CN206655762U - 汽车起动机电子继电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供汽车起动机电子继电器，包括电子开关电路、电压推动电路、信号检测电路、发动机低速转换控制电路和起动机电磁继电器，电子开关电路的输出端连接起动机电磁继电器的输入端，起动机电磁继电器的输出端连接发动机低速转换控制电路的输入端，信号检测电路和电压推动电路分别连接发动机低速转换控制电路的输入端，发动机低速转换控制电路的输出端连接电源负极，本实用新型设计合理，使用方便，安装方便，起动保护功能稳定可靠；消除了起动机低转速运行状态时充电指示灯的频闪现象；采用电子元件取代电磁继电器，可节省大量铜材、电工用铁和白银，明显降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及汽车起动机电子继电器。
背景技术
我国汽车的年产量很大，对作为汽车重要部件的起动机用复合继电器需求量亦很大。目前，不少车型上安装的起动复合继电器仍然为电磁复合继电器，它由两个电磁式继电器组合而成，在使用中存在
的主要问题是：发动机低速运行时，其定子绕组中性点N的电压值处在发动机正常充电指示灯继电器触点的临界电压值附近，使继电器触点振动，充电指示灯出现频闪，并加速了触点的氧化烧蚀而出现接触不良现象，易造成机车起动困难；发动机正常充电时，指示灯继电器触点因工作电流小而缺乏自净能力，经常出现脏污使起动继电器电磁线圈接地回路不通，导致车辆无法起动；起动复合继电器的使用寿命短、造价高、耗废电工用铁、铜材和白银。
实用新型内容
本实用新型的目的是为解决上述不足，提供汽车起动机电子继电器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
汽车起动机电子继电器，包括电子开关电路、电压推动电路、信号检测电路、发动机低速转换控制电路和起动机电磁继电器，电子开关电路的输出端连接起动机电磁继电器的输入端，起动机电磁继电器的输出端连接发动机低速转换控制电路的输入端，信号检测电路和电压推动电路分别连接发动机低速转换控制电路的输入端，发动机低速转换控制电路的输出端连接电源负极。
发动机低速转换控制电路包括VD3、R2、R4、R5、R6 和VT3，二极管VD3的输出端连接电阻R2的左端，R2的右端分别连接R4的上端、VT3的右端和R6的上端，R4的下端分别连接R5的上端和VT3的下端。
电压推动电路包括电阻R1、电容C和二极管VD2，电阻R1下端分别连接电容C的上端和二极管VD2的输出端。
电阻R1的上端连接电源正极。
本实用新型具有如下有益的效果：
本实用新型设计合理，使用方便，安装方便，起动保护功能稳定可靠；消除了起动机低转速运行状态时充电指示灯的频闪现象；采用电子元件取代电磁继电器，可节省大量铜材、电工用铁和白银，明显降低了生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
如图1所示，汽车起动机电子继电器，包括电子开关电路、电压推动电路、信号检测电路、发动机低速转换控制电路和起动机电磁继电器，电子开关电路的输出端连接起动机电磁继电器的输入端，起动机电磁继电器的输出端连接发动机低速转换控制电路的输入端，信号检测电路和电压推动电路分别连接发动机低速转换控制电路的输入端，发动机低速转换控制电路的输出端连接电源负极。
发动机低速转换控制电路包括VD3、R2、R4、R5、R6 和VT3，二极管VD3的输出端连接电阻R2的左端，R2的右端分别连接R4的上端、VT3的右端和R6的上端，R4的下端分别连接R5的上端和VT3的下端。
电压推动电路包括电阻R1、电容C和二极管VD2，电阻R1下端分别连接电容C的上端和二极管VD2的输出端。
电阻R1的上端连接电源正极。
工作原理：起动时，点火钥匙插入点火开关内并拧至起动开关档，起动开关K接通，由于电子继电器电子开关电路在接通电源时，VT1立即饱和导通，接通了起动继电器J的电磁线圈和充电指示灯P 的接地回路，J的电磁线圈中有电流通过，其常开触点KJ吸合，起动机的电磁铁机构通电，使电磁铁机构的活动铁心移动，推动活动触盘接通起动机主电路，同时活动铁心又拉动拨叉拨动单向离合器的驱动齿轮使其与发动机飞轮齿圈啮合，起动机驱动发动机转动，P的接地回路接通并发光，指示发动机开始起动。当发动机起动后或正常工作时，由信号检测电路检测出发电机定子绕组中性点N的输出电压UN，若UN 高于VD4和VD5叠加导通时R5上分得的电压，则UN被送到电压推动电路VT2的基极，该电压使VT2饱和导通，VT2的集电极电位降到接近地电位，开关电路中VT1的基极电位也随之降至接近地电位，VT1截止，切断了J的电磁线圈和P的接地回路，KJ因电磁线圈断电而断开，从而控制起动机的电磁铁心机构使起动机的主电路断电，单向离合器的驱动齿轮与发动机飞轮齿圈脱离啮合，实现了起动保护功能。P因VT1截止而熄灭，表示发动机正常工作。当发动机工作在低转速状态时，电子继电器发动机低速转换控制电路通过控制电压推动电路，使开关电路中VT1稳定工作在截止状态，消除了充电指示灯的频闪现象。
Claims (4)
1.汽车起动机电子继电器，包括电子开关电路、电压推动电路、信号检测电路、发动机低速转换控制电路和起动机电磁继电器，其特征在于：电子开关电路的输出端连接起动机电磁继电器的输入端，起动机电磁继电器的输出端连接发动机低速转换控制电路的输入端，信号检测电路和电压推动电路分别连接发动机低速转换控制电路的输入端，发动机低速转换控制电路的输出端连接电源负极。
2.根据权利要求1所述的汽车起动机电子继电器，其特征在于：所述的发动机低速转换控制电路包括VD3、R2、R4、R5、R6 和VT3，二极管VD3的输出端连接电阻R2的左端，R2的右端分别连接R4的上端、VT3的右端和R6的上端，R4的下端分别连接R5的上端和VT3的下端。
3.根据权利要求1所述的汽车起动机电子继电器，其特征在于：所述的电压推动电路包括电阻R1、电容C和二极管VD2，电阻R1下端分别连接电容C的上端和二极管VD2的输出端。
4.根据权利要求3所述的汽车起动机电子继电器，其特征在于：所述的电阻R1的上端连接电源正极。
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| CN201720453205.4U CN206655762U (zh) | 2017-04-27 | 2017-04-27 | 汽车起动机电子继电器 |
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Cited By (1)
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| CN107885108A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-04-06 | 深圳科立讯通信有限公司 | 电子设备的控制装置 |
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- 2017-04-27 CN CN201720453205.4U patent/CN206655762U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN107885108A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-04-06 | 深圳科立讯通信有限公司 | 电子设备的控制装置 |
| CN107885108B (zh) * | 2017-12-18 | 2024-03-19 | 深圳科立讯通信有限公司 | 电子设备的控制装置 |
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Legal Events
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