CN202946289U - 一种汽车起动机的控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车起动机的控制装置，包括起动机电路、电磁开关、电动机、继电器和点火开关，所述继电器串接在所述点火开关和所述电磁开关之间，所述起动机电路内设有温控元件。所述点火开关的一端与继电器连接，另一端接有电源；所述温控元件串联在所述起动机电路内。本实用新型所提供的技术方案具有制造成本低，性能安全可靠等特点。本实用新型采用温控元件，具有较小的体积且为细长结构，能够保证保护电路的效能及经济型，同时还具有精度高、耐腐蚀、抗氧化、耐腐蚀、可靠耐用、性能稳定和价格低廉等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机附件制造技术领域，具体地说，涉及一种汽车起动机的控制装置。
背景技术
目前，在汽车发动机附件制造技术领域中，具体指汽车起动机零部件制造技术领域。起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。
众所周知，汽车发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。起动机通常由三部分组成：直流电动机、传动机构、操纵机构。当点火开关接通，起动机开始工作，电磁开关通电产生电磁吸力，一方面接通主流电动机，另一方面通过操纵机构将电动机输出轴上的小齿轮与飞轮齿圈啮合，电动机得电后驱动飞轮旋转，从而起动发动机。电动机输出轴与小齿轮之间装有单向器以避免起动后电机超速旋转。起动成功后，松开点火开关，电磁开关断电，电动机停转，小齿轮与飞轮之间脱开啮合，起动机结束工作。若不及时断开点火开关，则将使起动机过热并可能导致起动机烧损。同样原因，起动时要求驾驶员单次连续起动时间不宜过长，多次起动之间要有一定的间隔时间。若有过热保护装置，将有效解决这些问题。
现有汽车起动机工作时，电流从蓄电池正极经起动机电磁开关连接到起动机碳刷，使电枢得到电能并旋转。常规乘用车起动机，启动过程中，启动回路电流峰值达到600A-800A左右，稳定电流接近300A。作为短时工作制电机，起动机若多次频繁使用，或启动时间过长，起动机内部过热，电枢内铜线搭铁，回路电流迅速增加。此时若断电不及时，线路或起动机会产生明火，严重时会造成整车自燃。现有起动机中并未安装熔断器，起动机本身不能自动断电，常常带来安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，由于现有现有起动机中并未安装熔断器，起动机本身不能自动断电，起动机若多次频繁使用，或启动时间过长，起动机内部过热，电枢内铜线搭铁，回路电流迅速增加。此时若断电不及时，线路或起动机会产生明火，严重时会造成整车自燃，严重时将酿成重大事故，而提供了一种汽车起动机的控制装置。
本实用新型的技术构思是在其控制回路中分别串接设置于电磁开关内的温控开关和设置于起动电机内的温控开关，这样无论是电磁开关的线圈过热还是起动电机过热，温控开关中的一个将断开，使继电器的控制回路断电，从而使继电器断开电磁开关线圈的电流，进而起动电机也断电，起到保护作用。
本实用新型所提供的技术方案是，一种汽车起动机的控制装置，包括起动机电路、电磁开关、电动机、继电器和点火开关，所述继电器串接在所述点火开关和所述电磁开关之间，所述起动机电路内设有温控元件。
所述点火开关的一端与继电器连接，另一端接有电源；所述温控元件串联在所述起动机电路内。
所述温控元件设置在所述电磁开关内，与电磁开关内的线圈相邻。
所述温控元件设置在电动机内，与电动机线圈相邻。
所述温控元件为细长条状，所述温控元件为常闭型热敏铁氧体磁性开关。
采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决本实用新型所要解决的技术问题是，由于现有现有起动机中并未安装熔断器，起动机本身不能自动断电，起动机若多次频繁使用，或启动时间过长，起动机内部过热，电枢内铜线搭铁，回路电流迅速增加。此时若断电不及时，线路或起动机会产生明火，严重时会造成整车自燃，严重时将酿成重大事故等技术问题，本实用新型所提供的技术方案具有制造成本低，性能安全可靠等特点。本实用新型采用温控元件，具有较小的体积且为细长结构，能够保证保护电路的效能及经济型，同时还具有精度高、耐腐蚀、抗氧化、耐腐蚀、可靠耐用、性能稳定和价格低廉等特点。
附图说明
结合附图，对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型电路图；
其中，1.电源 ；2.点火开关；3. 继电器；4. 电磁开关；5. 温控元件；6为电动机。
具体实施方式
如图1-2所示，一种汽车起动机的控制装置，包括起动机电路、电磁开关4、电动机6、继电器3和点火开关2，所述继电器3串接在所述点火开关2和所述电磁开关4之间，所述起动机电路内设有温控元件5。所述点火开关2的一端与继电器3连接，另一端接有电源1；所述温控元件5串联在所述起动机电路内。所述温控元件5设置在所述电磁开关4内，与电磁开关4内的线圈相邻。所述温控元件5设置在电动机6内，与电动机6线圈相邻。所述温控元件5为细长条状，所述温控元件5为常闭型热敏铁氧体磁性开关。
当汽车发动机正常启动时，点火开关2导通，各元器件正常工作，当起动机内的电磁开关4过热或者电动机6过热时，相邻的温控元件5发挥作用，将切断导通回路，对起动机实施保护。
以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种汽车起动机的控制装置，包括起动机电路、电磁开关（4）、电动机（6）、继电器（3）和点火开关（2），其特征在于，所述继电器（3）串接在所述点火开关（2）和所述电磁开关（4）之间，所述起动机电路内设有温控元件（5）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车起动机的控制装置，其特征在于，所述点火开关（2）的一端与继电器（3）连接，另一端接有电源（1）；所述温控元件（5）串联在所述起动机电路内。
3.根据权利要求2所述的一种汽车起动机的控制装置，其特征在于，所述温控元件（5）设置在所述电磁开关（4）内，与电磁开关（4）内的线圈相邻。
4.根据权利要求2所述的一种汽车起动机的控制装置，其特征在于，所述温控元件（5）设置在电动机（6）内，与电动机（6）线圈相邻。
5.根据权利要求3或4所述的一种汽车起动机的控制装置，其特征在于，所述温控元件（5）为细长条状，所述温控元件（5）为常闭型热敏铁氧体磁性开关。
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Cited By (3)
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| CN106089536A (zh) * | 2015-04-30 | 2016-11-09 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于内燃机的起动装置 |
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- 2012-10-23 CN CN 201220546797 patent/CN202946289U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106089536B (zh) * | 2015-04-30 | 2020-06-12 | 索恩格汽车德国有限责任公司 | 用于内燃机的起动装置 |
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