关控制模块包括第一受控端和第二控制端；所述第二比较模块包括第二电压输入端、第二受控端和第三控制端；所述电源开关模块包括电源输入端、使能端和外围设备供电端；

所述第一比较模块的第一电压输入端与所述第二比较模块的第二电压输入端和所述电源开关模块的电源输入端连接，所述第一比较模块的第一控制端通过所述延时模块与所述开关控制模块的第一受控端连接；所述开关控制模块的第二控制端连接所述第二比较模块的第二受控端；所述第二比较模块的第三控制端与所述电源开关模块的使能端连接。

进一步地，所述电源电路还包括汽车电池，所述汽车电池包括电源电压输出端，所述汽车电池的电源电压输出端与所述第一比较模块的第一电压输入端连接。

进一步地，所述第一比较模块还包括第一电阻、第二电阻和第一电压比较单元；所述第一电压比较单元包括第一采样电压输入端和第一比较信号输出端；

所述第一电阻的第一端为所述第一比较模块的第一电压输入端，所述第一电阻的第二端连接所述第二电阻的第一端；所述第二电阻的第一端还连接所述第一电压比较单元的第一采样电压输入端，所述第二电阻的第二端接地；所述第一电压比较单元的第一比较信号输出端为所述第一比较模块的第一控制端。

更进一步地，所述第一比较模块还包括基准电压电源输入端和基准电压单元；所述基准电压单元包括第一基准电压输入端和基准电压输出端；所述第一电压比较单元还包括第二基准电压输入端；

所述基准电压电源输入端连接所述基准电压单元的第一基准电压输入端，所述基准电压单元的基准电压输出端连接所述第一电压比较单元的第二基准电压输入端。

优选地，所述基准电压单元还包括第三电阻、第四电阻和第一电容；

所述第三电阻的第一端为所述基准电压单元的第一基准电压输入端，所述第三电阻的第二端连接所述第四电阻的第一端；所述第四电阻的第一端为所述基准电压单元的基准电压输出端，所述第四电阻的第二端接地；所述第一电容与所述第四电阻并联。

优选地，所述第一电压比较单元为运算放大器；所述运算放大器包括同相输入端、反相输入端和输出端；

所述运算放大器的同相输入端为所述第一电压比较单元的第一采样电压输入端，所述反相输入端为所述第一电压比较单元的第二基准电压输入端，所述输出端为所述第一电压比较单元的第一比较信号输出端。

优选地，所述延时模块为微控制器。

优选地，所述开关控制模块为开关管；所述开关管为N型场效应管，所述N型场效应管包括栅极、漏极和源极；

所述开关管的栅极为所述开关控制模块的第一受控端，所述开关管的漏极为所述开关控制模块的第二控制端，所述开关管的源极接地。

进一步地，所述第二比较模块包括第五电阻、第六电阻和第二电压比较单元；所述第二电压比较单元包括第二采样电压输入端和第二比较信号输出端；

所述第五电阻的第一端为所述第二比较模块的第二电压输入端，所述第五电阻的第二端连接所述第六电阻的第一端；所述第六电阻的第一端还连接所述第二电压比较单元的第二采样电压输入端，所述第六电阻的第二端接地；所述第二电压比较单元的第二采样电压输入端为所述第二比较模块的第二受控端，所述第二电压比较单元的第二比较信号输出端为所述第二比较模块的第三控制端。

进一步地，所述电源开关模块还包括第七电阻和直流转换器；

所述第七电阻的第一端为所述电源开关模块的电源输入端，所述第七电阻的第一端连接所述直流转换器的第一端，所述第七电阻的第二端连接所述直流转换器的第二端；所述直流转换器的第二端为所述电源开关模块的使能端，所述直流转换器的第三端为所述电源开关模块的外围设备供电端。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

本实用新型提供的电源电路，在启动汽车，刚接通汽车电池电源的瞬间，第二比较模块检测电池输出电压是否低于阈值，若低于阈值，第二比较模块输出低电平，电源开关模块关闭，外围设备供电端停止供电；若高于阈值，第二比较器输出高电平，电源开关模块导通，外围设备供电端正常供电，与此同时，第一比较模块检测电池输出电压高于阈值，第一比较模块输出高电平，延时模块输出高电平，开关控制模块导通，第二比较模块不工作，电源开关模块开启，外围设备供电端正常供电，由于汽车打火时电池输出电压骤降且降到低于阈值，第一比较模块检测到电池输出电压低于阈值，第一比较模块输出低电平，延时模块检测到低电平时进行延时，并在经历预设的延时时间后再次检测第一比较模块的输出信号，若检测到的第一比较模块的输出信号变为高电平，则延时模块输出高电平，开关控制模块导通，第二比较模块不工作，电源开关模块开启，外围设备供电端正常供电；若经历预设的延时时间后检测到第一比较模块的输出信号仍为低电平，则延时模块输出低电平，开关控制模块关闭，第二比较模块正常工作并输出低电平，电源开关模块关闭，外围设备供电端停止供电。本实用新型可在汽车电池输出电压低于阈值时，自动切断汽车电池对车载电子设备的供电，能有效防止蓄电池过度放电，并且通过延时检测可以判定电池输出电压是否稳定，能有效克服汽车电池输出电压不稳定时，因电压比较器误判导致的车载电子设备掉电重启的问题，能提高电路的稳定性和可靠性，以及延长车载电子设备的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种电源电路的一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种电源电路的另一个实施例的结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种电源电路的又一个实施例的结构示意图；

图4是本实用新型提供的一种电源电路的再一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，是本实用新型提供的一种电源电路的一个实施例的结构示意图。

在本实施例中，所述电源电路包括：第一比较模块1、延时模块2、开关控制模块3、第二比较模块4和电源开关模块5；

所述第一比较模块1包括第一控制端和用于与电源电压输出端Vin连接的第一电压输入端；所述开关控制模块3包括第一受控端和第二控制端；所述第二比较模块4包括第二电压输入端、第二受控端和第三控制端；所述电源开关模块5包括电源输入端、使能端和外围设备供电端Vout；

所述第一比较模块1的第一电压输入端与所述第二比较模块4的第二电压输入端和所述电源开关模块5的电源输入端连接，所述第一比较模块1的第一控制端通过所述延时模块2与所述开关控制模块3的第一受控端连接；所述开关控制模块3的第二控制端连接所述第二比较模块4的第二受控端；所述第二比较模块4的第三控制端与所述电源开关模块5的使能端连接。

参见图2，是本实用新型提供的一种电源电路的另一个实施例的结构示意图。

在上述图1所示实施例的基础上，所述电源电路还包括汽车电池6，所述汽车电池6包括电源电压输出端Vin，所述汽车电池的电源电压输出端Vin与所述第一比较模块的第一电压输入端连接。

参见图3，是本实用新型提供的一种电源电路的又一个实施例的结构示意图。

在上述图2所示实施例的基础上，进一步地，所述第一比较模块1还包括第一电阻R1、第二电阻R2和第一电压比较单元U1；所述第一电压比较单元U1包括第一采样电压输入端和第一比较信号输出端；

所述第一电阻R1的第一端为所述第一比较模块1的第一电压输入端，所述第一电阻R1的第二端连接所述第二电阻R2的第一端；所述第二电阻R2的第一端还连接所述第一电压比较单元U1的第一采样电压输入端，所述第二电阻R2的第二端接地；所述第一电压比较单元U1的第一比较信号输出端为所述第一比较模块1的第一控制端。

进一步地，所述延时模块2为微控制器。

进一步地，所述开关控制模块3为开关管K1；所述开关管K1为N型场效应管，所述N型场效应管包括栅极、漏极和源极；

所述开关管K1的栅极为所述开关控制模块3的第一受控端，所述开关管K1的漏极为所述开关控制模块3的第二控制端，所述开关管K1的源极接地。

进一步地，所述第二比较模块4还包括第五电阻R5、第六电阻R6和第二电压比较单元U2；所述第二电压比较单元U2包括第二采样电压输入端和第二比较信号输出端；

所述第五电阻R5的第一端为所述第二比较模块4的第二电压输入端，所述第五电阻R5的第二端连接所述第六电阻R6的第一端；所述第六电阻R6的第一端还连接所述第二电压比较单元U2的第二采样电压输入端，所述第六电阻R6的第二端接地；所述第二电压比较单元U2的第二采样电压输入端为所述第二比较模块4的第二受控端，所述第二电压比较单元U2的第二比较信号输出端为所述第二比较模块4的第三控制端。

进一步地，所述电源开关模块5还包括第七电阻R7和直流转换器D1；

所述第七电阻R7的第一端为所述电源开关模块5的电源输入端，所述第七电阻R7的第一端连接所述直流转换器D1的第一端，所述第七电阻R7的第二端连接所述直流转换器D1的第二端；所述直流转换器D1的第二端为所述电源开关模块5的使能端，所述直流转换器D1的第三端为所述电源开关模块5的外围设备供电端Vout。

其中，所述直流转换器D1可用于实现开关、稳压和不同直流电压值的转换；延时模块2可以由外围设备供电端Vout供电，也可以由外接电源即由汽车供电系统以外的电源供电。另外，第一电阻R1与第五电阻R5阻值相同，第二电阻R2与第六电阻R6阻值相同，所以第一比较模块1与第二比较模块4得到的分压相同。

需要说明的是，本实施例中的电源电路应用于汽车系统，汽车电池6的电源电压输出端Vin与汽车点火系统连接，外围设备供电端Vout与车载电子设备连接。

本实施例中的第一比较模块1用于比较电池输出电压和阈值的大小，根据比较结果输出对应的控制信号，控制与之相连接的延时模块2，当电池输出电压高于阈值时，第一比较模块1输出高电平，延时模块2输出高电平；当电池输出电压低于阈值时，第一比较模块1输出低电平，延时模块2检测到低电平信号时进行延时，并在经历预设的延时时间后再次检测第一比较模块1的输出信号，若检测到第一比较模块1的输出信号仍为低电平，则延时模块2输出低电平，若检测到第一比较模块1的输出信号变为高电平，则延时模块2输出高电平。

本实施例中的延时模块2接收来自第一比较模块1发送的控制信号，生成相应的发送至开关控制模块3的控制信号，控制开关控制模块3导通或关断。

本实施例中的开关控制模块3用于控制第二比较模块4的工作状态，当延时模块2输出低电平时，开关控制模块3关断，第二比较模块4正常工作；当延时模块2输出高电平时，开关控制模块3导通，第二比较模块4不工作。

本实施例中的第二比较模块4用于比较电池输出电压和阈值的大小，根据比较结果输出对应的控制信号，控制电源开关模块5的开启或关闭，电池输出电压高于阈值时，第二比较模块4输出高电平，电源开关模块5开启；电池输出端低于阈值时，第二比较模块4输出低电平，电源开关模块5关闭。需要说明的是，当开关控制模块3导通，第二比较模块4不工作时，第二比较模块4的第三控制端无输出，电源开关模块5由第七电阻R7上拉使能，电源开关模块5也开启。

本实施例中的电源开关模块5用于控制所述电源电压输出端Vin和外围设备供电端Vout的连通状态，电源开关模块5开启，外围设备供电端Vout正常供电，车载电子设备正常工作；电源开关模块5关闭，外围设备供电端Vout停止供电，车载电子设备断电停止工作。可实现在电池输出电压低于阈值时，切断对车载电子设备供电。

本实施例提供的电源电路的工作原理如下：

在启动汽车，刚接通汽车电池电源的瞬间，汽车电池6的输出电压经第五电阻R5和第六电阻R6分压后，从第二电压比较单元U2的第二采样电压输入端输入，由第二电压比较单元U2将输入的电压与阈值电压进行比较，比较后的工作情况如下：

若第二电压比较单元U2的输入电压低于阈值，第二电压比较单元U2输出低电平，直流转换器D1的使能端被拉低，直流转换器D1的外围设备供电端Vout停止供电；说明此时汽车电池6可能已经电量不足了，无法给车载电子设备供电。

若第二电压比较单元U2的输入电压高于阈值，第二电压比较单元U2输出高电平，直流转换器D1由第七电阻R7上拉使能，外围设备供电端Vout正常供电，与此同时，汽车电池6的输出电压经第一电阻R1和第二电阻R2分压后，从第一电压比较单元U1的第一采样电压输入端输入，第一电压比较单元U1将输入的电压与阈值电压进行比较，同样检测到输入电压高于阈值，第一电压比较单元U1输出高电平，延时模块2输出高电平，开关控制模块3导通，第二比较单元不工作，第二比较单元的第三控制端无输出，电源开关模块5由第七电阻R7上拉使能，外围设备供电端Vout正常供电，接着汽车进行打火，因为打火，汽车电池6输出电压降到了阈值以下，第一电压比较单元U1的输入电压低于阈值，第一电压比较单元U1输出低电平，延时模块2检测到第一电压比较单元U1输出低电平时进行延时，并在经历预设的延时时间后再次检测第一比较模块1的输出信号，因为汽车打火时汽车电池6输出电压骤降后经过一定的时间又会回升到阈值以上，所以经历预设的延时时间后，延时模块2将检测到第一比较模块1的输出信号变为高电平，这时，延时模块2输出高电平，开关控制模块3导通，第二电压比较单元U2不工作，直流转换器D1开启，外围设备供电端Vout正常供电。其中，延时时间长度根据汽车打火时蓄电池电压骤降的时间间隔来设定，要求预设的延时时间长度大于蓄电池电压骤降的时间间隔，一般汽车打火时，蓄电池电压骤降时间间隔为7s～8s，故可以设定延时时间长度为10s。在刚接通汽车电池6电源瞬间直流转换器D1开启，到打火结束，整个过程中，直流转换器D1都是开启的，外围设备供电端Vout一直保持正常供电，车载电子设备不会存在掉电重启的问题。

若第一电压比较单元U1的输入电压低于阈值，第一电压比较单元U1输出低电平，延时模块2检测到第一电压比较单元U1输出低电平时进行延时，经历预设的延时时间后，延时模块2再次检测第一比较模块1的输出信号，若该信号仍为低电平，则说明不是因为汽车打火引起的汽车电池6输出电压低于阈值，可能是因为在使用过程中，汽车电池6的电量不断消耗，导致汽车的输出电压低于阈值，这时，延时模块2则输出低电平，开关控制模块3关断，第二电压比较单元U2正常工作并且输出低电平，直流转换器D1关闭，外围设备供电端Vout停止供电。此情况下，可在汽车电池6输出电压低于阈值时，自动切断汽车电池6对车载电子设备的供电，能有效防止蓄电池过度放电。

需要说明的是，在上述汽车电池6可能已经电量不足了，无法启动汽车的情况中。汽车电池6的输出电压输入到第二电压比较单元U2，与此同时也输入到第一电压比较单元U1，此时第一电压比较单元U1检测到电池输出电压低于阈值，第一电压比较单元U1输出低电平，若延时模块2由外围设备供电端Vout供电，则延时模块2不工作，整个系统处于关闭状态；若延时模块2由外接电源供电，则延时模块2进行延时，经历预设的延时时间后，仍然检测到第一电压比较单元U1的输出信号为低电平，此时延时模块2输出低电平，开关控制模块3关闭，第二电压比较单元U2正常工作且输出低电平，电源开关模块5关闭，外围设备供电端Vout停止供电。

参见图4，是本实用新型提供给的电源电路的再一个实施例的结构示意图，与上述图3所示的实施例相比，图4所示的实施例的不同点在于：

所述第一比较模块1还包括基准电压电源输入端Vref和基准电压单元U3；所述基准电压单元U3包括第一基准电压输入端和基准电压输出端；所述第一电压比较单元U1还包括第二基准电压输入端；

所述基准电压电源输入端Vref连接所述基准电压单元U3的第一基准电压输入端，所述基准电压单元U3的基准电压输出端连接所述第一电压比较单元U1的第二基准电压输入端。

所述基准电压单元U3还包括第三电阻R3、第四电阻R4和第一电容C1；

所述第三电阻R3的第一端为所述基准电压单元U3的第一基准电压输入端，所述第三电阻R3的第二端连接所述第四电阻R4的第一端；所述第四电阻R4的第一端为所述基准电压单元U3的基准电压输出端，所述第四电阻R4的第二端接地；所述第一电容C1与所述第四电阻R4并联。

具体地，所述第一电压比较单元U1为运算放大器；所述运算放大器包括同相输入端、反相输入端和输出端；

所述运算放大器的同相输入端为所述第一电压比较单元U1的第一采样电压输入端，所述反相输入端为所述第一电压比较单元U1的第二基准电压输入端，所述输出端为所述第一电压比较单元U1的第一比较信号输出端。

其中，基准电压电源输入端Vref和基准电压单元U3用于提供阈值电压。

当运算放大器的同相输入端电压大于反相输入端电压时，即电池输出电压高于阈值时，运算放大器的输出端输出高电平，延时模块2输出高电平，开关控制模块3导通，第二比较模块4不工作，电源开关模块5开启，外围设备供电端Vout对车载电子设备正常供电。

若运算放大器的同相输入端电压小于反相输入端电压，即电池输出电压低于阈值时，运算放大器的输出端输出低电平，延时模块2检测到运算放大器输出端信号为低电平时进行延时，并在经历预设的延时时间后再次检测运算放大器输出端信号，若检测到的运算放大器输出端信号仍为低电平，则延时模块2输出低电平，开关控制模块3关断，第二比较模块4正常工作且输出低电平，电源开关模块5关闭，外围设备供电端Vout停止供电；若经历预设的延时后检测到运算放大器输出端信号变为高电平，则延时模块2输出高电平，开关控制模块3导通，第二比较模块4不工作，电源开关模块5导通，外围设备供电端Vout正常供电。

需要说明的是，在上述实施例提供的电源电路中，第二比较模块4也可以采用第三个实施例中所述的第一比较模块1的结构；此外，上述实施例提供的电源电路中，基准电压单元U3提供基准/阈值电压具体为：基准电压电源输出电压经过第三电阻R3和第四电阻R4分压后送入第一电压比较单元U1，其中第一电容的作用为防止误触发，在其它实施例中，基准电压单元U3还可以是稳压二极管构成的电路或三端稳压器构成的电路，如TL431。

通过上述实施例的描述，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的电源电路，在启动汽车，刚接通汽车电池电源的瞬间，第二比较模块检测电池输出电压是否低于阈值，若低于阈值，第二比较模块输出低电平，电源开关模块关闭，外围设备供电端停止供电；若高于阈值，第二比较器输出高电平，电源开关模块导通，外围设备供电端正常供电，与此同时，第一比较模块检测电池输出电压高于阈值，第一比较模块输出高电平，延时模块输出高电平，开关控制模块导通，第二比较模块不工作，电源开关模块开启，外围设备供电端正常供电，由于汽车打火时电池输出电压骤降且降到低于阈值，第一比较模块检测到电池输出电压低于阈值，第一比较模块输出低电平，延时模块检测到低电平时进行延时，并在经历预设的延时时间后再次检测第一比较模块的输出信号，若检测到的第一比较模块的输出信号变为高电平，则延时模块输出高电平，开关控制模块导通，第二比较模块不工作，电源开关模块开启，外围设备供电端正常供电；若经历预设的延时时间后检测到第一比较模块的输出信号仍为低电平，则延时模块输出低电平，开关控制模块关闭，第二比较模块正常工作并输出低电平，电源开关模块关闭，外围设备供电端停止供电。本实用新型可在汽车电池输出电压低于阈值时，自动切断汽车电池对车载电子设备的供电，能有效防止蓄电池过度放电，并且通过延时检测可以判定电池输出电压是否稳定，能有效克服汽车电池输出电压不稳定时，因电压比较器误判导致的车载电子设备掉电重启的问题，能提高电路的稳定性和可靠性，以及延长车载电子设备的使用寿命。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电源电路，其特征在于，包括：第一比较模块、延时模块、开关控制模块、第二比较模块和电源开关模块；

所述第一比较模块包括第一控制端和用于与电源电压输出端连接的第一电压输入端；所述开关控制模块包括第一受控端和第二控制端；所述第二比较模块包括第二电压输入端、第二受控端和第三控制端；所述电源开关模块包括电源输入端、使能端和外围设备供电端；

所述第一比较模块的第一电压输入端与所述第二比较模块的第二电压输入端和所述电源开关模块的电源输入端连接，所述第一比较模块的第一控制端通过所述延时模块与所述开关控制模块的第一受控端连接；所述开关控制模块的第二控制端连接所述第二比较模块的第二受控端；所述第二比较模块的第三控制端与所述电源开关模块的使能端连接。

2.如权利要求1所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括汽车电池，所述汽车电池包括电源电压输出端，所述汽车电池的电源电压输出端与所述第一比较模块的第一电压输入端连接。

3.如权利要求1所述的电源电路，其特征在于，所述第一比较模块还包括第一电阻、第二电阻和第一电压比较单元；所述第一电压比较单元包括第一采样电压输入端和第一比较信号输出端；

所述第一电阻的第一端为所述第一比较模块的第一电压输入端，所述第一电阻的第二端连接所述第二电阻的第一端；所述第二电阻的第一端还连接所述第一电压比较单元的第一采样电压输入端，所述第二电阻的第二端接地；所述第一电压比较单元的第一比较信号输出端为所述第一比较模块的第一控制端。

4.如权利要求3所述的电源电路，其特征在于，所述第一比较模块还包括基准电压电源输入端和基准电压单元；所述基准电压单元包括第一基准电压输入端和基准电压输出端；所述第一电压比较单元还包括第二基准电压输入端；

所述基准电压电源输入端连接所述基准电压单元的第一基准电压输入端，所述基准电压单元的基准电压输出端连接所述第一电压比较单元的第二基准电压输入端。

5.如权利要求4所述的电源电路，其特征在于，所述基准电压单元还包括第三电阻、第四电阻和第一电容；

所述第三电阻的第一端为所述基准电压单元的第一基准电压输入端，所述第三电阻的第二端连接所述第四电阻的第一端；所述第四电阻的第一端为所述基准电压单元的基准电压输出端，所述第四电阻的第二端接地；所述第一电容与所述第四电阻并联。

6.如权利要求4所述的电源电路，其特征在于，所述第一电压比较单元为运算放大器；所述运算放大器包括同相输入端、反相输入端和输出端；

所述运算放大器的同相输入端为所述第一电压比较单元的第一采样电压输入端，所述反相输入端为所述第一电压比较单元的第二基准电压输入端，所述输出端为所述第一电压比较单元的第一比较信号输出端。

7.如权利要求1至6任一项所述的电源电路，其特征在于，所述延时模块为微控制器。

8.如权利要求1至6任一项所述的电源电路，其特征在于，所述开关控制模块为开关管；所述开关管为N型场效应管，所述N型场效应管包括栅极、漏极和源极；

所述开关管的栅极为所述开关控制模块的第一受控端，所述开关管的漏极为所述开关控制模块的第二控制端，所述开关管的源极接地。

9.如权利要求1至6任一项所述的电源电路，其特征在于，所述第二比较模块包括第五电阻、第六电阻和第二电压比较单元；所述第二电压比较单元包括第二采样电压输入端和第二比较信号输出端；

所述第五电阻的第一端为所述第二比较模块的第二电压输入端，所述第五电阻的第二端连接所述第六电阻的第一端；所述第六电阻的第一端还连接所述第二电压比较单元的第二采样电压输入端，所述第六电阻的第二端接地；所述第二电压比较单元的第二采样电压输入端为所述第二比较模块的第二受控端，所述第二电压比较单元的第二比较信号输出端为所述第二比较模块的第三控制端。

10.如权利要求1至6任一项所述的电源电路，其特征在于，所述电源开关模块还包括第七电阻和直流转换器；

所述第七电阻的第一端为所述电源开关模块的电源输入端，所述第七电阻的第一端连接所述直流转换器的第一端，所述第七电阻的第二端连接所述直流转换器的第二端；所述直流转换器的第二端为所述电源开关模块的使能端，所述直流转换器的第三端为所述电源开关模块的外围设备供电端。