CN202091087U - 一种安全启动控制器 - Google Patents

Abstract

一种安全启动控制器，在控制器绝缘外壳中设置有电路板，将集成块IC的8个引脚通过引出线连接到机动车的电瓶和启动点火电机上，避免了因起动时间过长，使起动继电器和起动电机温升过高所造成的故障隐患，以及电瓶因长时间大电流过放而造成的损坏。故可大大提高起动回路的安全、可靠性，同时延长了起动回路器件及电瓶的使用寿命。本实用新型适合于摩托车、汽车、燃油发电机等的启动机安全保护。

Description

一种安全启动控制器

技术领域

本实用新型涉及汽车及摩托车动力起动控制器件，具体指一种安全起动控制器。 

背景技术

起动控制器是汽车、摩托车上必不可少的控制器件之一，起动控制器的性能直接影响着汽车、摩托车能否正常起动，同时决定着起动电机和电瓶的寿命。目前在汽车、摩托车上使用的起动控制器通常是用起动开关控制起动继电器，继电器触点接通后来直接控制起动电机的方式，而这种起动方式存在着以下缺点： 

1、起动时间和频率无控制。

原起动控制器在起动时，是人为操纵起动开关，起动时间长短和起动频率，完全由驾驶员控制，这种控制状态是随意的。由于这种随意，使起动继电器和起动电机经常处于长时间通电和频繁起动状态，致使： 

1）起动继电器和起动电机无端的损害，造成其早期失效；

2）电瓶因长时间大电流过放而损坏。

2、无安全控制、报警功能，安全性差。 

1）当某种原因造成起动开关无法关断时，起动继电器和起动电机将一直处于起动状态，无判断、控制功能。启动继电器、电机长时间通电，线圈过热易损坏甚至引起电器火灾； 

2）当某种原因造成起动继电器触点粘连，起动电机将一直处于起动状态，无报警功能。电机长时间通电，线圈过热易损坏甚至引起电器火灾。

发明内容

本实用新型涉及一种安全起动控制器，其目的是解决以往起动控制器存在的以下问题： 

1、起动时间和频率无控制；

2、无安全控制、报警功能，安全性差。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段： 

一种安全启动控制器，在控制器绝缘外壳中设置有电路板，将集成块IC的8个引脚通过引出线连接到机动车的电瓶和启动点火电机上，其特征在于：

安全启动控制器负极接线端子E一端连接引脚1，另一端连接电瓶负极；

引脚2连接引脚6；

引脚2通过电阻R3连接引脚7；

引脚2连接二极管D1的负极，二极管D1的正极串联安全启动控制器启动开关控制端子K和启动开关K1后连接到电瓶正极；

引脚2连接二极管D2的负极，二极管D2的正极连接稳压二极管DW2的负极，稳压二极管DW2的正极连接三极管T2的基极，三极管T2的发射极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极，三极管T2的集电极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端串联安全启动控制器启动开关控制端子K和启动开关K1后连接到电瓶正极；二极管D2的正极还连接电容C1的一端，电容C1的另一端通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；三极管T2的集电极还连接三极管T1的基极，三极管T1的集电极串联继电器R、安全启动控制器启动开关控制端子和启动开关K1后连接到电瓶正极，三极管T1的发射极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；

引脚2连接二极管D3的负极，二极管D3的正极串联安全启动控制器启动点火电机端子M和启动点火电机M后连接电瓶负极；

引脚3连接电阻R6一端，电阻R6另一端连接保护指示灯LED的正极，保护指示灯LEC的负极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；

引脚3连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接三极管T3的基极，三极管T3的发射极连接二极管D1的负极，三极管T3的集电极通过电阻R5连接稳压二极管DW2的负极；

引脚4连接引脚8；

引脚4连接电阻R1一端，电阻R1另一端通过安全启动控制器常火接线端子B连接电瓶正极；电阻R1另一端还串联继电器R的触点开关K2、安全启动控制器启动点火电机端子M和启动点火电机M后连接电瓶负极；

引脚4连接稳压二极管DW1的负极，稳压二极管DW1的正极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；

引脚5连接电容C2的一端，电容C2的另一端通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；

引脚6通过电阻R3连接引脚7；

引脚8连接电阻R1一端，电阻R1另一端通过安全启动控制器常火接线端子B连接电瓶正极；电阻R1另一端还串联继电器R的触点开关K2、安全启动控制器启动点火电机端子M和启动点火电机M后连接电瓶负极；

引脚8连接稳压二极管DW1的负极，稳压二极管DW1的正极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极。

本实用新型的优点及效果为： 

1、起动时间和频率可控制：安全起动控制器设计了起动时间控制电路，由控制电路精确地控制起动时间。

2、手动起动开关工作状态可监控：安全起动控制器设计了手动起动开关工作状态监控电路，当起动开关粘连时，可自动判定，并同时将起动控制电路断开，以此控制、保护起动继电器和起动电机。 

3、重复起动间隔时间可控制：安全起动控制器设计了重复起动间隔时间控制电路，以此可控制起动频率。 

4、触点粘连可报警：安全起动控制器设计了起动继电器触点粘连报警功能，能及时提醒操作人员排除故障。 

5、安装、使用方便：安全起动控制器采用控制部分和执行部分一体化设计，使其在汽车、摩托车不改变原有起动电路和外接电缆线方式的基础上，可直接替换安装使用。 

由于本发明所述安全起动控制器具备了以上的控制功能，从而避免了因起动时间过长，使起动继电器和起动电机温升过高所造成的故障隐患，以及电瓶因长时间大电流过放而造成的损坏。故可大大提高起动回路的安全、可靠性，同时延长了起动回路器件及电瓶的使用寿命。本发明适合于摩托车、汽车、燃油发电机等的启动机安全保护。 

附图说明：

图1为本实用新型所述安全启动控制器电路原理示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，安全启动控制器，包括在控制器绝缘外壳中设置有电路板，将集成块IC的8个引脚通过引出线连接到机动车的电瓶和启动点火电机上，安全启动控制器负极接线端子E一端连接引脚1，另一端连接电瓶负极；引脚2连接引脚6；引脚2通过电阻R3连接引脚7；引脚2连接二极管D1的负极，二极管D1的正极串联安全启动控制器启动开关控制端子K和启动开关K1后连接到电瓶正极；引脚2连接二极管D2的负极，二极管D2的正极连接稳压二极管DW2的负极，稳压二极管DW2的正极连接三极管T2的基极，三极管T2的发射极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极，三极管T2的集电极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端串联安全启动控制器启动开关控制端子K和启动开关K1后连接到电瓶正极；二极管D2的正极还连接电容C1的一端，电容C1的另一端通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；三极管T2的集电极还连接三极管T1的基极，三极管T1的集电极串联继电器R、安全启动控制器启动开关控制端子K和启动开关K1后连接到电瓶正极，三极管T1的发射极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；引脚2连接二极管D3的负极，二极管D3的正极串联安全启动控制器启动点火电机端子M和启动点火电机M后连接电瓶负极；引脚3连接电阻R6一端，电阻R6另一端连接保护指示灯LEC的正极，保护指示灯LED的负极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；引脚3连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接三极管T3的基极，三极管T3的发射极连接二极管D1的负极，三极管T3的集电极通过电阻R5连接稳压二极管DW2的负极；引脚4连接引脚8；引脚4连接电阻R1一端，电阻R1另一端通过安全启动控制器常火接线端子B连接电瓶正极；引脚4连接电阻R1一端，电阻R1另一端串联继电器R的触点开关K2、安全启动控制器启动点火电机端子M和启动点火电机M后连接电瓶负极；引脚4连接稳压二极管DW1的负极，稳压二极管DW1的正极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；引脚5连接电容C2的一端，电容C2的另一端通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；引脚6通过电阻R3连接引脚7；引脚8连接电阻R1一端，电阻R1另一端通过安全启动控制器常火接线端子B连接电瓶正极；引脚8连接电阻R1一端，电阻R1另一端串联继电器R的触点开关K2、安全启动控制器启动点火电机端子M和启动点火电机M后连接电瓶负极；引脚8连接稳压二极管DW1的负极，稳压二极管DW1的正极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极。 

图1中1为重复启动间隔保护电路，2为启动通电时间保护电路。 

安全启动控制器工作原理为： 

当启动开关K1打开时，继电器R线圈无电压，继电器R的触点开关K2断开，与安全启动控制器启动点火电机端子M端子相连的启动点火电机M不工作。电容C2经过二极管D3、D2、电阻R3、集成块IC的引脚7放电。

当启动开关K1闭合时，电路中安全启动控制器启动开关控制端子K端接通电源（电瓶）电压，电路中由二极管D1迅速对C1开始充电完毕。此时，集成块IC的引脚2、引脚6为高电平，引脚7对地导通，引脚3输出低电平，三极管T3导通，经电阻R5对C1开始充电，但稳压二极管DW2此时因未到击穿电压，三极管T2截止，三极管T1基极受电，三极管T1导通，继电器R的触点开关K2吸合，启动点火电机M工作，发动机开始点火发动；当启动点火电机M达到工作规定时间后（汽车启动点火电机一般最长不超过7S），电阻R3对电容C1充电达到可击穿稳压二极管DW2的电压后，三极管T2导通，三极管T1截止，继电器R断开，即集成块IC引脚3、6为高电平，引脚7对地导通，保护指示灯LED（绿）熄灭，引脚2反转为低电平，三极管T1截止，继电器R断开，启动点火电机M停止工作。此时，无论是否断开启动开关K，启动点火电机M都无电流通过，以起到避免启动点火电机M、电瓶、继电器R长时间通电的保护功能。 

当启动点火电机M在额定工作时间内没有启动发动机，需要再次启动时：为防止启动点火电机M短时间重复引起温升过高烧毁电机，及防止电瓶长时间内大电流过放，造成电瓶损毁和因反应时间过短，化学能没有充分转化为电能，电瓶电压过低而启动不了启动点火电机M，需要有充分的启动间隔时间（汽车启动点火电机一般二次启动间隔为15S）。当松开启动开关K1，电阻R5不再对电容C1充电，此时集成块IC的引脚7对地导通，电容C1经电阻R3放电，当电容C1为电瓶电压的1/3时（达到启动点火电机M规定的二次重复启动的间隔时间），集成块IC引脚7对地截止，保护指示灯LED（绿）点亮，电路可以在此等待启动。 

Claims (1)

1.一种安全启动控制器，在控制器绝缘外壳中设置有电路板，将集成块IC的8个引脚通过引出线连接到机动车的电瓶和启动点火电机上，其特征在于：

安全启动控制器负极接线端子E一端连接引脚1，另一端连接电瓶负极；

引脚2连接引脚6；

引脚2通过电阻R3连接引脚7；

引脚2连接二极管D1的负极，二极管D1的正极串联安全启动控制器启动开关控制端子K和启动开关K1后连接到电瓶正极；

引脚2连接二极管D2的负极，二极管D2的正极连接稳压二极管DW2的负极，稳压二极管DW2的正极连接三极管T2的基极，三极管T2的发射极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极，三极管T2的集电极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端串联安全启动控制器启动开关控制端子K和启动开关K1后连接到电瓶正极；二极管D2的正极还连接电容C1的一端，电容C1的另一端通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；三极管T2的集电极还连接三极管T1的基极，三极管T1的集电极串联继电器R、安全启动控制器启动开关控制端子和启动开关K1后连接到电瓶正极，三极管T1的发射极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；

引脚2连接二极管D3的负极，二极管D3的正极串联安全启动控制器启动点火电机端子M和启动点火电机M后连接电瓶负极；

引脚3连接电阻R6一端，电阻R6另一端连接保护指示灯LED的正极，保护指示灯LEC的负极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；

引脚3连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接三极管T3的基极，三极管T3的发射极连接二极管D1的负极，三极管T3的集电极通过电阻R5连接稳压二极管DW2的负极；

引脚4连接引脚8；

引脚4连接电阻R1一端，电阻R1另一端通过安全启动控制器常火接线端子B连接电瓶正极；电阻R1另一端还串联继电器R的触点开关K2、安全启动控制器启动点火电机端子M和启动点火电机M后连接电瓶负极；

引脚4连接稳压二极管DW1的负极，稳压二极管DW1的正极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；

引脚5连接电容C2的一端，电容C2的另一端通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极；

引脚6通过电阻R3连接引脚7；

引脚8连接电阻R1一端，电阻R1另一端通过安全启动控制器常火接线端子B连接电瓶正极；电阻R1另一端还串联继电器R的触点开关K2、安全启动控制器启动点火电机端子M和启动点火电机M后连接电瓶负极；

引脚8连接稳压二极管DW1的负极，稳压二极管DW1的正极通过安全启动控制器负极接线端子E连接电瓶负极。

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