CN204610051U - 发动机双燃料切换控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的发动机双燃料切换控制电路，包括切换单元，所述切换单元至少包括静触点N1、静触点N2和动触点DN1，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连接，静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1连接于供电输出点且动触点DN1选择性与静触点N1和静触点N2接触连接，通过这种结构，当发动机启动后，通过切换开关的切换即可控制燃油或燃气供给通路的通断，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中启停发动机，保证发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机控制领域，尤其涉及一种发动机双燃料切换控制电路。
背景技术
双燃料发动机由于能够采用燃油和燃气作为燃料，在使用中能够节约使用成本和利于环保，因此广泛使用，比如应用于汽车、应用于发电机，现有的双燃料发动机在使用过程中进行燃料切换时，需要将发动机停机后，关闭原先使用中的燃油或者燃气供给通路，然后再打开燃气或者燃油的供给通路，再启动发动机，这种方式使用极其不便，而且在切换燃料过程中启停发动机对发动机造成影响，影响发动机的使用寿命。
因此，需要提出一种发动机双燃料切换控制电路，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中启停发动机，保证发动机的使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机双燃料切换控制电路，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中启停发动机，保证发动机的使用寿命。
本实用新型提供的发动机双燃料切换控制电路，包括切换单元，所述切换单元至少包括静触点N1、静触点N2和动触点DN1，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连接，静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1连接于供电输出点且动触点DN1选择性与静触点N1和静触点N2接触连接，通过这种结构，当发动机启动后，通过动触点N1的切换分别控制燃油电控阀和燃气电控阀的控制电路工作，从而控制燃油电控阀或燃气电控阀的通断，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，而且在切换燃料的过程中不会频繁启停发动机，保证发动机的使用寿命。
进一步，所述切换单元还包括静触点N3和动触点DN2，所述静触点N3连接于发动机的点火线圈，所述动触点DN2连接于发动机的熄火连接点且在动触点DN1与静触点N1接触连接时动触点DN2与静触点N3接触连接，通过这种结构，当动触点DN1连接于燃油电控阀的控制电路时，使得动触点DN2与静触点N3连接形成熄火通路，当收到控制命令时，则可以将发动机的点火线圈短路，使得发动机稳定可靠的停机。
进一步，所述动触点DN1和动触点DN2形成联动结构，利于控制，方便操作。
进一步，还包括用于控制发动机启停以及切换单元供电通断的启动控制开关，利于控制。
进一步，所述启动控制开关包括接触点FS、接触点IG、接触点ST、接触点BA以及接触点E，所述接触点FS作为供电输出点与动触点DN1连接，所述接触点IG作为熄火连接点与动触点DN2连接，接触点ST与发动机启动器控制电路连接，接触点BA与电源输出端连接，接触点E接地，通过这种结构，利于对燃料切换，并且方便对发动机进行熄火控制。
进一步，所述电源为蓄电池，供电稳定，保证本实用新型持续稳定工作，当然，电源也可以采用其他电源，比如通过交流电整流调压后形成的直流电。
进一步，所述燃油电控阀和燃气电控阀均为常闭型电磁阀，通过这种结构，利于对燃油切换进行控制，而且利于发动机的结构布置。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的发动机双燃料切换控制电路，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，而且在切换燃料的过程中切换速度快，不会对发动机正常工作造成影响，避免因为切换燃料启停发动机，保证发动机的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的原理图。
具体实施方式
图1为本实用新型的原理图，如图所示，本实用新型提供的发动机双燃料切换控制电路，包括切换单元，所述切换单元至少包括静触点N1、静触点N2和动触点DN1，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连接，静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1连接于供电输出点且动触点DN1选择性与静触点N1和静触点N2接触连接，通过这种结构，当发动机启动后，通过动触点N1的切换分别控制燃油电控阀和燃气电控阀的控制电路工作，从而控制燃油电控阀或燃气电控阀的通断，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中启停发动机，保证发动机的使用寿命。
本实施例中，所述切换单元还包括静触点N3和动触点DN2，所述静触点N3连接于发动机的点火线圈，所述动触点DN2连接于发动机的熄火连接点且在动触点DN1与静触点N1接触连接时动触点DN2与静触点N3接触连接，通过这种结构，当动触点DN1连接于燃油电控阀的控制电路时，使得动触点DN2与静触点N3连接形成熄火通路，而且通过上述结构，燃油作为燃料时进行停机，铜鼓DN2与静触点N3接触连接后，启动控制开关的接触点IG和接触点E连接并形成熄火通路，保证发动机可靠停机，当燃气电控阀关闭时，虽然动触点DN2和静触点N3接触连接，但是接触点IG和接触点E并不连接，从而保证进入到发动机系统内的燃气耗尽后发动机自然停机，防止燃气残留而存在的安全隐患，保证使用安全；当收到控制命令时，则可以将发动机的点火线圈短路，使得发动机稳定可靠的停机，事实上，在实际使用中还设置有静触点N4，与静触点N3配合使用，静触点N4在实际使用过程中为空置状态，用于对动触点DN2进行联动限位。
本实施例中，所述动触点DN1和动触点DN2形成联动结构，利于控制，方便操作，既可以采用手动的方式，又可以采用自动控制的方式控制，其中，动触点DN1和动触点DN2联动时，当动触点DN1与燃气电控阀的控制电路连接时，动触点DN2处于悬空状态，即动触点DN2与静触点N4连接，切换燃料时，动触点DN1转换到与燃油电控阀的控制电路连接的同时，动触点DN2连接于静触点N3。
本实施例中，还包括用于控制发动机启停以及切换单元供电通断的启动控制开关，所述启动控制开关包括接触点FS、接触点IG、接触点ST、接触点BA以及接触点E，所述接触点FS作为供电输出点与动触点DN1连接，所述接触点IG作为熄火连接点与动触点DN2连接，接触点ST与发动机启动器控制电路连接，接触点BA与电源输出端连接，接触点E接地；
上述结构在使用时：
a、正常运行：当燃料切换为燃气时，动触点DN1连接于静触点N2，动触点DN2与静触点N4(空置)连接，当切换为燃油时，动触点DN1和DN2联动，动触点DN1连接于静触点N1，此时动触点DN2连接于静触点N3；
b、需要停机时：启动控制开关的接触点IG和接触点E连接，从而形成发动机点火线圈、静触点N3、动触点DN2、接触点IG以及接触点E的短路通路，使点火线圈短路，从而关闭发动机；启动控制开关可以由控制器控制，比如发电机控制器、汽车的ECU等，当然，启动控制开关也可以由手动控制，并且启动控制开关为现有结构，在此不加以赘述；
c、发动机启动时：接触点BA与接触点ST和接触点FS连接形成点火通路，从而启动发动机，此时，动触点DN1可选择性电连接接触静触点N1或静触点N2。
本实施例中，所述电源为蓄电池，供电稳定，保证本实用新型持续稳定工作，当然，电源也可以采用其他电源，比如通过交流电整流调压后形成的直流电。
本实施例中，所述燃油电控阀和燃气电控阀均为常闭型电磁阀，通过这种结构，利于对燃油切换进行控制，并且在切换过程中只要电磁阀断电即转为关闭状态，得电即转为打开状态，能够提高切换响应速度，而且利于发动机的结构布置。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种发动机双燃料切换控制电路，其特征在于：包括切换单元，所述切换单元至少包括静触点N1、静触点N2和动触点DN1，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连接，静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1连接于供电输出点且动触点DN2选择性与静触点N1和静触点N2接触连接。
2.根据权利要求1所述发动机双燃料切换控制电路，其特征在于：所述切换单元还包括静触点N3和动触点DN2，所述静触点N3连接于发动机的点火线圈，所述动触点DN2连接于发动机的熄火连接点且在动触点DN1与静触点N1接触连接时动触点DN2与静触点N3接触连接。
3.根据权利要求2所述发动机双燃料切换控制电路，其特征在于：动触点DN2与动触点DN1形成联动结构。
4.根据权利要求3所述发动机双燃料切换控制电路，其特征在于：还包括用于控制发动机启停以及切换单元供电通断的启动控制开关。
5.根据权利要求4所述发动机双燃料切换控制电路，其特征在于：所述启动控制开关包括接触点FS、接触点IG、接触点ST、接触点BA以及接触点E，所述接触点FS作为供电输出点与动触点DN1连接，所述接触点IG作为熄火连接点与动触点DN2连接，接触点ST与发动机启动器控制电路连接，接触点BA与电源输出端连接，接触点E接地。
6.根据权利要求5所述发动机双燃料切换控制电路，其特征在于：所述电源为蓄电池。
7.根据权利要求6所述发动机双燃料切换控制电路，其特征在于：所述燃油电控阀和燃气电控阀均为常闭型电磁阀。
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