CN204591561U - 一种改善起动性能的发动机起动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种改善起动性能的发动机起动电路，包括起动回路、电源总开关、蓄电池和发电机，所述蓄电池与起动回路连接，所述发电机通过电源总开关与蓄电池连接，还包括延时保护继电器，所述延时保护继电器的线圈一端接地，另一端与发电机中性点连接，延时保护继电器的触点一端与蓄电池连接，另一端与起动回路连接。与现有技术相比，本实用新型具有利用发电机在起动后中性点输出的12V电源来控制起动电源，从而增加起动电源总开关的供电时间，避免触点反复通、断而烧蚀，便于发动机的起动，同时改善蓄电池性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆起动技术，尤其是涉及一种改善起动性能的发动机起动电路。
背景技术
发动机必须由起动机带动，以实现启动。在发动机启动过程中，起动机回路的瞬时电流非常大，所以一般情况下发动机启动后，起动机回路设置为马上断电的模式。目前市场反映车辆在冬天低气温条件下，发动机的机油粘度变稠，发动机的起动转矩明显增加，这时可能需要对起动机进行频繁启动。起动机若频繁启动都会使起动机过载，导致起动机及电路线束发热，严重时会使起动机烧蚀，甚至会引起整车烧毁。同时如果连续频繁启动，蓄电池会连续深度放电，导致蓄电池使用寿命减短甚至损坏，造成蓄电池严重亏电，造成发动机的起动困难。所以需要对起动机进行启动保护控制，降低起动机故障，增加蓄电池使用寿命，降低整车电路安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种避免触点反复通断而烧蚀、有效保护蓄电池的改善起动性能的发动机起动电路。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种改善起动性能的发动机起动电路，包括起动回路、电源总开关、蓄电池和发电机，所述蓄电池与起动回路连接，所述发电机通过电源总开关与蓄电池连接，还包括延时保护继电器，所述延时保护继电器的线圈一端接地，另一端与发电机中性点连接，延时保护继电器的触点一端与蓄电池连接，另一端与起动回路连接。
所述起动回路包括启动钥匙开关、起动机电源开关、起动机、起动继电器和空档继电器，所述起动机电源开关的线圈通过延时保护继电器的触点与蓄电池连接，起动机电源开关的触点连接在蓄电池与起动机之间。
所述延时保护继电器为双向启动保护继电器，该双向启动保护继电器的线圈包括接地端和控制输入端，双向启动保护继电器的触点包括电源输入端、常闭触点端和常开触点端，所述接地端接地，所述控制输入端与发电机中性点连接，所述电源输入端与蓄电池连接，所述常闭触点端与起动机电源开关的线圈连接，所述常开触点端与启动钥匙开关连接。
所述双向启动保护继电器的延时时间为6-9s。
所述控制输入端的工作电压为12V。
所述蓄电池与起动回路间连接有手控开关。
所述起动回路中连接有熔断器。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)本实用新型在电路中增加延时保护继电器，利用发电机在起动后中性点输出的12V电源来控制起动电源，从而增加起动电源总开关的供电时间避免触点反复通断而烧蚀，延长起动机的供电时间，从而使起动机充分的供电而便于发动机的起动。
(2)本实用新型在车辆起动时延时供电6-9秒，从而改善整车起动质量和保护蓄电池。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示，本实施例提供一种改善起动性能的发动机起动电路，包括启动钥匙开关4、起动机电源开关13、起动机9、起动继电器10、空档继电器2、电源总开关8、蓄电池6、发电机11和延时保护继电器14，其中，启动钥匙开关4、起动机电源开关13、起动机9、起动继电器10、空档继电器2组成起动回路，蓄电池6分别连接启动钥匙开关4和起动机9，为其供电；发电机11通过电源总开关8与蓄电池6连接，可向蓄电池6充电；起动机电源开关13的线圈通过延时保护继电 器14的触点与蓄电池6连接，起动机电源开关13的触点连接在蓄电池6与起动机9之间；延时保护继电器14的线圈一端接地，另一端与发电机中性点N连接，延时保护继电器的触点一端与蓄电池6连接，另一端与起动机电源开关13连接，延时保护继电器14可控制起动机电源开关13的通断。
本实施例中，延时保护继电器14为双向启动保护继电器，该双向启动保护继电器的线圈包括接地端和控制输入端，双向启动保护继电器的触点包括电源输入端、常闭触点端和常开触点端，接地端接地，控制输入端与发电机中性点N连接，电源输入端与蓄电池6连接，常闭触点端与起动机电源开关13的线圈连接，常开触点端与启动钥匙开关4连接。双向启动保护继电器的延时时间为6-9s，延时释放为6s，控制输入端的工作电压为12V，工作电流为10mA。
蓄电池6与起动回路间连接的手控开关5。
起动回路中还连接有熔断器1、二极管3、空档开关7和安全开关12等。
上述改善起动性能的发动机起动电路工作时，在起动机9带动发电机11工作，发电机输出电压后，由增加的延时保护继电器14利用利用发电机在起动后中性点输出的12V电源来控制起动电源，从而增加起动电源总开关8的供电时间，避免触点反复通、断而烧蚀起动电源总开关8，延长起动机9的供电时间，从而使起动机9充分的供电而便于发动机的起动。
Claims (7)
1.一种改善起动性能的发动机起动电路，包括起动回路、电源总开关、蓄电池和发电机，所述蓄电池与起动回路连接，所述发电机通过电源总开关与蓄电池连接，其特征在于，还包括延时保护继电器，所述延时保护继电器的线圈一端接地，另一端与发电机中性点连接，延时保护继电器的触点一端与蓄电池连接，另一端与起动回路连接。
2.根据权利要求1所述的一种改善起动性能的发动机起动电路，其特征在于，所述起动回路包括启动钥匙开关、起动机电源开关、起动机、起动继电器和空档继电器，所述起动机电源开关的线圈通过延时保护继电器的触点与蓄电池连接，起动机电源开关的触点连接在蓄电池与起动机之间。
3.根据权利要求2所述的一种改善起动性能的发动机起动电路，其特征在于，所述延时保护继电器为双向启动保护继电器，该双向启动保护继电器的线圈包括接地端和控制输入端，双向启动保护继电器的触点包括电源输入端、常闭触点端和常开触点端，所述接地端接地，所述控制输入端与发电机中性点连接，所述电源输入端与蓄电池连接，所述常闭触点端与起动机电源开关的线圈连接，所述常开触点端与启动钥匙开关连接。
4.根据权利要求3所述的一种改善起动性能的发动机起动电路，其特征在于，所述双向启动保护继电器的延时时间为6-9s。
5.根据权利要求3所述的一种改善起动性能的发动机起动电路，其特征在于，所述控制输入端的工作电压为12V。
6.根据权利要求1所述的一种改善起动性能的发动机起动电路，其特征在于，所述蓄电池与起动回路间连接有手控开关。
7.根据权利要求1所述的一种改善起动性能的发动机起动电路，其特征在于，所述起动回路中连接有熔断器。
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| CN201420860749.9U CN204591561U (zh) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | 一种改善起动性能的发动机起动电路 |
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Publications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111271203A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-06-12 | 江苏科技大学 | 一种救生艇柴油机起动马达控制系统 |
| CN111502883A (zh) * | 2020-05-08 | 2020-08-07 | 江苏科技大学 | 一种起动马达控制系统 |
| CN112228264A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-01-15 | 福建船政交通职业学院 | 具有一键启动功能的改进节能型起动机及控制方法 |
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2014
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| CN111502883B (zh) * | 2020-05-08 | 2021-10-22 | 江苏科技大学 | 一种起动马达控制系统 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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