CN103707772A - 一种电动汽车的上下电控制电路及方法 - Google Patents

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本发明公开了一种电动汽车的上下电控制电路，包括控制电源、开关、第一继电器、第二继电器，第一继电器的第一、二端分别连接控制电源、第二继电器的第三端且第一继电器的第三、四端分别连接电动汽车的整车控制器、地，第二继电器的第一、二端分别连接用电器、电源且第二继电器的第三、四端分别连接第一继电器的第二端、地，开关并联在第一继电器的第一、二端上。还提供了采用根据这种电动汽车的上下电控制电路的方法。

Description

一种电动汽车的上下电控制电路及方法
技术领域
本发明属于新能源汽车的技术领域，具体地涉及一种电动汽车的上下电控制电路，以及该电路的控制方法。
背景技术
随着新能源汽车的发展，电动汽车逐渐进入了消费者的生活。
传统的燃油发动机汽车在上下电过程中，仅通过简单的判断启动钥匙的转动位置来实现上下电的管理。例如：汽车处于“start”档时，整车判断上电成功，同时启动发动机工作。
目前大多数电动汽车也沿用了这种上下电管理的方式，对于电动汽车特有的高压电未进行专门的控制和防护。
发明内容
为克服现有技术的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供了一种电动汽车的上下电控制电路，其防止误操作导致的意外下电，对整车下电过程进行监控，保证整车电路尤其是高压电路可靠的完成下电操作，提高整车安全性能，解决整车在受控状态下完成下电工作,避免非受控状态下电带来的危害。
本发明的技术方案是：这种电动汽车的上下电控制电路，包括控制电源、开关、第一继电器、第二继电器，第一继电器的第一、二端分别连接控制电源、第二继电器的第三端且第一继电器的第三、四端分别连接电动汽车的整车控制器、地，第二继电器的第一、二端分别连接用电器、电源且第二继电器的第三、四端分别连接第一继电器的第二端、地，开关并联在第一继电器的第一、二端上。
由于设有第一、第二继电器，所以当意外触碰开关下电时，由于整车控制器仍然保持上电状态，所以使第一继电器导通，从而使第二继电器导通，因此保证用电器的接通，所以防止误操作导致的意外下电，对整车下电过程进行监控，保证整车电路尤其是高压电路可靠的完成下电操作，提高整车安全性能，解决整车在受控状态下完成下电工作,避免非受控状态下电带来的危害。
还提供了采用根据这种电动汽车的上下电控制电路的方法，包括以下步骤：
（1）开始；
（2）进行上电，闭合开关；
（3）第二继电器闭合，整车控制器控制第一继电器闭合；
（4）用电器接通；
（5）进行下电，断开开关；
（6）整车控制器检测高压电路状态；
（7）判断高压电路是否全部断开，是则执行步骤（8），否则执行步骤（9）；
（8）第一继电器断开，整车下电；
（9）第一继电器保持闭合状态。
附图说明
图1是根据本发明的电动汽车的上下电控制电路的电路图；
图2是图1的电路原理图；
图3是根据本发明的电动汽车的上下电控制方法的上电流程图；
图4是根据本发明的电动汽车的上下电控制方法的下电流程图。
具体实施方式
如图1-2所示，这种电动汽车的上下电控制电路，包括控制电源、开关、第一继电器、第二继电器，第一继电器的第一、二端分别连接控制电源、第二继电器的第三端且第一继电器的第三、四端分别连接电动汽车的整车控制器、地，第二继电器的第一、二端分别连接用电器、电源且第二继电器的第三、四端分别连接第一继电器的第二端、地，开关并联在第一继电器的第一、二端上。
由于设有第一、第二继电器，所以当意外触碰开关下电时，由于整车控制器仍然保持上电状态，所以使第一继电器导通，从而使第二继电器导通，因此保证用电器的接通，所以防止误操作导致的意外下电，对整车下电过程进行监控，保证整车电路尤其是高压电路可靠的完成下电操作，提高整车安全性能，解决整车在受控状态下完成下电工作,避免非受控状态下电带来的危害。
优选地，在第一继电器和第二继电器之间设有发光二极管。这样可以对监控实现可视化，当上电时发光二极管亮起，当下电时发光二极管灭掉。
优选地，用电器包括整车控制器，这样当整车控制器下电时保证用电器也下电。
优选地，控制电源是12V直流电源。
还提供了采用根据这种电动汽车的上下电控制电路的方法，包括以下步骤：
（1）开始；
（2）进行上电，闭合开关；
（3）第二继电器闭合，整车控制器控制第一继电器闭合；
（4）用电器接通；
（5）进行下电，断开开关；
（6）整车控制器检测高压电路状态；
（7）判断高压电路是否全部断开，是则执行步骤（8），否则执行步骤（9）；
（8）第一继电器断开，整车下电；
（9）第一继电器保持闭合状态。
该发明的工作原理如下：
1）上电
闭合开关，此时由开关控制的第二继电器闭合，整车控制器等用电器电源接通；随后，整车控制器控制第一继电器闭合.
2）下电
断开开关，此时由开关控制的第二继电器仍处于闭合状态，同时整车控制器检测整车高压电路通断状态，当且仅当所有高压电路断开时，第一继电器断开，整车下电完成。
本发明的技术创新点如下:
1）通过开关单独控制整车控制器、用电器等零部件的工作电源；
2）整车下电时检测高压电路情况，确保高压电路已断开；
3）整个电路采用继电器、开关等实现，实现简单；
4）通过继电器和整车控制器配合，可实现整车下电。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本发明技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车的上下电控制电路，其特征在于：包括控制电源、开关、第一继电器、第二继电器，第一继电器的第一、二端分别连接控制电源、第二继电器的第三端且第一继电器的第三、四端分别连接电动汽车的整车控制器、地，第二继电器的第一、二端分别连接用电器、电源且第二继电器的第三、四端分别连接第一继电器的第二端、地，开关并联在第一继电器的第一、二端上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的上下电控制电路，其特征在于：在第一继电器和第二继电器之间设有发光二极管。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的上下电控制电路，其特征在于：用电器包括整车控制器。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的上下电控制电路，其特征在于：控制电源是12V直流电源。
5.一种采用根据权利要求1所述的电动汽车的上下电控制电路的方法，其特征在于：包括以下步骤：
（1）开始；
（2）进行上电，闭合开关；
（3）第二继电器闭合，整车控制器控制第一继电器闭合；
（4）用电器接通；
（5）进行下电，断开开关；
（6）整车控制器检测高压电路状态；
（7）判断高压电路是否全部断开，是则执行步骤（8），否则执行步骤（9）；
（8）第一继电器断开，整车下电；
（9）第一继电器保持闭合状态。
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